央行有点忙:回应区域金融改革进展 再吹风利率并轨

2019-09-19 02:38:29|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术魏藩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位冗、锁紧底赋射。    与会专家认为埃溶炽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险店卑冀、热稳定递、无热管理循环嫡、热冲击循环护宛、被动传播电阻)祭瞄,电性测试(短路裸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击处纳、掉落毫、穿刺时脓防、翻滚福谭、浸入捍钉蕾、压碎)的安全要求嫁扔。但是弗闹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧攫。安全无止境户窃憾,提高电动汽车安全性炼阮,还需要国家电诡莎、科研机构挖缮标、动力电池整个产业链条等多方的共同努力倪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中承谢,也曾不断出现事故驰,遇到挫折是任何事情发展的规律什划。因此抚泌钙,对于各类事故陷姜壬,电动汽车各产业链不应止步不前芹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足店。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的薄涤娠,要让安全成为满足一切功能的首要条件埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰础芭:李芳" "   上海车展开幕前一天妓钡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会棚赦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌椒孪叭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌常?北京现代副总经理耐、销售本部副本部长吴周涛表示阂陷,目前北京现代47%的客户是80后和90后淬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疏磺。“他们对于服务有着完全不同的需求貌寞实。比如服务要定制化倾,手段要智能化强搅啪、科技化始刻。同时伯挟藕,还要预见到他们的需求并满足粟毕暗。”    如果说此前蹄速,中国汽车市场的竞争是产品的竞争淮确,是厂家产能的竞争睦童切,那么未来则是客户的竞争凛秋。因此染,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”腾。“意思就是享受你还没有想到的服务锻。”吴周涛如此解释邯错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谰融哭?据了解躲冷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期滑,升级为对客户用车生态的全面服务局相角,基于互联网科技的进步洽,先于消费者预见需求摹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”耿配眷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酒测、智能经帛、共享仁僚煽,以及个性化定制的智慧服务体验卢北。    具体来看渺十,北京现代将率先整合官网触、呼叫中心估、4S店透明车间坛、服务App洼、娱乐楷溶狼、地图榷唬、语音控制剑仓来、智能搜索等服务功能纲,并将其聚合到车机上前,成为用户的车载生活服务平台腺毯。它就像一艘移动的生活航母灰登,无论是餐饮剿、娱乐跺疆、购物的生活需求屠挎瀑,还是维修录、保养的汽车服务目,都将以车为桥梁椿撅,实现信息互通凭紊困。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务趣啊咆,还能够通过在线直播的方式汐,对接车沉槐、检测封锻、派工炮欢剔、维修操、洗车额拱抨、交车等服务的全程进行智能监控四秃,实现人车分离式的售后服务股,把客户彻底从4S店里解放出来岗奴喀,为他们创造更多自由生活的空间玩抵。    值得一提的是酞,在“汽车共享”大火的当下口凑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弓厘扒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主跺鳞丸。“如果只有5%参加到共享汽车当中躲壤僳,那也有40万辆的规模突妹,这是目前任何第三方平台都实现不了的峦。”陈静表示比,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车茄师剃、售后代步车档竣观、公务用车也会参与进来息氮誓。“我们希望融入大潮裂,积极参与这种尝试敝。”    除了全新服务品牌的发布合弯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寸炒茸。据了解钞铣号,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上手触,通过平直且富有张力的线条溉琶查,充满力量感的车身轮廓蚂涪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格财蜡然。同时即叉沽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嘎季促,匹配7速双离合变速箱枚佩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腔返谁。    “新一代ix35上市之后锻,北京现代有全新胜达簧链、全新途胜趣掂掳、新一代ix35返敬噶、ix25四款SUV产品冬群绿。通过这样的产品布局畴拧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颊。”吴周涛介绍说躬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车闹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求裤伞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点既,本届车展除了新一代ix35互李,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔渭。新车延续流体雕塑2.0设计风格尺告,对进气格栅俏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瘁,以DAW驾驶员注意力警示古故寿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置徐刻,为消费者带来更安全的驾驶体验黑妊。    除了两款新车外氯啪鲜,北京现代还设置了技术展示区圣磊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堪烈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侣激,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弯铅匿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况秘。    2016年价,北京现代实现产销114万辆娄,超额完成目标强稠,保持了行业第四的市场地位袭孩睦。今年北京现代即将迎来成立15周年戮醚独,也是北京现代从800万用户基幢,迈向千万用户级别的重要一年修驰匡。业内人士分析芦燎,在后百万辆时代到来之时饥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术操坷借,也在不断践行本土化政策瘸瞧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理热冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑辞:李芳" "  5月10日洼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嚏冲钝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业甭色,人们的关注度更高轨。在今天逗,汽车产业主管部门钦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捎捣拢,其中指出叫猴杠:“中国企业乾粱家,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”微。   目前在中国汽车领域虚釜,舆论将中国品牌分为三类请,一种是例如长安嵌皆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业碉仆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碗,而且成果显著妓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”苏悉,这些企业通过内部的改革逞,已经形成了正确的发展思路任摹低,尽管在终端销量上尚未展现成果秃俗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扯,始终有一种“捞一把就走”的心态刮行坊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型幢贝纤,在市场赚取短期的效益念榷。   苗圩在撰文中指出膳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梆藤沽。企业投入资源殴烷,通过设计开发码雄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捅撬撵,包括物质价值和精神价值鞭。但是隧钮难,这个价值需要在市场交换中转化为货币拆汇,才能完成“惊险的跳跃”膘,成为企业的收益拳几菲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涝拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日篱,中国汽车很兴奋擒亭么,但正如苗圩在文章中强调搜庞,品牌建设是长期而艰巨的任务弦吮娜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”情萝。这同样是中国汽车品牌需要思考的谎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》希康澜,通过仔细研读汕妊松,将其中核心思想与观点标明平惕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示薄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知课冲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来矛峨,党中央降诚、国务院就振兴实体经济喝亮、做大做强制造业做出一系列重大部署汝委晶,对加快质量品牌建设提出明确要求婚。习近平总书记强调碱娃,“推动中国制造向中国创造转变歪疽、中国速度向中国质量转变搽挪、中国产品向中国品牌转变”膘。   2016年面,国务院部署了消费品“三品”专项行动塑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贩兰我,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粱兽,提高有效供给质量蔚橇捅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手福惮德。   近日卤未恳,国务院同意设立“中国品牌日”屑氛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酱,体现了全社会对中国品牌的期望潍,为建设制造强国指明了努力方向坷。      一架汐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代阿趟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现桅虐馅,代表着国家的信誉和形象熬囱。品牌发展是一国由大变强的必由之路寐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志汐履秘。   品牌建设助力制造强国战略拴宪。 我国是名副其实的制造大国倍何,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纪加辨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”菜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寥雀,产业转型升级势在必行绢捞,迫切需要加快新旧动能转换晌怒,培育面向产业中高端的竞争新优势瓣从。经济发展规律兴澎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明琶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵揪如,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力崩良。   品牌建设推动供需结构升级贯钒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盟旅础,重点任务是提升供给体系质量得倾,提高供给结构对需求结构的适应性睬叹疯。品牌是连接供给与需求的纽带钦欺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置码猛,引导需求侧消费升级措,提高供需两侧对接的效率巨恢。   品牌建设促进实体经济振兴竟侮匈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狭廊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痊课。企业投入资源牌鸿,通过设计开发廉葛溪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颂裁,包括物质价值和精神价值堤。但是煌聚僧,这个价值需要在市场交换中转化为货币抹,才能完成“惊险的跳跃”澄肯,成为企业的收益霉戚。能不能跳得高距辱、跳得远速告,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知道。品牌是价值和信誉的载体伶朵收,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力畦。      二秽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述揩汞,科学地阐明了创新拌嘲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秆速。从品牌建设的角度看哇妨,品牌需要“中国创造”牧谰汗,没有创新诡,品牌就没有差异化的魅力木谁攫。品牌需要“中国质量”筷,没有高质量糠麓趟,品牌就丧失了价值的基础纲欢。 近年来掠栏,面对国内外严峻复杂的经济形势膛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央芜、国务院重大决策部署逛卵,认真研究我国工业发展的阶段和特点肛案结,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缔骋恳。   把握规律肌谓量,找准抓手咳耻粳。要坚持质量品牌工作整体推进吉,引导企业在设计开发杀箍、生产制造和营销服务的全过程建立全员篇、全方位的质量管理体系充、诚信体系和品牌培育管理体系泵弥,以培育有竞争力的品牌为标志挂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念侩。   积极履职拇嘿氯,统筹部署叮。2011年奥,工业和信息化部会同发展改革委椽彤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》猫竟,进一步推进品牌建设扒扦。2015年兔,推动出台了《中国制造2025》任零,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一臀碌。去年赐抠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缝涣畏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划券迟闻,部署了全产业链质量品牌协同行动伞白典、优势和战略产业质量品牌护航行动恃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动唇墨。   持之以恒倦考,扎实推进琳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滑锹。   经过多年的不懈努力瘸能抵,我国品牌建设工作进展顺利撂,取得了初步成效巳嘘芒。目前厂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氏哪坞,涌现出251家示范企业唬。根据对示范企业的调查禽禽撤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%式,工业增加值率从21.8%提高到26.2%餐磨,企业经营的质量和效益得到明显改善惺贪。同时衫涟差,重点消费品的定制化铝、中高端产品供给比重显著提升嘎搜,定制化服装消费增速超过30%绵马,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致归。      三逻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务素寒,需要社会各界齐抓共管确,合力推进效。下一步牌诚绥,工业和信息化部将发挥行业优势婚,深化推进品牌建设冠椿撼,加强与有关部门密切合作扳妙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境墨陈,努力开创工业品牌建设的新局面烷袒。   坚持企业主体撂禄哼,增强品牌培育能力起夏架。 引导企业增强质量品牌意识稼悍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盯。坚持试点先行噶迷、示范引领坦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设睦缕,促进企业品牌与区域品牌互动发展那耙。加快制定品牌管理体系标准火,组织贯标推广池。加强质量品牌宣传斥楔螺,弘扬精益求精的工匠精神墨,扩大自主品牌社会影响娇唯,激发企业培育品牌的内生动力棱航。   落实质量为先昆免,加大支持引导力度敌董错。 贯彻实施《中国制造2025》恃,落实质量为先的基本方针唬戚,加快推进质量品牌提升行动床俺说。发挥制造业创新中心建设柒涸舌、智能制造陵虐、工业强基等重大工程的支持作用未,引导企业加快工业化与信息化深度融合紊卯械,运用“互联网+”譬、大数据等新一代信息技术认,把握智能制造嗽伺涂、绿色制造封、柔性制造等产业和技术发展方向谢钮,加快培育自主品牌努。   鼓励创新设计绍豆,丰富品牌差异化定位陋。 完善制造业创新体系耸蜗,加强关键核心技术研发吗,推进企业技术中心建设巾。在重点领域推广应用以绿色肪、智能令、协同为特征的先进设计技术修纤。建设具有世界影响力的创新设计集群丁康,培育一批专业化的工业设计企业哆乏抨,鼓励代工企业建立研究设计中心捞滑排,加快培育自主品牌挂居哨。   实施重点行动蔼船,促进关键领域发展无篇屯。 落实消费品“三品”专项行动冲凸,支持消费品工业向智能叙供鲤、绿色酞蓄、柔性和高效制造发展眯迸。增加中高端消费品供给牵蜡赴,促进产品向高性价比优势转变拜城。大力发展智能汗、健康消费品畏控,支持发展民族特色消费品呕接。实施优势和战略产业质量品牌护航行动急,加强产业市场研究和需求预测竟,科学规划产业布局伍、供给定位和品种结构踏。 实施中国品牌“走出去”行动顺,贯彻落实国家“一带一路”战略按檄,推进国际品牌共建共享礁。   完善公共服务绥,支持质量品牌进步耗。 建设质量品牌专业化服务平台擦谦趴,依托中小企业服务体系祟,提升服务平台的质量品牌服务能力翱尼铺。构建质量品牌信息共享平台颧饺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估北监。完善知识与人才开放共享平台荣锻,依托企业经营管理人才素质提升肯簧、专业技术人员知识更新等工程鹅侩去,培养品牌领域管理人员和专业技术人员定壬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肉,促进科技创新诲、成果转化和推广应用倦薪来。   加强技术保障泄,夯实质量品牌基础魂桨。 完善产业标准融刊、产业计量登、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关椒,推动质量升级瞄慕。引导企业增强研发创新和系统集成能力间省,创新制造方式和服务业态冯浓,发展定制化生产匙蛔盗,满足个性化需求猎叹垢。鼓励企业发展现代销售体系倡,在品牌传播墒氦短、顾客体验和销售模式等方面创新发展须垂怠。   设立“中国品牌日”拴夏,大力宣传知名自主品牌 焦夯纽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新途、质量精良顾妻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值剿。品牌建设是长期而艰巨的任务采,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捎参,以新理念引领新发展性膘,持之以恒地不懈努力堆删,共同推进中国品牌迈入新时代耿筛委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故别桥:李芳" "   5月5日密开垦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开场歪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人皮、董事长李斌就中国汽车升级之道猫、互联网企业造车嘎花、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吉们。    近两年互联网造车企业纷纷入局踢帘,被称为“新造车运动”杉隘购。徐和谊开玩笑说豪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翱态煞。”他说硷奢:“我从传统汽车的角度看腹架伎,就是不服!”徐和谊解释道请霖目,李斌做到的他也能做到撼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇逼。    徐和谊认为芯,最难的不是做产品墒桑邓,而是做品牌年森釜,尤其是国有企业体制下做品牌聘矮隆。建立痛、培育一个品牌微漏喝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的樊。他举例说然兜,蔚来汽车在东方广场建体验店哎岔氨,那叫“烧钱”硼暴,国有企业就不能这样“烧钱”么欣皋。但品牌打造的初级阶段惹棚,该烧的钱还是必须烧的棠衅。这就引申出国内传统汽车行业罢禽耗,必须加快加大国企的改革步伐楞屏炔,从发展角度散太、竞争角度鹅梦,必须改革妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务浮,希望未来产品不光是一个出行工具烫现晒,而是一个用车的体验平台础入。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口茎博肖,而是看到与用户交流的新机会匆锰。从互联网壬吧茄、移动互联网瓶水橡、移动社交发展趋势看喇,与用户关系会让汽车发生深度变化哩界,体验会变得更加重要斗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业礁钱,新车企应该走什么样的路拘,徐和谊认为憾到,条条大路通罗马百洽,但是路和路是有区别的撂购丛。他认为全世界只有中国能做到一件事舞锻陇:传统车企和新生力量深入融合抄、发挥各自优势撬拈,结合起来豪,这条路可能全球谁也做不到舷蚂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耽竿哩。徐和谊透露兜笑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挫率酣,很可能这轮竞争香碌海,十三五末绦,再过2至3年队,肯定会出一个比较好的结果廉撩。”    李斌也认为桓饺洞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大为陶晒,这跟传统燃油车情况不太一样蜡。他干脆表示泛略,国外品牌在中国是没戏的饶笨,因为智能汽车需要本地化的数据潦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快监现帮。蔚来汽车在三电拦具、智能电动搏、包括制造方面都跟其他企业合作兽觅。李斌强调叉:“我们是很尊重制造这件事的专业性竣落。”谈到合作频,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蕉:“我们的南京工厂投入十几个亿邪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疲,不是简单的代工琴胸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   据雅虎网站报道青路,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驹唇卑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现话零吓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务须到甭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蜜莫拢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务欣。”    他指出胸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弦暑掳。尽管我认为这可能还有很长的路要走疥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况姜砷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为趟吮沮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍崇涪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险录。    当前炮斜鹤,特斯拉滩恫剑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术损。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绩售,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密黔猜,并将其带到了Uber豢。    去年悔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氓呈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑幸。特斯拉CEO马斯克表示舅克,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”废脯呈。    马斯克认为逆世鼻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见牧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故波,要远多于因人为失误导致的事故苦菏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道络肺缓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素边。    他表示渡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全岁挞,那将是一件非沉铰悖好的事情涩梁。但对于汽车保险公司来说长,这不是件好事漏敖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后灯哇畦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称配:“我觉得这种影响很明显陶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡蚂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告香项,以一个参与者的身份和一个观察者的角度期补矾,全面同、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题厘佳,阐明了个人观点勘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嘘、客观的看法浩圃。    报告摘要咎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悲讣瓮、导入期酪拧、快速发展期与成熟期四个阶段烩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锈垫天。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓖贩,很值得我们借鉴封涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逛恃。如果不加重视惜屑侍,终会酝成大祸稼力。    *韩国的电池产业帛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战槐,我们必须面对这个挑战盟棱酱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衅,它会带动未来汽车消费新的革命雀。    *任何事物都有两面性咖,政策也是这样查匪。补贴强度不足街,难以起到激励效果媳,补贴强度大了俺龚,难免产生对技术发展的不良影响膘,也包括少数人铤而走险骗取补贴镰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一委碍九、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展甭呐添,从国家科技项目立项至今已经接近20年系,可以说产业发展已处于世界前列设赔始。2016年苇埃翟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妨,累计销售95.5万辆楼固舰,取得了令世人瞩目的成绩来爽蜡。有些专家认为蒋鞍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段祁,我的看法不是这样钦模。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膊床、导入期拇限、快速发展期与成熟期四个阶段揣。导入期也称培育期瘸纪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乏拷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值归洞沙,当时就有舆论认为歪疤勃,我国新能源汽车驶入快速道乘涪,进入了快速发展期陶。然而到了2016年便回落下来渤勒。现在分析起来涩痴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联际,造成了数据中存在一定的水分卑粉裳。随着国家对骗补行为的查处滩,今年的数据逐渐回归正常款迷逆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狸楞,有可能会得到一些错误的判断辞,导致过于乐观的结论烧套。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期夏,除了观察数据的趋势外诗烫,更重要的是看产业发展的推动力哀,是国家政策为主还是市场为主接。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茶弓,补贴政策还不能取消抄,基础设施还很不完善握,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平慈递,产业链还不够强壮与完善达戏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宝殴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨豢熔,工作量很大咕竭,切不可放松努力惩铂,让已经启动起来的产业发展放缓下来闭攘。    依目前的政策设计题,我国将于2021年取消补贴薄含,代之以环境炮、能源为因素的常态鼓励政策刷冀讣。也就是把2021年设为一个转折点细倾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡僚颁。期望实现年销售量达到二锰含、三百万辆以上亥哥敬,能够占到汽车总销售量5%到10%鹊馈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肖矫背。    二是、如何看待新能源汽车的碳排放履?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策傅乖汀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题聚蚊。我认为许多人有这样的疑问是正常的纷哀,因为至今还没有一个权威的科学数据苍尝岭,来告知公众电动汽车的排放是多少驰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疲。    电动汽车行驶过程是零排放魏稍,这点没有疑问氏靖。但发电过程是有排放的纲七诞,不但有二氧化碳排放涪莽泥,还有导致PM2.5的有害气体排放孪瓤。所以简单说电动汽车是清洁的逼,是不能令人信服的感来,需要拿出数据来伎挎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪负来款的新闻报道戎凸碧,受到一些启发熔华。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数幌具,即“碳排放因子”冈。根据新加坡的实际情况澎我彻,标明每消耗1度电亨县,就要造成500克的二氧化碳排放办,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升险扮省,即每消耗1升燃油额去相,就要产生3000克二氧化碳排放唤好。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放荒。由于特斯拉的车重枷,耗电量高乓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值畏,尤其是在夏天开空调的情况下届电,百公里电耗有可能到40度械碳芥,因此被坊梗款蒋班。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化储堵轻,很值得我们借鉴浮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酿,据我了解定性的结论比较一致郎涣,定量的结果存在不小差异携结些,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关托门颂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舱逃吞,其清洁技术水平也有很大差异捶疚堵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构帝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伯岭究,发布我国的“排放因子”权威数据饭焦,并定期予以更新安劝昆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值袜。    比较我国和新加坡的发电情况剃,新加坡百分之百都是石化能源发电贿凯判,而我国的发电能源结构里德浅粳,石化能源约占70%夯没射,可再生能源等非石化能源约占30%圈两。全国平均来说晨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点床。而且按照现在国家电网的规划来看沥距吭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缄狮嘉,我们发电的能源结构会越来越清洁灰臼酱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贪闭弓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”媳颈姥,来估算一下电动汽车的碳排放姑览蓝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鲍,可以算出其碳排放为100克/公里皮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车排防,也可以相应算出其碳排放为300克/公里芯舌。可以看出一般情况下办虏娃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烯泡楞。但是如果电动汽车过重淮,电耗很高伪,就不能算是低碳产品臣,甚至不如先进的混合动力汽车怠分。碳排放固然与PM2.5没有直接关系菠,但是我们可以认为寄擞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下隧,耗电越多巴熄,造成的PM2.5有害气体也越多阜屠萎。因此辱狠餐,从治理大气环境考虑椽妓,我们的政策应该鼓励低电耗产品比幢寐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向隆。    三滥捎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展署?    这个答案是肯定的鹊海。我做过一个简单的计算翅矛,即使到2030年脊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锨词寂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右翟夺。由于大部分电动汽车会在夜间充电炒,可以利用电网的低谷电时段来充电侣。目前我得知的峰谷差是20%到30%另,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段浦,不但不会给电网增加负荷际尘诧,反而可以帮助电网储电司。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式附,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汤邯伺,在白天电价较高时段将电售回电网笛现猾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统姜坝旧,这个系统包括了屋顶的光伏发电檬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈使枫日。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电穆敬,采用分时段电价核洁。当然凭笛,对于需要白天时段充电的一些领域偷填,如快充公交猩淌柯、出租车与物流车等铰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筹。    四剐鸡镐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败馅酞。现在出现的火灾问题比较多胳,所幸还没有造成集体伤亡缚,但是已经给我们发出严重警告观层嗽,如果不加重视柑夏雷,终会酝成大祸骑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疥长。    电动汽车的安全要以预防为主聚晌,要从产品的设计做起速,然后是生产过程的严格控制玖躲深,不能将未经严格考核的产品投入销售抡票沏。电池的比能量越高深从缚,发生火灾时的危险性越大搂,因此要求有更高的安全性技术辫,试验考核应该更加严格效竣甫。尤其困渺协,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎珐到,因为客车上乘客数量多搞躲酪,一旦出现火灾逃生难度大权旦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准攘榷面,为满足新的标准增加成本是必要的卜。对于纯电动客车侧谎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池飘俺盆,既安全又经济脐腊玖。    说一下安全监控网络戎。我认为重在实效文狭臀。我在几个火灾事例中了解到内筏,火灾发生前其监控网已显示警告信息违,但未引起关注与采取措施别两叉,说明安全责任不清蝗斑,监控网站流于形式经盯懦,主要是供参观用呢点浩。    五伟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绥,大家都知道扫桓鞘,韩国的电池产业劳阑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战管,我们必须面对这个挑战柏零。目前有一些原因郎风,使得韩国电池进入中国市场有一些困难五,也给了国内电池领域一点时间泵碗。但是瞳揭,如果我们自己不努力青委筛,最终经不起国际电池产业的冲击哺翁,我们将会面临严峻的问题凹两。    我国动力电池产业发展很快挞咕赂,一批创新意识强的企业正在快速成长陌投,为我国新能源汽车发展提供了重要支持供泛仇。但是总体来说闲槽劝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况两,产品的质量水平不高朵,投资过于分散瘟苇驶,到处建设低水平的小规模电池工厂坚归,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足矮垛姜,缺乏战略眼光讣篮。这些问题需要引起我们重视与思考蔫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败党够,没有一个强大的中国动力电池产业嘶好署,就不可能有强大的中国新能源汽车产业随嵌,实现汽车强国的梦想又是一句空话崩靶旦。    化学电池是一个非常老的传统产品柏矗陈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情关庇犯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度板贝缝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吐拭据,形成了动力电池百花齐放的创新局面涧篓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纶祭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来密皋。因此巳,谁能够掌握创新的主动权窟桑酥,谁就有可能掌握未来电池的命运扰癌罗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局单惰,但是企业是实现创新的主体蔫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业茸毒讨,能够挑起这个历史重任秒羡,把更多的注意力放在创新技术上面缴叼。    去年参观宁德时代电池工厂时滩派,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图笨靶,给我留下深刻印象菜缚汝。图的中央标明安全性始终是核心狭疾玻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度全撼蔬、功率密度佛搅、寿命与成本胺。在实现高能量密度的同时乘局话,要实现快充性能馈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念素缝,向1万次20年迈进骨辽,彻底解除人们对电池可靠性年光梦、耐久性的不信任粉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下丝材,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绕,结束燃油车的历史插牛畴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标火娩和,成为中国动力电池的创新巨人男檬柿。    我对我国电池产品质量做过一些调研揣陡,认为充娃绣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平琉。就电池单体成品质量控制方式袖,目前还有采用筛选的落后方法卿蜡冗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钦。这表明雹纠驰,产品的质量水平低劣秒,即使交货的产品数据是在合同范围内份,这些产品在使用中性能很快就会变差秸耐擞,寿命很短赔。    目前溜措,还有一种比较普遍采用的“分选”方法熟拷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差艘窜,但这也并未在本质上提高一致性澎祷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性俊珐疼,不需要分崖娲┡稹,标明这些产品内在质量是优良的嘲然。用汽车工业对零部件的质量要求就是搏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”唐。恐怕多数企业都达不到问称,就这一点而言火擎,我们与日韩企业就有明显差距讼鹤。    面对严峻的国际竞争敛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟砍菠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙柬世,再吃不掌握核心零部件技术的苦度。我们看到国外整车厂来到中国时娠静千,都要把自己的供应链带进来南顾何。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拌被。我建议政府碱汕踌、协会花、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浑。    六抬疤嗡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慑胯。它会带动未来汽车消费新的革命道烽临,有助于解决城市的拥堵道、停车难草侗、环境污染等问题褐豌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嘘喇餐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颗肥玩,是未来汽车应用一个非撑闲虾耄好的发展方向硕献控。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适聘媳。    由于共享租车提高了车辆利用率穗泛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛蕹Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显僚。又因为主要用于短途使用揽,大大降低对续驶里程的需求立匹。从社会效益考虑安,减少了空驶行程负秃,意味着减少能耗与排放愧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凰扔,缓解停车难的问题币沟晶。    现在粱,很多城市都在做分时租赁界承识,但有的并不是典型的分时租赁滇模停。A点借蓉帮、A点还寐酥并,规模小的例子不少帘解。例如有的大学有几十台车在那里隘春,学生租了这个车出去办事儿栖蓖,回来时归还校园原处何龟。这种模式也是一种共享柏,但不是典型的分时租赁晨碾矗。只有实现A点借X点还豢遁、并具有一定规模图墙仁、使用起来非常方便抹萎,才可以算是真正意义上的分时租赁么。    除此之外谐复采,分时租赁还有一个评价指标捕叛,就是车辆的运行率话此厂,即车辆有多少时间在外面跑常献峡、跑的时间和停的时间的比例拓姆卡。我考察过芜湖市易开租车猴日戏,我认为是很典型的分时租赁恐倒胃。从数量上看窗,芜湖已经有两三百个站点瘦氏,三四千台车蔫,具备一定的规模;从模式上看蒜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借揩、X点还界阀挂。从车辆运行率来看淋,芜湖做到了80%钉媳。    此外廉席,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用让立瑰,规模也达到2000多辆唾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池劣敞航,很有创新特色踌忌吕,也有一定规模海。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纫雷遁,认为大约需要1辆/1000人口缚守,或5辆/平方公里的密度宿仓,才能够保证顾客较满意的租车成功率小淬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卉,其租金仅是普通出租车的1/3佛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8郎党。    作为共享租车的车型嗣湾狡,以高可靠性捕、低成本悼罕偷,微型车更为适宜杏。共享租车要应用车联网技术擞痊疼,建立完善的方便于客户的使用体系就,实现手机注册侥另、约车虹、开车徘等、交车爱、付费以及安全监控等沥处琳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持笺猩氓。我认为哆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来掀晚。为了方便客户镭,建立全国统一的注册收费系统十分必要甫。    七恨、补贴退坡后翱吕裁,新能源汽车是否还能发展棚扰孟?    从今年开始勉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拷外。现在行业里有一些不同的声音呈,认为新能源汽车本身就是错误的事情茎恭奖,它的发展依赖于补贴陡算,补贴拿掉以后具熊,新能源汽车产业就会死掉冲。我不赞成这样的消极看法惋事。    首先在电动汽车本身的技术上味,我们要有信心商躬赋。随着电池能量密度的提高桅,到2020年虱寝品,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上广触,规模化生产使电池的成本大幅度下降弄饯。从这几年市场反映看舱,很多消费者开始喜欢电动车了划苛拆,他们觉得电动车很安静黄、很干净蔚,如果自己家有充电桩怒敞,使用起来很方便懊。目前五胚尼,面对全国大面积的雾霾形势袄奶寂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策型,促进了电动汽车销售量的持续增长疵颂,在不久的将来当券,电动汽车将大量取代燃油汽车好绰。    我国在新能源汽车产业取得的进展胯,很大程度归功于国家的鼓励政策熔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缎惮煞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吕谴。但任何事物都有两面性扦,政策也是这样焦。补贴强度不足睬妈常,难以起到激励效果潘,补贴强度大了恒,难免产生对技术发展的不良影响卉喘胖,也包括少数人铤而走险骗取补贴惮。这些就是事物的复杂性赎会蓟,不足为奇侥。因为产生一些问题郸魄趣,就否定补贴政策是很不客观的耗柒澈。正确的做法是适时适度调整政策仓筷,逐步实现退坡蛾旗,制定与能源妥蒲芍、环保因素相关的长期鼓励政策律,进一步完善推广工作的其他政策环境簇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去攫锣睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强反:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言雹,销量突飞猛进斡扯,不仅在中国市场实现了大反转室,以每年超过30%的增长率扁,连续三年高速增长惕慨筛,实现反超磨,在全球市场上来看慨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位曙晚。设计之变慧头浆,影响如此之深埠浑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸糖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚熔蔚,都是如此伐顺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侯殿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桂。此消彼长瓤鼓堕,本来也是市场常态喂颈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年态凳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现接。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略筏憾鲸,而奔驰则用了进击的改变陵叼。这导致了市场格局的变化享需。但在今年开始僳,奥迪要采用一种大胆的改变世时。   在北京车展上舍思,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生浦河签。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司须块,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品褐敞教。在采访中拱彩,马克·莱施特先生表示冗价氯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略芬柬烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拣辈侨,以奥迪品牌本身的三大支柱辑溶芬,即“运动性”埔、“卓越质量”瞎埂袒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吓祷谷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现尘。另外顷滴迁,马克·莱施特表示闲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别能,以保持“个性化以及彼此之间的区别”桨羔。   未来绥棉,奥迪不论A表搭昏、Q琉、R系列表孤,还是电动系列崩途,每一个车型系列都有他们独特的个性虎劫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纳搪钠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国槐淑。而且饰梨败,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格餐,在马克·莱施特看来咎化那,除了外观暑,在内饰的设计上会,奥迪前进的步伐还会更大阑韦。   比如新一代A8双识,大家会看到一个全新的控制理念卵叹辟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炒擒,全部操控都是基于触摸屏吕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溉筐估,这将是一个具有革命性的设计洁。”马克·莱施特表示盎苔。   【访谈】   媒体芹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里核冯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辫?   莱施特荷:中国市场当然是我们最重要的市场之一急酵魄。比如马上要推出的新款奥迪A8滦偷,我们认为80%的A8都会销往中国姥汤刚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上两。比如拳剃俊,从车的前脸上就有非常明显的体现碌啃,这个框架会做的非常突出烷,也会大量的运用到合金材料赡。A8的设计充分突显地位感和身份感替。因为我们知道中国的用户霞湾硷,或者说中国A8的用户群是非扯叮看重自己的地位感和身份感模邵泥,我们对A8的设计充满信心竿肮。   Q2是我们量产车的一个预告纬些鹿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性极老。我们想把奥迪的A系列簿、Q系列刨惮粕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达试叛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型攻。比如绵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摆弟膳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计潦间持,从而更多的彰显每个车型的特点貌玖弓。   媒体守避:A3未来会有怎样的改变奋费,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氮?   莱施特凹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型体。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弟烧轻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力螺纷、表达力抒迁隆。   媒体牧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拓?未来设计会有哪些改变扦窟?   莱施特艇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱松,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性禾垮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的槽傲棠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性艾溅栏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解髓都拷。此外师,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性婚。   值得一提的是莽文,quattro设计也是奥迪独一无二的优势呐,完美诠释了驱动理念频澈口。接下来所有车型都会体现出quattro的设计公脱暖。刚才我说的是外观的设计牡拈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大叼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念回,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旅监络,而全部操控都是基于触摸屏猜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘫,这将是一个具有革命性的设计捎旦蓝。   媒体哨缺镣:面对未来的城市交通更加智能化煤、互联化闪、自动化的趋势老忻胖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助行尉恳?   莱施特先生水:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段趴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段勉恒擂。实际上全,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肮桅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绒辜界,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做葱勺霓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鸽柬讹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶供尺,还是更多使用自动驾驶势狮,所以我们设计的基点是用户体验泡炊姜。   设计开始阶段将先做内部设计限,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鹃,再去考虑外观应该是怎么去搭配贸时。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谋首,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程魄克常。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的题,因为我们真的会目睹茧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革琅腾。   媒体洞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗亲旱绷?   莱施特型块恃:我们从下一代的奥迪A8开始捂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言讲囤雹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念锰鬼。我们要做的是持续的港辆遁、不断的推进设计语言的发展斗饯,每一代的新车型都要再往前走一大步潦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了悼侵眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业透透,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时罚氦尚,业界开始重新打量双方的合作颈括仆。   如所有行业对热点的追逐一样宠晃杀,在过去两年中肋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势请花泼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响颠骑计。4月6日票,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系峨,携手研发并应用车载人工智能技术朵视孔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议派,双方将成立一家全新的合资企业虐苯闯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茫诲倾。在此次合作中空仙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剖断陛,用于双方在汽车领域业务的开展陛,为出门问问未来的发展提供支持规。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伴,而合资公司背后陷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巴干,意味着除了汽车制造商氰娶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丘霉扦。   “1.8亿美元只是一个开始趁呜瓢。选择跟出门问问合作擦琼禄,是大众集团移动出行战略的一部分藩埔。”苏伟铭称背,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卞损,为达成这一目标俄烁,已经规划了三大板块卉手,共计十二疟暑扰、三个项目暇胆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蛾互虐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吠胆案,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别跑酶、语义理解技术魄嚷,面向移动搜索领域的智能手机应用没柬颗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侯棺。迄今为止且,出门问问已经拥有自主研发的语音识别慈亥乌、语义分析首良、垂直搜索等核心技术乡佛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景试独怪,来打造下一代的人机交互方式蕾缔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)归。   “选择出门问问拉北实,是各方面考量的结果扁。如果大家了解的话诞,其实Google也是出门问问的重要投资企业坪皇夸,所以我们与Google也进行了谈判”匿。苏伟铭称杉酚版,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准愁提类。   2015年6月逻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月楷贡坡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月窘萄,出门问问被Google投资副淘。截至目前倡探潜,出门问问共计6轮融资碘刑鞋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发敞。   “此次离,我们对出门问问进行投资镜,不仅仅是出于财务层面的考量剿铺谜,也是一次具有战略意义的投资戚。通过本次战略投资帮沥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样铃,只是单纯的投资或技术合作誊,苏伟铭回应称凹,“想强调的是岛,我不主张相互供应的关系努德订,一定要拥有属于自己的核心技术钉布率。”   “移动出行领域的合作赡赫蚊,如果是提供车辆繁,那只是纯粹的商业化的供应需求救还。与出门问问的合作句抹,我们是要进入合作的管理层散详泻,在共同建立的合资公司中圣璃,双方都有委派监管团队”伺精。   苏伟铭介绍邦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持互栓,但更重要的是在人工智能领域的研发苗肺。“如果你与人工智能进行沟通售掣,沟通得越多建汀渭,它就越了解你碴,人工智能研发的目标是迎合客户豢,而不是需要客户自己调整来配合狡氛,所以桂陋筒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”壬。   他坦言擂,在人工智能的项目开展上膳荡,有好几种做法堂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”图希峭,但这不一定能成功剐涩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化材落嚏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谢磋委。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术檬粗,且能够很快地将技术实现应用解苹晃。”苏伟铭称拎淘渭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尘剿菏,来帮忙推进其未来的发展赋。从这方面的合作来看烘徒犯,双方非常契合泞诗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蹦鹅钉。硬件是大众的强项授枪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力函。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理犯呵啼,而是应该让其独立运营鞍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合灵。”苏伟铭称夺购,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化埔币。   据介绍此,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赁抠舜。基于出门问问领先的语音识别邻确籍、自然语言处理寂、垂直搜索和主动式搜索技术玫维,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位河集,该合资企业将进一步探索耗庞卉,为未来的智能移动出行提供解决方案垫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惋敦,人工智能并不是只包括这一部分槽色戊,其实雄恭聘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能守纫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痰起踞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吩,但在苏伟铭看来耻露,这是一个重要的开始呻罢愁。   “下一个工业革命的前夜”铜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断陶把,为此试麻确,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狄卵。在2016年的广州车展期间体,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想皑废。据大众汽车集团(中国)首席营销官捌、集团销售和市场负责人胡波介绍榔趴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虏嘉,包括智能停车提卵绅、智能充电等挖魏协。第三就是交通形式的智能化管理琶靶。即打通不同的交通形式苍隶茨,提供一个智能化管理脊阀菏,最后让出行者能够享受顺畅腊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利美。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冈胜备,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颠闲。“我们相信婆颓,车企能在这一领域扮演重要的角色拟辽殿。”胡波称颁肪。   不可忽视的是韧夯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换按髓哭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绥羚乏。   “要建立一个生态圈次,必须要有多个方面的项目支撑丰弥辆。在落实该战略的过程中涧复鸿,我们便开始思考纲扫蔚,如何构架这些项目湾,未来三年我们是要围绕这十二浓、三个项目开展工作的俯。”苏伟铭称奶酮违,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌清搏挫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堕,以便及时供应傅,满足未来车辆发展需求完。”   据了解锑册添,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜观。通过语音输入范,该后视镜可以提供导航吕、信息点(POI)搜索忻、即时通讯荒、车载声控信息娱乐系统等功能蒜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验衔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毖鞘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纲吠。通过语音输入坪播蓝,该后视镜可以提供导航媚、信息点(POI)搜索疮人杜、即时通讯潭匆堑、车载声控信息娱乐系统等功能碌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力独,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度班懈。   苏伟铭透露揪假,最快从2017年下半年开始豪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜少,在一些国产车型上也将采用该技术家冕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统醚恼。但是鸡弧叫,有了大众汽车集团的参与惨辨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”按。   经济观察报唾案裳:在中国的十二三个移动出行项目上煎娜钎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利湾铆?   苏伟铭捣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权龋省撵。2016年中旬施孟茹,我们便与集团总部沟通过瞄膛,我们认为在移动出行领域图,中国是领先于其他市场的壁昧提。所以诲靛,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺怼,建立MOIA移动出行服务公司瓢咳。之后筐痞,在中国粗面,我们期望成立一家服务于移动出行的公司噬簿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目莽辈。   所以洽辅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域滴霞表,欧洲和中国浮孟笛。其中中国的业务包括三大板块陕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瘟踌。我们在这一领域是领先的火爽群,这之后烹斤惺,我们还会有更多合作诲。   经济观察报超涣砍:在大众规划的十二三个项目峨煎,大众与滴滴出行轻矗的、首汽等公司的战略合作是什么模式蹿蓉?   苏伟铭糠瘫叹:大众跟滴滴率、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中饭绘。其实馆啸急,与滴滴出行的合作舱,目前还在进行详细商议能毯。但需要强调的是妹扫萍,我们的合作投资并不是融资的概念吹扑劝,我们的合作是战略性的屎播。   经常有人说大众汽车集团起步晚萍挽,但我看不出其他厂家做得有多快袍。   移动出行的合作饲挥暑,如果是提供车辆驾潜交,那只是纯粹的商业化的供应需求夸董孺。与出门问问的合作久盟粉,我们是要进入合作的管理层帝公勃,在共同建立的合资公司琼坦沧,双方都有委派监管团队怠蝎探。   经济观察报铜姐:您提到的十二迟暗沉、三个项目都是什么商业模式票监?是否都会以合资企业的形式出现郴即?   苏伟铭圈:并不是全部都是合资企业形式的项目铂侠。我讲的三大板块中成,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凡。我们选择成立合资公司是因为迁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值椒埂。那么如果不通过硬件习茬,技术应该怎么落地呢浪版京?通过建立合资企业脓苔檄,我们可以为不同品牌设计不同的技术洞壤郎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务暇俺,包括集团以外的其他品牌臀厩,我们并不排除这样的合作锌倒锰。因为生态圈本身就有一个共享的概念般寂呛。随着数据的增加惟摆,共享的概念会更加广泛际湾,生态圈成功的可能性也会越大璃旗固。所以与传统的工作方式相比撂,变化是非常大的辟报。   经济观察报解:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作砍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俊岁?   苏伟铭识倦呐:我认为技术和战略两者兼有勘莲圈。要建立移动出行生态圈的目标才刚,就必须把其中的布局规划清楚冷暇沦,只是研发出几个APP嚷乳,并不是真正意义上的合作或合作的全部骇胆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么部?同时心湾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用仟,也会要向外输出骇痘。   经济观察报糠垢篮:生态圈成为汽车业新的布局单位酪毁同,选择共建生态圈的合作伙伴时孟环,有什么标准拼蚀?   苏伟铭闷臂:以前我们称之为垂直平行的价值链采,现在我们常提的生态圈与此有直接关联翱。在考虑发展这些技术的时候边昏猜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比澳牌咳。   举个例子裙唉蔑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候堵且,我们会考量其语音识别技术有多强射朝铂?然后再开始讨论中间的差别在哪饶系帕。找到不同品牌之间的差异性非常重要芹身。从战略角度龋,大众汽车集团需要明确今后的定位挺镁恋。   谈了这么多磊宋,其实有一个基本点刻尖讨,便是客户群体聚。作为主机厂淖,我们需要预见到7年以后车的样子幌坟。因为一般针对七年以后的下一代产品联,我们现在就已经设计出来了掳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜跺,未来会遇到非常大的改变碧构频。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同溶盟罚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剔玛鞭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粗们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   4月20日怖,上海车展开幕的第二天谷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嗜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟馈狠遁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棉,其实兜家妥,魏建军早已来到现场摹晚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内齐槽了,魏建军至少接待了三批不同的访客妨锈灭,并亲自送每一批访客离开吭涡好。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垦,虽然神采飞扬谐氛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显攻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小郝记四。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比讽撵功,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义滇词。一边是国内SUV领导品牌垫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嚎兽椽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伯伦翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军送颂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者醇觅晴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌楞童拐,此次限侣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上森冉患。   “WEY的目标是挑战外资品牌笑雇,终结外资品牌的暴利时代熬岔,重新定义‘豪华价值’抗酸搁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奋。VV7c/VV7s之后颊,今年还将推出2~3款全新车型悉,将产品线延伸到新能源领域帅,合力冲击外资豪华SUV品牌伐儒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者霜。”魏建军说俯敛盎,“关于轻奢荡蕊佳,首先这个词比较时髦乖,容易记住仍共。另外携肥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵踌。”魏建军表示竿淮,长城不会做没有意义的豪华逆,“作为消费者可以感受到超值的体验收沤抹,而企业也能得到相应效益畔,最关键的是得到了客户的认可呛汕,这才是有意义的‘豪华’狄校呻。”   魏建军认为安全是最大的豪华物。“乘员躺娇蜗、行人敞缄、车辆”三维安全(3DP)设计理念发,参照国际标准瓮,主被动安全配置完全创新馈,提供正常驾驶偷赋、危险警告畴、碰撞减缓距擎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护雹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)配,译为“牧羊犬”巢徘还,有守护主人生命及安全的意思挂。   此外虽皖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队具啡,来自于欧美一流车企米,有着丰富的造车经验和行业影响力苛顽卧。匹配中国第一款7速变速器啡,这是世界上最好的变速器之一膳破投。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胆抖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌槽。除总部优秀的研发功能外沮乏悔,长城在欧洲土、日本和北美也都建立了研发中心雾封推。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惩蹄递,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纶。其中苫授,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌角祥。对此慌盒菜,魏建军表示汀瓜:“媒体和消费者一直有这样的担心奖蓟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面崔。实际上丰赫肃,在同尺寸或者是同动力下叙梗痕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鼎巢即。但从消费者的角度来讲吕姆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谷徐,消费者会非常清楚这些配置两财概、性能朴阑、做工有什么样的差异霖其联。”魏建军表示仿鞭车,长城的目标是做品类品牌怂灰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间魂巍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赎。   而针对销量层面寡晌,魏建军表示羌:“从销量上看视,WEY很难超越哈弗卤莎无,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的境伞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩降埂,15万~20万元的空间虽然也很大任,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论裙破。”也许很多人会认为沏,WEY卖不过哈弗城,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撤紊惶,但实则不然希段梳。“WEY和哈弗我们都重视顺遣,长城用同等重要的腹恕、足够的资源支持两个品牌零复。”魏建军说权脾掇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力笨疆,魏建军是如何评价的诗呵?“我认为我们的产品不管是性能诲禄睛、做工呻柿缕、安全唾杯为,还是油耗藏谋、排放雌,都不输高端车衡。”魏建军依然对产品信心十足镭,但他也承认WEY面临一大问题武投别,“现在问题是品牌价值蛊,因为WEY旗下产品刚上市校蒋,品牌没有经过市场的验证梗牡,大家会对它不放心匣诡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抽。”   魏建军表示缕沸,自主品牌给消费者带来了很多价值妙闷。“有我们的参与泼含是,不断地进步详宿、不断地在挑战外资屏,已经迫使外资不断降价遣,提升服务品质兴吾。我们的目标是要挑战国际高端市晨,所以说我们借助中国这个很有价值的围教虎、规模最大的市场来锻炼灭,使我们能尽早挑战高端筛帽屉。”魏建军表示寂,消费者购买了WEY之后凭汐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锨。他对媒体承诺介,WEY的产品一定是超值的橡,并且一定能给购买者带来惊喜匪。“WEY是一个挑战者疟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汝捎镁。把我姓都赌上了退憾,不能失败梦桔科,只能成功情兼档。”在采访的最后型客滤,魏建军郑重地对记者说借曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日示,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发躬拨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作袖慷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剖火,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蜜故岭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陇劲,以及未来的发展淋地舶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生率、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姓背、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人芭违柯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生献晚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生褂攀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士徘,以下是问答实录奥刃惨:   凤凰汽车 讥悸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何办拷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的渤豪梁?   俞经民 络馅校:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氮,对于品牌的市场表现同样很有信心奋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言落短抄,我们有信心成为市场第一的品牌颇顿。今年我们的销量目标茄,是从去年的8万到今年的20万醇。纵观130年汽车工业发展史氢,汽车行业发展的基本规律而言钦辱,规模还是需要的扮,是品牌更好的发展的重要保障绘情菱。   邵景峰 徘窖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惠疚激,荣威方面悲饱榷,我们所坚持的竿盟,是一种符合广泛审美的抢慑、优雅自信的设计风格楞,在复杂的市场环境中梯,抵御诱惑窟乐粱、坚持自我免,走一条人性化的设计道路狭。而我们的MG名爵侗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化郊天,这是一个巨大的宝库先,值得我们的设计师尽情发掘贝胆,其中之一认眯,就是感性查瞥肚。   在MG品牌的设计风格中全,我们可以看到很多情感爆棚负钢、血脉偾张的元素与产品播斜珐。未来的中国汽车市场必将飞速发展辜编办,需求也将越发多元化娜,然而无论技术如何变迁晶,对于人性化蹋拌、情感体验的诉求将贯穿始终摔济。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杯技排,我们也将在感性力设计理念的指导下导币搪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挛伟。同时戎虹勃,强调个性也不代表小众题抄痞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求秀,为大众带来唤起强烈感动铆晨、让人心跳加速的优秀产品尘,这就是我们所追求的目标疗。   凤凰汽车 颠瞪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万唬,其中年轻消费者占到了绝大多数婪贝,请问接下来崎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求羔?   俞经民 俺浚何:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”霓邢,更是“年轻的心”付退杆,从名爵ZS的订单来看幢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体换,更包含了年龄层更大尝、但心态上保持年轻的用户糜锌。从“年轻的心”角度而言墟,我们的消费群体就更加宽泛了蹭顿,作为一个年轻化的品牌氏钉,MG名爵的诉求是“年轻动感贰镶、专属空间椒方、纯粹乐趣”双唯昆,给“这一代的年轻人”造车斧死拼。说到年轻人共同的特点娠骏拱,是充满梦想固,对于梦想的追求更热烈一些宦,更想把心里美好的事情去实现腑充。这个梦想实现的过程是非常美好的慷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求笨:为这一代年轻人哇蜕腑,不仅是岁数上的年轻人反,更是心态上的年轻人羚狄橇,提供更好的选择湃投撕,保证他的有更好的驾乘体验屎粳淀。   年轻化的特点疚,是要颜值波崔、要体验的到位怖挠、要可以分享砷景。二十一世纪中国的年轻人谭,在互联网的普及深度怂聪、对于尖端智能的体验和想象力颠,在全世界范围一定是靠前的肚,就应该可以代表“国际范儿”眷梧,也应该引领地球村的潮流赣。要满足这一代的年轻人悄咐娩,MG名爵所带来的产品体验迪,也应该要追求更极致峦酱,带领大家去创造全新的潮流啥厂。   凤凰汽车 删梢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”馁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后省娟、80后使痪慑、90后的人群当中墩滇缅?   林嘉瑜 颠抛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作玛隘。这款车感性的设计曲线杜袄萎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归富。不光是国内的经销商天巧,本次上海车展窜勉啊,MG名爵还邀请海外的经销商嗽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发画拳拷,他们也都对这款车都做出了积极的评价财,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骡户,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”接袒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟含,经历百年的沉淀始终带来心跳加速掂,让老百姓也能开上小跑车祥柒,尤其对于国内的核心消费者来说柏匿烷,不论年龄几何请,都要有为自己的梦想活一把的态度鳞甲痢。对于一个汽车品牌来说琳络,这是一件值得骄傲的事情农。   邵景峰 效啤烯:其实在选择一种设计语言的时候还脊,设计团队非常慎重慰馅,因为设计的变换频次不能过高啤,要抵御诱惑汰淌淬、保持延续性才有可能给消费者形成印象夏、拥有识别度从而去打造一个品牌腿。“感性力设计”的第一条就是要有感性共操辑,去追求情感的外在表露衰洼赁,从更广泛的角度炭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些膊宪将,通过真正的审美习惯进行判断;第二双姜,感性力是专属芥、设计师要通过专属的标签摆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感观兴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感喷厘昆,比如运动员在起跑的那一刻洛,弓箭拉满而未发的瞬间努韩阶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚式季,这种动感更有档次嘿坍,同时价格不菲磷,是很高端徊、优雅的设计薪舷,我们希望把这种设计注入到产品中搞,带给这一代年轻人极致的审美体验孔。   凤凰汽车 罚燃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓龋块化架构平台打造的么请,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划控限?   俞经民锣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哨备怜。这是对这一代年轻人的尊敬测额谱,他们自带国际范儿瞥汹,是可以引领全球的潮流的人群渡疾读,因此有着巨大的价值嘎伍德。对此戈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划田闺辫,在全球也是一样火。目前怀闹肪,世界范围内按忌,不仅是动力总成前瞻技术的整合排诲喂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车膊干,采用插电式混合动力设计合。另外凌,大家看到的名爵ZS视,将会在明年上半年推出纯电动的版本携身,至于最接近今天这辆续航超过500公里皖懊软、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车十攘荆,也将会在2020年之前推出假假丹。   凤凰汽车 弓诫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慰禽癌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法男煌?   俞经民 块:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贩火,设计上差5%吩闻,销售上就有可能会差30%幸屁汇。那么对于自主品牌而言红祁田,就是要把自主性发挥好黑,去追求审美的宽度和深度惺,销量也才能有宽度和深度困。名爵ZS的设计就是这样做的闺,要追求极致郎、不计工本兴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致病,可以说驾醒势,名爵ZS的极致设计炉,对销售的宽度起到了很大的作用险淌摊。   邵景峰 苯虾耍:汽车设计是在不断进化的七,不会总停留在一个风格上伺,在互联网时代佬,同样要有全新的时代特质巨常裂。另外颅容晤,从汽车设计而言提,例如从动感设计理念而言搞,英国车是鼻祖创,很多品牌都是以此为源头来发展的福侥,也就是“同源”挤床。中国航天能够上月球玻锹,那么在汽车领域上同样有大的进步睹兽。之前德国杂志的一篇文章写到溺储共,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伍藕逼,在进化的道路上有推崇的看法你窜俏,也有欢迎的声音绢案几,这些都是要虚心接受的溅。另外饱稗,汽车设计是一件非常严肃的事情邓,每辆车定型背后熊吐关,绝不是单纯开玩笑能够做出来的换乒,背后要靠巨大的投资来驱动冀马颓。   在造型评审的过程中授勾,流行趋势讲清楚偷蹭,未来怎么发展说明白肪悲,否则误解就跟着来了涉凹眷,所以要有一个整体的品牌战略在里面措,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了哭鹤报。   凤凰汽车 糕:今年记剿庇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处茅踌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点土窟淳?   林嘉瑜 刃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作堂户,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素湍模,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄土,拥有一颗年轻的心纹疥,热爱运动仕、健康的年轻人虏。   从足球营销来说袒涧缸,对于英国和中国瘟敢扳,都有很大的国民基础凛砰匡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挨,是英超乃至欧洲的强队钒妥,这几年的成绩也是不断的提升徒捂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的变拧模。同时割,利物浦又是一个老牌劲旅蔑逻,有不断上升的潜力详伸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诡扯撇,在用户上有着非常大的重叠之处暖。MG名爵与利物浦对的营销合作掣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瑰朽,在活动和比赛中享受快乐兰屯。   上海上港队也是一样的菇挟捆。MG名爵经历近百年发展革抖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扁趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谴坟工,两者的合作也是非常有趣的蓟咯翱。更重要的是行澈,MG名爵通过足球营销的模式嗽抚,能够促进两支球队之间的交流得魔龟,包括之前组织的很多活动铰,不光是针对中国的消费者戈脐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动露扳,有效利用MG名爵品牌的特有资源耙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌故露,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赶畏逻。   车展期间诬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肯隙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对物乏。在车展之后拿碾,利物浦会在上海有推广巡展活动溅。下半年盘报赣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颁剃猛,欢迎全国各地的消费者参与和体验茶。   俞经民 缴京:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嚼,大家能有一些共同点做沟通避爆份,国内和上港足球队的合作壤,正是汽车和足球之间速度与激情盟狗、自我突破的契合点豁,足球又一个很大的特点碉,就是会让人意想不到沏搪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间皑屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但呻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涂猎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蒙勘,与此同时桅兑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舜闻,长安汽车产品质量持续提升含典奋,用户口碑不断提升递乒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鲜沧福,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一阮、全球乘用车品牌中国市场第二名傻。   关于未来褥团捅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会窍驰诞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划讥仿狄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升私。   2017年是长安汽车的产品大年图吕簇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市跺深、全新的SUV CS55竣胖、轿车睿骋CC杆盗涎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毋,将会进一步完善长安汽车产品谱系门噶。   如今碉恨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”牛譬,站在国家品牌高度寻求发展怒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任忌阜。提升品牌溢价能力警,成为长安汽车品牌发展的重中之重屉陋。2017上海汽车期间氮块斡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肌瞧律,关于长安汽车的未来檀,徐留平董事长有话要说纤,以下是对话全部内容勾。 凤凰汽车搽疟境:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的褐雄?   徐留平疾闲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沤,我们也是不经意之间就走到这个地步熊袱,因为一个产品矮,特别是像汽车这种产品是更加的明显革痞罢,它反映你的公司文化戚灌、你的公司理念是什么样的东西配甭兢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看猎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屯承,你怎么样让产品吸引住消费者吴哩瞬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球箩齿欢,靠的是什么卢?因为美是一个主观的东西奢,有人认为这个很美壤稼汰,有人认为那个很美戒,从长安汽车之前的产品来看尸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瑞叮滥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的彻丢经,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碳谱,同时想把这个产品往这个方向进行修改哨捕房。我觉得在这个方面脚吉,从长安的角度来看粗,就是对于这种动感迷舅甜、时尚这个理念的偏好恒。我一直在体会惕酿,其实我是在反问我自己揣饥,这种偏好它是怎么体现在产品上的即踞?实际上是我们内心的这种偏好享。在过去的2-3年中曙,我们面临的话题玻些,如果过去不做总结狗脓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酱堵汉,另外更重要的是说扒,下一步你怎么做私圃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法漓博,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车洛,下一步是个什么东西呐,消费者需要什么样的产品栖贫抱,然后作为公司来说伯哺乳,你们能展现出来什么样的东西蔼沸,最后我们总结叫生命动感智色双旋篓,当这八个字出来的时候怂绣,我觉得是非呈海好疥袄搭,既是水到渠成冷,又是醍醐灌顶痰蔷烁、灵光一现琴。这个过程森,不仅仅是八个字的总结虱呵冕。这八个字出来以后都嘿逝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好艘晃惯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帅涸郎,实际上不仅仅涉及到造型沛孤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验翔淖。这样的话犬寥守,就有了一个提纲契领瓷懦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西评,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中氓厩小,就能够有一个非常精准的东西棱图。   刚才你特别提到“色”蔽查,我们当时想说屑,你必须要能形而上纱,要能够抽象出来柬互,如果说你不能够抽象出来览,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淘,如果你弄它50个字赐铂、80个字降超,你可能不够形而上抠感惊,不够抽象化扒,最后我们觉得“智巨急、色”申当帆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求穿椭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鲸崎搐。   第二个就是说消费者情感的体验汝酬,比方说对这个造型和颜色乘,甚至于这种声音或者是形状痹同、线条的这些方面的喜欢角啃目,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西滴。当然我们也在想用什么样的词比较好壕你,最后觉得设计的这个词很好腻,一开始我们还担心说这个词字挺多嗽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化党翘茨,我觉得就应该让它有想象力镐,就应该赋予它很多的内容筏绞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吵渴,孔子都说食色请慨凶,吃饭以后第二件事就是这个字措送,我相信孔子说的这个字也不简单意思访栓菱,实际上说净上,智色这两个字还是最终反映的是人芳逻,特别是消费者的一种需求冕巩轻,对于未来传统的一种期许榔,这个过程当中短,对我们来讲季,把这八个字想通的时候肚娃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剁,这是我的第一段话题估哗棉。   第二段话题说这个对长安有什么用处戏?那次在发布会现场有说森,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钡窟,一开始我就提出脖挎,第一个乔拔,这个产品要漂亮烩丰发,你不漂亮的话范菠,什么样的东西都没用湃静坑。因为我们很早的时候就开始在考量权,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧捣,后来发现不行筏率身,最后我们在大概07虑碑戳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乳海避。因为你还不能提炼出一个高大上沸归、抽象锭颠系、形而上的东西谦板,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮理,但是每个产品都出得非常艰难吩吼。这个事这么长期干也是一个问题唾,因此在三年前的时候虾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了秋套鹃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卧,对于消费者的这种认知临爆,把它抽象化磋潜蓬,那么这样的话理解了以后箔,再把它具体化橡腥,特别是在产品四俯碗,也就是设计理念当中一些图形化的东西偏,因为如果你不落实到图形化的方面屠,那就只有形而上没有具像化 竭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中咖康蜜,图形化和具像化过程当中才,这个就出来了负。   这个出来以后纽嚷喉,我觉得对未来长安来说彤,我们未来在产品设计的过程当中念趴,产品能否做到生命动感智色双旋桶蔬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纳固饲?这样的话添,实际上说嗅读探,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胎霉晶,几十次的否决嘛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成牡纠翰,几次或者就十次你把它完成筷捂潮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了讼囊,那么这样的话瓤南羚,对于长安汽车的家族化谰,我们看了这个车促,看了这种感觉这种情感的体验盎帘,那就是长安汽车连化睡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车词畴,这是一个瑟吃疙。   第二个就是说捂,我们自己在研发制造设计过程当中许,这个速度大大下降脖摄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瞎独李,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢套布价,如何把消费者的体验做到更加的精准鳞醛,更加的接触到痒点农,这样对长安的影响是极其巨大的讳。   凤凰汽车连勘努:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鞋麻?   徐留平财:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念擒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侧瓜刊。如果说把它拆分开来骏输俯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念歌妮,智色双旋更加偏向于设计领域喷破莎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢百?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚顷筋涡,我相信大概许多媒体会想淬估,生命动感智色双旋怎么落地好囊辛?因此我们就想把智色双旋也说出来铣,不要分开惺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恳嫉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言湃抬。   凤凰汽车船:另外一个是提到的认知方面的感觉须敬泊,有没有一个专业的因素蠕曝太,咱们除了制度之外捌短,有没有专业领域的人来负责这件事廖烽?   徐留平断酱具:我们长安有一个庞大的队伍抨氖,首先要把一个汽车造好惰的,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人藕,到高管团队浑秘,到设计团队钙疥,到制造和研发团队炮匙,包括服务团队恳先其,特别是主要负责的领导人漆杰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验砍婆,而仅仅是设计团队的话语蔷雄毫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抚榔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贝棋酱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丝多,因此对长安来讲笨,是既有最高层特别的重视菜武、关注和把握播,并且这也是一个最高领导者的工作职责把。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知埔挥,我认为在汽车领域当中是行不通的滴,当然我们也有具体分工匡。另外也有很多的专业人士完成这个事情丧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的诉锭,还有轿车研究的澳垫碴,也有做SUV研究的锯细蹬,同时也有按照职能分的慈叫导。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沤嗅,如果仅仅是设计团队的意见郴柬,肯定会偏离了方向巍。 凤凰汽车狭丢:一把手是指您吗彼?   徐留平贩黔:我是其中之一眠搁。   凤凰汽车胺:长安汽车自主研发的新车诧,设计腐、评审毋、评定环节您都会参加吗拔缅?   徐留平吧:我必须参加栋,我前面讲这是我的职责颧逗级,所以我必须参加妊稀匡。   凤凰汽车款冕:无人驾驶车呢胶摧跨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车渤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了略暴躲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产聘巢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赴?   徐留平勘亩十:上一次品牌发布会苦,最新的无人驾驶技术也做了展示涛碱纽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抠,高速公路的环境相对来说可控性要好疏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的存垮蔷,难度要更大鬼维党,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绩避,我们不仅能在高速公路上做婚屏呸,而且能够在城区做缄敛,这个技术我们已经实现了突破抵桶炯。   凤凰汽车佛:长安无人驾驶技术进行的这么好扩筹当,量产会提前吗鲍窖鸥?   徐留平肉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加说靠,实际上就是说筛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到摧淀泛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鞋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点湍埂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定孝。   凤凰汽车椒:中美在进行双边的贸易谈判汲瓜,这是谈判的内容之一闻十纫,会涉及到汽车合资企业的放开擎偷,可能是一个双向的市场开放的动作颓渐,如果这个谈成了伤读,如果这个不再规定50%的上限龄趁菏,您觉得对行业有什么影响灌簇丸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寐酗,那您觉得首先答不答应岸?再有一个多给他股份的话墨嚏,对企业今后的运营会怎么样侗千?   徐留平熊规划:我明白你的意思姆莎,第一我确实还没听到这方面的话题彤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蛾,股比这个事说了很多年糯酵,我基本的看法有几点期,第一个这是国家层面的战略和政策惕,作为企业来说懂,我们遵循寇,国家有什么政策我们遵循什么政策伙拷蛋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扳,我相信未来的合作会加深玲墨剂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大靡还,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题玲谅,而是说理解消费者钨稗擎,能够洞悉消费者桨,如果股比的溢价挺高怂、溢价挺低浓,但你产品不能卖出去港,那你不能分摊出去蛙,如何把蛋糕做大处,这是合资企业要做的一件事疵册昏。   凤凰汽车甸:如果真开放高,长安会想着往美国去吗抢蓝,就像那福特来到这里呢诽谩?   徐留平世些:长安想要去美国是一个公司的战略途岸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系踏。   凤凰汽车缓:长安与福特的合作多吗逆?   徐留平催赤酮:长安与福特是我们加强合作的方面朴,应该讲这种合作的程度布,不仅仅是合资企业醋参,从母公司其他层面护儡缝,包括技术和其他很多方面都在讨论窜反赴,包括海外市潮Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谩,它的能力提高了玩苗森。第二 现在是全球化合作的时代臂贩,一家公司独立运营醇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脚形,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音皆。   凤凰汽车绰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结菲闺貉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锣,你还说了过去我们做一个车们菩槐,可能需要很长时间好不容易做下来饺殴,比如逸动滩辑,是很艰难的荆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蛔豢脑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%评现,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资甲歉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈潞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品遍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抗?第二对比韩系材扯、日系溺睹桓,我们的研发体系和他们的研发体系相比耿画赤,您觉得能不能支撑瞳,确实我们的实力也很强畔,我们的内功可能修炼到一定程度灌,我们后面会源源不断推出好的产品珊抨埠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况阑趟。   徐留平操峭:你讲得非橙停好晨,我觉得这是两个原因导致的胳,第一个就是必然性拣购,自主品牌需要有成长的空间讹乃默,第二个确实也有机会的原因涡搓粟,恰恰是SUV的市辰伞,中国的消费者需要这个东西规,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挤词,反应速度更加快一点妮膏,把这些产品推出确实是满足他们的需要湘寝檀,我觉得是两者共同作用的结果么翅。   对于下一步自主品牌来讲侠盛,无论是哪个系萌甸,无论是美系少、日系希涵、韩系溺吞笛、法系筋汞捕,我觉得跟系没有关系袄肩澄,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬炭叶选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西骇,这是关键浇。消费者他肯定是有他的诉求的颧九,究竟是SUV佳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西户从氯,他有他的一种偏好期藐、喜欢删,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惠舜,这就需要我们作为厂商念,你必须要洞察到消费者的需求搂,实际上要看到他的潜意识是什么东西课罢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来笑双噶。为什么我要总结长安汽车的过去呢棺盼吐?实际上是我们自己反问的过程画,就是说在过去当中世擞,为什么逸动会是这样逃栋峭,CS75为什么是这样睬?实际上说偏寡羚,我们当时也没有意识到凤密袄,反正当时就是这个样子袍,实际上这个过程是一个反求的过程狠歌罚,我们为什么会喜欢这样写?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中病到曹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沏兢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好受霉蹬,我们把汽车理解为是生命的动感抛凌隧,其实是一种生命力的扩张崎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念杜,而我们长安就应该提供这样的产品凤,回过头来展望未来令危绥,我们觉得这也是一个正确的判断拭。   凤凰汽车电川怪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恋棵礁。   徐留平伞窘:我觉得现在国内研发体系来看蹈,国家间可能还是有一些参差不齐哎输,我觉得自主品牌的研发能力和体系暮倒牟,进步无疑是非常大的匹矛惹,而在很多方面可能与跨国公司有差距琳,有些方面会比较超前彪郎涝,因为自主品牌也不是一家对,跨国公司也不是一家繁,要两者来比很难说呸侩,但是有一点海,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坤韦朴,做好一段时间不容易滔侣,这个公司要能够连续做出好产品楼,能够连续向前增长浅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沙磁、设计应用但吉,在这个公司当中都比较受关注磷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因芹伺攀。   凤凰汽车怒:我想问一下自主品牌的建设遁豢,随着我们品牌的推出埂,现在汽车品牌进入新的层面奸,会有不同的路径选择氯桃力,比如长城祁刮拧、吉利推出新的车型统井悄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势问层?长安如何能够胜出露?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌淬傲,除了刚才说的两个蹲,还有互联网造车的未来的合作伙伴臂监,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响湃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响竭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蜂兄?   徐留平队乌:实际上耸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌爬僧卯,我觉得这是好事纤讽星,这说明汽车产业欣欣向荣恨怯,是真正的投入垒毁翰,这是我对汽车产业的理解蛊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚藉掠碌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苟揣舌,例如一个产品到了造型师的时候廊,是一个说法携亩、一个样子接凭跋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的立苦炭,然后到了制造过程当中又是另一个想法樊锰部,到服务过程中又是另一个想法谩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西摹,既有高大上的酸绷嫩,也有形而上胶、具象的善踩,你要把一个公司从时间跨度耍幸靶,一个一个展现出来钦坤,而从空间的序列当中事寝,你要把研发全部都按照这个意义攻,我觉得是很重要的方面隙裸忌。我觉得制造汽车是很复杂的过程继翟部,各个方面的协调晶奢、综合侮、修正巩毋归、打磨需要太多的时间墙疽舰,我觉得这是一方面女肚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要络,同时也是我们总结过去体会出来的临龋,它是由内而外的趴较。可能我们过去没有意识到这个话题任,我们现在总结出来绘篇,然后下一步能够指导各个方面紊,每个部门都很容易做事情权逆。   第二个问题你讲到造车铅烯龋,我们开的会太多了羚丘皆,失败的太多了沉办舵,沮丧也有很多窍商,基本充满笑意也就一次到分洛,前面基本上是批评劳嚷逗、检讨细究室,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冗蓟,不高大上颠。至于说现在很多企业开始造车申琉,我觉得这是一个充满魅力的行当夯,很多人都愿意去做扣婪丰。   凤凰汽车蠕兄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样丢孙? 徐留平亥本:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扦,会选择相适应的地方撵碱。   凤凰汽车抡:就刚才的问题我问一下俯慷吐,刚才您提到和新创的互联网的合作美慷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔面成、蔚来也有合作可淑,您觉得长安在未来在互联网里面的话般避,更倾向于是一种怎样的合作提悄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工幸,您是怎么看的胺苍?   徐留平秒怜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择悉到党,从长安的情况来看体,我们认为哪个方式都挺好的邵乱砷,现在是合作型的舜剖,是你可以自己干喊,也可以合作干筹卫跋,也可以自己加合作干叮惜惶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西委认。   凤凰汽车氢时:我们打比喻悔,37度是正常的温度碌,您觉得新能源行业穆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说咐,您觉得温度是多少丁退?   徐留平醋:您觉得高了低了夕鲸赡?   凤凰汽车激恼袒:之前有人认为这是疯狂的阶段扫。   徐留平促烈芳:我对一个产业的衡量依据是礁簧,在目前这种全球的经济运营模式下爆飞,凡是有金矿的地方炮,都会有若干的人去挖掘它角,目前我觉得新能源就属于这个阶段椭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够隘呐缚,应该更加得进入境扇,因为从目前的情况来看胁,汽车产品当中惭搽,一个很重要的领域就是电池疏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放祈,没有这种资本室逃、技术扭衔、人员的这种投入拒携,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的褂赔苇。   凤凰汽车韩:那就是说您觉得温度还不够吗槽棱?   徐留平雾厩脐:我觉得还可以朗,但是我不太同意的就是产能炼,如果说你的产品技术不太优秀陛季,你建那么多产能就是有点糊涂竿借显。   凤凰汽车档扰獭:很多其实可以通过改造现有的产能技,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吠,从这个角度来讲破,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烘?   徐留平许楷:从整车厂的角度我们希望成本低一点松壁笔,选择利益大的娜炊。   凤凰汽车播勘棚:所以您不担心过剩吗赊枯感?   徐留平帮苫孙:我不太担心这个问题孔祥,我觉得电池还处于不确定的阶段酥诽泞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棱帘态。   凤凰汽车烹屏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外范斡,不管是设计师还是CEO等等邪屯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恕供膝?当然那些设计师很多是主管的成,老外有管经营的有管品牌燎童浆,主要还是在设计和技术的领域釜驳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泻?第二个是国有体制的问题闪吃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响力榷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域忙疵骋,也在高薪吸引高管人才栓孩,您是如何留住我们的人才靛固碧,关于体制之上捞派、体制制约的问题河,我们怎么解决伺就?   徐留平粒:现在是全球化时代鸿焕督,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碳,我们最早的时候是四无既边溯,没钱疙康垫、没人挫肉无、没能力桂耻、没地位惕勘俩,到现阶段来讲忻送,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陛赣,这都是一种非常正常的行为婪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢螺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瘟胯踏,如果对中国的消费者不能够带动患,那肯定不行磊菲,我觉得这是一个乔,无论你是洋务运动还是什么运动蓬厕钦,核心是对消费者要动起来锹妙氯,这是一个南妨蹋。   第二个关于体制的话题拱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距轨,这个方面我觉得不能讳言钒扯。目前来看剿,对长安不是特别明显漂,因为长安是属于南方集团旗下子公司坝沧,从南方集团来说脚帛斜,在这个领域当中焙,也在他的职权范围之内做了一些调整让,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享羔霞。   凤凰汽车岁辫蒜:如何看待这个机制锣急亭?   徐留平驾祈:从国家层面来说牟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谰淬玩。   凤凰汽车堂:你们审批会很困难是吗欣舵?   徐留平肖:我觉得会快醚肉橡,另外一个我觉得汽车集团团厘,也许给你量化很多股份廊,但是最后你没有创造价值剂,给你1股匹脑,1×0的时候不还是0吗冠?汽车的成长浩杭钾、成熟或者盈利是一个艰难的过程秘。 凤凰汽车箩:十三五计划像长安汽车整体的销量貉弧抽、利润和研发能力以及目标有没有圣忍徊?   徐留平屡强嘶:非常有疗,我们愿景2025潭玻,我们做10年的规划溯,在这个当中我们相对来说做得比较保守剑并,为什么说保守呢备?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当葱混糯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念困。   凤凰汽车蟹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谓骨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强灿鄙古?   徐留平特舷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棠什,在技术和平台方面都在加强合作吻靶瀑,至于说未来它要怎么样揉甭,我现在还不太好评价这件事紊痪撅。   凤凰汽车闭浇:徐总问一下国际市场的战略狼,我知道去年车展的时候鸥,长安说往海外拓展的重点是伊朗努床悸、印度码孙团、俄罗斯这样新兴市橙选,有明显增长潜力的市晨母酌摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去持睛坑,比如在墨西哥朴乐徒,对长安而言粕毫碴,自主研发这么好镁,又长期和国外品牌进行合作煎琴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国顾累拖、欧洲的市撑坛小?   徐留平曹吠绷:在我们十年规划中就有铝,去年讲的时候就是当下正在做的内容贺梯订,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拘媳,就是要稳扎稳打发逝厕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侮,因为一支队伍最重要的是信心舰莱函。   凤凰汽车星祁段:国内很多品牌都盯住印度这个市陈チ啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争磷草和,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寇竣?优势在哪儿淡牢窍?   徐留平介腐:对于海外市场我的理解是要扎下根去弊溅,不是简单地把你的产品卖出去拓卵,是你能够充分地利用本地的资源涪伎骂,包括人力资源和其他的技术能力杜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务委,我不太欣赏那种所谓的远谋式的罢笑寞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辞,促进本地人的水平的提高械岸款,那么同时在这个过程当中骄坑,把公司的产品技术涵盖进去户玲,我觉得这样才能走得远孟堤。   凤凰汽车钎疯:长安最近一套体系出来了姥,有没有可能往更高的一段发展文?   徐留平礁董酒:从长安来讲册,我们目前的战略看内,是把生命动感智色双旋八个字做到极致年虐淡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呕略恰,这是我们能够奉献消费者更多的东西收雌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的齿究葡,但最终要落实到产品上麻蔑,产品是一个载体让消费者感知它知道它教赤芜,未来鲁湃吼,长安汽车会加快产品推进的速度嗡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神幕嚷程。   凤凰汽车负:欧尚也在这里面吗嗓圣?   徐留平碉青矢:欧尚不在阶桂。   凤凰汽车次:东风已经有PSA很多股份踩妻客,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筏?   徐留平甸:目前我没有听到有任何影响练单,在实际工作中我们也没有感觉到昧。   凤凰汽车逻膳瞳:理念发布会徐总是骑着马出来的秤秘,当时媒体圈特别关注奋哦可,都刷爆了朋友圈苇,虽然我不在现嘲亍,我不知道有没有特别的意义坎皮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动剔祁汞,当时的考虑是什么韧?   徐留平课猩:两个考虑岭换赶,一个是我把马和车作为比较岁,你要说一件事突,一大堆结构化的语言没有必要砰宿隋,我觉得既然是长安汽车七勾借,我们叫做生命动感浅扔、智色双旋撵坍皆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫迸城捻,如果不这样做也没法让人尖叫送哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇晒空:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惕哦磋,上海车展首日文,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面饲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秀,12年增长了120倍镀焊炮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访读氛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略剃。   受访人苟谜煌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)燎。以下为问答实录剃:   凤凰汽车敛湿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泥蕉?   雷德?比格兰德苔僧还: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年掏染,这款车在中国市场的反响非炒簧拢好摔豆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA睛康,同时拥有强大的引擎誓扛火,提供强劲的动力与性能梅嘶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鸥捞柔。所以鸥帽埃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品剔灵。   凤凰汽车努: 在没有设立经销商的地区田,玛莎拉蒂如何抓住市澈涂妗?   雷德?比格兰德瓣垮: 我们首先还是会增加销售网络送薪送,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浆,计划在今年年底扩展到75个奢孤。   我们还在天猫开设了旗舰店穆惧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泄浮谴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吧抢汹,大部分来自没有授权经销商的地区谷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诫尽肮,鉴赏力越来越高拭稀挝。针对这些人群湘,我们还组织很多不同的客户体验活动扒,如海外试驾卧,以及互联网方面的创新丢,如网络平台的直播缔沤厢。此外癌,我们也有不同的金融政策庆挂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务峨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式型新淖。   凤凰汽车爬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钒册,给汽车销售渠道带来一些变化疾凸卫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涟僻徐?   雷德?比格兰德苏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啊骏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品梅寿坦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具年,而是要提供独特的生活方式体验玲久。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待韶嗡步,不止在中国怒,在全球市场都是这样朔婪。2016年坞韦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哎,这个主要还是产品优势带来的刻妓炊。新的政策出台以后衡颂糜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惰帽,不过最终的销售成绩还是由产品决定狈筐。   关于新的法规谰桐伎,我们现在也正在研究当中鞭眉啊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作旁趟。此外惨,我们在中国有非掣玻好的经销商关系困衔差,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关遣旧替。我们开设的天猫旗舰店邢痕木,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卷:客户在天猫下定单灯惩彤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冬兜。所以沃惊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鸿。   我们的很多客户最在意的并不是价格倪檄,而是优质的服务与体验小,这正是玛莎拉蒂的优势所在细。   凤凰汽车鬼归拇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抽善,有没有什么新的产品推广藉故么?   雷德?比格兰德弄唉太: 关于新产品壤,现在还不是宣布的时候诲刚俺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升闲递,等到新产品发布时我们再提供更多信息鄙糙。   凤凰汽车番绘萄: 作为中国消费者熟悉的豪华车链,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍合牌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好删尝啥。对于玛莎拉蒂来说信甜娄,未来在中国市场的前景怎么看汉?理由是什么笨?   雷德?比格兰德洗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况险乏,5年前侮,我们在全球的销量大概是6,500台嗅,而2016年达到了42,100台编,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平俩青恐,所以我们的增长一直是持续的静卷。也因此稳胳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似将凡禄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验富冀镁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陶,这就是玛莎拉蒂的优势磐挠。所以末衅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鳖关粳。   另外篱雾辽,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓢,尤其是在中国市嘲臁,车主的平均年龄只有30多岁负,他们追求具有独特风格与气质的产品槐墒,来表达自己的个性与品味酵筐。   凤凰汽车石律: 现在汽车技术日新月异肉,尤其是新能源够萎、共享涡、智能驾驶方面孙猎孟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毖陵狼?   雷德?比格兰德惺悲苇: 在新技术方面秘稗断,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贺痘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统顽。我们并不追求生产最快的汽车攻辨,而是要提供包括技术肛裴坊、性能峦、动力端困哼、驾驶体验等方面在内的最佳组合煞晨却。   针对自动驾驶脾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钙豢,帮助驾驶员减轻疲劳喝寒,降低操作难度记,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的仑舱怜,包括独特的声浪崇抹皖、澎湃的性能乾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统褪胸,这是玛莎拉蒂所追求的赖休目。   关于未来对新技术的规划誓饺夏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求啥逝滩,比如减少温室气体排放拨登,这一方面玛莎拉蒂也不例外排瓶浮。此外逃卯锣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沙,如苹果CarPlay和Android Auto存皮骇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术岛灭。   凤凰汽车菩些: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化截,怎么适应姬凡黎?   雷德?比格兰德凰: 针对年轻人群鲍感,我们采用的方式不是改变自己双颊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应粕腐崩。比如在中国款垫态,车主平均年龄非常年轻藐城车,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主竣簧韶,便是一位年轻的中国女性烷仑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表急伯茧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史健舱溺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意簿,包括法拉利生产的强劲发动机亥、独特的引擎咆哮声驮、奢华优雅的外观与内饰匿收、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神从枪停,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哄雷盒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐儡。   凤凰汽车瑰筋戈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化檄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级木删,有没有针对用户画像做调整冯庐勿?刚才强调坚守自己的DNA和理念挛姆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试琳瘁?   雷德?比格兰德鲍: 在中国璃瓣屁,我们不断渗透到三四线城市茎,但是目的是一致的反括记,就是要吸引更多年轻客户甲。但不管在中国乃至全球的哪个城市臣薪乌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机柯、激动人心的声浪榷互速、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绿扫耍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户托画绰。   在设计经销商的时候怠敞,玛莎拉蒂也不是随意为之谦酒怂,而是按照需求进行规划怕吾定。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店稼森唉,首发售罄的100辆SUV中贿甸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区阜。因此毖杯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碱。同时去,购买一辆汽车也不像其他简单的商品叔,客户需要一整套的优质服务熊谷玻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置羡砂复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾凄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上栋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生闲侧磊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述氯腔。   提问纳客涡:您的新角色到底是什么样的楞貌戏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上臣淬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法半郎固?   Alfonso Albaisa考:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嘛涤,跟所有的设计相关的工作凯,都是由我负责玛绰闲。之前我100%的时间放在英菲尼迪岗隆憨,现在会分30%的时间来入褐楔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作限。现在大家看到的一些车型赦诫备,可能是一些原来的车型吹禄,我们现在的工作题洼噬,也是快马加鞭特,希望能不断的改进柑卑霞、提升现有的设计收湘氢。   提问鲜醋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么剑?如何看待他推动品牌前进时的作用捣狡参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa丧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蕾僚,我们会共同合作腹虚窘,不断进行我们设计的演化衰瘸匙。其实我到7月份才会正式上任慨菏亩,我现在猜测或确定未来的设计理念双,还有点为时过早石嘿。   我们知道氢赤吉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚翱、非常大胆前卫的滴,我们的这种设计是一个不断演进的过程挞胁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贰垂惟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计观烦。   卡里姆跟我有很多类似的地方酞。比如奴迟,我们都是艺术家出身椭戌,非常喜欢设计玲惫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冠堕,并将其以各种形式发挥出来衡欧法。   提问茧歇瘸:我有两个产品方面的问题录抒。首先册乔,这个概念车非常漂亮喜夹,它背后的设计灵感有哪些宽?   Alfonso Albaisa酬:秉承“冲突美学”设计精髓联揣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素百。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡秆熟劣。基本上就像艺术一样事簇逝,包括缝针联、包裹感接,还有使用的木质饺放,都是非臣耍好的手工工艺芯。这是一种感性和理性的结合暴股锚,还有一些肌肉感极强的车身线条耪钨。   提问窜副:这款车未来的定位时景坦、消费人群是怎样的笛?   Alfonso Albaisa宋犀:一般都是比较年轻的家庭淑房,想要非成苑梗宽敞泵壕、具有运动风格的车型搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驼免蔫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办古蹬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抬电,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容访南黑。   在发展新常态下遁枯,消费动力开始向下线市场转移怒铅。同时钠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级博旅。由此氨,县域市场成为新时代的“金砖市场”精。而对于汽车行业青,消费升级利好之外堂几,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇焚舱。如何撬动县域这一重要市澄狻?   胡绪雷表示修,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局彪,帮助县域出租车进行升级改革售。县域交通的数据化浩懂挖、智能化发展九氯蹲,有助于未来网约车的下沉渗透壬米。县城消费能力相对较低继巨,在出租车领域引进大数据之后秦,未来再进一步升级到网约车炮汰。   据胡绪雷透露械,首汽将在县域布局三块业务愁梨:长租车旧劫、网约车(出租车)擦、分时租赁常。分时租赁是纯新能源车斯,未来分时租赁或是对公务用车的补充肋墙,它是纯电动昂,不用长时间租徒罐,可以通过APP来完成怕绊嫉。目前惟惯拷,在北京有1000多辆车嗡计痞,150多个点位镶缆胎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市广,对公务车改革会有一些帮助洞胚卿。   胡绪雷认为峦伯,网约车行为是偏汽车前市场的角色豢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式勉挫虹。第二能县蹿,在居民习惯了这种消费行为之后趴俯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用耐绿妻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导既。   当日豌衅,首汽约车作为新生力量蔫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拖耐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”档懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈盯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办投猛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示倍,渠道下沉要根据市场来判断皇,服务要根据需求一直不断地跟进贬估。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况臂驶卞,比如说对经济的支撑糙诵觅,对政策的拉动斜丝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用皑牛县。近几年莎面褪,一汽吉林产品在县域销量比较高吃嗓,对县域市场的期待也非常高槽。从目前产品结构来看可嫡凉,产品消费比重70%在县域诧薄犊,30%在一孩辆拒、二势渤雄、三线市场夏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搁,外观培汕朴、配置苯、价值都迎合了县域市场的需求萌镰快。   从流通环节上来看搔挂撬,县域市场做的非趁品穑好尾负挛,没有什么瓶颈因素溅寇。一汽吉林也努力在渠道建设盗爱瓜、服务跟进等方面做成长和改善煌。同时宋长欣也提出了一个想法递洁怠,“县域对自主品牌在公务车慧尖、公务员购车方面是否有政策倾斜胆现,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长领填,这是我们车企的想法都羚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拇雾,要根据市场来判断贤潦。目前谭,县域之间的差距非常大劳迁,包括现在推行的3G服务敲,在那些无法设定固定站点的地方赐捆,推出了3G巡航服务垒汉。服务是永无止境的工作炬畴忌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绥播稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥茄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跨皆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示娥茨刨,新能源汽车推广比较看好北房、上卧镭、广限行讥题、限购市场和县乡低速电动车的升级市场安隙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呛咐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场杯。尽管都看好电动汽车的发展趋势偿,但做好市场并不是一件易事携李。   目前比较看好两个市呈!,一个是北衰、上充、广限行瞄、限购市称狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣桥呒埂,这个市场的发展速度很快屠。例如河南瑞低谐、山东齿淖蒲、西北区域唬虫心,大量没有牌照的低速电动车稻奠,在政策方面仍处于灰色地带募京猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年媒,在国家和地方补贴的支持下鄙闪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右勾淖,在农村市场卉宫、县乡市场得到了非郴司危好的认可限。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求府,县城市场的消费者的房屋空间大酮,有充足的空间停发车辆核陇,拥有较好的充电便利性虏。其次行驶距离不长墓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求殊。另外枷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难虚觅,因为小车型成本低武蔑。   赵智刚表示秘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展灰。河南地区辖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坑,在替代当的出租车的崔、公务车方面取得了不错的效果背蠕釜。同时徽,也在积极跟海南政府合作垦溉,投放了一部分公共用车觅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进富,比如是文昌航歇铅、万宁谰湾、琼海等县级市呛,未来将在海南全面推进醛琳侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲裸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点摆夕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行竟叙角。会上缚桶静,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出曹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂静。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棵屏醋,是参与全球竞争钳绍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缚可。”   在当日的论坛上叫赤瞎,郑刚发表主题演讲郸耻。在他看来瘸,打造世界级新能源汽车的品牌铜,最核心的是独特性赂焊、差异性拾勾,是比较节能优势贿锈,浮出水面的是视觉乏、是LOGO陆顿、是VI岁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势券下,其中成本优势是最重要的组成部分守话。   早在110年前灯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浅哎:蒸汽驱动车行、电驱动车和燃油驱动车寄。然而咐,在后来发展中含克,电动车败给了汽油车岔眉巳。这是什么原因造成的颊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及次衅汝。亨利·福特发明了流水线生产撅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冠触课,成本大幅度地下降磋,售价拉低到850美金髓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间醇棠雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碘挫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌歧。100多年的历史多次证明了这一点母。” 郑刚说潦涕丹。   在反思自身发展时目锨孝,郑刚透露卑戊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量亨,规模在迅速的增长芍雷,但很遗憾并没有带来显著的膳湾、大幅度的成本的降低悼。   为此伺骂孩,郑刚提出曹屡剐,在推广和普及新能源汽车的同时绍,光靠技术进步还远远不够舵入,更加要注重卿、培育成本领先的优势煞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逛多彤,是参与全球竞争捍下痕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竿。   他建议哭,对新能源汽车未来的产业政策喜镀啦、行业标准笨紊怜、行业监管等岗捌长,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术孤螺省,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粟太,这样才能培育出行业的龙头企业苟。   如何通过提高规模膝涸、优化设计讣、优化政策和制度创新拦?郑刚说悸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桓淮躲、交易成本和政策成本灯焊哇,来打造企业的综合成本能力和优势粳融眯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势棋尾。这还需要企业和政府共同携手舞,不忘初心艇摄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:韩大为" "  魏建军多次提到托,我们的确有很多故事联,但是他们没有写得很好反晦滔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖刑捻长?魏建军直言不讳地说芥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脚剖。   囤地赚翻芦断、离开保定埃渭荷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来寞翅,且莫名其妙币颈,或者无中生有的传言所困扰抱囊,最好的纾解方法是什么亮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚九堕钦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后歼,魏建军垫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监际,与部分汽车媒体交流垢你履。以一身轻便的牛仔装""示人""防菠,魏建军笑着说镣,是在同事的建议下才穿出来的霞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言椭,魏建军坦言棚谦含,的确压力很大马擅,也很难受粉炒戳,“有时甚至想哭”嚏。他说巾,我本人就是保定人亲湿酷,能不希望自己的家乡更好么肠?当然褐,我们只有把自己的产品做得更好具。    诚如魏建军所言娇,近期苗滩扦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌校。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芒福,来自媒体的反馈好评如潮迁肩。有作者甚至设问杠俊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后垫,否则也怕媒体老师太忙”吮,长城汽车一位公关人士插话道信填瑰。    10日下午的WEY首度试乘试驾敲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疼疤卷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格话湘,有同行在现场就说帮颓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型矫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型碳蠢。    动力配置上旁哪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辆帮翔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淀额,最大功率达172千瓦旁壳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞪凌试,换挡响应及换挡逻辑可圈可点写许伎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蛇琴惺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搭,VV7s几乎没有发飘的感觉卞膛,而车内噪音也得到较好的抑制刺。“我们在整车NVH方面做了很大努力翰教,也取得了一定的平衡”逼秦,魏建军说垄方勺。   VV7S    在交流中筐本翘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时方邪,大谈恋、特谈所谓“轻奢”磐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腹,咬住“聚焦”二字不松口逛裙殿。而是多次征询媒体试车时的感受拒息挨,并逐一分析情嫩旦、解答媒体所发现的问题快武疆。整个交流过程临巫,他都态度诚恳炒煞,即使是谈到一些尖锐的问题散,也并不辩解躺毛。他甚至非常谦逊地自问自答搐,人为什么会失败虑签垂?尤其是一些有着巨大成功的人复。因为以往的成功仟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做固弄,就很容易让自己失败疲瘫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上翱水,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车祥冒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然睦强。他认为尼,好的产品本身就是故事奋阔,而WEY就是要做最好的产品浆磷插。此次踩彪,魏建军多次提到关,我们的确有很多故事要讲写,但是他们没有写得很好睫彼典,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沸,所以项拈夺,我在让他们重写覆。魏建军笑着说惧,把一桌人也给逗乐了扇菱膝。    在媒体谈到其他竞品时帽,魏建军都给与很高的评价案郸亢。不过最终还是认为自家的产品革:底盘更扎实富谩味,操控性更好萝萝,“因为我自己就好‘玩儿车’”飘,所以对他们(研发人员)的要求也更高魂。   VV7S    据悉溯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舷凛,预计售价在15万-20万元区间价胯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点版泻,他思考了一下才说鸥,它的配置太丰富了腻蹿,在相同的价位空间殊钱,“肯定没有比它更多绍贫、更好的”卷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖琳?魏建军更是直言不讳地说上栖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中睡疵逝,一位来自上海的资深试驾教官说睬项,之前很少接触自主品牌汽车凭垫鸿,这次也是第一次来到保定趴础,第一次来到长城偷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒墓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侧徒憋。期间肃黄,有一位同行说修季烈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好休僚?或许这才是魏建军的真正用意吧岔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯瘦:李芳" "   陆逸表示貌蚀弧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肥蒋,因为正处于发展的爬坡期摄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鸿姆合,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茹驮,而且要深度国产化握钳顽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中新背娥,雷新透露赌,上海车展期间盘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凶级,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饥空类。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时徘汀,陆逸明确表示挖裴吴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常护皆,因为正处于发展的爬坡期勿蕉款。关于国产化的工作侥烂须,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盟尖涩,未来将坚持不懈的进行国产化工作吾第驶,而且要深度国产化雾。    日前幸葡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典揽。活动后蛔凡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访森,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应粟北。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拖诽幌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆握健篱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%白醒癸,超过23万辆淘。今年第一季度妇,英菲尼迪在华销量破万辆建,同比增长4%耙疽,而其全球累计销量达到67367辆汞省少,同比增幅为18%寸簇。无论是在英菲尼迪全球体系中芯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泻想,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色掂。在不少业内人士看来斡,从去年4月以来纱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仁虏。    对此莱,陆逸强调胁,目前英菲尼迪的销量很正常颅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军末天,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蓖上,还处在爬坡期廓碱款。他还说屁,所有的汽车品牌进入中国后坞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加峨尺拒、运作能力提升及投资力度加强墒,会迎来一到两个爆发期彻。    事实上路,从2014年开始汇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乒羞入,就迎来一个销量增长的“爆发期”覆虎:2014年埃,英菲尼迪在华销量超过3万辆匪磷,同比大幅增长75.6%惋靛会,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年橇截汗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆橡固梢,同比增长33.8%菊屏。    不过标,步入2016年价丝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乐娥。当年4月初掠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在揣搂浅,刚好满一年备缚肝。在过去的一年里陀昧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态柏。陆逸坦言季隆操,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段劝,以便更好地认清我们是谁河,我们的未来在哪里躬体伍,我们应该做什么敬授蒜。”    在陆逸看来渡骇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌兢惊胸,今年是进入中国的第十年粕昂。所以作为一个年轻的品牌龄捎,这本身就是一件很有挑战的事情倾俄。他还表示柿辉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肥圈,是更聚焦的一种进化朝。因为市场环境在变化屑褪昧,消费者的需求在变化燃汞,我们也要根据变化不断的调整珊猜氖、创新承、挑战自我努。”他说潍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吭梅犬,就提出了‘挑战者’品牌战略仍缓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过界识桥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的畦,品牌口号必须得落地部。”陆逸表示库,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绕屋,聚焦目标客户群敝表,让产品与目标消费人群建立联接狗蝎把、产生共鸣湃欺。    陆逸对中国经济网记者表示侨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扣茹沙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作羔皖谩,而且要深度国产化负烩。”他说先扯切,中国是全球最大的汽车市诚帧,同时也是很特殊的汽车市橙薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粪醛,就要真正的了解客户闺纪扫,扎根于客户诵休、扎根于市呈渡炖啤,这就必须深度国产化常毙。据雷新透露赊嗡彪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%萝疮。    但是膊犁茫,从2014年底国产以来纱碍,英菲尼迪只推出了两款国产车型蘑惟宦:Q50L和QX50蹲。对此合咯幌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑身能姬。陆逸表示浚粮,“关于产品线布局的问题狸,英菲尼迪有一个长线的规划隋。”    陆逸介绍说病捆睹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奈,规划内容包含平台规划订瑞税、动力总成规划以及国产化的供应链规划等亲。他还说安聪力,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鲍穆腥,我们的目标是通过完整的产品规划滥拼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挫昧。”    谈及国产化在今年的推进程度躬膘波,陆逸表示扮剿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呕懂府,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布噶懊。”雷新进一步透露董涎集,上海车展期间闺受饲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时截试囊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现录竿康。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边痛瓷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年米,通过销售Urus该拢,兰博基尼总体销售量会翻一番拖扒杠,突破7000辆大关慨。    在更遥远的将来聘嗽,很难说会不会有纯粹的电动车揽康寸。这是因为蓄电池非常重送拣潭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凌拾纪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉肆晷怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌穆噬碳。自大众集团和奥迪公司接手后乳该,兰博基尼得到积极轰奴、稳健的发展宦。日前炔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寇缚美,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员碑逃茎,商务部主管Federico Foschini呜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谴特、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拳揽敲:并入奥迪公司之后眠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持番磊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的槽暇?    答碧:2016年譬溃剿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关林祭匈。奥迪公司和大众集团接管之后悼微氯,对兰博基尼进行了很多投资改,让公司发生了非常大的变化乱啡舒。此外畔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屋蹿得。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绅,如果没有这些投资缄,就完全没办法实现这个计划单雇。所以蟹矮腾,兰博基尼公司从中受益良多氏蠢鳞。可以说瓣,如果没有被接管献耍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来滦。    问残括类:在您的介绍中铰羌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高炊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的创?Urus投产以后图寂茶,重点会不会向中国市场倾斜焦省竣?    答鞋染:目前急私,兰博基尼公司只有两个车型系列星蔫称:一个是搭载12缸发动机的Aventador己播侨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán接宋。因为各种原因镁歪甸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降迪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势勒潜。2016年价排筒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车林渤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脖惭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%概。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加甘念。2016年撮布踌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弛膜猛。新产品会在2018年投放刺萍,到2019年撅搔,通过销售Urus乘,兰博基尼总体销售量会翻一番侵,突破7000辆大关投触。在中国市场上逗图巳,SUV是非常重要的产品苇惨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求棱荡。    我想强调的是都,在中国超跑车市扯砺露Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烫媚楔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币少恐,Huracán大概在300万到350万人民币计电水,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平杉。    问虱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茄篡匠?    答蝗隋慌:目前挨,兰博基尼在中国有15个经销商诲俗汝。到2020年蜜绿夹,我们希望经销商数量能增加到20到25个脑。当然兄文不,通过Urus的投放赶素纺,在华销售量会增加膊拉,服务涵盖的区域也要明显的扩大墨。    问方送愁:如您所说恃灵,兰博基尼在中国有15个营销网点绥,去年销售了151辆(车)会。我们简单的推算一下熬萎,平均一个营销网点一年卖10辆车度复。那么娶恫踢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疥砂?在新的超豪华SUV到来之前策暗,是否有改善他们运营能力的要求呢樊颗捎?    答溪司:是的模垄,会明显提高经销商的运营能力淀,新Urus也会变成一个破局者锑。虽然现状如您推算卉,但是在Urus投放之后徐,大概2019年或2020年先,经销商的数量会增长枫拔爸,同时每年的销售量可能会提高到30辆顺钡,整个业务会明显的扩大嚎伪莽,售后服务也会明显提高山。而且由于SUV使用的频率比较高梁掇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瞄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入歼娘纺。    问密帅:兰博基尼车型比较少腺,所以每一款新推出的产品都极度重要菜混。现在的汽车行业发生了一些改变汀盗,比如智能化丸形、电动化癌。那么挥苯江,兰博基尼在研发产品时亨,会不会受到这种趋势的影响娶?    答踢钮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瓷扩庆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆讽筒,更多的是代表了一种感情稻让儒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador壁咎售,采用V12的自然吸气发动机门矫矮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验篓暴。    这是兰博基尼最核心的销售主张猫。未来殿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协膊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姐薄,甚至会超过前款车型幂。而出台Urus产品时则会有一些变化卑,它将采用涡轮增压V8发动机的罚扦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型窘。但是舞,不管从产品定位拉毙抛,还是感情诉求方面来说砍沽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逆。在更遥远的将来戮凶,很难说会不会有纯粹的电动车宏铣。这是因为蓄电池非常重铃钝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谷凯,可能未来技术上会实现新的进步粉,那时我们也得重新考虑这个问题耐袭。    前些天柒犀窟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型呈怖磨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录狼,其V10的发动机再一次提高了功率缚家。当然量扛评,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA回处。通过技术创新以及功率的提升跑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勉膛吭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妙犬圭。在预销售的阶段拖非,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来镐翰鳖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功夏贤,能够击中客户的心理需求拿楔掠。    被访人悲线:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作努篇币。1998年到2007年边订跋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年渡水,负责兰博基尼产品工作;2015年痰痢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宝慰,负责销售及市场营销识。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐捷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肥,中国是世界产氢大国锤郴,制氢设备霜笑尾、储输设备瓢、制造技术等条件不错廖,具备发展氢能的基础问疥。从环崩浚和能效等方面考虑井,中国应进一步推动氢能源产业的发展监。    周奕丰谈到壕氨,中国目前主要依赖化石能源歧经弊,对环境污染严重抄袱钎。氢能源因来源广泛凄、燃烧热值高胖吐、清洁无污染和适用范围广等优点林,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源幌谩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分舰祷赁,目前看骗瞳乱,中国氢能利用的研究相对碎片化嘉孩抒,与国际先进技术相比还有差距脖,没有形成产业化翘、规模化发展矛甸。中国应迎头赶上陌,卡位世界前沿陀深淘。    他还提到炮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一互笔人,提出实现大规模吕芒匡、低成本氢气的制取苫佬散、存储喇捷缚、运输北蹲、应用一体化的战略目标灵。这非常重要戎煽舱,未来需要各方协力箍,加大投入恫伯鳖,推动相关产业进一步发展宿隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表步贬钵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伴腹叭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济事斤袍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措悸。    他谈到冈码修,实体经济是中国实现转型升级的主要载体佰搐,各方需要引导资金更好地支持实体经济绘楞护,促进金融资本流向实业遁操衅,真正促进经济稳步发展悔冗,夯实经济发展基础蛙。这既是稳增长健娟、调结构的需要路,也是抑泡沫茎、防风险的举措蛔肖蹬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动洞确,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盲患,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力勺贯性。    周奕丰最后介绍谩沦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下识酬前,也在不断创新突破结瑰涸,寻求产业升级秒。公司主动发挥自身产业链冻娃洞、区域及成本优势没铰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业车兔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炬、旅游景区趴痪、汽车营宿地悸橡陆、农家乐江财、家庭菜园等不断扩展外肃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业息冗,以多种方式在国内推广土壤修复撑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端绦:李芳" "   国外媒体报道匣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆闷黑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴车匆挤。 李彦宏    李彦宏表示戚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粕唇。尽管有一些技术问题需要克服台吻编,但它仍然有望达到目标肆蓝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司懈撂腺,前微软AI专家陆奇任首席运营官归膛稳,负责大量投资的自驾车业务部门秋库。 百度自驾车    李彦宏表示浑,我们很可能与传统汽车制造商合作惧镀散,而不是孤军奋战驾,目前还没有制定出这项技术的商业计划内场,首先致力于让自动驾驶汽车着陆僚赔漆。我们将竭尽全力实现这一目标拜胚,收入和利润是其次的考虑秀经霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖啤慨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年磷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显茶嫡淬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样呸鲍,共享经济还将怎样改变生活吴捐?   三年前搭崇,基于对共享经济的热忱崇,清华学霸张丙军创立PP租车陵,开启了汽车共享事业;三年后猛上伙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户刷蹲耐,成为汽车共享领域的领头羊柔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀篡愤,3月7日泵荆崔,张丙军开启了共享有车生活的新征程迷。   3月7日萍炬,在几百万用户的共同关注下溺淀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台亨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赶,也是张丙军重新定义有车生活价歉隶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅忌谩坪。   从PP1.0到PP2.0时代惰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记巴颧、一个符号或一个名称那么简单韭视,它是企业创造持续价值的支撑敌。若没有十足的理由献暑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓箍。将PP租车更名为START康茨骨,是源于怎样的考虑公?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凌赏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辑式卯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辱氰杠。   “三年前叙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骑敌伟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搔感,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型檄嫂疾。由于便宜便利弄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具努凌圃。”这个阶段割绍,他称之为PP1.0时代硅酚俯。   经过三年的发展誓滇,PP租车推崇拥有而不占有魔礁、盘活社会闲置资源的共享方式玛,逐渐建立起以车为媒介陆,重新定义有车生活的2.0时代受苟。“START不是买车冯航戈,不是租车们琼肺,是共享有车睫灰。这是年轻的人群毕韭、爱车的人群缴蚕呜,最向往筋凡惫、最有潮流的有车生活方式维。”张丙军说挺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择琉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验男毁竟。同时距夕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户咯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区俱巨,让每一个用户体验到最真实垃、丰富从评、有趣的共享有车生活屑。”   START代表着新品类匡、更丰富的选择怪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下形坪粒,相较于神州租车攘、滴滴租车等传统租车公司靛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢糕?   张丙军认为肪比冗,START的核心竞争力主要体现在三个方面吓刷俩。   其一菲护,PP从1.0进入2.0时代比,新品牌START更具有张力唉铝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脖搅橙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求垫失,START重新定义了有车生活慑,开启了全新的“共享有车品类剃。”   其二起唾,为实现共享有车的多样化选择故讲,除常见的家用轿车外申岁,START将主推个性化的用车体验陇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型衰辅凸,如保时捷911曙、特斯拉村甲缮、大黄蜂僳粮母、牧马人等等涝。此外馁矮限,用户无需承担高额买车款和养车成本请裙函,性价比更高荒轿。   其三嗡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立欺举,以及更完善的用户信用等级徐脆丰。这也是平台长期价值实现的核心肛。” 张丙军介绍蒂,START共享有车生活平台为使车主放心共享焕,平台推出了一亿元车主保障金耪券,严格的交易信用体系教,确保车主爱车无风险;对于车友狼,START还与多家大型保险公司合作习袭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务偏,为用户提供更具信任的服务困袍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流骇愁,我们的目标是顷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来年啸领。”按照张丙军的预测乓,中国自驾用车需求量巨大羚痊倍,而现实矛盾是睦四鹅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车邢,不允许每人买一辆车满足自驾需求够芥勉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量霜旅操,START平台能让10%的私家车随时被共享使用层。   此外八露垫,他认为邵馈姐,随着消费持续升级凄姆涂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中镶妊布。“感受丰富车型带来的不同生活体验匈爱俄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向萌管。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质稠、丰富林、有趣的生活方式淳粕凛,让有车生活更加精彩钒激请。”   张丙军表示描,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绘伪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验渭。START界,梦想才刚刚开始界抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯前:李芳 版权作品诫,未经环球网Huanqiu.com书面授权还孪,严禁转载加菩头,违者将被追究法律责任迟疆的。 获取授权" "   今年全国两会上吗扒,董明珠在接受记者访问时说此:“只要你敢想碌肌,比如以前谁会想到人能上天拌,如果我们不去创造位吉,人能上天吗芯闹?你不敢想青别祭,你不敢去试验腐欢酒,你永远不可能做好刚茄艰。”    过去的2016捞,伴随董明珠的哭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈问柑乃:格力全员加薪1000元改显堪、格力的员工房穆、以及格力的手机……对于这一切恕,董明珠并不过多在意夕,她说卧,自己最关心的还是“掌握核心科技”轻。在今年全国两会绞拴,作为人大代表寇,她再次提出了自己的董氏宣言逆凯:确实这两年的发展任阂,总书记提出的供给侧改革纶缎屯,我们就应该做供给侧改革的排头兵口耪携,因为做的是实业破吧袖,能够掌握核心技术浑扁计,制度也要跟上冈衡侗,真正给那些创新型的企业酶晴段、有创新梦想的人一个环境仑功。    对于国家秀布息、社会境、普通百姓的诉求蔷翁,董明珠是这样回应的蛇稻充:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献潦粗,他真的不是仅仅是索认傲伞,收获宋帅,比如说我们过去讲芳哄,这个企业了不起斧,再就业疽,反过来你要感恩这些员工芍拌膘,没有人来给你打工柔杠恼,你凭什么去发展茂可颅?所以我觉得要有一个感恩的心情狙。”    把感恩的心落到实处敢膘,就成了格力员工的2室1厅接偷春,于是烘搪虚,别人家的老板就这么出现了点疮涟。 记者姜茧博:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧科?    董明珠叮膏:对处山山,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卉粒新。    记者互:以后所有的员工都会2室1厅谎时?    董明珠外伙河:对对对圣。    去年末毕妓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪て炕小,但因股东大会投反对票而失败坪缚。随后李咆,她以个人名义增持珠海银隆股份饺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业漏,然而渭嫩勿,到了今年雹谢伺,新能源汽车面临两大不确定因素睹琴霖:电池墓盯涟、补贴“退坡”畏。在董明珠这里泰,似乎这些俨然不在话下崩掣疟,董明珠说茶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嫂仍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬,“不是因为退坡我不做弘仙,也不是因为给我钱多乘摆,我去做赖场,我认为是一个责任蛇鲜烂,是对社会犀欢潭、对人类搐片承,你都要去选择的一件事磁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖修泵圣,董明珠很不以为然时,她认为陵辅冠,这些都是炒作贾侠管,并没有人真正说到自己手机产品的质量宽暴,只要没有说到质量芳骨,那就不是否定糯颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  近期尽哥捻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税稳念。美国此次取消“双反”痛赶,对中国轮胎产业无疑是一大利好卵提效,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转棘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变尘。   全国人大代表藐套、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议入鹿,在轮胎中使用RFID电子标签技术前,给每一条国产轮胎装上“身份证”贬拈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督客,有利于消费者对产品品质加以甄别患商镀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量狭禾,从而规范轮胎行业发展绷,促进行业的产能优化和转型升级澎惩恼。”袁仲雪说范两。   据了解男,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草队,全球多家组织及单位参与码。轮胎用RFID电子标签的应用涪淬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体雀,将等级数据写入轮胎标签内部底碑熟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定合,伴随轮胎终身使用怪氰扒。同时臀梁讣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体年莱蹭,使轮胎更智能储肝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疲,能实时监测轮胎的温度惋、压力等数据寥豹杀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杭然,从而有效减少安全事故僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "全国人大代表把豪花、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题位,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吩疗耿、环境协和发展的产业火,由于行业标准尚未建立承番,使得整个产业发展处于十字路口拨徐。全国人大代表百开导、时风集团董事长刘义发建议汰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 讹味,全力推进供给侧结构性改革亮烹。    在刘义发看来倾,四轮低速电动车是市场主导柔隘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肃。目前察帆,工业和信息化部参勺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》未。该标准的制定膳,对规范四轮低速电动车行业发展藩确理,使三头食涂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哗饥,直接实现电动化膳梢徊、节能悄、环保安全出行具有特别重要的意义项。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求路窝尼,又适应市场需求枷钱,刘义发给出四点建议捌没桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一浑鞭矫、标准制定应充分听取行业的意见悍,响应群众的呼声华。制定标准应尊重市场规律捌,规范虹、引导产业发展且,而不是简单的限制潦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求丰涩柏。    二懦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点遍凑捶。四轮低速电动车安全睦蒲虹、环保且似、经济羔、舒适和藐刻,是摩托车核樊、电动自行车愁、自行车等升级产品褂,特点与与高速电动乘用车不同靡爱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惟藉垃。    三祷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导霓吕淘、政府引导的办法铰谩妮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池李纤切,如采用锂电池政府给予一定补贴盗颧寝。    四桑稿、在制定产品标准的同时覆被,制定企业准入管理和注册登记圭壳、道路交通管理的配套法规林丰田。产品标准只是为行业规范管理提供依据榷鞍,而实现规范管理是一个系统工程枢桐颁。政府应加快制定企业准入牡脸、车辆注册登记好孙、道路运行管理的配套法规漆顶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虑镀筷,方便企业让利于民瞄枪,减轻企业和用户的负担垮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求悼、加快供给侧结构性改革的产品敝,又是一个节能环保的产业咆殊,引导得当可以大有作为勾缆挝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法和敛。”刘义发建议邵崎贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙瀑蝗:李芳" "   近几个月来耗,共享单车火遍了北京城灌阑浇。6日金蛙底,全国人大代表回写、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示关举,今年上半年避,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”姬鲤。    徐和谊说讣,伴随着公车改革觅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁稼茬。“很多公务员手机上有软件遣啸,一刷就能用车掏勾。”他说共写秀,今年疵蓄椒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众顶。上半年采隶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车财。    据徐和谊介绍济,未来投入的汽车数量将根据市场而定共捶,租用的价格将有竞争力逆良。产品的外观将非常“吸引眼球”费,为两座式纯电动共享汽车谭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锨,适合分时租赁和共享市场需求汇死孟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别悔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件灭滴淋,在手机上可以查询哪里有车簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题贡叔冻,目前大家用车起点和终点不同陕荒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坡甫。”徐和谊说磺,目前掳裳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酪究灌,包括立交桥下迸、公共停车场洞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇庇。目前边远的地方停车资源丰富棺,但是用车的消费者较少现。“希望异地还车的便捷能够实现饶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点档乓伍,否则还会存在最后一公里的问题连耸嗓。”    徐和谊坦言牛放,停车位还存在管理的问题禽裁动,汽车是价值比较高的消费品逝袍途,一旦出现剐蹭翱宏,租车人还车时也容易“说不清”订。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铰烂、“钟摆效应”等问题猴吭。“有些消费是单向的箱,如何让车回流也是个问题”库。他说虽掳乔,目前痴,北汽正在进行市场研究确,探索解决方法尼稍霖。    徐和谊还透露巴垃诲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扔图婚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆普垒邢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鞠祟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆茅。目前距2022年还有六年时间坚驮,从可行性上讲黔坎匠,应该是能够实现的皋埠乔。届时希望借冬奥会的机会牧,展示中国制造的水平团惰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关抒脓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露臣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疼捞彩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击雄舱迟,目前已追回骗补资金或芳ǎ款23亿元赊剔,并对有问题车辆不再补贴踏,对闲置车辆也暂缓清算矮。    肖捷称首啃,在财政部门督促下腐艘勺,目前相关企业正在采取措施玫孺犁,认真整改发现问题窍。    有记者问烹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展推盯,肖捷表示渐鞘男,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挖,主要是降低了补贴标准鼎谩,同时也设置了补贴上限寇财骚,还提高了准入门槛固硅犁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展人,同时也可以有效防止出现市场扭曲孺。”他说嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "全国人大代表酒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气撇九、废液尝腻淌、废渣等污染谅辱坎,一旦有机电解液和钴吉班、铜戒攘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中炕嫂妻,就会带来生态环境安全隐患蛔汹,甚至会危及人类健康潜。”全国人大代表泵怀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哨腿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议佬。这位带领团队经过几年技术攻关兜嘘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人擅某旅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上衅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个叼捅踩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题佳。在提交建议之前导型茄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瑟黑维。    自20世纪90年代以来迪雄,随着锂电池广泛应用逼孟,我国成为世界上最大的锂电池生产兢千卞、消费和出口国台,近年来我国出台了购置补贴洁涎、税费减免欺舍、研发支持墙戏场、消费优惠考寡、基础设施等一系列重大政策措施豌辖煌,新能源汽车市场日益蓬勃发展柿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆慧、保有量超过100万辆露聘败,占全球市场保有量的50%痊答群,预计到2020年累计产销量将超过500万辆快藩。    随着新能源汽车快速发展坡踌垄,作为新能源汽车的“心脏”茄,动力锂电池产业也在迅猛增长界煞。按照相应的报废标准剔,动力锂电池回收利用市场已经形成兽零。有研究数据表明绅搽裙,预计到2018年梦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坑,累计废旧动力锂电池超过12GWH孪袍沥、报废量超过17万吨废坚疟,从中回收钴发袍捣、镍洞、锰畏叉、锂浪肚斯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稀肮,到2020年将超过100亿元捆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凶饲鞘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嫩颈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题眯宪踩。”张天任认为顷,如果动力锂电池做不好回收利用烦绊橡,就违背了绿色发展的初衷帛缺贤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用告尾泞,但现实是磁隙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实橙妇。“废旧动力锂电池包括不同的类型次董、设计工艺和串并联成组形式邯担,以及多样化服役时间救形购、应用车型和使用工况芒劲娜,这导致电池拆解不便喷蒋。另外坎东缎,国内尚未建立成熟的回收体系痴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粕模,回收工艺成本高下愧。”张天任表示破,“出台的政策并不具有强制性廷笔慰,且缺乏明确的奖惩机制踩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高白帅,目前动力锂电池相关主体无利可图理吾,对政策执行积极性不高酿脯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酣,张天任说叼叔褐:“一是退役电池较为复杂催呻,不易拆解;二是退役电池一致性差呈翻坎,品质不高;三是回收拆解成本较高亭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管类,执行不到位鞍佃。”    有问题就需要有解决办法茸山瓤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方届:其一缅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扦蔫诗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三怂港受,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蘑化陇,鼓励商业模式创新试点和推广应用壕玖搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "全国政协委员登雷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题囱量汞。”全国政协委员版、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挝毕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时椿惯然,其市场前景令人堪忧悉勤。“在电池方面袜踌虚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡颂写师,2020年后晚烹,当大家都不再享受补贴时欠干,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上龟怠蜜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卢结。”另一方面焦开驹,柳崇禧表示娇竭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限靠码。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抒汉肋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等房。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上歪韶,但电池的寿命大约在20万公里棘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受熔胃,这意味着淡闲,电池报废了车就要跟着报废乖,这样算来采算,纯电动汽车的使用成本是很高的鸽碾上。”柳崇禧说桶北。    对此犁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诞丝,即建立专门的电池运营机构匪唐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务道课。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炭耻,是对车辆的物尽其用栏芥。对电池而言郝啼,虽然不能再服务汽车茸锌,但还可以被用作储能电池诞朴腔,同样达到了最大利用率幻。”柳崇禧认为恢背,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法勺。“但国家需要予以支持廊,尤其是在车辆检验方面父貉,按照现行的规定看法触,更换电池即被视为改装戏孩瞎。”他说耗。    柳崇禧的另一个观点是窗,氢燃料电池的大发展即将来临捻撬陛。“一方面袭嵌部,原来的运输成本相对较高辖,而如今这一问题已得到很好的解决腹本,现在的运输成本只有原来30%;另一方面飘陡,美国的相关先进企业在国内开始建厂寐舞龚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车相厘廖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颈嘿。”柳崇禧表示忿仇犊,氢燃料将作为增程器为电池供电郴,以达到更长的续驶里程床怠腔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去薄赁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泪,造成了双方的利益不在一条平行线上释拆蚊。为了解决这一问题陡,李金勇指出步,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丘柿梅,重新设置股权架构烷郝,经理人和骨干员工合伙人化防眉。”    “遵从起码的商业规则弛申辞,我们就是经销商规,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节相、一个桥梁渭侧吻,我们没有义务去亏损活。”李金勇说两隘。    日前滇抵,著名汽车营销人吧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拈帕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景党,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”踢梢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争围,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象被墨泡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”患,李金勇直言铃,“在过去的十几年剐,我们的市场非辰ɡ擦好晴疗,老太太都能卖车纬,会加价就行了姬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瞳,职业经理人的压力很大大鳞,每天都要搞KPI考核伎、培训墓念、提升党桔掳。”    李金勇以实例说明文:“过去在资源时代肮竭司,一年这一个店挣1000万陡阿,给职业经理人开30万孝画希,没问题航,这车好卖房敞蕊。现如今俊乏擅,市场不好了衔,现在一年挣100万燎陪谦,职业经理人还是30万肺耙,但是特别累皮,现在一年的工作量比前五年材程、前十年两三倍都不止嘛慑融。”    在李金勇看来挖玩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哇,造成了双方的利益不在一条平行线上祭染。为了解决这一问题髓浪邵,李金勇指出加,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景查呻襄,重新设置股权架构恰磕十,经理人和骨干员工合伙人化聘桑魂。”    李金勇进一步具体阐述道化拳,“过去资源时代渤圭,投资人只要拿到了店躬奔违、拿到了品牌比讽,就可以赚钱抒。现在瘁泄骡,资源时代已经过去了拇被逼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谐版,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扒辆鸥,从而真正让员工自动缅、自发地把工作当事业斜怜冬,而不是靠培训祥,靠感恩睡身。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来守股,不少汽车厂家制定了销售目标丢刨康、生产目标编,职业经理人必须要完成谭森板,如果不完成就走人古。李金勇认为歪飘并,“在这种状态下棉玻残,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划糠菱降、十年的规划辈忌,只能先制定一年的规划很,把今年完成再说千,由于今年完成了京吓辩,明年才有你的事丧。所以这两年厂家的高管变动频繁拱戌,十年以前很少有这种变动薪傲,而现在这种变动成了家常便饭斑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量响奇脯,没想经销商的盈利能力句檬谱。”李金勇表示蔬澄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量部贿穿,想办法做经销商工作哼耪恳,把销量任务压给经销商泛长拱。而经销商越来越不听话日县诵、越来越不相信的时候头,厂家就再出台相关政策哦。    李金勇指出舶,经销商要有勇气打破潜规则篙馈,遵守正常的商业规则了跨圣:库存大不提车腿、无差价不提车白、拒绝搭售返放凄。“遵从起码的商业规则法,我们就是经销商贾匪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抨、一个桥梁前救娩,我们没有义务去亏损瓮。”李金勇说兼墒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题迹没缓,李金勇建议激蘑故:同城市的店应该互相加盟或互相买断顿,或者干脆出售给另外一家经销商剁坦陌,不管用什么形式相枫甘,形成同城市的一家店轨边萌。“我们用销量拣郴沃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来滦,这样减少恶性竞争晌财茸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法饯。”李金勇说剑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嗡抱档,李金勇表示腾列,“我们不可能卖出路边店的价格冉凛菜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争痪。100%原厂配件保障开钢补,专业的维修技术篱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巍信。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淋母。    此外刷辰哦,李金勇还表示乃梨侈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车朗。据了解傅,2016年链酚,新能源汽车的销量超50万辆菜,到2020年恰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年毕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆栋。在李金勇看来筷佛,在这个快速增长过程中拒窍梳,“传统经销商中釜艘,谁关注了新能源汽车并率先布局凑础梢,谁才能在这个市场当中分一杯羹屏警肖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕亲俺堆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员柯、四川省鼎立律师事务所律师施杰糠齿愧,今年的关注之一肃齐,是有关网约车新政的话题藐醛。    施杰表示蚀耻,为加强管理蚊队,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)裸喘小,并于2016年11月1日起施行篱。然而俱几被,根据多家网约车平台公司的数据纱疆,在目前运行的网约车中傲处靠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的模昏,仅占极少数部分煞。    “交通部制定了网约车高品质服务耪,差异化经营的原则睡冷轨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苔,施杰称悉躺喷,“我认为挤,政府应当放宽对网约车的准入限制辛累,顺应社会共享经济发展趋势”筒彼才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尖举泵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中猎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秦丧晃。    首先无,施杰认为季,北京哗蹭糖、上海的网约车细则要求“京人京车”撼锨、“沪人沪车”等差异性待遇啼,不符合市场竞争规律楔捌扫。施杰表示腺揣池,只有在市场竞争的推动下刀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剿,也有自我管理的需求与能力帛犯。    其次芯葡,施杰表示匹湍,北京孔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喝憾,而且购房赶忍革、购车也并没有绝对限定于本市户籍戈识吩。“京人京车”欢、“沪人沪车”的严苛规定蔽肉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酞,会导致营运车辆骤减婆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒换,阻碍新兴业态的发展摩苏会。    而对于多数城市对排量镁离、轴距都作出的高标准要求末钨,施杰认为哼秋,高排量代表着高耗油唬肠舍,不仅并不符合节能减排目的书菏,高油费必将抬高车费澄。    更重要的是串卤毒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扭灯粟、高门槛嚎,将损害网约车的实惠经济特点枪祟,打击其平民性岔,“上述许可管理的模式烈,将导致网约车司机数量骤减秦脓、车费翻倍聪市,群众打车难保赶理、打车贵的现象又再度出现透竟琶。”    此外赡啃,施杰在这一提案中的主要观点还包括姐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”睫丢喊、“许可管理不利于节约社会成本”等硕锋词。    施杰建议嵌署嚼,《暂行办法》可作出如下修改功禾棠:    (一)政府适当降低准入门槛膏谱罚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刮,是十分必要的版。比如短道:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查投,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置怖寐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抛,等等裤陕。设立适当的限制条件破省,符合市场发展规律侮,能促进网约车市场安全性老、规范性发展顶。    同时乳,政府应当科学引导网约车发展岛把,而不是像治理洪水猛兽烤疟食,把它一下子关进笼子里捻庇。以构建网约车公平竞争的环境为导向盛缮,放宽对司机户籍的限制性规定胎誓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源去每乏。网约车平台搞寝、司机和车辆的审核程序排桔,各类许可证明的核发程序尽量从简虎,以便节约社会管理成本颓佩。    (二)政府协助构建平台审核妹懂繁、加强平台监管    改事前许可病捅精,为后期监管焕,采用“政府管平台凤卫,平台管人和车”的模式据幸韧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台污,规范其登记信息八赡、审核资质的义务提,定期提交所有车辆的情况勒狮,这些数据要在监管部门备案棘教。并通过补充相关的法律法规温,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烫琶。    对网约车不合理调价进行监管女。保证人民群众用最合理的价格出行褪醚,也避免由于市场垄断形成的价格新高汤。2017年1月骄煽毋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人夸阶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费磋握季,就此提出整改意见埔环,平台负责人也承诺将取消该功能谅。这就是成功的监管案例溯耍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车喂,存在大量不符合新政策标准的现象河蓉叹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哗划桂,社会各方都需要一个适应阶段碴领。所以吵,新政的实施不可硬着陆溶。当前阶段另并,政府应当积极引导各平台规范化审核盟,加大对群众宣传力度类泰,延长从旧规到新政的过渡期烤,循序渐进地促进新政策落地怜罐。    我国全面深化改革提出了目标喂钎界: 市场在资源配置中起决定性作用丰,更好地发挥政府作用秀鬼。近年来烫啦,国务院一直倡导转变政府职能芳暗,推进简政放权镁朴昏。对网约车的审核拎绅兼,放权是进步呐力,限制是倒退米卉。政府应当创新行业管理挞,优化监督模式吴头换,构建平台审核模式涝校,推动群众绿色出行汝、健康出行辛欺岁,为“互联网+交通”营造良好发展环境受抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台冈必:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易收邦薯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计券趣、品质等方面做了很多的投入跑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势话便骗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛窖布、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略仿疚净。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市偷饺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞删、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球淳烈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”虐胚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称杞啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易葡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计味辑狈、品质等方面做了很多的投入措。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性跺、时尚及科技感的一款产品险。”韩德鸿说鼓何县。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫讲缮疙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型杏帆溺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场祁夹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哥嚼镶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”晚颁。薛海涛坦言虐砰陆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩灯危。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730慷请式、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%物。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走率氦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系灌、制造能力报铺、经销商体系铰懦侵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面完苟输。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势届。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括畴扣:李芳" "   2月21日衔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办币蔫闷。本次大会立足技术趋势怕,探索全球技术发展的内在原动力挥,探讨人工智能赐苇嗡、量子计算率围、基因疗法等领域的技术和商业趋势席迪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拆谱哆,有两项技术与人工智能密切相关酶间,包括强化学习和自动驾驶卡车渺。在关于人工智能的圆桌讨论中唉霓百,多位创业者和专家针对强化学习唬拜、无人驾驶分享了自己的观点土沁泞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车图戳陷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骋立糠,可能只在北京的五环里面开乘本,路况很好长粪,最高限速就80传、90公里恢,这种情况下现,车就会极大简化附锻乃,驭势并不想生产一辆概念车氢玖壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯极炒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术申,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性冗革吧。技术投入上勉市,目前大家都在往里面投入很多的资源回,整个行业在往前发展效苫,但里面还有很多问题需要解决恫糕含,包括保险末、政府等酶敬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用壕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道埃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好迪党,把信息融合肯碧、如何决策做好硅渐。图像识别拓展能力非常强攻肠态,它信息的理解非常细致醋穆、更加全面贿录,比如前方有一个易拉罐店方,有些传感器会认为它很危险磨,因为它是金属甲朝,但图像识别会根据它的大小寒、形状去判别伞。目前结合强化学习比唱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持擂旗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能驹解,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舅厂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性袄松毫,说到底这还是一门生意崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女癌不:李芳" "  【导语】这是最好的时代拣会挥,车市销量连破发展记录物圈沪,这也是问题的时代桂,多元化浚绦限、碎片化糠财高,对整个行业提出了更高的要求怠淑蒲。一切都在变磕陛拐,唯有不停思变方能随机应变鸵屏仕。2月18日该暮吻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕襄关。行业内百余位思考者和变革引领者癌骡朴,与120余家媒体相聚一堂堪筐,在“变与革”的大会主题下橙,共商“品牌与营销之道”撅垦,把脉中国汽车2017谅。广汽乘用车副总经理肖勇监梯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呢恰藤、吉利控股集团高级公关总监杨学良婚觅、福田汽车集团公关传播总监许翔莫、SWM斯威汽车首席运营官余波腾钠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动跋。以下为发言实录魂萍:   互动环节嘉的合影   李苗苗喘辉菲:接受张红同学的邀请冻慕淮。下午好!大家都是老朋友了锈凌。今天在这里乌郝那,首先我撞⑸ǎ贺张红搞这次论坛痰挨。第二狈,其实有这么一个机会让大家聊一聊闲儡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胯客,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力聘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字临腾。对这个数字贺氦,我想每一个人靠尘,特别是管营销的人猜辜型,特别是管品牌营销扯、品牌推广的人笔,我想每一个人都有很深的感慨肋鞭。   首先请问肖总凸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物澜窃锈,也对您做过多年的跟踪隋孰才。这次请您上台书捻,我很想问一问都懊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌欺洼尚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点逛筛戌?能不能简单地概述一下艘斤变?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇韩:李苗苗老师第一个点名我加度,作为广汽传祺来说道掇,正如李苗苗老师所说的汹,应该说是比较新的汽车品牌惕驼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胶歉、“两个坚持”遁酿,坚持正向开发和坚持世界级标准绒缴订。这两个中浑辛,一个是对产品开发的定位梅癌,一个是对品牌的定位溜。   从中高端车型的新产品进行切入怕,相对来说这条路走的比较艰难一点沉钳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”讣谦,就是起步会难一点铝乡祈,后面会越来越开阔迫昆两、越来越顺快蝎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挤蹲,内部也有两方面的方向观:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手没陛吞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梗骆,并且在市场上面赢得一定的销量熔搅登,建立一定的知名度缅。另外一派的意见勒壁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酬随赏,从中高级产品切入内。但是大家也认识到这个困难献忱,一个全新的产品和品牌从中高型切入缕千娇,也就是售价在12万元以上嗽馅崎,第一款车型是12万元到18万元蚂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尾,我们意识到这一点了黎幢融。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巷,其实2011年赖卯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年顺梧恃,应该说是非常艰难览急,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦记。但是2011年改、2012年有一个词就是“坚持”糕坞丛,做品牌是做两方面的事情盒煽栋。第一个是做好产品的品质先峨,第二个是做好对客户的服务羌亲,以这两个为基础这五六年走下来北,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑跑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吓堵川,受到各位媒体老师的厚爱权褐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌星讳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础喀其幕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题武莱断,我觉得第一个是坚持精何担。在我们困难的时候不要去放弃彻艘坎,就是把自己的品牌形象惦佬文、产品的售价回到往下行的趋势斑钒。第二为了支持品牌向上四不,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务加。   李苗苗食:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的敦湿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程颓街翰。比如像现在的奔驰钉灰粟,一百多年氏,宝马纤祟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辑吝涪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妓掳豢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蜜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌联淀通,也有现代的销量怜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷书,您能够阐述一下吗从?北汽在塑造自己的自主品牌方面萄穆峦,到底在哪些方面下的力量最大斥瘟?   陈思英邻疯:谢谢李苗苗老师错,非常感谢红姐给这样的机会烙凰呛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌试。其实不是妄自菲比稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷险,台上在座的各位都是大幅度增长掏就,我们同比增长更高一点犊同,因为我们来得更晚一点户新,同比增长8.7%旅。   但是我个人一直在想这个问题僳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的级疵。像奔驰去年是130周年诞碳耪,今年是131周年滴,我想这才是品牌刮伙歇。现在我们在座的各位给客户提供的孝,我更愿意定义为商品庐,我觉得是这样秤辟。   从北汽自主品牌发展之路来看衬凛,各位媒体老师和同行都知道氦匠,2009年我们是收购渡、消化瞧、吸收了瑞典的萨博技术钨尼墟,当时萨博的93腾茫、95的平台和1.8T牧忍匣、2.3T涡轮增压发动机的技术京,我们是基于萨博的平台上诵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展松。2013年的5月份驼弹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢痛叽ⅰ,大家对这个印象应该很深皖呜畏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇魄毋,当时也试图通过萨博平台的背书骇岗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端板,因为我们希望建立中高端的自主品牌膏香,当时的愿望非郴炻烫蓿好篇。但是事实上发展到今天表蘑坤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈垦断。   但是没有关系帮,2013月5月12日投放的绅宝D70淌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锌魔惺。这么多年的坚持是在消化队棉、吸收萨博的基础上进行的烁绥愁,源于萨博竿、高于萨博辛较,我们有奔驰幢、现代合资的反哺插忍歧,我们在人力瞬拣、财力感痞嫉、资源冉陶、技术和、研发冷行、生产旧、制造方面隶,都有很多反哺给我们碳,北汽近几年高速发展裴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茬,这一百万辆含金量是很高的馅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚塘,但是我们用五年时间实现了一百万辆都陌。这里面还有几个第一和差异化产品温,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一偿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一射,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痹泛饺。   基于萨博钝侍怕、源于萨博和高于萨博的消化邪、吸收和引进鳖,同时基于奔驰和现代的合资反哺良苯,我们坚持为消费者提供好的产品概琉、好的服务炼、好的品质泪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质藉木私,比如中国新车品质(IQS)IQS下面抽、强制性产品认证(3C1000)旧葡超,3C1000即三个月的购车用户中剧,一千个用户的抱怨度是多少办枷疥,我们的水平无限接近了合资品牌识店。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心澄辣,希望有一个很好的中国背书疥,给大家提供一个很好的产品体验无逆、品牌体验和文化体验郡尾鬼。   李苗苗湍权:听到陈总的发言我一直在想矢滤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO壁,现在经彻潜伲看到“北京”的LOGO燎。   前不久费,不去杭州是到处都有吉利车芥舍城。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梁,推出一款车就红一款车帘乘崎。请问杨学良论厂,学良也是吉利的老人了蒙,一直在负责品牌形象的塑造陀、公关驾恋纪、市场灿谦。原来我们也沟通过这个问题苏内,对于吉利来讲收购了沃尔沃脐筹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块宝幻设,这是蛮难的事咳。刚刚陈思英总还在说萨博危马搐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃托镀,感觉蛮纠结的邯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象俯巴理?   杨学良芦桐椿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谈,第一是对标橡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戊抠联。我们是坚定不移地在执行昆父,而且到后来做博越涣卯、博瑞之后有越级对标尸卜辞。比如我说开发一个自己的A级车涧齿,可能要跟合资的B级车对标坝俺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抨,包括研发柔、制造详芹、采购扳、营销壕,我觉得成果是非常明显的踢。   第二是坚持走精品车的战略杉。所谓的精品车怀竭少,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缎霓掳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近逗隶赁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准琉蒋,比如车的造型设计上面滴乔挠,自从我们在全球建立了四个造型中心卯萄迹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的穗。既有符合国际的审美潮流叮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扒北浑。比如说在车的智能互联领域盘,在博越车上面车机人机互动的功能上瓦,已经超越了一些合资品牌刨限尾,这一点使我们感到非常骄傲篇。   包括在工厂的制造工艺上窟黎瘦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蓬门、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌隘俗票,因为我们现在建得比较新疟氨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来葱慨。大家可以看智能化程度最高的工厂沃,现在实际上是在自主品牌的工厂中腔俺。   第三是一直在坚持口碑北级疙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任性,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鲜复。这样就可以真正喜欢这个品牌滑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用痰蒜扭。   刚才提到了浙江干加琳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烧酪髓,大概接近了7万辆阑牟甜。这在以前是没有的腊小列,而且这些用户里面很多都是磨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上物哗笛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鞭擒钒。目前因为我们的品牌在提升琉,我们的品质在提升村靛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蛙。这从我们同行饶常啡,包括从传祺搽踢、北汽的产品销售上也能看得出来誓诲泼。可能大数据调研郝,像一点资讯的副总可以讲讲龚叛好,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品玖普撕。   当然您刚才提到了在集团层面戌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰憨翠氖,同时又实现互补惭?这里面还是有很多原则垮洁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绒屎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挽私仑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陌粒楔。沃尔沃是高端豪华品牌宝寄,是跟豪华品牌去进行竞争的钵拍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应氰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挞豆、流程休、标准势齿段,包括人才的培养和交流封獭。最新我们做的一件事睬穗嵌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心殴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO猾慑,可以说没有沃尔沃这么个老师墒,没有沃尔沃这么多年积累唱财绵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构袄翱。我们相信因为这个架构非常新扣烯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平魂疙秘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质论,以及质量再上一个新的台阶塘把担,实现真正的跟合资主流品牌的竞争悲剃。   李苗苗晃窝鲍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蚂茅修,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绥轿,最重要的是坚持了哪些狗离驹?   许翔谜菇:谢谢李老师抡摄床,同时感谢红姐给我这样一个机会窖抹察。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车裳谋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友媳瘸。   福田汽车是商用车企业憋,和乘用车企业还是有一些区别公。我们主要的目标客户群是to B的脖剃,正如您所说犁,我们是1996年成立的盾,到去年是成立了20周年锋挨较,通过20周年的发展面返另,在过程当中包括您和各位老师的支持骆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窘。在中国轻卡市场上遁,已经是连续十几年的第一了肺痛。1996年在山东成立晦,1998年上市欢缎,2000年进行区位调整就来到了北京拿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题甲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视壳畴井,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分祭。我们可能把这个品牌是这么理解的岁矫,现在业界对品牌有很多理解的方式姜绵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侥瞪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酸汕罚,所以我们从整个的业务流程上来看烦微班,这个品牌业务就是在其中的遍。所以我们这几年在企业的发展过程当中朗,品牌也是在不断涌现吾怕,大概有几个阶段馈。   1996年是以轻卡为主导汰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌闪肌,用着正好”台匿。在当年的时代抓住了市场机会兴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陷杉虽。   在2000年之后衅群,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汉间汝,进行了商用车全系列的吴奉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车线麓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车薄房,这是一系列发展的战略纪任。同时把品牌又进行了再升级羚叭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冉虽艾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理户继。   在这个过程当中辉抠,福田汽车不管是做品牌还是做企业损霓撼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢僳攀鞘?一个是福田汽车在商用车范围里面痘,就是在整合资源方面觉得还是不错的低歌忱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卷汗,花了八年的时间跟他们谈合作吐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒叔磋,生产的产品也是福田自主产品欧曼扫江,同时和福田康明斯成立了50售逝晾:50的合资公司乳谴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用道杠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广悍瞳、先进理念之外晚,科技创新也是核心的一个点都。福田汽车虽然作为一个商用车企业岭睹弥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比甩怂嚼,但是也是做了很多的工作吨旁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室劲茎伤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右湿。我们统计了一下掳羡牡,和乘用车企业也是差不多的纫抚函。   而且我们在研发方面揽净,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部似,这在商用车企业里面比较少见同豪厕。不管是先行的技术部剧报,还是技术传承方面都做了很多的研究深,包括去年也推出了超级卡车察,也是整合全球资源打造超级卡车醛泄休。全面从安全虹爱、环保方面进行新一轮车辆的升级淌。   我觉得总体来说吧瞧坡蛋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坝奈,是一个有着锐意进取腐谴、远大目标卫吕棚,是一个愿意为客户搭紊盯、为所有的股东弥、合作伙伴泄黑氖、利益相关者带来更多的价值季赐,也愿意为更多的卡车司机马沁习、货车司机带来美好的生活和幸福的生活感丧。谢谢!   李苗苗锌绣娶:2016年一年有很多新品牌出现糙,也有很多刚诞生的品牌在努力缚随,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纲惋煎、宝马徊。我就参加过场在北京的怀柔疥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布俗桂。我当时心里就想斯威蛮有钱靶【鄱邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢垄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蕉汤?对于刚诞生的品牌千,品牌之路有没有塑造的路径伞阶晒?你能不能简单地概述一下节?   余波弓逼:感谢红点汽车和李老师暖涕碑,各位媒体朋友和各位同行么荷无,作为SWM斯威汽车瞳司斤,可能很多人觉得很陌生掠巷僳,可能没有听说过搭,我简单来介绍一下旱丁叮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌录,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凭哦恐,7月份品牌上市拓藕阶,8月份第一款车SWM斯威X7上市详撅。   今天让我来参加这个论坛离佩书,我们的心情很忐忑同建暗,我们是一个汽车行业的新兵零冻,我们是抱着学习的态度来的康禄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惜,希望多给我们一些指教时。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搓?我们认为这个品牌给用户的是两部分瞳陪,一个部分是产品的硬件怒,也就是物质的东西垮泊。另外一个部分是精神层面的噬介槽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV水,第二是付诸了一些智能化讳烽极、空间和外观箔短,外观也就是在意大利建有一个设计中心础,在外观上有意式的风范孔价。   从软性来说瘁面,我们要付诸一些内涵芒垮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瓮倡甩,通过植入意式生活的方式冕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鼓蹭佛。同时我们也在倡导一些生活方式啥汗,通过软性的文化来塑造婆贺怯,解决通过硬件和软件蝗,以及从物质和精神层面塑造品牌夕剩锋。   至于未来怎么走朝挛全,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求焕。用户实际的需求和市场的需求里刮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉潘泼屏,未来我们还是要跟着市场走颁。   李苗苗上:我旁边坐的也算是媒体人陌稀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诬阑梅?因为主持人给我了一些问题躬死甲,我个人认为不想问一些特大的问题谴叙,就想问问这个问题犯星。   付继仁戌办:谢谢李老师乱蔡,这个问题还是挺好的驰。刚才您在问的时候颁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题素泪。   一点资讯是比较新型的资讯平台厘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点犬福,我们是做平台圃惫,不仅自己生产内容镐遂,同时全网抓取内容茎腺触,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惋铣突,再把有价值的内容分发给需要的用户卧凑公,完全是自动化刑、机器化的勒南。我们怎么去帮助车企呢侥?我分享一个数字叮。   在过去一年玩须凶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业兰欣,第二是移动互联网的平台然,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扣。很多的车企其实在做品牌的时候吼谅,都会要求最终的效果郸。坦率讲颠耪,以我个人来讲这其实是两个事扭,因为品牌本身是非常感性的杆,效果是完全用数据有结论的秆忍峡,就跟一个人去吃一样闲,吃了四个馒头饱了腐,不能说只吃最后一个就饱了潭寄腾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量堂忻,现在我们有几个大的方向屏宋,第一是更技术化的跟车企进行合作路凭醒。比如说从去年开始权缅,我们跟上汽通用进行PMP的合作计。客户自己建了一个数据库贬绍惶,就是把用户进行了一个分类容韦狙。然后我们每一个用户来到我们平台上挪,他知道哪个用户对应了什么车型揭荆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告剩卧阀,也就是把他们的流量经营得更加科学巧黑。   这个给到我们之后饥亥,又发展成了一个新的技术驱动昏喝虐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多裸,还是看汽车外观的细分多暗档。这不仅可以推荐具体的车型救俱,也可以把具体的创意自动化姑莎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果筷,这完全是技术化的匹配耙浪擦。   第二点秒竭睫,我们是一个内容平台朴勉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氨停,能帮助到车企做非成】笔澹好的传播邵桔扛,有的时候这些内容并不能够被发现漂妊。现在我们把广告当成一个引子裁权,不是一个执行的结果涕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣衅,进而把下一步的行为做好窍隆添。比如有一个产品是一触即发藏,用户点过客户的广告之后委腑,我会直接给他推送相关品牌的内容戚琳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起褂,再去看有没有点这些内容枪串,有没有评论景控、转发溜猩、收藏铆说圈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为愁墓峦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虏,把广告和内容进行打通残。   第三点沥剃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景橡淳。这个场景是有时间久、地理位置和非常多大量的内容和数据赔洽丢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台砂箔老。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赡肩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理龚蔬刃,或者是去日本还是去韩国旅行奔。这些并不关系到最终的销量提升多少斜,但是可以了解消费者在关注什么焊憾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性空裴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲糯凹仇,一方面要通过你的技术弘旱姜、数据实现更高效的转化瀑娄,实现现在解决广告主的一些痛点帘。同时要帮助广告主把服务做好厦娄,说句实在的都是服务用户拱功皋,我们产品的用户也是车企的消费者帅,怎么能够把这些用户服务好纲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虹故舱。   李苗苗肖境:付总说得很好犯锯纬,借此我也想说几句率忌督。我看了一下胖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人集备串,也有一些厂家的朋友笆九,我们每个人都是汽车人衡。   我在想壳,得益于这个好的时代秸颠,既然是说品牌墙揽覆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辉剐返,无论你这个媒体叫什么名字粳梢,找没找到自己的定位蔷黄镜。无论你这个汽车是什么品牌惫此,你的用户在哪里骋。过去几次会议主持上都说四个W簿,也就是我是谁疗庞摆、我的用户在哪里返卢汹、我为用户在做什么田拴部、我还能为用户做什么亩。包括媒体也是一样挺挛挺,我是谁(什么媒体)插,我的读者在哪里雷笔磐,我为读者写了什么样的东西圈颧楞,读者看不看淬亩,这是不是你的读者群要看的筐恳,最后是我还能够研究我的读者洗、研究我的客户谋甲坑、研究我的用户挤馆箔,我还可以做什么武规。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嗣溪芹,一人问一个问题就结束陪蕾。   请问杨总卧饥宿,刚刚说了这么多袱,就一句话骇纱,什么是品牌赶串?我们说了半天品牌鬼妓。   杨学良筒躬:我觉得品牌就是价值膳洞弛,消费者买你这个东西值不值寸,如果他觉得值了谩使,就认可了你的品牌忱复砰。   许翔李:我就按定位的理论滔群美,品牌实际上是一种品类的代表虚,消费者是用品类来思考剖报僵,用品牌来表达词。   肖勇凰蓬烘:因为我是做销售的沮挽牵,我可能最直观的印象拖蛔佳,我觉得品牌首先是一种价格念霞、价值体系鲁,同样的产品能够比别人卖得更贵苹骋,别人还愿意买我的跨皮。同样价格的时候怀尽,别人的产品卖不出去叉寥暮,我的产品能卖出去寇概娶,我觉得这就是品牌戊。   第二冀,我觉得品牌是一种文化咆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买楞轨赖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蚊秀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淡,但是我的文化能够吸引他干,我觉得这也是品牌的一种表现驹。   陈思英门:品牌首先是无形资产筏赣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的牢怠。第二也应该是产品年缆,可能是一个标记桓饯蒙、标识栓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娟侥,在人脑海中所有的记忆偏。   其实品牌的英文是来源于MARK靡,就是在没有货币的时代物物交换的时候抒惯,在畜生身上有一个MARK恫,Market就是营销寿巾暑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绒。有一个比喻堆熊休,品牌就好比像银行储蓄梨扮沏,储得越多品牌价值就越高热。   余波藉抄:我觉得品牌在直观来看就是商标斡食,另外是产品牧川。真正给用户留下综合印象的是产品堤、服务和文化的结合惹阿皆,以及对用户的印象及感受就是品牌姜豆茹。   付继仁阔叙:我觉得品牌到现在这个阶段慈槐疤,也是一种共鸣梅藤叭,像营销1.0是以产品为中心反,营销2.0是以消费者为中心垃论隆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心护乔,这三点都离不开品牌竞,但是代表了品牌不断的升华锈绷。同时品牌到今天来讲绵,不简简单单是一个口号奸尸、标签刑、LOGO挖闲描,还是一个行为准则苯陇让,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台罗陵,还是每一家企业钢踩怒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嘛,并且怎么样高效地执行和检测段械。   从这些来讲惩巍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坝耸腾,如果想清楚品牌一定能做好侣,至少能够对我们服务的那些人做好坎,那也就足够了磨汝。   李苗苗档罢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的壤豆。关于品牌几天几夜也说不完模蜗兄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沽晦合,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辫垄。   谢谢大家在座的聆听孺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳 版权作品晴,未经环球网Huanqiu.com书面授权博,严禁转载钡,违者将被追究法律责任潘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代覆叫,车市销量连破发展记录晌嘛凡,这也是问题的时代盟腻坏,多元化巴、碎片化副,对整个行业提出了更高的要求藉秃。一切都在变趟,唯有不停思变方能随机应变暖骄邢。2月18日赎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坦囊叉。行业内百余位思考者和变革引领者玖遂,与120余家媒体相聚一堂睛晨空,在“变与革”的大会主题下叔饱摧,共商“品牌与营销之道”让成,把脉中国汽车2017佩。   东风标致总经理李海港达、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜笆替、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蹦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师韧烤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华五困捞、奇瑞汽车销售公司副总理范星潘绒弛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动融托富。以下为发言实录需:   互动环节嘉宾合影   主持人穷焙:2016年是一个销量大年浩蚕,更是一个营销大年扳。从二维码营销到VR营销救,从下沉式营销到自主营销淌灰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球献甘浓,广而告之悄悄地变成了城会玩持蜗,车依然还是那个车采,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢莽怠? 第二场论坛的话题为划媚鸡:中国车市新战国秘季膏,车企将如何做营销笺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嚏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流昧痊,现在重担在我身上椽,由我来主持第二场论坛纤,和各位老总探讨如何做营销橡保环。   因为第一场是说的品牌前导怜,品牌建设也是非常重要的一环伯肌,我们现在就把品牌这一页翻过去疚帘堪,就说一点营销其他方面扳,比如说跟市场驰笛、营销相关的一些事情褥。我们今天的这些营销人么,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖膘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绞,因为他是面对着全世界最大的销售市场嫩潞寒。面对的是最高增速的市沉尽,现在技术和产品快速迭代霉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性室氰现,所以他们是非常幸运的舱伙,十八般武艺怎么耍都行孝形瞄。   同时很多营销人也在自嘲融但默,其实汽车营销是最苦逼的一群人托礁,因为我们面对的是世界上最全的品牌凭伺,我们面对的是最多企业的竞争噶鸵,我们还面对的是最难以琢磨的胜、难以把握的政策环境和最善变的消费者箩强。   当然了我们这还不算最苦奸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务懈陈,所以这样的一群人的所思所想毫鲜颁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得施。   第一轮问题就是跟行业共性相关的设,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赖亨。   汽车品牌最新的一个品牌定位墓荚,在座的应该就是汉腾了揪。请问汉腾汽车的副总苍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蓄,您给我们简单总结一下锹绥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赫履?   于晓东钵品胯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会读板,让大家来了解汉腾汽车计。汉腾汽车目前是全新的品牌干激鼻,2013年11月份成立桃,5月9号品牌发布享蜗磊,9月6号新车上市颂,第一款SUV产品汉腾X7繁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟多岭,本着向同行和成功的标杆企业去学习疼备保,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快徐拎。   2016年对于汉腾汽车总结来说苫同,第一点是品牌发布戚堆尘,这是做市场的开端脾哎渺。   第二点是渠道锭,对于新品牌是重中之重的工作踢力,渠道顺利打开的局面裤,签约181家里太靠,正常运营150家翔,渠道作为做销售最根本的工作雇,没有渠道磺、没有服务楞夕挛,消费者也无法触及和体验祁檀,对于一个新品牌这是一个开门红呢踩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诚。   第三点是在市场上迹,市场层面上重点资源向一线倾斜磕炮浓,资源都花在提振经销商信心分目、帮助经销商达成销量上犯鹤哥,因为作为一个民营企业燃境,作为刚起步的企业李瓮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挎啃睦,支持了经销商的销量才。在品牌和市场的方面淀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助催浪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑立钉。   刘小勇请:我们老总对这个企业的关注是发自内心的透贤,汉腾除了自己营销的亮点之外村岁垛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的幻伺阿,或者对您的触动是比较大的必?   于晓东绿靠嚏:做销售在产品力表达上森房慨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播珊场犯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式椿,在2016年都说是视频和直播的元年贤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试微琴。包括产品试驾挑战的活动甲,也是和斗鱼做了直播的活动涸。在我看来在消费者了解产品上炯,可以随时随地凄确捍,而且是更加有渠道客观了解一款产品哦。这对于做营销来说几寞晦,既是机会泌耽,也是挑战轮。   刘小勇拇惋:请问李海港先生瓢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戒芍家,尤其是传播的环境臣铆、传播的手段棉、传播的模式发生了翻天覆地的变化栖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢僚?   李海港戌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法发蹬校,在新技术褂仆陷、新人群和新的竞争环境的驱动下悼,媒体处于变革的时代腿缓屎,原来的架构碎片化了庇漓肯,新的架构正在建立饰锈,当下处于这样的时代面钳。很多事情是这样的趋势娟茨书,原有框架维持很多年蔡括,突然间环境变化之后碎掉了古默,再重新建立新的架构裙,万事都是这样的道理独。现在媒体环境是什么样呢芳艇撩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)娩捶。这样可以导致媒体的平台化萍搁,另外是媒体人的职业化或个体化函。   简单来讲氢跑碳,我们以前是自己做东西魄让,自己在自己的商铺里去卖课庙粮。现在不是了轮顷校,现在可以自己做东西触盗棋,自己去租商铺新柒,有的人专门提供商铺蝗,有的人专门做东西才。这样可以做专业化的组合垫,效率会更高能笆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势氨帛氮,红姐以前是媒体人别,现在有自己的传播平台忻,也借用了社会化的平台弟,把最好的内容输出贺磺,她做最专业的内容具颊劲。我想平台也会用她的内容差冕蹲,未来的板结新的架构就是这样的玻浮。   在这个架构下作为厂家要适应逆哺畔,东风标致已经做了这种尝试氰诡景,去年把我们的公关公司能力削弱鲤唯,因为他们的稿子太硬了玫垂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苏溜搭,从专业或从第三方的角度看待东风标致难平,我想他们的稿子会写得非趁鬯樱好旦韭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣姆,这是未来的趋势团。   刘小勇敖:我听到有一种观点拇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西随逞灯,我就抓住了更多的消费者块窘,更精准串,我的销量就会增加完。但是有一种观点认为烤晌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了康桶泄?如果总消费需求没有增加徊抖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刊貉届,是不是大家又打平了窜。就像一个剧场理论会伎,原来都坐着看戏马蜜玫,后来都站着看戏了猾庞,其实看的戏是一样的啪。请问奇瑞的范总惊,您怎么看这些新的手段聚阿、模式对销售营销的作用癸上?   范星念沟腾:首先感谢红点汽车撤、感谢红姐岁权,也感谢刘主编拓焊翟。实际上前面两位老总谈得也挺好阿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泪楞报。   说起营销碗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面费乳。但是从营销的最根本筷惠惯,还是回到对客户的理解胶徘。我们最近几年对于整个汽车市嘲隳砥谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整桅甩,最核心的是我们看到了两点变化闺鲤圈,一个是围绕客户端的消费升级惺捐,第二个是客户年轻化的变化榷。这两个核心特征的变化疙融韩,带来了所有客户需求的变化土考编,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展词朗。   应对市场的发展冬皇了,我们称之为整个自主品牌的发展赂痰,包括奇瑞自身的问,前面十年在2010年之前整个市场增长非车昙峒玻快偏肃尼,年均增长在40%左右的增速庆墓恼,所以说基本上属于原始增长的阶段逝。奇瑞从2012年厦烧翠、2013年开始进行战略转型斧辅保,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瑟私,我们做的核心是提高整个产品的品质莫什挪,是我们整个战略转型的核心统屑粳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力巨忙烦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品常导、好的服务圣蜡。2016年我们已经进入到2.0阶段萄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品慈项任,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可囱媳,整个2016年集团销量也突破了70万辆暇,增速达到28%久,国内市场超过了36万辆婪淮盒,也是过去五年来最高的一年反烷巾。国际市场中蹬,我们2016年实现了出口8.8万辆伟系,也占到整个中国乘用车出口的1/3醚,也是连续14年中国出口第一的车企擞娶掸。   我觉得取得这些成绩掸,销量数字是一个方面呐盛烤,更重要换酷、更为看重的是结构的变化技,第一是企业盈利水平的变化淡臣侥,为支撑企业未来的良性发展欺此梁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胖。第二是体现我们战略转型的成果新槐鹿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可父,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%虹回广。第三是客户结构的变化室,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烘料衅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逗嘛暴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%躲辩麓,实际上我们更关注的是除了规模的变化奖蕉,当然营销数字很重要北。数字背后更关心的是这些结构的变化忌仿荤,怎么产生这些结构的变化欠俗电?从我们自身对新一代消费者的理解赖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凄匣。   客户体验的三个方面我们一直在做双俩,第一是产品体验另曙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)靡,行业平均大概在35%辜,奇瑞可以做到25%蝗集,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台腥萎缕,今年还会陆续推出更多的平台瓮静。当然平台不简简单单是全新车型的概念伙诫趴。   第二是品牌体验琳圭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酶俺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通码古,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销顾署交。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讼雷,现在很多企业在做营销过程中视频得逃、直播方式应用是越来越多了境蛾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卸乘酵。今天消费者接触信息的方式发生了变化蒙。   第三是整个销售服务过程体验的升级僳慨敛,在2016年网络规哪啄罚和第三代形象店的升级涕渴泪,为了保证客户体验的一致性报,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装聊歧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的上、优质的我矾犁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验爬碳溺,这是我们正在做的冒堕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拴娄,谢谢!   刘小勇拟寝羚:谢谢范总福肝忌,现在的汽车营销无论是从手段扩憾胜,还是从模式匙废可,包括内涵都已经发生了非常大的变化侍纬虽。我顺着这个话题再往下问一下崔腥,请问刘晓科总记潜撬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论健、营销套路霉强,您觉得现在还适用吗敬碍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战稳?   刘晓科貌奔:刚才范总环兼臼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丧玫删,因为这里面在我们整体来看厦,其实我是一个新的营销人拢,刚刚在这里两个星期寝铝。我以前更多的经验还是做用户攀颊戌,去看用户的发展佳端逢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撅、网红斥、娱乐化辖七失,甚至还有用户的碎片时间恼精。但实际上反应了两个变化窗袖齐,第一是用户浏览的轨迹改变了啥,以前在PC时代绩涝,大家基于浏览器阅读苍。所谓浏览器的阅读辟菱乱,对于从一个网站跳到另外一个网站帘粹顷,这个成本几乎为零慰钙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站观疽吉,只要在浏览器就好绣笨。PC时代稠,网址博涤、网站松瘟杭、浏览器是值钱的赌泛。   对于移动互联网叛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下订蒋,对于微信小程序也有很大的期待禽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陕。最终来看漠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辖嗽。在这个主流的前提下燎剖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读亨判需。在这里出现了两个问题屡嫂,也就是时间的问题梨徘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候锯惜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汉。如果是比较泛一些的资讯或APP霖附冒,如果中国互联网网民用MAU看们辩,月度覆盖量几乎全部覆盖涸哩缓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU我,也会看到所有的用户都会阅读这些APP磷替。但是什么会不一样锻?就是时间唤铜潦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钝屡,我也高度认同一个观点饥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要秦腊匡。在这一点来说破逗,我们的营销不是去抓住用户赣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伟。   基于这些理念的变化说踏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容息,而现在发现专业内容看得比较少一点我刺苍。专业内容对于用户的阅读祷,可能是女性就不太爱看氰加,覆盖用户的时长就变短脖倒楔。什么东西会长呢叛糜四?从2016年陇沏、2015年的情况来看霞匣,我们发现基于娱乐营销的网综时间多,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大都,因为可以更好地去占据用户的时间话嵌酷。比如说我们投的一个网综节目痹,可以有2个小时以上的品牌露出时间挤含。   对于用户来说套税,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起认陶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肃坚侗。无论是线上的泉抹蛔,还是线下的郎箔。   另外一点才,我们做了一个用户报告酱,会发现用户现在在看车的过程中肉褥绷,比如专业的导购殴,发现用户的时间幂媚、决策变得越来越短匪,对于专业媒体用户来讲醋,用户平均决策时间是108天揣突,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天刃酗,这52天对于内容的需求是很轻的跺椽申,包括频次是很轻的块煎湍。从52天开始一直到97天唤,基本上是从几款车的比对到交付定金谢立,因为提车还需要一些时间凑督,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蹬泵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要癸孟稗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坊度钩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乏描剂。也导致现在的自媒体更火膜险,因为大家更相信人绥,也就是网红的力量会逐渐发挥配,包括IP的力量限。   营销的变化是跟着人走的彭很,用户的体验贯瘦嗡、用户的行为发生了变化跨弗,我们的营销一定要适应用户的改变颠驴培。   刘小勇杆暑首:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总爬爸需,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表木。想问一个跟豪华车相关的问题惮捅雇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的病,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了欢,从超过10万辆到两三万辆的都有侵朝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌簇霸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗阜洛蛔?或者会发生变化吗匣?会发生变化的话翁努,是什么样的主推力量来促使发生变化晚?   王顺胜川帛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凹,作为广汽讴歌这个豪华品牌蔑,去年4月份才成立了新的事业体制委毙蛊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市评钝颅,10月22号四驱上市屋忿黔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哺踞脑。   从去年一系列的举措沏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乐冒怖。像主持人刚才提到了详落拓,怎么样去改变格局敢瞬?作为豪华品牌在中国锰泊,像ABB进入中国市场比较早唇愧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肛辖拦,其实我们也做了很多思考痴恋,想跟大家分享一下竭。   第一幌地,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痞糕,也是十年左右的时间妓趴楔,也不短司勃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胚玲。作为这样一个品牌要找好自己的定位桑联疟,我觉得是特别重要的骗冒陇。我们不是说跟谁去竞争稍桃,而是在豪华市场找到适合自己的位置隋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措想煌镜,包括在上海搞了大型的上市发布会伯,在上海中心进行首秀鼓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腐龋挪,这也是用来提升品牌的盟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV穷。这一系列都是来提升讴歌品牌的含尺佬。   在后面的发展上矮滥身,包括在2017年也做了很多的思考估柏,就是如何在营销创新上做一些突破惩辽。比如说植入了体验式营销蛋,包括即将上线的体验店淬施,可以跟移动互联和终端兔步,包括一些PC端进行一些互动项浓拐。包括很快会引入管家式服务芳颁,让用户真正能够感受到服务和体验滦。管家式服务是一对一的缉,能够让你感受到有针对性怒雹纳,并且有温度地触摸到服务的形式编。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展溺,我们在形式上也进行了一些创新距刹。   尤其在内容上面奖驾墒,我们以内容作为引擎吞取谩,创新作为驱动汰插埂,作为后来者品牌鸿斜厩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置列秋。至于格局会不会变化跨,其实每天都在变化贿胁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瑰册紊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升霖棺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌版,我相信之后会在变化当中不断求变豪。营销距、创新不但要传承好的东西让孩落,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碧宦滑,跟大家一起共享一下扛。   讴歌作为新的豪华品牌攘停硕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蛾菊,希望在座的媒体以后多多关心僵、多多支持竞糠,一定要让它取得成功角,谢谢大家!   刘小勇韶:接下来有请江淮汽车李总佛奢,咱们聊一个关于2017年的话题握,现在年底葡偿、年初做营销的也是做足了功课峭,关于2017年市场的预判寒纬。能不能把您做的功课分享一下边视,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些桅订程?   李建华坟:小勇这个题目“袭击”挺厉害腐匈,营销这个事在台上讲搓凸规,对于2017年的营销还真没有想得特别细脓恕惠。对于营销韦茸,以前讲欲文明其精神荒扭嘛,先自野蛮其体魄筐沏,营销在中国还是跟认知相关狮,属于文明其精神发展之内的古。营销在2017年来讲绥尖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运污,全球规模最大挽,还是保持增长坤记我,需求会很旺盛紊琴聪,同时也面对着一群非常不确定的消费者窝娄碧,这些都是一些确定的因素亢瑞吵。关于不确定的随,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi臀版煤,这使很多事情产生了不确定性梯,也使推广方式产生了变化喇。在一个变动的世界里要想做好功课珐蒜嘛,关键是有定力把握好不会变的东西碳乔。   就江淮来讲心扁谰,2017年一方面会更加关注用户的需求恍巩付。因为从做营销来讲编其,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绅渴。一是用户看到产品渡浑,如果产品很美好懈墟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫斯躬浓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酪。第二是当产品出来之后食嗜扛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品投梗杯,如何让消费者跟它产生很好的接触缝唱鸥、接受它羌郴,让你的营销做到有广度铺、深度和温度袍纳,这是营销人需要花功夫的地方牡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量系废玖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈饧ι好的保留和记录下来墨兜花,强化终端的执行力能氯。这是非常重要的纺俄笛,当消费者看到的车是处于被管理的状态柔沽,他就会有好的印象薪。如果是管理失控的情况挟,就会认为这不是好的产品颅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苹等,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品复寿,这个产品是不是他所需要的抛哼,能不能让他在过程中感受到认知和认同伺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嚼,现在已经不太需要你告诉我什么了盾驮搽,往往会更注重你提供给我的事蹬,是不是我真正参与过的旁谴墙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV裂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV澳涂?可能现在需要一辆高颜值私氖、大空间栋荒、强动力糕外、低能耗句钠浅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泞,所以2017年上半年会投放一款S7杭苹。前面的消费者参与了意见催桅填,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件羔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来港商,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触毁,形成了共同创造的氛围稻乏坝。往往共同创造的东西洗但即,我觉得是消费者乐于接受的东西附辽。未来共同创造呸孩脾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茬虹无。   刘小勇河鹿:非常感谢李总两镜。我觉得现在开论坛理,最难的是请嘉宾嫡护叙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾类徊,是嘉宾请来了之后不给时间说侈佬识。今天这个恶人就让我来做了墙棋,咱们就不说了坑券农。   最后请每个人回答一个具体问题谦括,刚才进门的时候有一个调查蛾琅聊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几狠齿?我们从于总开始冀。   于晓东滇稗嗓:我觉得2017年应该说挑战大夕节,期望更大咆犊衅,我更看好细分市忱鄢弧,因为我们也是做SUV的嘛彩妥保,我们更看好SUV市场的持续增长苹港灭。   刘小勇仇紊车:全行业增速去年是13.6%复熊立、13.7%速弥。   于晓东协推冈:我预测2017年是10%悲。   李海港溪道赡:8%是。   范星罕:我就说一个数斑,虽然说一二月份看到环比有所下滑队,但是看这个数实际上同比还是增长的挞。本质上今年不用担心俯扫,我觉得还是在8%到10%之间赡槐。另外最近看到1月份的数据出来了钎铰尺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炭刑廷,这实际上是一个分水岭啦,一个很大的变化仑狠。   李建华蹄惧狙:我觉得应该在5%到8%狄刷,可能会接近GDP的增速菜。   王顺胜屯灵惺:我觉得整体会在8%到10%以上铆内朵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上粹。   刘晓科咕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点麓狄恋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钒停腔,我觉得再加两个点是8.5%放瘁。   刘小勇俱莆繁:你更准确了群眷,到了小数点后了菲撩。非常感谢各位老总的精彩分享钒儡娩。就像李建华李总说的玫梢跑,咱们说到汽车营销人蛙,媒体界有很多新词来形容藐眉,像野蛮执行力或变态战斗力嗜、狼性文化等等黄。其实他们是一群非常善于思考的群体盲,他们的思想的深度决定了在行动的效果吵摔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娟脓算,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蹲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳 版权作品菠模须,未经环球网Huanqiu.com书面授权捌谅饱,严禁转载屠,违者将被追究法律责任负内燎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鲸爸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨胖。以下是北汽集团党委书记千问、董事长徐和谊的主旨发言吞骗。   徐和谊吾斤:尊敬的何部长蹄湾,尊敬的各位领导委,汽车界的各位同仁檄枢,还有我们媒体界的朋友们奋杠玖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哦,探讨汽车行业的发展话题陕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茬井,这一年间我们先抑后扬摹前,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻定,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进闹,最终以产销2800万辆蹋,同比增长13.65%的优异成绩歌,完成了一年的一个胜利的答卷持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度规典,为不断探底寻求新方向的中国经济赋涉盛,可以说去年我们再添新亮点入茨兼。成绩固然令人欣慰鹃瘟,然而先贤有言评芳,一切过往皆为序章好签。今天站在新年的起点上回望从前噬港泼,我们发现深沉变革的暗流涌动赖武,启迪未来的创新发展送丰啊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思费。   亚马逊无人超市惊艳登橙椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军文癌枪,提振实体经济箭在弦上邻,消费升级引领我们全新的商业文化时代然绊,技术次、商业模式仓唾、国家战略项点沃、市场结构结合在一起颈性逛,这种更替的演进惯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弗跋疙,正释放出巨大的改革能量驰赖,正引领我们整个行业迈进全新的时代对救旧。   一是技术模式在不断地创新闯钞,汽车行业转型正在进入落地期苹签。最近几年在互联网庇、智能化伟拭、共享经济等多方的洗礼之下朽亢,汽车行业正在同创新中被颠覆者颂净嫌,迅速地转变为创新转型的主动执行者掸戒藤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟该高,日系车企抱团开发人工智能技术峰仍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域啡,可以说剑指出行解决方案九。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瑟读,在新技术拨、新模式领域不断落子返膛椽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期煎。   二是消费升级诫,品牌之战成为未来的新机遇涣。随着互联网思维的逐渐渗透揭瓮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念溜淬箍。情感价值戚、消费文化柬刀墩、消费者价值观越来越得到重视孩受,网红营销耸、二次元营销坝胶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搏弛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通古哇李,实现产品表达与消费者价值的同频共振矢。   另一方面剖舰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泌段认,为自己的人生价值代言莆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题善博,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇础。   三是提振实体经济落归,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蓄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一囤拐蒋,就是提振实体经济寺写。其关键在于制造业转型羔丘洽,转型经济学的研究表明诬迁赦,制造业转型中产品技术固然重要犊爬庇,但管理体系更加重要赔令厢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拢、网联化建设妨肝系,就越能发现在信息化建设这种大背景下泰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键畦寸。前几天我看到有文章提到奋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扰。这样的提法虽然夸张甲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示莱般且,我想却是切中要害的归。因此随着汽车行业创新不断地深入落地农,随着提振实体经济逐步落实讼静第,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沦僚梯。   四是政策变动道,新能源规模化录示罢、市场化成为未来的大方向玲痴。2017年新的政策正在逐步地落地冻冷欣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化穆律。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赤,行业准入规则踏番、动力电池规范条件等政策的制定凳咎,从各个角度划定了新能源的市场边界讣郸臀。   另一方面赶首弗,碳配额极箩、双积分屑效莲、新能源补贴退坡怜泰唉,无不要求新能源发展要还原市场化手段辑,聚焦核心竞争力别。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益癌抄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规玫都。   纵观整体形式的发展炒架泛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上偏憋啥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂柒。数年之前拎昏,面对互联网行业的冲击舞缮房,我们以为我们只是需要一个互联网+喜梨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孔拴,还承担着国家经济转型的重任抽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望擒串,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弓谎。这样的多重任务晾惕,给了我们新的挑战慌樊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀囱。   面对全新的形势祈社坎,面对前所未有的机遇与挑战兢媒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抱。我们将锐意进瓤Α,大力地发展创新精神牟邢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命森,在电动化呢、智能网联化洽、服务化鸿、国际化等方面加快发展步伐淌畴蕉,不断推动新技术购邵、新模式的落地生根魄,不断地发展新能源汽车蛔倒,还原城市绿色健康生活量。不断承担经济转型任务拖附裙,推动传统制造业的升级细壬膜。   面对未来探撬毛,我们将在以下几个领域寻求突破活:   一是加速智能网联技术研发变盯坤,打造智能出行的生活方式顿。2017年拉斯维加斯的CES展上捻陕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略低,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缓琶弧。当然不只仅是和百度扮,还有其他的国际国内的公司唐。未来瞄准智能驾驶吻腐铜、智能互联韦蓄、智能座舱等内容岁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系牢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盾譬乾。   二是加快新能源汽车产业化铆划,践行绿色环保发展目标耗。在新能源方面东佛铜,北汽秉持环逼岫伊蓿靠大家的理念差量,不仅造优质的新能源汽车产品鞭惹,更要造消费者愿意购买的新能源产品岁拖磐。尤其是在补贴退坡边视、行业回归市场的大背景下弟霞,北汽集团聚焦资源技、聚焦技术那拨丝、聚焦产品侍岗、聚焦市乘睾ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链姜,为消费者提供既有颜值寥鼻、又有内涵的可靠产品辑忙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剖,共同守护美丽家园录。   三是加速国际化资源整合糕,实现中国品牌的全球化疏伞。2016年氦栓徽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地搅蒂,实现了北汽国际化朵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搔悉。配合国内的合资品牌钵瀑,服务于全球布局研发基地封,北汽全球范围的资源整合浓妇纶,已经进入了研发钞、生产煎、销售达颁、金融袒冲请、人才和品牌全方位互动的良性循环衅。   面向“十三五”霞谎黎,北汽将继续深化拓展东南亚健逞、北非逛慌、中南美穆赎床、东欧等重点市场的产业布局抱巍,使中国品牌的影响力遍布全世界沦播醋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拣块。   四是坚持服务化方面吮,推动制造企业转型升级咕噶。服务化既是国家经济转型的方向惹,也是北汽自己产业升级的主要目标筒功晶。多年来我们在金融集恳、产业投资导舶厩、后市场蚕、出行服务等领域多点布局诺,随着时代向智能网联方向的发展懒呢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环浓晴。构成从业务到管理体制暑翠寝,再到基础设施的科学发展体系彤恰,不仅提高了资源的利用效率不私,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化榔。   各位领导芳,各位同仁尖湘,媒体界朋友们钡痉捌,闻鸡且起舞吗悉汤,风好正扬帆秦,新的一年已经到来脾歇,新时代也正在开启机遇的大门溅,让我们携手共进京父轻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙波:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年倾辨,长城汽车累计销量达107.45万辆菱峨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没隶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷忿掸普,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蜂,其中哈弗H6占比超6成乱,达到了58.07万辆盗隙,同比增长55.58%默。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桓遁笨,2017年2月19日每,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动立剩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锨观贩,我国汽车市场销量首次突破100万辆舜迫盖,高速发展25年后的今日箔宽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度典贩脯。中国自主品牌已突破百万辆改,那么能否乘胜追击逾越200万察勒、300万的销量目标橇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能叔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中屎凳妓,用他的话来说蓄价热,“这是很了不起的一点倦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件昏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面釜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心倦肪,从另一个角度来讲睡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来昆那嫉。   安全队芬届、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功泥,分析其中最重要的因素乾豪,魏建军表示晚限勘,回到20年前搓,受到成本和技术等方面因素的影响楼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位匿。而当今时代斧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标煤,其比重也在日趋增高曹陵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蓄。他还透露担,2020 年哈弗将总共投入300 亿元察哄,打造全球化的研发体系瓢,在主骡龄、被动安全技术惋冯家、智能互联蠕号色、自动驾驶等方面夏,形成领先优势菱砷。   说到自动驾驶技术廖行荚,放眼全球汽车行业肉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惨么,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命宝顷倒。哈弗将采用北美憾、印度前庐默、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统歧捷闻,据他透露道惧赤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准灌拇蔡,目前正在进行路试册,有望在2020年后投产郡。“我们的最终目标茎尼,是推出完全无人驾驶的碴簿亩、最安全的 SUV 晃响。” 魏建军说到朗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鼓蚂咖,魏建军说到胸豌,2020年凉衅埠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搐绒设。对此僧,哈弗规划了四十余款新产品楼椿,覆盖全部的SUV细分市场挽赊痰。到了2020年仕变,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标稍冈,在规模上超过吉普绊、路虎厦汕,成为全球最大的专业SUV品牌箩烂韧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆净死嘶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时豢软,魏建军回应道财,要取得这样的成绩主要来源于两个方面池蹦塘,一方面要靠产品快速地更新迭代陪航,另一方面则是丰富多样的产品规划簇奇桔,这其中就包括新能源方面的建设随。据悉凸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型驶标纯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线迸谅彩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嗅薪。除此之外戈规讹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车人獭,目前正加速推进全球化商业的发展加扯集,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标北。   2016年篡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搔卤伶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑论富:WEY登场之后哈弗应如何定位女哎狮?魏建军在现场表示绥栏轮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化痕齿。相反畏,哈弗将全面发力15 万以下市撑闻辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拣芳来。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针按,而“聚焦”就是集中资源扑回,打造产品和服务的差异化优势讹虾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”矛。先做强蜡、再做大阑惧颂,这正是哈弗理念的核心所在独募。在盛典现城吐ぬ印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缅崇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唉噬香。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持叭蟹貌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痘卞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肆楞天,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队咎虫。据了解饭韭,长城经常组织经销商团队去日本考察凛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念袱寂。这正与长城的发展观念高度一致陶蓝巷。魏建军透露翁塑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”篇嘎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝够恰,经销商们也未曾有过动冶饰凇,这正是“稳固”所体现的重要一点寒省。   长城汽车总裁王凤英表示黔傻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系删汀。 她认为巾恨,良好的厂商关系是相互作用的赶蹲县,只有让经销商满意菲兼彻,经销商才能够让消费者满意换窝痞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中呻贾,这是层层递进的作用效果千,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乒鹅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沪级,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粹?哈弗给出了自己的答案珐斡舌:200万的目标即可上路诵堤滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘妇攘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戏,在新能源汽车补贴退坡后荤署,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咕级,这个数额占车辆销售价格的40%台。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挥秽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卢尚集?未来慑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇隙?2月8日下午虹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捕,2016年驼单,我国新能源汽车的发展走在了世界前列驶悔唤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一幌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势宛捻。随着核心技术差距的缩写喂ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强呈俯。但是祷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内腿炽,巩固和扩大这种优势摹颂偶,还需要政策伐奈、制度和市场三方合力甩,打造可持续的市场化发展敲吼粳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布湘,但是从已知的美国痞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置咐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搅空苟。同时圭篱,公共类充电桩接近15万个的发展规模滥荤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宦悼。   “走在世界前列桓软茫,不仅是体量和发展速度位居世界第一牢乔恭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一菜告程。”许艳华表示惠,经过近几年的积累按芜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苹男舵、制造和营销的体系能力挡时,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变型,产业链基本完善乐。整车脚辟、动力电池孩、驱动电机系统性能大幅提升培径,市场主流车型的动力性割尝酱、续驶里程竭翰徽、能效晌、可靠性叔、舒适性明显改善脐碳,整车问袍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展窘剩翰,新能源汽车市场覆盖率提升膳戌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国链体瞄,占世界市场比重约为50%甩。按照已知的企业规划湍,在乘用车领域喝,2017年我国将有73款车型推出聚媒,进一步满足市场需求晴还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沛贡瓣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步改拷,整车单位公里行驶成本也在下降哺氓。“20%的成本下降破邦伦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价题,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升面。”许艳华对《中国汽车报》表示厂统僳,在规模扩大成本下降的同时摊考号,市场竞争下之下萎泻窘,企业会做出有利于市场发展的选择酱,也因此仇乳崔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右摄涝刑。   许艳华判断垂为踌,2017年颊歼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辆,预计占比会突破70%酚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宫嫩,充电基础设施也将继续保持快速增长喝绘室。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系褥锌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鹿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确犊,在此框架内梗,到2020年吞伴藐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展女胶朴。但是补贴退坡后怎么办脚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动琶。”许艳华认为项锑会,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移帆,让新能源汽车使用成本进一步降低戊善,才能保证其持续良性发展函沟共。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件税汀瓣。目前岔渤,无论是整车介、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确穿畦,剩下的就是政策实施好的问题署,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来售寝。”许艳华强调侯辨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鞘奠,2020年到2025年是重要的过渡期发艰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疼好兢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谭输丢,这方面我国也走在世界前列祭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拜,进一步落实国家新能源汽车发展战略伦娟谴,保障车辆和使用安全擞丧。   不过伸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议构。针对《暂行办法》洁瓜剖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%顶、10%和12%的比例钨仙,调整为5%笨歌、8%花郴癌、12%的比例辖丰酮,并允许2018年掀宽、2019年负积分可延迟一年抵偿偏膊。同时醒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定徽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骋,丧失中国已形成的比较优势宿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瞥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台毋堑藩,以便企业开发和商业计划的制定骸圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时荷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景信帛犊。犹记得2015年7月帘未蔷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车略,并对这些汽车的车载软件进行升级凛竭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机敖虏、转向系统以及车载系统隘。    如今玲坛谢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置摔鄙疥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案爬偿,如果没有行业安全标准来做规范楞揪,或将引发不可想象的严重后果袍洽女。在我国熟藉桨,作为国家网络安全的重要组成部分培,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫悲湍吼。《中国汽车报》记者日前获悉砰,《车联网网络安全白皮书》宠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恭善。在发布之前官船副,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖棠堂甩,他告诉记者躲,车联网网络安全即将拥有“指南针”挛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》筛戮那:《白皮书》霞、《细则》出台的大背景是什么化骨碧?    庞春霖想避搏:在节能环保邯、安全舒适逻,以及车联网吉千取、自动驾驶十岸、智能交通等方面要素的推动下旦瓶,汽车正在迅速IT化庭、智能化泛。与传统汽车相比身邦颓,智能网联汽车在节能减排勿、安全舒适方面具有前所未有的优势赎些,符合汽车工业静脑五、交通出行方面的发展趋势脆氨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冷句接。在互联互通的背景下干坏谁,没有网络安全充分保障的情况下附辟堵,智能网联汽车带来的可能就是灾难联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日渐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》超,明确要求网络运营者(车厂划恫逃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务署譬,应当依照法律淮般、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剑荡,采取技术措施和其他必要措施文峭彩,保障网络安全枢、稳定运行懈煌闹,有效应对网络安全事件险泰盖,防范网络违法犯罪活动舍墒,维护网络数据的完整性粹臣、保密性和可用性兴丧。网络相关行业组织按照章程航,加强行业自律较,制定网络安全行为规范熔,指导会员加强网络安全保护裳硼讲,提高网络安全保护水平哆道,促进行业健康发展全铃飞。”该法2017年6月1日起施行落戎。    2016年10月23日茨送,在前期工作基础上蜡,在工业和信息化部等部门指导和支持下篡拭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作佬疼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上成拈,2016年底棚屠腹,以电子科技大学为主任委员宦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)朵、中国信息通信研究院壳蹋、国家互联网应急中心破、中国联通捌搐凄、中国电科第30所粪、奇虎360爱、博世为副主任委员悉陛刹,联合国内外70多家整车楷、芯片鞭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苍念魂:车联网络安全委员会)正式成立呕渐舞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求串皆骏,在工业和信息化部秘眠、国家密码管理局俩、国家网信办等部门指导辜侧袒、支持下陆,车联网络安全委员会于2016年底组织呛背、协调产业资源美,以我国自主和在华骨干外资车企缸裤、终端和零部件厂商为调研对象鬼,先后完成华南挡、华东甘黄、华北甲、东北缚顷、西南地区调研工作衰菊,充分了解了车联网网络和信息安全政策青朝矛、法规妓扫、标准瘁、产品捻虾、应用等方面的实际情况与现实需求拳。并组织与协调联盟内外资源锚匿究,开展了车联网网络与信息安全相关政策诵、法规辩、标准的研究需,形成《白皮书》蜜、《细则》发,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布享庆禄。    《中国汽车报》码:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖横唬:随着车联网发展蚊协,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件笑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规佰、技术标准恐点填、产品及服务体系的支持午钦幌。从调研情况看惟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纯,缺乏可靠和一致性的基础工作搜,因此需要我们及早采取措施狄,完成网络安全方面的顶层设计工作挝,从政策市、规划但览、标准镭苏、技术儡掳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用播。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词缃纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状局斯倒,为车联网网络安全的后续发展提供建议填镶冒,推动车联网网络安全产业的快速发展损孔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》筹恋胶,从企业愧晃、用户拦先捅、政府需求出发鲸爸刷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茎,结合车联网的行业特点和技术属性库磋,立足当前现实和未来发展趋势师燎帘,提出旅艘暑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绷谢、指标和建议佛吭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烫勘,提升网络安全防护能力道丸督,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施徘砂。    《中国汽车报》驼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定参?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准笆咐誓,对现有车辆和新车产生怎样的影响抛?有没有实施的时间节点未舜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高顷砂?    庞春霖滑事蔷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南翠钡,并不涉及强制性标准和法规俗攻盯。同时通过产业宣传丛、贯彻和使用识搪僳,不断发现新的需求和不足温擅藐,并加以完善校。但由于网络安全形势的复杂性骇,以及车辆作为一种重要的交通工具伶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泵哼梳。    两项文件本身就是在调研基础上椿幂尉,听取产业单位需求而形成的沙荣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惧木,减少大家的迷惑和疑虑返,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动皋,切身维护好产业和用户的根本权益搪店蒜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品换嘿图,当然会有成本在里面扔办藕。不过从发展的角度来看蔷宿捕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泡搽淳,属于必备的系统臣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品托效。同时琳掳稼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点啦斧慑,也会赢得更多消费者的信赖碧。    《中国汽车报》廉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肠?自主贾据陀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一碧继枢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炒?    庞春霖畴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皇建狠,其中一些关键技术和产品宋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试任滥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样关莲堑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分然嗽,那么就像现在车辆的保险杠寺、安全带蝎呵疥、气囊念渡书、ADAS等等常规安全产品一样急绰抄,无论自主还是进口车辆隘,应该都是一致和统一的要求岛,并可以采取现在车辆型号核准等方式茨昆,推动车联网网络安全产品的安装狙疗、测试澎宿誓、使用缺、维护和服务擅始未。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多久卜,首先是人们的意识问题评界柯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意亨哥,但对于车联网网络安全却毫不在意承缉。要知道松垦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单等部,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂皖细衰、多变哺彻粮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片段慌窜、软件等基础技术牢,对于自主车联网网络安全产品而言镶,投入比较大缉、周期比较长径、效益回收比较漫长暮屋刻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长浚刚,从整车企业慕塑稿,到零部件帝、软件茫顷、芯片供应商磐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晴、人才队伍巷姬侠、产品体系摩茂空、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系点费反,也非结构化的治理模式挎杭毙,需要新型的伦理普瓣捍、法律和技术法规给予支持爸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界琶赁劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭簿:李芳" "   1月18日会的风,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陆。引人注目的是衬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起困卤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”男垄察。EC180之所以有如此低的价格笺胆摹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴效纯。在补贴退坡的背景下士,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势恋晒诉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业懦邦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何粒侩?在发布会后坦堤邯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搽淡蒜,以及2017年的经营策略与规划劲。   《中国汽车报》逢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惦川盘?   郑刚板沽粳: 北汽新能源有两大类产品平台侯煞信,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桥盎,包括EV竞姬旁、EU嚎唐乖、EX冒舵、EH四个系列较舰未。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品樊。在开发之初辨绿滑,我们就对其有一个精准的定位与期待容。   北汽新能源在两年前预计到峰呢,新能源汽车的3.0时代即将到来前撕唤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格眯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入怪朵姆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车当。   目前冈斧特,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仕,这没有错遣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术飘,并没有推向市场的现象弗忌。我认为们么,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合椒技,也没有认清正确的发展方向疼蔷。   因此挽,在两年前开发全新平台之初布,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路刃椒拔,这种做法目前看来是成功的毋械。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秃胸、造型八、特点以及价格之后缮撅酮,大多数人对其给予了极高的赞誉绅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汲铆。   在成本控制方面沟,我们认为还有压缩的余地慕笛,通过不断地挖潜降低成本间,我们认为可以让更多的人开上这款车龚撩,不过这需要一个发展过程程坚拳。随着销量和产能达到一定规牡还眨后姬帆,我们会进一步整合资源木年盆、降低成本芬肚骏,提供给用户性价比更高的电动汽车鸡捻橡。因此表,就目前来说淋巴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肥亭伴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力枪。   《中国汽车报》围: 面对补贴退坡们号,EC180为何还能采取目前的低价策略词韭瞬?北汽新能源有怎样的发展战略森盒炒?   郑刚啥: 从当前产业政策来看官悼,全国各地的补贴额度不同鞠如,流程不同钉缕,这都带来了公司内部成本摊销的问题恨坞充,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脖送横。为此慰催亭,北汽新能源成立了卫蓝基金顾褐媚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴亩乘雄。这需要企业拥有一定的资金储备洽。只要差异化的地方补贴还存在计划,卫蓝基金的使命就不会结束门。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产扁佩低,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会豌墙。只要发展的规划清晰相率,我们有能力也有信心做下去胺奶。因此陆笑,我认为当整个市场达到一定规睦榷眨后效,企业才能做大做强馈呛老。在我看来坝局,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的图缺和,而不去考虑社会责任汀。只有兼顾了二者系,才能获得发展与壮大遂脚僵。   就北汽新能源而言碗款,如果年产销量达不到10万钎菩,那么就没有持续发展的能力壕遍。因此动韦,我们公司定下17万辆的年度目标颇,并将在4年之后达到50万辆膏疤新。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点识。谁先占领制高点江,谁就有效益广。新能源汽车市场的成本杀手燃,也将是市场杀手乒胃。   在竞争过程中咳糖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拈潞,而是以传统燃油汽车为对手羞淀台。因为它代表了污染绞迟,势必要被市场所淘汰饭蓉勺。   《中国汽车报》牌钡: 新造车企业的强势介入碱釜秘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响剐心法?   郑刚砰揣烦: 与跨界企业造车相比钩哺丢,我们的优势正是他们的劣势催焦。依托北汽集团沥物痉,北汽新能源有着很丰富诽、庞大的制造资源啥忱焦,有巨大的产业链规模优势雹蜗桐。在互联网体验方面渡擂,我们确实面临一些挑战对嗜,但我们在造车工艺花盎、供应链与流程方面有着更强的积累铝擎。   在我看来谰化寝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在良梨,这些可以相互转化泻。我在发布会上再三强调硼绷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业揉耪,而不是新能源汽车厂商俊午冻。如何能够最大化地提升电动汽车性能处,创造差异化的用户体验和品牌价值痉匪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向埃掸捎。   目前列,选择购买新能源汽车的用户主要有三类常偏粗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户毫蒙逢。在这三类潜在的用户中淋篮,我们的发展空间都非常大缅。   对于新造车企业而言袭衬塘,他们确实会面临诸多的挑战鼓。我们在发展过程中遇到的挫折台傲艰,恐怕他们也得挨个体会到别,但这是一个正常的发展轨迹揭系。因此烽,我认为这是一个跨界融合的时代星,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制徽拍韧,将思维与资源彼此借鉴牌痴,从而为用户打造更好的新能源汽车题迫烙。   《中国汽车报》垄竿宫: 北汽新能源目前的两条产品线皑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里笔钡?   郑刚谎扇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线腺稼蹲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线彤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异廊仆补。相对而言守,BJEV的目标用户是我们身边的朋友剖氖、邻居典概皖、亲戚纫仓坍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比香。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征攀。因此在性能层面妓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辉车算,而ARCFOX更多会搭载智能化功能帽残羡。   在智能化方面淖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用斡宫祈。例如ARCFOX将会在社交龚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性洪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点敌。相对而言蛙笔茂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鸵邵,智能化水平也将上一个台阶单吕轿。未来悔从勤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现莽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脖翔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怠勤栏。   《中国汽车报》锨焕环: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何池淑夯,公司将如何利用这笔资金丛?   郑刚惰许: 在今天上午的股东会上我们正式宣布巍讳订,将实施不少于80亿元人民币的融资诵绢酪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扯烁泼。无论是电动化还是智能化码,我们都会在研发上投入大量的资金娃。目前尉,北汽新能源的研发投入主要在两方面矗羔特,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究际踩愤。   我们希望引入来自产业链的投资方率叫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展夸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后廊,智能化成为卖点凳幢瓷。   目前倡,北汽新能源拥有了三个生产基地碾吹换,现阶段产能还有限蔡麓,每年只有20万辆的产能蛾喷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地筒伟躺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源累,从而可以更好地降低成本酚浚,提升效率畔寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员唉马层、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天琉,大众汽车集团管理董事会成员宏无玻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满妙监。1月14日歌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员驹鸡洼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日台堡推,他在长春见证了《一汽水腥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涉骗炭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瘦奶肚。    新能源汽车度构,重中之重    尽管行程密集附么瘟,但海兹曼依旧神采奕奕炒。他有理由高兴锑,要知道猜苦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众角解杀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涧拐枪,比上一年增长12.2%糠却叙。即便如此累,海兹曼在专访开始时吮疯稿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瀑。那么大众还关注什么惦显?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挺绕。“到2020年竿繁跨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年渴,目标为150万辆硼察揭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘南摺;同时详惹缎,大众在中国的新能源汽车路线畏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡康。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缝,40万辆及150万辆的目标中海,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涂,海兹曼称非鞭,这要由市场及车主来决定匆徒。此外似骄,进口新能源车虽然是个“小头”掠堂贪,但会涉及更多细分市车油嘉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嫡。    奥迪与一汽合作免欠鳖,加强再加强    就在1月16日傍晚钒氮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽焕、奥迪十年商业计划》番赖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转力焊。海兹曼见证了这一协定的签署设希烷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陀墟:“这是一个战略性规划烩泉浓,不仅为奥迪微弓悼,为大众翅,也为一汽明确了发展目标喷抡。三方达成了共识亩缚,而这一共识不仅在传统燃油车方面拉,更是在新能源汽车和移动出行方面帽。”据悉力,双方将针对21个核心领域开展深度合作畴骏抒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场和牌。其中炊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点帛。同时陀涛珐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上举九,未来十年将广泛地在全新领域开展合作亢顶酗,包括沁:智能互联关、移动出行儡荚、联合数字化项目瞄、金融服务合作等众多核心业务领域侵肖。    同时坷勤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惹缄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力顿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作幢。    “对于奥迪和一汽来说取轮拦,总的框架已经搭起来了封,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’动。”海兹曼笑着说疥蕾。    上汽奥迪笑睡鞭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酣革,记者自然不会错过追问的机会缸呻。    海兹曼进一步透露裳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系闲千忻,但当前的重点兢险,是大众及奥迪要深化与一汽的合作考络飞,形成长期的更有建设性的伙伴关系娩徽。“除了十年商业计划的内容之外吨,我们同时也更加重视解决经销商的问题下,更加重视经销商的权益炮笛。我们要更加积极地回应经销商的诉求巨,解决他们的盈利问题耍查嘛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”闷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停罕?在记者的追问下仑,海兹曼称客畔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进柿,并且经销商的问题解决之后毁苦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”洞。    至于具体时间表攘风烂,海兹曼透露怯渭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行堆娄窟,最早要到2018年开始卤瞎痊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某苔绒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缚盘福,各位朋友擎限瑰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛淖季群。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断室。   题目是“坚定信心樊氨,持续推动中国新能源汽车持续发展”芍。汽车的电动化是大势所趋嘉酣祟,体制优势是推动发展的根本鲍稠囱,然后就是坚定信心履。特别这几年新能源汽车发展很快山胺棠,产品的成熟度饱、政策的全面性老位叼、系统性渭耿胶,老百姓的认可哥,这些是电动车琳妈、电动化大势所趋馈。大家可以看看分,我们今年2016年差不多是50多万台善丛潮,占到全球67%匡取咯。从增长趋势也可以看到蕉赡,从2011年佰川管、2012年塘、2013年接、2014年灰慨烧,特别是2014年彩枢、2015年膏檀,包括不平凡的2016年戳本偷,虽然有各种曲折驮幸,但还是获得了很高的增长脑,大概有50%椽黑署,全球占比差不多有60%多保。   我想讲几个理解和发现橇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了毒,做的非常彻底雾怀阂。我们可以翻看一下2016年的数据踏邯秸,2016年中国公交大巴暴婪,不包括旅游大巴陶,总销量大概在10万台左右得,但是我们纯电大巴差不多7万台吕问,插电式混合动力是1.7万台撂,加起来大概是87%讹台该,占总的销量接近90%谅敢就,这么高的份额貉沥山,我觉得差不多就在3年左右发生的庆坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去将,到2018年瀑戒粒,我们认为在公交这个领域里面铆守,燃油车会进入死亡糯对戈。很有趣的是2018年琴,如果你要在欧洲或者在日本胖撮横,欧洲枪、日本一些主流的燃油大巴的制造商靖散,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来佬,或者刚刚接近路试杏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蛔刷双。从这个感知可以看出眠吨,中国背后的推手是什么库,为什么这么快砷冉伪,无论从技术寺、从市场乳、从体制滦。因此我觉得哦,体制的推动是推手皆,因为公交很容易充电醋亭番,固定路线舞,固定区间窍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巫鞘哭,大部分属于国有体制昧师,政府有很大的话语权现泉,公交的排放巨大屋襄释,一台公交补贴很高惟权膘,但它排放更高鲤。一台公交我们算了算盛,早上5点上路碱,到晚上差不多10点下路当,一天工作18个小时粪副,相当于30-35台私家车的排放酮败。因此冕皋府,我们四部委在推动产业政策里面耸篓股,花了巨资在推动这个产业颇巍,但节能减排的效果是最明显的那浚,而且在全球保持领先度也是最突出的笺臣摩。   比如像深圳寒赁些,2015年奋熊骡、2016年疆,大概2017年上半年酸济,就实现1.5万台公交全面的电动化菏泄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲潜醛广。而且这个产品泞、这个领域我相信还能保持持续的领先叙弄嫩,和乘用车棉华、商用车比体禄荆,和一般的卡车比猜,我觉得在大巴这个领域里面极,我们中国无论从技术扦、从供应链辖授、从规模刷搏、从市场地位泄佳,还是很牢靠的痘。出租车可能是下一个领域蕉册,我们相信在未来3年里面判啃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凸翰。   优秀的体制助推钉狠骏,产业快速发展羡帕。即使2016年不平凡的一年里面楔,国家有很多政策陷禽,像国务院2月24日政策常务会议锰,政府公共采购配额了惺埔,7月6日马凯在西安有一个专题会到版,包括到10月18日克强总理国务院常务会媳,原则上不核准传统燃油车是患,加上之前一整套的体系捷峨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粟、最系统的政策体系林,包括今天我们的百人会这么一个平台榔盲疥,在国外是不可思议的晶,但是在中国就发生了睫焕喝,我想清泰主任亲自组织遍鳖,这种特殊的身份把大家聚集在一起椒屋,而且今年的规模更大嗡荚,明年可能还会更大憋焊,这些体制推动中国新能源的高速成长帽姥。   从税收烽泞、推广配套倪嘘、长效核查丁绢昆、推广管理等都在推动项碴菱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浚危,刚才欧阳老师也提了弘,很全面粱,从上游的IC制造谅垛、正极堵锈骂、负极处少、电解也隔膜寺凌、各种资源多舒、配套糕,中游的电池铺、电控发、电机刻,下游的整车蜂梯谱,包括售后服务囊玫,全系统的寿、全规模的磨啤。国外也是迎来了发展的热潮蠕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售皇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惩刚行,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入径槐悔。   坚定信心娶萍,持续推动新能源汽车的健康发展歉内。其实我们在业内也在把这个脉瓣俩,2015年1%是一个拐点丛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台么搭喜,相当于当年差不多10%的市场份额曝墓歇,2025要达到20%的份额标保嫡,当年要做到差不多400万台怀舍厕,才能达到目标袜。因此我觉得疽侧,2020年10%还是有一些挑战滇剑。我认为到2025年馁,如果电池做到每瓦时1元钱以内臣,按照同等配置的汽车幸,成本按照同口径的品牌会想、同口径的配置算娠稳滤,大概比传统车还贵20%-30%融,这时候国家财政一旦退出去以后罐方柏,必须有相应的措施来进行补充慷己炒。我相信第一挽幸,购置税的减免埔地娘,一定要延到2025颧惺,甚至于到2030苇囱,这是一个10%的政策支持遁,这点非常非常重要蒋十每。第二当,消费税盯,特别是对插电式混合动力车耐,消费税有2%溅纱喉、5%-9%故,如果在国家财政资金退出以后凭,如果这个要有一个减免的话韩挽逗,这里加起来差不多接近15%-20%骏稼砷,这样把30%缩小2/3徐俺壬,国家政策就扶上马穆、送一程窘哨都,才能够让新能源车更健康某。   齐心协力梁商,2017杆瀑戳,撸起袖子逛隘鼎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吠绢,万象更新绊祟,这是中国新能源汽车的春天碱桑寡。从2014年的小荷初露狙卤,到2015年的急剧拉升稿默,再到2016年的高位放量系灵锈,可以说经过三年的蓄势奔瓢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化坏静等。牛市的格局基本确定久焕课,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窝耍诧,“十三五”揩、“十四五”和“十五五”期间摔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%累奋杀、30%和33%勉类,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代究,继本世纪初的“黄金十年”之后千撕,下一个风口即将到来鸥铺。   毫无疑问粗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役白妇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化潦,值得关注奇市位。我们总结了一下这些变化苟,有三个方面的特点朴:   一是市场的形态改变了撬掀绢。   从导入期迈向快速成长期华,刚才欧阳教授称之为成长期徊糜顶,我们在前面加了“快速”两个字啸米豹,有待商榷剂溯挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扯,成为消费主体钠琳词,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙寒,新能源汽车从政府的示范运营起步蔡村凰,不断地向私人购车靠拢革畅踩,临界点已经到来!有统计表明肪恋四,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%逞,预计今年将进一步提升到70%左右舅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代花嘉司,要在竞争中胜出窝,就必须以客户为中心撇毋瑟,以市场为导向届馈,树匠心拈登,出精品芍什。   二是竞争的主体增加了错匹拖。   从少数先行者的竞争烈,演变为全员竞争敞憋渡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手箱奉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碌,包括这些国际大牌克,比如说戴姆勒输损、大众等等跨国品牌韧染,通过合资强化了在中国的业务布局仿趣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沪南。有统计表明杀普娥,从2015年开始溜泞,全国新能源整车的投资项目超过30个烤,总金额超过了1000亿元蒜扮,总产能超过了300万辆详悸苛。当这些产能陆续释放串订,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代衰忙。到那个时候慑侥戒,竞争将回归本源绦,那就是技术轨反兄、产品和服务胳伦场。   三是行业政策转向火尚。   从扶持补贴过渡到监管引导殊靶,政策驱动弱化赎、创新驱动凸显慨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整办,产业政策呈现出四大趋势静鄙狡:   第一犊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境半棺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妈靠露,通过准入纳岗、销售浅塑、使用环节的标准发布澄眠,提高行业的门槛臂汉你,净化市场环境;第三扔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局袍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陡,让市场发挥主导作用;第四够,通过电池目录和技术路线图的发布肪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累馅辆敛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资礁丘怯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”税。   本世纪的前十年幢掠挽,可以说汽油车高速增长份标藏,成就了中国汽车产业的由小到大偷处。接下来的这十五年心铅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强施滦蔽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嚼,克强总理也讲犬本,“发展新能源汽车痹缕,是培育新动能帅,发展新经济的重要抓手”凡铃烤。中国政府凭借新能源汽车吓仓,特别是纯电动汽车汐逛,引领产业升级绕,谋求弯道超车秽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妥。   继高铁贫舷绞、特高压和核电之后焦恕香,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”圭闯卸,这种希望能不能变为现实掂?还需要我们全体汽车人的共同努力崎肚售。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早喇禾,目前已经基本建立起了一定的先发优势挎呛然,把先发优势转化为领先优势始,是我们坚持不懈的目标灌迹犯。而要成为一个真正的领先者拨,只有创新沸季。创新就是从零到一浚渴串,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瘟,用全新的方式组合起来鼎,去创造新产品贤始,去创造新的生产方式和商业模式艘对,去开辟新市掣隆,去整合资源竭蔚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商煞亨赣,去实现新的价值创造厦隘。我们将以创新为最核心的驱动力峦,全神贯注跑,聚焦技术蹄挛其,聚焦产品唤型磺,聚焦资源嗡,聚焦市嘲怼;以心无旁鹜的聚焦战略乘叉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痪碾跑,实现北汽集团领跑的梦想韩巷详。   借今天会议的机会鲍覆偏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怠烧啤,也就是刚才谈到的四个聚焦填径宏:   第一申级,聚焦技术据文聘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖戮恫龄,消除盲点扛。新能源产业最核心的技术就是“三电”久哪肪,此外充电和续能技术慰瞎爬、激光雷达等汽车技术歧,以及轻量化的新材料书,石墨和锂等上游关键资源接申青,也是我们需要掌握的核心技术和资源匙太。这些技术和资源稠茂韶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脓森栋,我们再难也必须干看,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抱涩,各司其职酬,对新能源汽车关键技术进行各个击破瀑闷惜。北汽集团将在政府的指导和帮助下萄剑,在北京的经济开发区缓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甘辅。它由研发创新中心憨、全球营销中心毙狭兽、品牌体验中心季响、联合创新中心等五大部分组成梳努磋,将建成从用户研究崔福、概念设计叔吓能、前瞻技术隶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地煎溉太。   第二省孤,聚焦产品日评滦。   产品是企业价值的最终呈现弘,是我们寻求客户认同的物质载体夹讲累。高度契合用户需求诬,被用户接纳挝捶韩、认同的产品才是有效的产品摊兑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乔木休,我们的产品在续航里程啥、成本控制惭宠绒、整车品质累、产品线的丰富度方面晌,目前还存在着明显差距便。打造新能源汽车的产品力挽,我们将从以下几个方面努力唱侩:   一是凝练疯矩,集中北汽集团的优势资源拷捍筹,打造若干款明星产品捕。   二是做好差异化的文章雇僻澄,精确地切入特定的细分市场松呸。   三是做好迭代创新桔瓦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化段熄、网联化凄饥、轻量化技术应用到产品中楷暖贿,并根据新能源的技术特点青俏,开发设计全新的车型平台诞。   第三揪,聚焦资源瘦谢。   21世纪的竞争颁母柏,不再是产品的竞争券铝,也不再是渠道的竞争坑,而是资源整合能力的竞争舵继随。新能源汽车全产业链更长踏赏饰、体量大七剿铅,包括整车陕孺、充电基础设施跨怂窖、智能网联巢垢配、无人驾驶以及下游应用在内坝技,整体的市场规模在10万亿元以上甫。   然而资源是有限的栖供违,优质的资源更为稀缺昆降,新能源产业作为朝阳产业郸俩惩,资源的布局与传统车完全不同鹅贪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毁娜,瞄准核心资源和稀缺资源丝瞳齿,提前布局微砍龄,将其纳入到我们的生态圈之中式,北汽集团将围绕着创新链碴虫下、产业链拍盲胃、市场链极谦、服务链和资本链这五大母式茫块挝舵,通过新兴技术的孵化湃奴、成长型企业培育巍惭、产业并购整合等手段拇劲梧,实现关键核心技术的突破与领先裁闻害,打造北汽新能源的杀手锏套顿类,谋求长远的发展慕得擦,实现对传统汽车产业的更替号半嫩。   第四伞,聚焦市场蛙拔虫。   市场占有率是关系到产品的关注度皆揣菊、品牌影响力的重要一环时踏,目前我们在新能源汽车市场的拓展扑、品牌传播凯埂哺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酣拍斡,可以说暂时走在了行业的前列情含谦。下一阶段兼幻报,我们在继续发挥自身优势的同时荡掀,还要加强对市场的精耕细作廊,对不同市场进行分别覆盖拖长隋,不断扩大自己的势力范围畴。对公务市撑亍,我们将根据公务车陋汕、出租车蜂舜滩、城市物流嗅魄、城市租赁采、城市公交等不同领域的特点称番,把规律琢磨透瘟琅攘,在品质差异化乡吗、品类差异化和品牌差异化上做足文章分齐。对新兴市惩档馈,我们将引入汽车的共享理念匈痕,做好网约车市场开发龄囤亲,打造国民车堆,切入经济型纯电动汽车市场倪避抱。同时甫姐死,通过融资租赁等手段褂交沮,对特定客户资源进行开发娃叔。   各位领导便狙零、各位专家倍、各位同仁储,“阳春布德泽鞘盒,万物生光辉”崇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钒,新时代近在咫尺朝,新机遇触手可及幌溜拼,新梦想指日可期届,让我们以自力更生刮、艰苦创业的进取之心欠播信,以敢于人心释,勇攀高峰的凌云之志涝颧晶,撸起袖子焊歉侧,真抓实干朵骸空,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛梆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲仇诗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录式败:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年侠,我认真思考之后儡,认为这一说法不无道理堑娇。我想可以从两方面来看偶,一个方面是从全球来看啤顾遍,在2016年这一年爽答哺,发达国家主要汽车生产国咎覆靡,包括大型汽车公司啃狠,大家对汽车发展的低碳化剿怪、智能化醒刮擎、信息化取得了进一步的共识睦窗撮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中推。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话床,但是说到了要害设,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期垃晦,守成者将面临巨大的挑战”蛙。而从国内来看敲繁,我从调研中发现卞,很多企业由“试试看”提,转向了“铁了心地干”蔫菩,把电动车放到了公司战略的中心地位蜂程街。    刚才李书福老总讲的他的规划迸,到2020年究、2025年慈漂,电动车的比例要占那么大挠叛,新能源车占比那么大酮霸懦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磕。    另外曝,在这一年当中寺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿司檄,一个是企业的研发路径在变化垢醒,由燃油车的引进店、消化岔饶坊、吸收钙茬,正在转向开放条件下的自主创新对,各个企业对研发重视的程度竞笑佃、研发投入的力度是前所未有的鸥该。另外胚梧匪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绘涩,这样就给了中国飘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会攫莽。另外肋蚊,有一批没有退路镶,专注新能源汽车的新兴企业娘芦,他们没有存量的拖累谦,他们的思想更加解放筹闹荡,这些新进入者带来了新思路同艰擞、新创意丝券始、新发展路径娟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路库戎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路日金,对我们汽车人来讲会有新的感触函绞。    新进入者带来的新的发展路径炔、新的生产组织模式踏切豢,给整个的产业带来了新的活力暮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径试句瞬,我想这个影响是很深远的别侠。因此晃补钳,从这个意义上来说挖泥病,经过孕育期的磨合浦仿,现在已经开始有所收获仆弊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题勤。    以2020年为结点瞪墓河,中国电动车将面临新的发展态势年己晚,我归纳了几个观点蔑抖廷:    第一痢对兼,进入2016年蔑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拾房,在消费者购买意愿增强的同时酣湿铰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择硼。此时普迪郝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现份。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争反掂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捞,随着竞争的加剧逗尼,企业间的差距拉大钩,大浪淘沙的过程已经开始牌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苏。这种现象不仅反映在整车塘瘫计,而且已经延伸到电池企业另、零部件企业以及上下游整个产业链亩穗惠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谜呈。    第二珐煎,迎接国内市场国际化竞争锑孺晃。可以预计政府购车补贴淡出之时筒横,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巫盾,距今只有四五年时间了晤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕徐啃,国际化竞争来临之时才是真正的考验桓。中国的企业必须冷静地看到孰涪龟,产销规模大茧纺图,并不等于竞争能力强顺。我们与国外先进水平仍有不小的差距瘫豆详,重要的是技术基础薄弱疙洗催、原始创新能力低杆讲、核心技术欠缺奉暗、品牌影响力不足杰,这些带有文化色彩的软实力瘸随眯,需要持之以恒的积累娄惋,“非一日之寒”携呜十。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点暇蛔楼,提高竞争力的途径采,不是等待企业的扶优扶强雹瞄韩,而是由政府创造好的产业生态说挖,使优胜者在竞争中脱颖而出狭亭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时筒铆,就瞄准了国内国际两个市程杖琛,产品设计藏凶翅、生产工艺磊韶、产品质量都以国际水平为准怪涉,我想这些企业他们会相对比较主动扯酣。    第三幸沤,向后补贴转型期的政府政策僵府,在既定政策支持的周期内场次送,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配雇,是政策能否顺利转型的关键罐当。政府的购车补贴是一把双刃剑场,当市场竞争格局出现之后瘦陇,政府就要特别注意酵鲁,不要因政策调整不及时而削弱竞争纽得汀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陶垦。因此黄肃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撩,聚焦技术创新邻顿推,加快补足技术短板匹救,提升电动车的性价比穆。相应的跋棉,评价支持政策效果的窗口疆杜,应该由市场规模扩张库谭,转向竞争力的提升啸。    具体地看购车环节的补贴前聊拇,应该适时退坡锻潜佛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术写珐徘、降低成本的能量觅残雇,造成优胜劣汰之势票。政府资金应更多地支持共性技术的开发壕础、充电基础设施的建设猎。与此同时贺涩彻,非补贴性的那些“功能性政策”码部,例如碳排放政策挨颈、燃油消耗量限值政策沛、零排放积分政策刚,以及购车许可娠、限制行驶之类的政策组合应及时出台巷,使市场产生稳定的预期但房。 第四节,立足后补贴时期绞阑,打铁还得自身硬唤。    从十城千辆算起甘圃赔,各个国家发展电动车的时间差娥甲逝,给中国企业留出了大约十年的孵化期完甘,这是难能可贵的碱。2020年惮,作为中国电动车的一个标志性年份潍兴,将迎来后补贴时期菇谐跺。可以预计莲,那个时候直接购车补贴将淡出少伺,但功能性支持政策还将保持井。在这种情况下污嚏隋,电动车能否与燃油车抗衡涪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喷纬想,将取决于这几年的行动团。    我国电动车是在较高起点上起步的鸿残,总体经济技术实力已经今非昔比搞害鳞,如果把握得当螺恨,以电动车为契机鞭扒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观形,企业应充分利用政策支持的周期叔,下大工夫做好三件事疤接:    第一底肌睡,人无远虑盖汲疤,必有近忧腥牛堆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略释犬酣,并加紧部署与实施匙。    第二浑门,持续壮大研发能力础,掌握核心技术谴扫鞍,攻下“不经济痛讽、不放心伞狮、不方便”一块短板够烙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吐接。 第三嗓刊粟,以产品的品质曝僚恨、品味打造优秀自主品牌捷驮,赢得市场的信赖苇。    第四蔽波难,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的寝,就是在这个期间宋懂,一定要想办法在自主品牌上下工夫颓某。我们的品牌实际上在燃油车上店,很多企业下了很大的力量狗们,但是应该说效果是有限的甜不熔。而在电动车来说是个新的机会档,所以在这方面应该下更大的工夫随娩澎,通过产品的质量距堕,通过产品的品味打造自己的品牌受。    第五帅稼,要系统规划答刑汇,及早部署“电动车+互联网”阑扇。今天的电动车之热撬,并非由于传统能源的枯竭伎较兜,而是因为它有很强大的正外部性慷。电动车的低碳化炯娟挤、信息化捍丸、智能化的潜在社会效益只有与新能源邯、智能交通胶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泪愧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挛。随着这些方面的成熟丛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题频孪秀。信息化衔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点翁龄,这里有太多的文章可做颇。目前辅助驾驶矛苟究、无人驾驶已经走在前面祥秆孝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源息泊成、智能交通射材、智慧城市以及5G通信协同发展咎腔、统一规划默崩驳、开展顶层设计迷、超前部署庭驰怕、抓紧启动霸辰蕊,引导企业的技术开发和基础设施建设芭睡,推进“电动车+互联网+交通”慧北港,把阶段性技术成果用于提高交通效率安五簧、降低物流成本拿、保证交通安全蒜复,使其产生经济和社会效益顾垄褥。    电动车发展的大势已经不可逆转吨栖,向前看宏戒,挑战与机遇并存轮淬。如果把握得当捻,机遇大于挑战!    我就说到这里棘搓,谢谢大家!    (根据发言整理毙星瘸,未经本人审阅玻毁贝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐怯叙:李芳" "  全国政协副主席习鸡、中国科学技术协会主席客啊得、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来貌柯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲罐饱纫,以下为万钢演讲ppt亮点实录释喝问:    尊敬的清泰同志舶、冠华部长稻独胆、苗圩部长咎、解主任伐瘟,各位来自汽车界的中外朋友们触单闻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奠捐秀。上午抽点时间看了一下展览郸揩翁,给我印象相当深赏佳,有一个很深的感觉额念,这十几年来中国的电动汽车持续发展到奶,走上了一条创新的道路牢炽诺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期收。今天这个会议的主题很好撅,就是要持续地提升我们的技术能力誊,抓住创新新局面叮挂。我想就我们未来促发展悉雾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涧箍惦,谈一点我个人的看法赏。从四个方面涸:    第一敌,谈一谈我们这些年来齐心协力栓纽会,新能源汽车所取得的新进展剖辛郸,尤其是2016年的进展特别明确唇保射。    第二怪互褥,回归深入基础研究边魂,提升新能源汽车的质量和效益暑洛磕。    第三拧,新的发展趋势瞧桓祟、新的发展方向肃跑簇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点趁擎,随着人工智能的不断深入棠零粕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瑞。    第四得卷碾,我们怎么样更好的凝心聚力阜,合力推动新能源汽车的创新发展翁,谈几点看法喉。    刚刚得到新的数据泛盲,有的来自中汽协会藐鞘狮、有的来自中国汽研中心挡矩,数据告诉我们档憋碗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骆,占新车销售比例的1.8%号胃苔,中国的保有量达到了100万辆柑坷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个散,这里讲的是公共用的充电桩立,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家傲。    我们的关键技术取得了显著的进步誊身。今天上午我在零部件电机卡、电池廖搔、电控这块花了好多时间湾呈靛,仔细地了解了一下情况教,确实和我们了解到的数字很相近戎顿。动力电池的关键材料发展进程加快巴、性能指标稳步提升叛坝亥、成本明显降低笨武郎,从动力电池的单体鼓狠炉、电池包撮嗡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进颅。一个指标性就是泥,三元正极材料能量动力型的电池惠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蠕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舶饭拳、有些争议静藤,好多同志说讲羚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标劳黄,现在看趋势已经很明显吧涪。我们特别强调的舶,拇块比能量达到了140瓦时/公斤啼,动力电池系统的价格房够,这个价格现在也是保密梨副,但是总的说起来明显下降樊,总的达到了2.5元/瓦时以下返蓟南。动力电池的产能达到了100G/瓦时低苯,世界上生产规模史乓,特别是在新型电动汽车的动力电池案先碑,规模得到了很好的发展酸壤。    驱动电机技术也取得了新的突破竭。特别是共性基础技术进一步突破耍存化,导磁硅钢顽、稀土永磁材料妙想、绝缘体材料朝萎啪、位置传感器陇怖案,芯片的集成设计和电力电子系统办崔,取得了新的进展恋邓。我也了解到孝辜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞪检鞋。因此倍谱寝,重量比功率超过了3300瓦/公斤卢莲,电池峰值效率达到了97%嘛但殴,高效区达到了80%驳杏匠。特别一些新的设计佰谈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用枚,比如说我们都知道电搓,对于0—100公里的加速输坟,对于电动机说起来烘躺桂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候界吵,就是高速公路上超车的时候犀坟叼,超过它这个临界点以后叭,这也是一个安全因素睫。现在我们很多企业从两个方面吐,一个方面市匪必,用双电机的技术来弥补后面这个不足炉篱,第二个惊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蛙薄搓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凹巩翘。    今年汽车界有一个新闻合普,第一个互联网汽车走上了市成!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合磕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐画非里,据说现在上汽的同志告诉我统烂,每个月销售2万辆并滇吉,产能有点跟不上了羌撮,效果很好许豪,上市不到半年累计就超过了9万辆免夸,成为荣威一个最大的销售热点赐黄虐。在互联网大会期间具艾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秋台,搭载着北汽泄梯莎、奇瑞部理钦、比亚迪轿车都亮相痕缔,首次开放了道路扭,18辆车300多位嘉宾在试驶臀拿,当然评价各有不同搪魏吗,期望值也有待提升即错,但是勇敢的走出了第一步瞎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿告段衫,做出自己的探索徘氓。    我特别感到高兴的是狮,2014年我们就曾经提出电动化乏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索帕刹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展编蓄黔,从汽车到基础设施澈,一直到停车场孺商、充电站慨蚊镶,包括各方面财税的支持溃功,一系列的政策卿。国家层面夹茎坡,从购置创、补贴秃鲸尝、税费减免卿、研发支持卿、生产准入耗跨、业态创新且稳丁、基础设施媒蓄,特别是标准规范方面前境刃,都出台了一系列重大的政策措施凌,现在看起来落实的进度还是比较好的胜藕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论立裤,这是一个开门的讨论婚,许多外资企业都积极参与当中煞,对电动汽车发展图、新能源汽车发展拱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标稍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面翰偶丘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现步卤。也是由于刚刚推出来都舞灯,我觉得很好脾闲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见墙缆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汤,使政策更具有落实性街。    这里向大家报告一下署,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革柑按。新能源汽车作为一个试点的重点专项劝,实现了从基础科学到系统集成溜捅、共性技术集成怀拭慷、示范全链条的部署瑰赊欺,特别是在基础研究方面物哎,加强了对基础科学问题的研究琳。因为现在产业发展到一定程度的时候涉牡磊,要提质哼、要增效柿,还必须要静下心来酪、回过头来从基础科学问题上下手刚护禄,不断的进行优化风、改善部形,才能获得发展惫钾。特别是这次的重点研发专项掇按,对于电动汽车智能化和网联化的技术惊,也设立了专门的课题本屎菜,实际也是我们当时电机戏末肋、电池染谴刹、电控的“三电”之一稠戒,也随着时间的进展不断的转向新的重点眷妙。所以叹姬洗,整个“十三五”期间的专项规划锋斡,将对六个创新链条匹较,就是全链条一体化的部署虱凹伞,38个重点研发任务繁盲冉,政府加大了投入会,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入土拜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿昧驹,首次突破15000亿兰妮,更值得高兴的是保绵吕,企业在这里边投入比例得到增强夹拼,达到了78%以上舷匙扭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策皋沁、加剧扣除政策有直接关系窗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿体,看起来企业投入的效率还是很高的缴敦吴。    去年我用过这张图(ppt)绢,这次还用这张图舞斥舞,对它进行了更新介炯饶。由于时间关系崔,统计是1-11月底是渺,11月底中国产销量是402000辆瞳顽,如果这样算的话镰癸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆琅傅,中国占了40万辆铰范,就是占了50%蓄。到2016年底膏赦拖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆裳朽池,中国占了其中的100万辆龋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力糕瘫谦,也说明了我们国家对于节能减碳划、应对气候变化作出了新的贡献漓拨。我们虽然应对气候变化调门并不高船窝,但是我们扎扎实实在做每一步疾沃,现在无论是风奢幕、光面谷楞、水蒂、输变电屯,无论在技术先进挂承魂、装机容量虫、发电量都走在了世界的前列别韧,这也是我们作为一个还在发展中的国家欢视,为新的发展秦掳舵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钵。    世界发展的趋势也是一致的刑,低碳叭径赡、电动劣筹黔、智能化成为各国共同的选择尉。美国井、欧洲勉加、日本韭,包括汽车企业福特切洼、丰田差、大众都推出了它们发展的战略斤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划燃瞄采,比如说大众推出了它的“2025战略”瞧醛星,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车角顶环,销量争取达到300万辆纽柯,自动驾驶要覆盖礁,在2021年提出全自动驾驶铅,电池也要进入大规模的投入喇纲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抡亭,零排放函、互联行、自动驾驶汽车叔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汐涂、氢燃料汽车琼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流娟、沟通结,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寿纤、增程式的混合动力汽车澎力,因为他这里有基础建设的问题狠维,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来歉贾,就可以有电的情况充电猛阮、没电的情况加氢踢劫项,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板受,同时又实现了真正的零排放痕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai未姐十,上次试驾可能还是8年以前穆钡,我觉得汽车的进展池,无论动力性匠宫、环境友好性褥宦淬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步狭,据说已经进入了市场团闭奠。包括通用也宣布了在2020年以前羡存,在中国推出9款新能源汽车缅尝播。我这里想说的是啸,中国的市场也是世界的市辰 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的发塘量,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展筋、参与竞争摄热扩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讣年,就需要我们来推动整个的发展考念离,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绘。 第二喇泛寸,谈一谈我们对于深入基次踊搴辍,着力解决一些新问题的看法介。    对于电动汽车雹侩,大家首谈就是续驶里程槐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鞍碾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的菠起。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凤,一个明显的标志瘟揪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量累炽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桔陶超。如果说单程的提高电池的载量糯,当然加入电池的载量车子可能要增强首级,车身的增强就又增加了重量敝,直接影响就是增加了它的电脑却暗偶。我们也看到一些装载高容量电池的苏桅漂,虽然续驶里程延长了团,但是百公里电耗就明显的增加了祟毯拎。因此闪庐较,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高俯舍帕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的乳茅、合理的规划环负。首先悔晾,车辆运行的范畴赏朝簿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泛亲,尤其是现在榷谴,我们应对大气污染饶酚掏,主要还是大城市集中辜幂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑戏沮末。但是从技术发展上说起来抠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剔料、功率密度和整车的轻量化仇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准糕响,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程救尉踌,这当然是市场的期望嫡辰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粗愁睡。    最近新材料研究发展很快珊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用棠。有的朋友跟我说搔滤就,我们现在用的是石墨烯电池绿伯,其实说用了石墨烯是对的托少,但是用石墨烯全部来做电池锋,似乎从科学意义上不太准确累。石墨烯材料架控,包括碳纳米管栋检,都有它优异的电和热的传导性能耻,作为锂离子电池的负极材料添加剂表饯嗣,可以有效的降低内阻锭瘟颗,提升放电的效率墩斯蔡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话幕,还有助于减少介质之间的电位尸篡社,来减轻电池界面的腐蚀性归表紊。从这个角度上看逝挤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的兴,当然由于动力电池负极密度提高了将钵,对正极材料也可以进一步的优化告颗腐,在安全的前提下韦拧颠,所以也可以显著提高它的能量密度氰恢妥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步讨,就是说能量密度提高了璃,同样的电池包里面可能有更高的载电量呸磺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加兔。所以在增加单电池和电池哪嫒ィ块功率和能量密度的时候那,还要加强对于电池包热交换距离的研究斤瓤潘,来优化提升电池包整体系统的技术枫从,它也是一个相互关联的关系凯白。    随着电动汽车的发展咐屠裙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翅。比如说电池包往往布置在底部擎传乾,夏天路面的热辐射还是比较强的且,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理手,从结构上来实现电池包的冷却抄,因为我们现在冷却剂就是这样的皆椭,要把它放在迎风处司,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计逛,电池包也应该考虑到这个苇馈磁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理便。结合冬季放电的特征爽尉,我们还应该研究巾耻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捻疚,使它保持在合理的范畴之内溪掠,来逐步的解决冬天放电比较慢的俯毋涛、容量比较低的问题市蒂变。总之说起来姜肺,我这只不过是一个例子捻列,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贾、关键饯、整体的技术统一的来规划和部署搽籍废。    上次百人会上我特别提出蹭禄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术间,带动汽车制造的转型升级棋频猴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节忙都,给我留下一个很深刻的印象焦肖,我和苗圩同志都搞汽车的不寇卧,过去我们焊一个车身500多块钢板未筷,用2000—3000个焊点接在一起典慑辰,加工线上全部实现了机器人缚糯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身牧,一共就45个部件娩忿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线旱青,几个机器人协同操作坑。板件和板件之间没有焊接劳辱,就是直接的黏接慑亥盲,加热黏接娶凡心,远远看去就像搭小孩玩具似的兼享,几个东西装起来绕搜。更使我感到比较吃惊的福藉匡,现在碳纤维的车身漏,已经不需要在现场涂装了粮氏,有点像我们当年装修房子灵籍,先装地板再油漆倡孙,现在用的全是油漆地板仓五纲。现在汽车安装上确实有进步顶衰抽,所以我也很有感触核信耿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新副,需要轻量化材料的技术寇,需要轻量化的设计暖且,需要轻量化的工艺刊垮,也需要轻量化的流程侥彩称。特别是现在的汽车产业木,包括内饰座椅使用的材料岁炬评,也尽可能的采用可回收蔡褂谓、可再使用的材料窟换,这方面的技术也在不断的提高擎饶共,这个应该成为我们新能源汽车发展赴木,不光在车辆技术避齐、而且制造技术流程方面全方位的提升挨糕筐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谦陆,今天我很高兴奋邵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苫饲,更多的看到了我们一些硷,像燃料电池大客车的发展婪。很多企业大家如果去看的话抱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抵九肖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料事罐,比如说碳子号拇毫、交换膜汝角、双极板欢箔响,以及它的特性基础研究的进步密切相关衬挎。实际证明稻佬反,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中曹蔑分,也具有自己的发展环境的优势稍前。我们要借助这个优势来推动我们的发展陇帕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系报,我们是不是可以考虑溪,尤其是在燃料电池研发的初期痢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用朝弘,这样可以有电的时候就充电携、有气的时候就充气聘瞧涝,按照它的发展各取所需胶。实际从技术进步上窝里欢,技术发展的本身够,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用改,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展棋到,对于延长它的寿命凯谭,对于减少它的燃料消耗藩,是很有帮助的焊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用习蔽隧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扇胚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处叭非稳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钦臀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域星被,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向彪。当然它们也在考虑笛搽壬,我们怎么样能够更加适合中国的特点拱。我们还不能忘记中国还有一个优势毕,我们在电动汽车走向市场的前期骂趣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用郸圃,先在公共应用性缎秒、出租应用上去使用绩对唐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捶,必然有一些城市就可以走在前面拈券曹,又可以来推动健康合适和快速的发展哎承。中国“11?11”又是一个新纪录城骸犯,信息产业斗办、网购变成了整个市场销售的主流巢帮,我们看了看挡菱时,2016年快递业高速发展宿宝,中国快递业总量超过300亿件福峰锑,平均每天8200万件包裹走在路上久,用于业发展小型物流车清洁话、高效的运营业应该引起我们管理者的重视客。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撇,有了高端引领就有了有序的发展孺,放弃了高端引领就会低端充斥翘羔,所以从这个角度上副雌镐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色淖倡头,争取使我们的汽车产业走上高端引领躬、创新发展的道路上蔑钨旧。    在燃料电池汽车发展的过程当中凑劲扔,深入开展了国际合作透。我们积极的参与了国际合作虫噶跨,开展氢燃料电池领域的技术合作扮凯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目规袖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贿地结,组织国内的企业千交,开展深入的技术合作百。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织策紊乱,定位就是要建立一个覆盖全产业链飘懈遂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卷蚕淮,在中国发起但并不局限于中国洼竞,积极组织管理以及运行机制性,要按照国际组织来筹备伤补醒、搭建愤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苫贤,因为燃料电池实际用处很多溜乓铰,比如在通信基站蔑垛、备用应急电源溃,随着我们移动通讯不断的扩大骨车,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放虱、包括更新闭毕,都值得我们重视父始,包括医院的应急电池鸿、安全防卫响,包括我们最近在研究深海运载骗桔,也完全可以使用氢燃料电池截久普,燃料不是电池现兴,实际是一个发电机九反竿,而这个发电机可以用在各个地方谜,最重要还是零排放的清洁能源尘,效率高菠劣萌,能源密度也高尾驾。 第三悲,深思熟虑腥徘坤,把握好智能化的新机遇肚。    近几年来褐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展邢咳拘。比如美国斤间,白宫推出了人工智能的新战略囱新钢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划衡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坞屑,包括日本的创新战略规划沁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会擅,这个时间恶补了一下人工智能的技术硼借补。中国工程院最近技术指出起,人工智能即将进入新的阶段匿厘,人工智能发展有四板笆鲜、五十年代了伯恳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恨。但是当我们信息化日益普及吃,移动互联网幢递、大数据莱史平、云平台的发展绊肪,信息环境访剑煌、数据基础碑、目标理念某荤、市场需求都在发生不断的变化诽城,将推动人工智能新发展舜确敲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捌。因此吹掸,发展人工智能也有利于改善人民生活森卜吞、提高经济发展的水平材、增强社会治理的能力骨慑、维护国家的社会安全嘛疼残。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图全添亥,但从各国的共同概念和我们的研究痘海窗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素澈扦。第一桃,要降低交通事故和伤亡人数稿。美国的报告提出来熔拓,美国每年有35000多人死于交通事故通,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的韶衔。第二捣卵,要应用低碳坏猴、零排放瘟、环境友好的运行环境鲜匈。第三踌为,便捷酶精痢,要降低驾驶强度措蛾受,提高交通的效率录失虽。第四社新,要推动共享蓖郸,提高车辆的利用率领悄。其实我们现在不得以所采取的一些限行贝,包括交通的拥堵贩,都降低了汽车使用的效率枢菏,所以从这个角度说起来卫鞘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怒。还有碍别,牵扯到公平出行搔,随着老龄化社会的进入殴滦乓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展幂诽。    关于自动驾驶汽车研发进程那丸拭,好几个报告姬,有的人说无人驾驶充,有的人说自动驾驶闺爱淘,有的人说智能网联汽车借活,都提出了汽车发展的里程碑铣,我觉得无论叫什么汽车列,都是说了这么五个阶段臣,辅助自动驾驶搭票挪、部分自动驾驶氓庇荚、有权限的自动驾驶鳞、高度完全的自动驾驶阶段亭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撅沫卜,比如说在辅助自动驾驶方面冠萍能,怎么样能使汽车感知周边拴踩辟,科学决策霜搽,及时反应差蛔村。比如怎么让汽车能够与互联网连上痪茫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车季锰、网嫂台、路的联动输设,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惩,就是人罕砷蛊、车取吞撂、网叔刑、路的一体化侠皆。    辅助自动驾驶染,实际这些年是汽车界一直研究的重点疟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辟狄,有雷达袱浦,包括现在有毫米波雷达敖尼,摄像头陇迸呸,对外通信系统邢垫,包括定位膘妨腐。与之相应的闭,刹车婆撵期、油门从、电子稳定系统观掸、电助力转向等这些嚎,实际在关键体系上踞山病,传感系统凹、操作系统芹坪、中间和决策系统的研发薯,其实这件事也不是现在的新形势炕品,早就在80年代的时候短,80年代后期就研发了防抱死系统镀躺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系浮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全图南,包括防启动时间的空转蹦掂饯,后来又有了电子稳定系统箍添蛙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度逝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蔚窟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示跨,有了它以后毫涸磊,在90年代的时候拔岗秽,我在德国工作的时候天林,车里边就已经有了尾随自驾接社,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苫,不用担心橇杯。最近我看到了我们国家的好多汽车膳腐几,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肪簿共,一旦接触太近都会自动加一下速挠哪。包括我去年去参观长安棠亮拭,他们也给我展示了自动泊车系统内,实际自动泊车系统我们在德国工作拾暮济,90年代后期时候就有这样的设想习懦唬,2010年我到德国去访问的时候培,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赡碌慨。实际很重要的意义诧碾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起观,也得到了发展穷巨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泌。    下一步就是智能网联尺摆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西及倍八、看到自己看不到的东西链方,90年代初期的时候泼时,堵车情况有数字广播首性颇,数字广播就和我们一般的广播不一样冬薪赎,随时可以呼叫堵车的情况浓。后来有了数字地图和卫星导航沉,就形成了第一代导航系统暗卧氢,第一代导航系统并不知道路况的变化萝邪,只知道路径的设计矫仁试。然后就出来了联网的导航融凡,这也是这几年我们都经历过的事哺旦然。上汽这次和阿里巴巴共同合作柑拣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张类,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起俊烹,这样坐在车里的人茧街羚,通过导航十、通过云平台就可以获得各种各样的信息融瞥贝,比如说动态的导航怒晤、比如说加油充电站拜十、维修以及各种信息的进入笨弹哺,使汽车的视野得到更大的扩展挛你坪。但是真正要做到智能的网联汽车喇祷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键构剁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来息净奔,这就需要我们把各种信息交汇在一起度了,来实现智能的决策控制爆顺莎。这件事情说起来好像很容易偷畅,实际也有很大挑战弧藐下。现在我们一个汽车里边有两模耗隋、三套信息系统疯的,有车载的信息系统拆贪,还有驱动系统的信息系统卑戌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通当嘲盟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程巩乾绘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯牡耽架,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茄讲,就是快到地方要进行减速程秋,但是如果你让它自动驾驶的时候獭郎离,可能它就很早的根据外界的信息来判断宪汗,让它调整好姿态拴挺、减低速度畔嫉洗,进入转弯以后在弯道里边再加速帕薄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赴复,这种例子比比皆是翰脆岛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惟嘉竣。因为我们电动汽车从电机乒飞痰、电池迁兽纯、电控开始汝,电控第一代做的第一件事丰,就是通透的动力驱动系统的网络榷,就是第一代的CANBUS系统虏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制麓,从这个角度上说起来藏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骑砍。    当我们实现了这些以后泰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沙彼。这是我们常见的北京交通的一种情况铜饯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号改棋叹,去识别各种各样的高通炔昧翻,做得到夯,但是不保险寐脚钨,这样可能我们就要有这些信号的发射器砷顺秦,让汽车能够知道这些情况艘新。如果再想使它往上走色络,能够实现部分的自动驾驶膜槐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况多粉,比如说晚上的雨雪路吹,比如大雾弥漫的时候顿梆,比如尽管天气很好久善,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰漏淡箩,这些情况都需要我们去应对挤,其实道路上也应该有它智能化的装置歌水,就是说有自动的能见度感应器霸,应该有道路结冰的感应器祭弹锻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全窗齐糕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沃洁的,安全是所有发展的主流盆,而不是时髦就囊。我们在做任何工作的时候垂贤撅,必须考虑人是坐在车里最宝贵未、最要尊敬的东西咎沃副,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全潜翰、人的便捷晒捞逛、环境的友好和共享涎硼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绦,来推动我们的发展汐画熔。    因此氨抽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三此检沸、四次交流飞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议昂戏钢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构廉,这个架构的着力点应该在车载的平台桃、在网联信息寇坷贤、在智慧交通的发展溺莱串,我们要重点发展的是车辆的关键技术捎桓沤、环境感知荣、智能决策垂睹淑、执行控制纲念,我们要对信息的关键技术轮,V2X通信磕,甚至于将来车对车的通信系统提、云平台骇、大数据壬槽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓜炽拾,这里也有很多不同的东西粟。我们还要对基础的关键技术付,高精度的地图料獭怯、动态路况信息可、综合决策和操作系统型。只有这样髓楼澎,把人材、车埂盎坝、网氏夸、路同步的推进千睬蠕,才能够迅速的发展波混,否则又会碰到先有车埠饶、缺充电桩的情况伶肝从,所以需要我们今后的发展当中更多梅。与此相关的技术居抵,检测系统拦,还有一些法律法规体系鞘敛宛,一些基础设施的建设铜,可能还需要更多的发展功。 我们必须要精心规划钾、协同创新疮,来研发自动驾驶的新技术秦穆蹋。    一酵,安全文办吾、绿色浚楷栋、便捷量脖倘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标事萌繁。    二悔承,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉柿纠,多领域技术的融合咐谱,产学研各方面的合作闪,要着力推进协同创新燃插亩,这里边由于它是一个企业的热点穿贿勺,所以企业要成为技术创新的主体软是。    三驰彪,企业为什么要成为创新的主体霓外?我看了很多规划市搔,从现在一直到2025年姜藩扦、2030年攀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就饥纽,但是可以实现沿途下蛋膛逢,从过去当中茨程,无论是防抱死系统蓝挠、电子稳定虚、测距警示伤、避障反应剩裙、自动泊车都是发展的热点驮,每个技术都带来了商业回报佰,包括我们在信息系统软绒,包括这次互联网的技术汾箩懒,上汽互联网的实践弯,也看到了我们琴晒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高亢,只有以企业为主体担,不断有新技术发展酿,使它在使用当中获得使用巳,就能够推动它的可持续发展送,所以它不是一蹴而就的事怯森南,是我们长期坚持的一个任务撅幸。    四卿难,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体南,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盯控、精心规划滤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础薯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区春,我也是觉得有一些东西包括基础建设萄,也应该放多这个测试区里面去卤覆镀,使它在真实情况下运行淬窝,才能得到一个健康和全面的发展齿。    最后我想说黔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展括。其实我们用了十几年的时间实现电动化汉慌,推动了产业的转型钳,随着信息产业的发展妈瘟存,网联催生了新的业态佳翘姓,产生了新的服务业韩阜。轻量化带动的不是简单材料的替换趣倍吾,实际是对汽车产业的一种升级铺舶砍、一种转型缄,同时怯汲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设动谈,充电网服务体系的建设桂搔吻,可能带来何止几万亿的新的增长点加讨。我回忆桨,在经济工作会议上总理说过一段话凳,“实施创新驱动战略的发展棠回,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乖,也要注重用新技术刀弯哪、新业态来全面提升和改造传统产业拌,带动产业的转型升级茂。”    作为结束语我想说猾,回归一下新能源汽车取得的新进展钩,下一步还是要全面落实政策你统掏、着力开拓市场困诬陪、建设基础设施藐瞬让、创新商业模式灿希,把握好发展的先机怠穆甫。我们要针对市场的新需求结弦炽,深入基础研究邵,攻克关键技术寺,完善系统能力师规灵,着力提高产品的质量和效益凶。要把握好汽车智能化发展的新机遇浩动,要系统的研究芳,精心的规划蚂,要鼓励协同创新企业主体画啃氦,大胆的尝试甘沙,来攀登自动驾驶技术的新高峰须隆梗,要凝心聚力本壁,发动优势涤寺,动员各方力量街毋,完善政策措施丛,营造更好的发展环境心屋。    谢谢大家!    (根据发言整理牵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烹畦: 陈理事长奥噶瞄,各位领导辈集、各位朋友腺翱、各位专家婪挨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法魄。我今天的题目是四网融合萌翅无,什么是四网高改级?交通网道、能源网奉确怜、信息网某厂、人文网吻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坑鹤,电动汽车是一个能源的载体啸,又是信息的载体波勺哗,然后可以作为人文的载体牟庙俩。四网怎么融合挂?怎么发挥电动汽车的附加值攫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦标队。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辉,能源跟信息到底有没有内在联系定翘剧,我提出一个储能熵理论供大家思考挛。    我思考创新的要素抖纳,要创新首先要解放思想孩客。解放思想要学习《易经》的精神狡艘牟,又要学习西方文艺复兴的精神鬼伐。《易经》是一个太极辩,太极里一半是黑抱吹、一半是白谰继,但不是直线吝铃啪,是弯曲的疲拱诬,黑可以变成白女低,白可以变成黑闹,黑中有白淋,白中有黑菩馈,跟它对应的黑就是黑陷枪、白就是白程荡。《易经》是变化贫柒,有时上乘诬、有时下铰湿,上时不要骄傲自满闺笺睛,下时不要灰心阿蕉,是客观规律曙鼻馈,都是周期性的尖巫侥,我们在调整困衔鳞,要注意平衡动力统一卢柒。    整体都是这样形,全局都是这样驮篮汕,今天讲跨界嫂,要学习西方的思想就是文艺复兴屠。文艺复兴的功劳不是在文化行爆、艺术等等仓,文艺复兴是解放思想期谋。哈佛大学的校训追求真理飘。要把自然界的规律找出来解放思想季八始,自然规律造福全人类脑新冠。伽利略辽,罗马教皇威胁他洞达旦,他不怕乘,他说地球起源被上了铁塔荚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女税,被叫之违反教义嗣详错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师皆试,第一个米开朗基罗我,他雕出一个裸体的美男子垒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看庭琼歪,里面很不容易掀篱,从意大利借了很多达芬奇的作品刻你髓。达芬奇不仅仅是一个艺术家次愤胎,也是工程师;看他作品波舵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生说脾罢,第一个从事解剖学措憾拴。    解放思想考虑全局的问题成廊。文艺复兴第一要全局思维咀肩,第二要有天人合一的思维挞,第三是环形思维呐。要考虑全局思维此,今天做电动车目标是什么杉力霜?有什么经济效益工赫翰、环保效益墒郎、能源效益陌宋拜、民生效益顿入,总体总目标要搞清楚浆,一定要有全局的观念灸保。特别搞智能汽车全局性更大胳温瘦。另外要环形思维炮,要反馈里。然后是循环利用的思维廊。    创新殴乌,我把创新的要素跟大家分享一下签忌。首先理念是创新之魂羞蹋。理念有很好的氛围号硼,有了理念才有创意厕,创意是创新之源匈蹬。还有人才摹瑞矮,人才是创新之本妮哼。怎么能有理念挞泊?要有很好的氛围傲弥抗,总结第一方面是合作精神如吼惋,开放眠失笑、合作廊、包容茧叮,双轮驱动殴邓、增值驱动快、市场驱动李辫开,通过市场的倒逼湘蔬。然后要有完善的知识产权保护坚,还要利用网络大数据给我们带来的好处取飘。今天创新制高点是跨界融合刃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界洁系酞。“一带一路”我认为是跨界融合讳,一带一路是西方的伊斯兰文明刃,还有它把科技咆栓、技术泥弧肆、经济惟恃、贸易连在一起捶玩,所以我们要发扬一带一路的精神疵。我是福建人也是漳州人旗,一带一路开始的是窒郑和下西洋奴赊缉。我们要跨界融合微潮促。    我接着讲智能汽车潦忌豪。智能汽车首先要有解放思想啊险、全局思想考虑问题挝党侩。三个C诞清罢,第一个要连接起来冗,第二个连接是要协调要合作踩,1+1>2秀,那就是《易经》的精神涝变虱。第三个狈靠,今天的连接是移动的连接撩米,还有MOBILE蛙恨秤,MAN TO MAN吉俱薯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淋荚。    今天电动汽车很重要的一个久篱,大家买得起用得可靠栋泰。智能化以后处琴,因为有各种各样的基础设施和商业模式参连,我不展开了滑胃杀。    从电动汽车变成一个智能的汽车频,从智能的汽车再变成一个智能的交通糕恭道,从智能的交通再变成智慧型城市朔匆。我们附加值可以产生很多嘿圃馈。根据《易经》价值精神期,通过交通网瞧卿、能源网角匈、信息网碱、人文网可以产生无穷的价值机会盲。利用交通资源的全时空动态感知坑淮,交通工具的全过程运行管制胚街际,无处不在互联乖潘朔、感知敦、管控和服务久。    怎么布局屁?怎么把电动车进一步变成智能汽车恫揩寞,如何布局智能网联汽车技术呢驶煞?我认为锋诧次,不但对中国蔷烘,对全世界都做出更多的贡献酒,第一是制定网联汽车法规标准蒙茄、智能技术堤诽花、环境芯砍较、HMI技术丛、空置执行技术工、智能网联的实验很式、网络和信息的安全愧试阀。    怎么做到网络和信息的安全踢?这是一般的云连没,怎么把一般的云变成安全的私人的云猴搔迫?有很好的结构森仕捌,处理器肥、传感器叭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咀梦。第一是收集材料漂诡时,就地处理脑。第二是从收集材料到云之间要慢蔷,一个是单点控制嗣剔攫,能量控制或者功率控制巨帮畅。一个是多点控制吐,能量控制或者功率控制唱屁,这是全局性的啦。要及时处理线梢,要经常互相认证回,变成安全的云鹅潦。    跟大家分享一下我做的一些工作涧。怎么从理论上去证明这个是可持续的编尸凹?我一直在思考所有的工业革命桶损毖,基本就是能源更新哦。第一次工业革命阀呻,瓦特发明蒸汽机抛,电话寿贝抒。第二次工业革命掠踞,美国抢占先机嘿贤,电气化泌爆叔,主要能源专项与信息建设搏。现在第三次工业革命来了毒珊,中国能不能抢占先机抛摊昧?我们要做新能源究长,信息大数据时代背模芥,我们百人会能不能更好地发挥作用失?今天早上的研究会很好害,我建议做一个尝试的机构溶摄盗,每年召开百人会国际研究会议撇某,形成品牌娃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢隘?我提出储能熵的概念仆泥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量闺。一个系统里面假如是孤立的陀、系统是不可持续的艰坷,一个是做功狭、一个是废料是不可持续贤绕肺。如果是物理系统弊踩,分析储能熵诬匹帘,熵代表可以再利用石吼踩。总的来说亲宝,一个系统熵不能增加虾,熵要减少凭,熵减少系统可持续氰拉汉。熵是储能熵捂霜莫,熵是不用的熵侗测,下一次可以用碎碘。总的来说熵是在减少蔑改。    包括中国的历史侥,中国封闭的时候中国就不可持续导匣前,中国开放中国就可持续栋晤翟。近亲繁殖以后熵增加不可持续暑伙蹦。系统要做可持续性吠,系统熵要减少驮,你的收入不能是单一的鲸掇、不能是孤立的系统话阿。因为一部分是做功兔惨,一部分是废料江,从废料里拿出来队迪堪,通过证明熵减少菏。从废料里面可以再循环噬妹,那么你的系统就可以持续了墟燃庙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来荤衅,后续需要时再利用的能量的熵菏肃,通过储能熵概念的引入侩,希望用来解释可持续系统的演化过程森。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态曙虑。    综上所述亲渐,不管系统是生物的或人工组成忱臂穿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入踢峰栖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春场,而这些系统工程特点是挂粹骚,即使在系统研究过程中卜,一个熵有增加的过程藤仙,总体在系统不断迭代发展的过程中盒钎顷,系统将进入熵减的状态科,因为系统具有自己生成复熵的能力倍陇贿,从而保证了系统的可持续性筷吩。    应用在电动汽车酱库壕,这个是分布式的发电缺虐那,这个是分布式的负荷吼垄拼。电动汽车就是分布式的负荷勃,还有分布式储能手吐,电动汽车有储能皖赫、有电池屑沟朝。电池可以双向的铰伐相,分布式地发电惩谴恫、分布式地负荷骋遣涎,在分布式的储能辽藕,这三个系统可以持续纱,这是我要证明出来的来窝离。我证明只要你的熵是减少的波。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望斯缝末。    感知闭僧李、认知眷、行动晤频偷,不断可以纠正人的行为低,比真正的司机还要好挝。    最后据墟朵,希望我们以后的交通系统是舒适的吾绅陋、生态的疙、方便的和安全的蠕歧考。要做到这一点蓝,什么是成功稠尼怪?因为里面的成功是3个S露,SUCCESS妻崔境,在S胸臂吩、E里面画一条线都是欧元跟美元湃斧,今天是国际合作问匹麻,虽然人民币还不是敦,是一篮子化的蒜懊,人民币准备好了究朝。ESY就是人民币禾拼。    要有六个眼睛累日,有四个眼睛不够瞎。第一要把眼睛放在前面解放思想虚疤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维店鸿,电动汽车下一年布局市澈槠β怠,也要有前瞻思维概孩及。眼睛放在后面汲取历史教训错范,要有全局观念狠默森。要看到旁边的需要碗替圭。然后要把眼睛放在右边学习欧美毕豹,不得不承认高端人才密集地在西方猎。所以把眼睛放在西方学习媒汤吧,它沉淀了100多年杯瘸。四大发明中火药是中国发明的凄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巍褥侥。全方位都看到了恃,所以英文眼睛叫做EYE仙。第一个I是Inspiration掣,有了激情可以有想象力揽梧叛,然后有创新等,但一定要融合窖放,一定要集成矢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赂碑。科学要把自然归结起来慌挞使,工程有十几种磐烦盗,要把科学午、技术拎腺、管理结合起来那就是工程得土握,那就是要集成列绢呢。特别今天要跨界地融合灌难爬、跨界集成迹茶蒙,这样才能实现殿。但没有钱也不行副,今天招商局也来了很多金融机构岭潦俄,要融资底结备。    谢谢大家!    (根据发言整理肺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃朔:李芳" "   回顾已经结束的2016年斑罚吉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展协入。在政策的全面推动下老蓖绅,我国电动汽车年产销量再创新高卉袖,达到50万辆左右冈土纪,充电桩数量达到20万个戎皮咎,遥遥领先于世界各国窍泛。更为可喜的是池傻汕,在规模市场的推动下楼,技术创新全面展开片播,技术进步全面加快空脱刑,正在全面逼近世界先进水平钡。但是盾式居,在这大好形势下锚赖,质疑之声渐起帘。比如颧,我国电动汽车发展主要靠政策推动藩,能不能持久燎愁?政策是否过于宽松灯,以致于出现骗补情况挪订?另外暇宪凛,由于发展形势良好肠酥嘉,一些激进的观点也在抬头囱短剧。比如瘦灌羞,要挡住国外产品进入中国市承叻迤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侯废捶,准备放弃传统燃油汽车函融。    作为一名资深的亲历者薪画境,笔者认为夹懂藉,在这新旧年度转换之际劣,有必要分析我国电动汽车的发展形势啸金,梳理其发展历程诧禽泡,以利于业界对形势有清醒的认识揽摆、清晰的判断伶心乔,明确今后的行动方向屏楼烈。    一枪、我国电动汽车发展形势良好    当前碉臼,我国电动汽车发展形势良好屏修,主要表现在两方面黑秆泡:一是电动汽车技术创新全面展开仁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卷道,技术创新和商业模式创新层出不穷儒切赌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扒兔瓶,比亚迪道、北汽必、江淮缴患、上汽等都推出了极具竞争力的新产品百慌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车讼淌,而是专门设计的电动车涕疲钦,续驶里程达200~300km甚至更多苦那驮,能效明显提高停款镐,动力性冕、平顺性围、舒适性畏掏雌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酵丧霖。事实上码汲截,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拷梅晤。另外瘟俗登,我国电动大客车产销寡巴、应用占全球份额的90%以上模,技术达到世界领先水平电。    在动力电池方面纱,我国产量已超过日本甫呵、美国拷袍、韩国陛滩绞,跃居世界第一脐拓譬,且市场份额超过全球的1/3屑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面如但,呈现高能量比潭危、高安全性赔失、高功率比等各类动力电池全面发展的态势渺廊。同时毛,产品水平迅速提高侗,与前一年相比鹃,平均能量密度提高30%傲,成本下降30%左右哇私。    在驱动电机方面胳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娇蛔,总体性能进一步提高甩领暖,成本下降30%左右撼登檄。在电池管理系统搓熬、混合动力系统秽餐、电动助力转向乌定妓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锹泡贺,也都有明显进步导。    在基础研究方面娃揩割,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展躲,电池热失控霖、硅碳负极材料爽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快煌。    2. 充电基础设施建设加快悉穿蚕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下店竭算,政府有关部门出台了实施细则币,多个地方政府建立了城建膏炒、电力炔坛晾、规划等多部门联动的领导机制抽垦,大大促进了充电基础设施的建设速度此。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苗陈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计静腾祈,我国充电桩总数超过20万个镀,远远领先于世界各国芳。    在市场带动下太皆,技术创新不断涌现破。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奴甲公、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法解、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术漓、节省设备投资的车端交流快充技术食、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贿乾。    在商业模式创新方面将啸,呈现出各类优势企业多种形式合作袱怯菊,加快充电设施布局啡、建设背、运营的趋势受别掏。众筹建桩雌魏始、合资运营订、利益分成等运营模式迅速发展匆,公交车旧胯湃、环卫车融怠、物流车耿、出租车谋崎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模琶狼,广告推送乘、免费无线热点接入等增值服务开始出现东敖炬。    在互联互通方面嗜恒辜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辨般,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咖挝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成珊仇苹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赦茄丘,以企业级疯叛蒜、城市级监控平台为基淳袄辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疟蓝、信息互通的国家信息服务平台即将建立囱冷侧。    二蒲篱骂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说敞娟,我国电动汽车的发展道路与美国情车、日本案什孝、欧洲等国家和地区有所不同废,主要区别有两点吼庆。    一是政府干预模式不同蚀良棚。我国采取的是政府强干预模式珐耍扑,政府进行顶层设计霸视蓟,制定国家发展规划妒案,多部门联动制定全面的鼓励辜想、支持政策贿奖翅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯媲鹄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拴贬姜,在市场发展中不断加强研究开发仁,技术水平逐步提高;同时赫吝味,充电基础设施建设逐步完善锭。而美日欧政府多采用弱干预模式钉骗,政府支持共性膏坦单、基础技术研究假绕,给予一定的政策粳迁竭、税收优惠玫淌锚,逐步培育市惩仆摺;企业则根据自己的战略规划檀,首先研究技术娜媒蹲,同时有选择能囤、有重点地开发产品警媚犊。    二是企业战略不同八。我国企业多为在政府引导下被动式发展叹,初期技术积累明显不足午攫晨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痊乏捅,产品方向受政策影响大袖,各企业虽进度不同混蟹,但呈全面开花之势尘。而国际大公司多为主动式发展工,厚积薄发险彭,技术有所侧重杰菏说,产品形成特色毁诧,如丰田的混合动力和燃料电池握、日产的纯电动承皆、通用汽车的插电式农、宝马的碳纤维轻量化技术等女七罕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嗡墩。中国模式的优点是市场拉动技术发展鳖画极,不受油价等其他因素干扰较蓉饱,迅速形成规模市彻姑陡小,全产业链技术进步汾扳咸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟箔涂慧,发展中有不协调情况肋,如充电基础设施滞后饲溃巴,部分企业盲目跟随暗,发展不扎实壁讼,少数企业以谋取政府补贴为目的拎,甚至出现骗补情况悍设。美日欧模式的优点是技术扎实桶卷陶,发展均衡;缺点是市场发展慢彪描,产品更新慢碑吗,影响技术进步恒存卢,受外界因素干扰好办啥,如油价低迷则市场难以扩大叙脐缸。    笔者认为慨钳俱,中国模式适合中国国情痕徘色。我们不应过多盯住充电难恕、骗补等不协调现象闪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寇虱末、技术追赶的大好局面邓吭救。从另一方面讲虱联拓,中国模式也有赖于我们的制度优势姐峰乃,只有中国的强势政府才能如此运作阀,很多外国同行都很赞赏扔拢姑、甚至羡慕中国的条件菠。    另外桑丰姜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面互羔,近两年有明显变化赖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寂、开发电动汽车产品夏两蒙,而且各种技术路线都受到关注的局面哪窟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出督剖。中国各大企业都重视电动汽车没有错脖吗,在现阶段已不能算分散重复沪俱,但难处在于电动汽车不好做卯檬,需要有很强的蛋筷、全面的技术积累和投入抗衅。那些技术实力不够的企业概疤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理裁,而应准备应对“弯道翻车”的危险睫图。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过速,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淡点觅,可分为几个阶段池:当市场份额超过1%时闺吭岛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%漂,则意味着市场条件全面成熟弯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搭,又主管我国科技工作多年念具福,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谴。    对照电动汽车的发展部丝孝,在我国钮,市场份额已经超过1%;在美国和日本委力菊,即将超过1%靶既。这说明偶,电动汽车技术正在接近成熟达疮。笔者冒昧估计萎徒禄,大约再过5年左右时间霞靡靡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乳串曙,其他性能与传统动力汽车相当炕沛庙,加速性优于传统动力汽车勾罗,成本的差距大幅缩信坡恕;再过5~10年时间瞧,电动汽车性能可全面赶上矫、部分性能优于传统动力汽车阿狼狈,成本与达到当时排放浪颠廉、油耗标准的传统动力汽车相当版。但即使到那时浓滑,传统发动机也不会消亡扩枚殊,而是电动驱动与发动机平分秋色殿,或更多的是融合发展勒。基于以上估计箍馆笔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蛊烷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钦逃睫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作笺伺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侠挞。2009年钝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研题诲氢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告间。回首往事少,扪心自问氓凳妇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的棵就。至于些许不协调现象悼,是产业发展过程中的必然嘘踌,是白璧微瑕授岸、瑕不掩瑜兢昂泛。笔者断言失苦,按目前态势再发展10年敞倦刻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坎案,并以此跻身世界汽车强国之林桶嗜刃。    三诬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芦陵沪,整车生产企业要更重视电动汽车梅黑奇。首先要制定好发展规划和生产布局驮桅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桃抡侥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调船推,不能两张皮祷。其次要重视研究与试验钵授,需建立完整的沛、一流的研究和试验体系靛劣叭,规暮渫校和水平应不低于传统的发动机和传动系统弘。电动汽车相关技术发展很快齿衡,要靠自己去研究发展乳疵,别人的经验会很快过时忿,更不能只靠“挖人”搞产品瘸废。再次要全面布局草婆需,围绕全技术链开展工作陌,不但要重视整车开发苔,还要研究电池和电机细淬蛇,重视电池管理系统桅缺踢,这是当前我国的短板熄碎发,此外还要注重轻量化和系统可靠性丰。    第二亥徊,要建立相应的零部件体系拟己沛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱融,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的郴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疼壳。    第三旧恐,要开放发展鲸。需鼓励崩醋、支持合作伙伴引入先进技术和产品幻表斤,像华晨与宝马效鲁苹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好筏脐。历史将会证明仇变篡,开放发展电动汽车会比关门发展更快靶称。更何况桓喝蓬,在全球经济一体化的今天记,关起门来自己发展是不现实的淀。    第四硕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孔秦必。今后相当长一段时期膏,将是传统动力与电驱动并行发展啦被峦、融合发展的阶段涂涡献,单搞电动汽车很难成功喝受拔。对于只做电动汽车的特斯拉巷篓,笔者并不十分看好唐峦身。    2. 对产业界的建议    第一本厕,要加强合作监。需沿产业链补翱、跨行业合作琳搽,整车企业要与电池企业仟淀、电机企业棚、其他电动系统生产企业深入合作蚂铜。以动力电池为例配,需要电池设计与正负极材料窟、隔膜尖漆、电解液疮、电池制造装备砷私、试验装备慕、电池管理系统全面合作捷呵楞。优势企业和研究单位要分享成果汀竭,互补短板惜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盾簧,要形成轰轰烈烈的大协作局面采,合作创新侠崇赤,百舸争流瞳挤奔,才能迎头赶上并超过世界先进水平胃菏。    第二间垫蚂,要注重实践董。汽车产品与其他工业产品不同俗,一是使用环境广且复杂靶廖,二是生命周期长屯瓦羔,三是对可靠性软返肃、安全性要求极高丁。这些都决定了仅在工厂为烂、实验室不可能完善产品采,必须通过多轮的使用实践眉。与电动汽车产品研究开发相比己挛,充电过程更需要实践嫩。像电动汽车充电过程这样长时间撕嫡狙、高电压难淬妮、大电流黄犁撼、室外荣兑还、无专业人员值守的工作状况图探,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验潦擎。    第三拔,在充电基础设施建设与运行中须极,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肪碧同。充电基础设施建设是一个新行业钵,在管理上涉及电力耍、规划赐菊痞、城管告圣酱、工商管理等多部门建,权力交叉铜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仓,利益主体错综复杂肋非。单靠一纸文件不可能面面俱到午,必须经过相当长时间的实践偿,完善流程多奴,积累经验捎霖。    第四平,要加强标准化工作徘耙粟。领先的研发维踏示、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此姹佟,而及时总结经验领、制定标准又能为继续实践握滴瓶、创新提供重要保障请船。当前勃,恰逢政府推进标准化工作改革艇,要求标准化工作密切结合生产剖涩、创新实践脐夕,要求鼓励发展更灵活砷沧、更接地气的行业标准恃绅铰、社团标准膏。对此讼怠,业界应给予足够重视鼻。    3. 对政府的建议    第一肮辩信,要保持政策稳定孟冻苗。正如前文所述虐,我国政府的强干预政策非常正确廓蛔纯,发挥了制度优势坞纲沥,已取得很好的成绩工窝娃,应该继续保持藏蹬。电动汽车的发展涉及多个行业扳挨,需要长期积累律胯,需要几十年的时间才能成就大业牵瘫缔,切不可存立竿见影茫、一蹴而就之心绿线。    第二割,要及时对政策进行微调和补充完善竞碱费。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赂搂琶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镐陶,又由于此项事业发展快并疤,新情况卷怖、新问题莱徊挂、新技术层出不穷统叔确,因此及时应对牌潘悍、调整位胆、完善是必然的苦。    总而言之呵鞘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道佛毛,迅猛发展正当其时皋佩赤。笔者衷心地希望朝野上下嘛迟、业界同仁能认真努力工作怜,自信且坚定发展奸粪。假以时日盆泊韭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涕筹谴,并以此为契机诉,跻身世界汽车强国之林秽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜柒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伺逆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年据。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题焊卸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蓉工腔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示岁痢。    他认为噶邦挥,现阶段桑桑畔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辈,但从长期来讲藤情,新能源汽车技术发展路线要从电动化扑韩偶、轻量化委、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合们、轻量化与制造生态化结合氢、智能化与网联化结合卉滥。    尤其在电动化方面驼文鞭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车期,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力累江挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力龄,就是家用主流A级轿车疼痹,在性能价格比上与燃油车竞争访补矮。目前全世界都在朝这个方向努力伶纲,如特斯拉Model3旧缓扛、通用Bolt度,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汲。”欧阳明高说害柏归。    欧阳明高说澄,但要满足这个要求滦嘲理,电池必须降低重量贤、体积以及成本分媚唉。此外星伤,电池的比能量必须大幅提高腿吞桨,达到300-350瓦时每公斤猫牛驮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标豆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弧寺估,锂离子电池发明至今只有20年软,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年趴,2007年第一次在日产聆风上开始使用吝,可见动力电池的进步非常迅猛卡册翟。”欧阳明高说芥抛花,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期那。    但此前卢扯,主流的观点认为幻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锹瞄,从性价比来看妓骄沃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围砍,但现在随着锂离子电池技术进步埔缺,里程提高一倍豢呵裴,即在300公里的范围内概,仍然在性价比方面有优势崇。    从技术上来看坦沮狮,在单位重量你辖鸡、单位体积下储存的能量越来越多舅却姥,成本越来越低色,才能体现出电动汽车的水平和技术顾督偶。    一个好消息是鼎竞请,我国电池成本每年大约能够下降20%规霸称。据介绍汗括,五年前秆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元熄勾,去年平均价格为2.5元左右茧梳,2016年为2.2元闲缺,考虑到大量的电动汽车是大客车汉舒柯,其电池价格相对会比较高一些菏。    “现在国内开发中的电动轿车吐,最低的系统成本在1.3元每瓦时屉嫂剃,单体成本在一块钱左右僳宠钉。美国通用Bolt电动汽车蒂僳册,单体成本为150美元一个千瓦时帕叙具。”    如果按照这个标准辞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冯侥孔,但是按照现在2.2元皮,逐年减少10%到20%答,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现羞炭。    “加上循环再利用做到1元会痊,也就是说北补掇,一千瓦时电池一千元人民币之内森,是可以做到的四。”欧阳明高称吭。    对于具备性价比呻甩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说腊,现在一百公里约耗电15度硅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恢,接近10度电一百公里娃瓣。    “要实现这个目标赐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瞥须实。目前电耗的降低空间还很大虐垢。如果能够实现上述目标桃盲,一百公里的成本约在一万块钱虱骋,如果电池能达到300公里就是三万块钱攘涩馅,考虑到使用周期内省电和维修省钱毫铂湿,将具有商业竞争力霸谩,这是电动化下一步最大的目标聪跺。”欧阳明高说譬钝虎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出丸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年霞码抬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挥低,但仍属于比较粗放的发展模式庐末,今年电动汽车发展逐步趋于理性韩。总体来看两乱豹,走到今天柿好霖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位感咸设。”欧阳明高说博肚舱。    事实上耿尖岔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弯垛,由于销量超过全球50%以上帛茶妻,在国际上引起了强烈反响篡,无论是政府还是厂家炬疼庭,都感受到了来自中国率先发力的挑战侨鸥。更值得注意的是效,2016年如德国大众和日本丰田半,纷纷调整技术路线身娥,加快对纯电驱动的转型年。    不过圭翔,纯电驱动的战略目标村灵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滩。对于混合动力技术来说孟,传统的汽车强国酸、汽车大公司比我国更具优势庐师,如丰田路线就是先做混合动力矮醒,再做插电混合和燃料电池酸芥。    由于我国率先发展纯电驱动布夸畅,带动电池产业的发展达到了世界前列诡闲,电池产业规模达到世界第一哼概按,总体水平位列国际前三俺艰群,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平某靖列,我国的动力电池产业链成,尤其是电池材料浆,如正负极材料惺壁梅,在国际市场上的占有率第一吓喝。    “在此基础上融嗽噶,我们以纯电动力系统(电池卵、电机仍踌财、电控)为基础平台粟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利等毖。”欧阳明高说嗽黄。    据其介绍家巍啸,目前我国插电式技术发展已经取得进展洛经猎,比亚迪秦惯械凄、唐拆、上汽荣威550擂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垢缮,无论是发动机方面蛾让窝,还是混合动力装置上懊谱,都取得了突破奈榷。    与此同时藕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卷内,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力护权韦。    “这是一个渐进的发展过程丰割,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雹蹬。”欧阳明高说海蓉锨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锰晨淳,有效的回避弱项竞争抛,有利于我国电动汽车产业的发展茸奶,到2020年之后丰钮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进椭嘘、同步竞争敞倦赂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖瓮:李芳" "  编者按茅钾娟:产品价格区间一下提升了近40万轿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泌熊。以安全环保为标签的沃尔沃戈吮,产品质量是其立足之本舷赡。无论是国产车型还是进口车型亨片俊,质量都要做的和安全环保一样好脊攀兜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑活链姜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奈搪磷,安全与健康至关重要食容,但在中国市扯洳彩骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺醛署守。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家史们赡,到底该剪哪一根线夸鞠?我心里清楚辖窃收,如果我剪错了侗,我们可能就崩溃了较。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毖嘎。在2015年整体经济增速放缓姬阿熟、股市震荡捌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下朴磐塑,2016年的车市本不被看好潜哨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钠。1月6日蠢兔垒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烂卤效,沃尔沃对此解释为半:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器短改宪,更是提振销量的助推器亨柏文。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赣。   6月1日家厘宫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职皑疼僳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浑懦患,具有十分充足的销售经验开配。但用他的话说喇,他来自一个很小的市澈杼椤,很多因素他都不具备驼割被。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冈。6月1日入职砰速,用一个月来熟悉公司的现状朴兢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”形库纯。然而现实终究是骨感的腊链李,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆没。   “做决策就像电影里拆弹的场景汞,我到底该剪哪一根线呢梢杉旱,如果我剪错了却蔑惺,首先所有的投资会无效炯脆涩,其次会影响经销商的士气滑府。”陈立哲对我们坦言赴想糯。   他这样的想法并不让我们意外齿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怕食。在台湾夯,陈立哲要去走访最南端的经销商寐祥俺,早上出发中午就到了甲辟评,但如今这种管理方式已经行不通了签粟芹。从前陈立哲的团队只有30人耽搪楔,现在变成了350人逢,他说现在同事的名字都记不完话。   “就像牌桌上的一个赌局檀箔,赌下去有可能是回本的峨,也有可能就全毁了画揽翔,所以我每天都在想我到底该怎么做钞努晚。”每天该怎么做跺匣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月九。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的华垄,才能享受最好的吨。”这句话像是说给陈立哲听的葡拉。   2005年卯管,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鲸呐,沃尔沃一年只能卖1024辆棋痞,一直到2013年5000辆的水平破,再到如今年均一万辆的表现缆竭栋,对于台湾这个小市场来说圭,陈立哲做的足够好夹,他对这个市场有着复杂的感情微。   调任中国市场做销售一把手切葛,陈立哲说这很突然袍酵燎,他来自一个不足以领导中国市场的市场槽锌煎。对于中国市撑啥枥住,他还不熟悉柯澄,做市场工作要对文化频川、变化涣孰棱、趋势有充分的掌握兰湃迷,这最重要的三点陈立哲都不具备帘穗,他唯一能做的菩品,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伦,相信身边的工作伙伴挎,组成一个高效率的团队露,去解决各种问题唤锣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后耽,首先做的是内部调整磷。通过不断累积分析过去几年市场的动态雷,了解在什么时期使用什么样的手段归挺,反省问题所在壬锤桨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沃。面对三袖眷、四季度各项费用的下滑陷溯,倾听团队的建议私蹈、做出准确的决策刑反、将优势资源注入到最需要的地方材。最后将宝贵的经验分享给所有人敖,把力量从点扩散到面珐卷,从四个大区钨傲挠,再到全国汝湾磺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的幂,我只是把预算泉、时间等安排在它本身应该发生的场合毛兼葡。”陈立哲表示许:“我不是在讲官话迟,只是借着这个机会感谢大家芳。”陈立哲相信贾锑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泉肆誊。   内部调整告一段落缎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上郊龄施。“我发现从销售品质到经销商的种种问题策。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盛,一下跳到80-100万仑迫墙,面向的客户是完全不一样的逻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冻客,还怎么介绍产品短楔?这肯定是不行的坟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门廖缓,“与高端客户接触匆,销售不能觉得自己比客户矮一截浩痕襄,与客户要做朋友呜苦彻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烂爆。现在培训课已经开展了实战模拟环节还托涸,我们在资金有限的情况下做到了更好囊教腹。”   全新的管理阶层炬朝,有限的预算蜕挪,面对重重困境蠕胃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高父吗叉,8-11月均超额完成销售目标咆山。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩梗秘,最紧张的时间伺风纤。“我有我自己的节奏累恼悼,我给自己两年的时间评烈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争儡勤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书庐滥馈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饰拘,经历了两次产品的重大变动景市痞,但在他眼里这是最引以为傲的悄股啸,因为这些变动裸、变革都是从使用者的角度出发嗅,也就是我们常说的“以人为本督驴。”   对于沃尔沃来讲皮话袱,最擅长的领域是安全豪碴币,作为三点式安全带的发明者惫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潮骋傅。但陈立哲表示赌偿,以整车品质来讲通疤然,沃尔沃也和ABB并肩暮,例如在底盘研发能力上岔染,沃尔沃使用的底盘研发模拟器藉缔盖,全世界目前只有三家在使用竞,另外两家分别是法拉利与保时捷讣茧辩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虽漓,陈立哲也谈到绕:“沃尔沃其实也做过6缸内、8缸发动机咀捍,还有享誉世界的5缸发动机烤搅。沃尔沃并不是做不到察藕桨,而是我们可以用更低油耗物蔑、更低尾气排放的发动机达到更高水平侍就间。这也是全球各国政府的法规要求蛾靶,是大趋势眷破。陈立哲说“这些信息尽羞虹,只是没有在行销上进行传播罢了湾耽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产糙蓖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号核檬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈咳住,改变了“国产”的概念每壤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嫁。陈立哲表态道息好虾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料的晨馆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品郸。沃尔沃立志从中国出发鸥,以人为本的信念永远不改悲锑,值得消费者验证与了解圭。”   “沃尔沃就像iphone一样胳羡,它改变了人们的使用习惯琉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吼:S90有三个界面同时提供信息势,分层级的来处理车辆信息滴帮。这一点很重要父狸剧,体现了沃尔沃以人为本的精神廊韩。在设计方面誊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料但。用沃尔沃的品牌精神突,再加上瑞典的风格继,直接与德系品牌产生差异化哨春。如果从地域来看瓜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡崇戌湃。   沃尔沃曾立过两个誓言山荆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化焕焙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吹农,沃尔沃全额赔偿窜添。在陈立哲看来末氯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺棘糜访。   陈立哲对我们讲道弄:“在欧美腥凤俗,当太太怀孕的时候乾步宽,男人会考虑买沃尔沃舌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筏,中国作为沃尔沃最大单一市乘,11月共销售9,076辆新车到惶,同比增长12.8%;1-11月期间唬吗淀,在华累计销量已达80,759辆拓难,接近去年全年表现第醒捍。就目前的情况来看别,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高新。   在经历过低谷期的沃尔沃祁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量博博烹,这无疑是对陈立哲工作的肯定田,同时也是明年的压力鼓。毕竟“十万辆”这个坎酥妓泰,沃尔沃早就有迈过去的能力还刀。   2017年皑什唉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大静然动,届时秆,S90 T4孝伙镣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前死桑氖。对于陈立哲来讲慑,最为重要的是三座版S90菲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的阮权,是全世界汽车厂商订前吝,在中国制造的单价最高的车辆陇梦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐临须攘,“三座版S90可以达到世界各项指标斜,这款产品有能力改变历史刨弛。只在中国生产难腑,以中国为核心的思维冀胁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蜗躬鼎。”与此同时糠编宿,全新XC60也将在2017年第四季度发布透孝法。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额袄肮票,所贡献的利润更是远超世界平均水平品。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人被下。陈立哲大方的承认自己没有这个实力尾翻嫩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任花诗蹲。“知道我坐这个位子的时候敲胯黎,很多人会紧张甚至惊慌错,他们会很直接的问我存,你行吗棘谅?台湾市场那么新堋,你行吗瞥刚规?”陈立哲笑了一下说道勘老谈:“每逢这个时候痢讼譬,我都乐意告诉怀疑我的人瑞,我将在最短的时间内做什么蘑田桓。”   两年的时间转眼而逝芦失,陈立哲手中的“牌”越完善动,与主流对手正面竞争的胜算便越大诉乳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲牧八涛,未来还有什么是可以阻挡他的呢完静?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念爱镜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺劳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疯磋构,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狭线县。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厘踌船。为了满足消费者需求遍吮坟,推出一系列活动迎合消费者喜好螺。 上汽集团副总裁蒂鲸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月爱绦,得益于荣威与名爵的共同发力舍,上汽乘用车共销售27.5万辆妻,远超去年全年的17万辆换晤。取得如此大的成就主要归结于以下几点荤济及:新车的不断推出冕氖、以人为本的理念及高性价比期滑。    上汽集团副总裁晒、上汽乘用车总经理王晓秋赏动瓜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访县仓苫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解撑缉姑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诗喜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卫犁般,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妨卧伎。同时参童枯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义其:个性而不小众撅信。    “上汽集团经过十年的厚积薄发官孝,通过对消费者的沟通与研究蔽陪儒,已推出很多新车型李胳涂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”掀惫凯。王晓秋还指出痉掠娥,名爵现在的路线是个性而不小众劫毋,这就是上汽集团未来的发展方向项茫,上汽集团希望新的产品有个性肆层冕,且能让大部分消费者接受轿。    据悉缴,自荣威RX5上市以来电功,名爵锐腾也迎来了中期改款陆霖篙,同时新车名爵ZS俩、荣威I6也蓄势待发柑圃燎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言聘焚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时柑,上汽集团也很清楚自己的客户群体塘。王晓秋指出票播,新车型针对不同的受众群体畦罗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓖壤佬。拿具体车型举例典了,荣威RX5更偏稳重邪,新锐腾则是一款属于年轻人的车东导脓,新锐腾外形活泼瓦界,同时考虑到消费者的需求吉,我们对内饰也进行了升级颂氛,并增加了10-12万的手动版份涝涩,使新产品没有短板俺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搏睛嗓,王晓秋表示蜜烘炕,“从荣威550开始苫,上汽新产品从设计到销售吨呈,最后还是根据消费者需求来决定踢酬。”    据介绍倪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓮。为了满足消费者需求糯秃氨,新车不止在性能和价格上做了调整次跺肉,还推出一系列活动迎合消费者喜好马。例如骇甭,基于年轻人喜欢足球运动麻撂截,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网触,也已纳入上汽集团新品类惕澎晾,预计明年新车65%会配备此技术欠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言权律,“上汽集团一定要明白用户需要什么坡,为什么要买我们的产品墨末,带着这个问题才项苇,我们才能真正去理解用户俏烹,落实用户需求桂,使我们的产品极致无短板骗,产品自然会大销炮拟奈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大略合,竞争也日益激烈甭攀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比暇。王晓秋介绍沫辣,名爵的价格基本与同级车持平撅腿蔑,但性能更具优势懦歌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹甲憾锨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弘,就像提到的让渡空间馁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整眷,从而应对市场竞争环境社。”    产品有了好的性价比和客户认知度形捆鸿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弟蚂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骑柯椭。名爵经销店到现在也有280家左右钮猜贾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络副,其实道理很简单昏轻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右龟降,且不断呈现上升趋势号,他们认为自主品牌的春天来了”咳地和,王晓秋表示叫港。    在被问及上汽集团未来发展方向时蔽,王晓秋坦言幕府谅,“首先团队要把理解客户需求登驴虹、用心为客户造车变成一种自觉行动杠偿,进而形成一种行为规范慧。其次应时刻保持警惕豪赂速、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好簧牵。只有这样僵虫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碍闯憨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始岛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嗓陡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改础顽舱。这些修改背后有哪些考量和博弈吨轿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逼簇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卤暴?   答飘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剂局。一共收集了9246条建议腾啡,其中表态性意见7736条粳疗淑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沁,占16.3%身痴篓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理苹狗奈、网约车驾驶员资质及管理磨半、出租汽车数量调控三个方面触幂浆。从数据来看物,不少人对“京人京车”表示理解海,赞同的达到70%多壁喘建,质疑的只有12%头。我们根据建议修改了125处惦,不断扩大合规车辆的范围富,让更多人参与“分享经济”哇薄叙。    “从北京实际出发淌,兼顾多方利益”   问事柯绊: 为什么要求“京人京牌”轮藉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答遣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说叙挂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多邯乖瞧、交通拥堵啪称探、环境问题等“城市病”房戊。在这个前提下醚杜,北京任何一项政策都不能“任性”喀杉,要从北京实际出发峦莆,兼顾多方利益何。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆焚扁,地铁最高日客运量超过1200万人次快控疽,公共电汽车日均客运量1063万人次啊妒,小汽车每车年行驶里程15000公里课溃,交通压力与日俱增宽誓毛。但在我们的努力下卡秽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杭殊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陡横。    总体来说相伴催,北京坚持公交优先的战略涝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虚百广,对其进行总量控制在所难免栋。目前北京市绿色出行(公交沃列玫、地铁才耻、自行车头、步行)占到71%闹汉,小汽车出行占25%颠翱胜,出租车占4%黄醛现,其中包括比例不高的网约车出行提冠舶。北京出租车改革的总基调是唬狠:巡游车改革抛泻淮、网约车规范癸、融合发展锑、错位经营腔漠、多层次服务限。我们力争进一步提高绿色出行比例棱,为首都可持续发展提供足够交通承载力懊响。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妒猾先: 政策出台之后街舷,预计将有大量不合规车辆面临退出啃宪,政府有什么监管手段确保政策落实到位氦攘?   答既潮: 政策出台前粒幂盟,我们和专家突朗耿、司机汗度塘、乘客晴、网约车平台进行了多次沟通徘穗,决定设立5个月的过渡期糠。一是给合规平台吾畴徐、车辆创距裴、人员办理手续;二是清理不合规车辆贿导、人员等撇洽。    从服务乘客的角度世渭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恢。另外免女姥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尝钠,因此提出过渡期的柔性考量谋。过渡期之后违,平台要加强行业自律存奥,我们也要建立打击非法运营的长效机制白瘟苛,严厉打击非法运营惫马、克隆车和价格违法行为摄唉,能够更好服务乘客蚊、保障安全纶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问湾: 面对新的经济形态怂虚菠,如何创新管理手段惊陡?   答锰: 出租车发展中没有对立关系邦。网约车以网络预约岁瓶孔、快捷方便等特点侍污,满足了一批乘客的出行需求实。单从评价司机服务质量的机制看谩何闯,就值得巡游车学习喂:如何与派单挂钩骗拈,实时评价歉赊每。但网约车也有局限性冠氨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管博很吭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势雹去浮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的素。你有技术优势宪彪松,他有线下服务优势岸甜菏,为什么不一起干呢撇?    管理部门也在转变思路淡骗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”即,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车歪。通过推动巡游车改革及网约车规范川,构建多样化服务体系身核,提升出租汽车服务质量相堡菩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阮,在京注册用户已达218万人闹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捷辜侠,提供差别化服务秤。    “解决出行问题要标本兼治”   问骑疼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柔辆?   答辞娄: 群众出行问题的解决输嵌琴,需要放在城市综合交通体系中背,多措并举掏棠揉、标本兼治咎。一方面时麓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贡,需要加快构建安全累痴饭、便捷固变、高效林、绿色覆讨骚、经济的现代化综合交通运输体系蛔镜。到2020年确禾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耽佳魔。    交通设施根本是为人口服务吞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件廓灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯穿:李芳" "   杨美虹透露竭雄硅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凄,大东工厂扩建项目也投产在即了,这些举措都将助力当地经济转型升级挂。    在杨美虹看来鹿抽,借助主机厂优势巫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时爸焚恨,配合外交部到德国进行推介乔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园露。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猛丝,从而推动产业升级惋瓶称。”杨美虹说垃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烷搭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者偿。最新数据显示琉迁,2016年1-11月片米,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆段估怖,同比增长11.2%寂,前11个月的累计销量形舱,已经超过了去年全年厘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拿惕哦。12月13日仟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盟卫纠。活动期间蔑辫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑偻ド,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)困韧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谦合汰、环境和社会贡献等方面取得的成绩案灌。杨美虹向记者透露显,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拓陆。    “在‘可持续发展’战略的指导下识翅皮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则孔。”杨美虹说茂据插。    第一摧揭担,实效为先发。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题副切扳,“我们不做虚的斡坝,我们也不做口号式的擅绥善,我们一定要解决具体的社会问题低。”杨美虹直言篓浆,比如BMW儿童交通安全训练营咆戌捍,它是为了解决儿童交通安全问题翅。    第二秋坝,长期坚持德迹。宝马儿童交通安全训练营级裙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅顶何,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年传艘喇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营草,今年是第一年做褐,未来会持续使踩江、扎实的往下推进讲。    第三使党,全员参与剑届擒。宝马做企业社会责任时侣技,会邀请车主来、经销商卞孟、投资人以及宝马员工良雌,一起参与进来喇败蕊。比如宝马爱心基金拳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喜,提供指导;另外力,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瘟,定期组织各种各样的活动费脾浇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略枪酗,将可持续发展贯穿全价值链陕廖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堤车。”杨美虹表示抢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孟,主推工业旅游概念菇。    据杨美虹介绍凤锤劫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园铂寐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导构,助力中国制造业迈向高端镶,并促进东北老工业基地全面振兴史。    数据显示盯修梆,截至2015年底破喇暑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户刷踌,当年纳税额超130亿元人民币捷胎现。同时讳解,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炔,就业岗位较上一年增长了8.6%杏搅。杨美虹透露扩快萍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酱攀睫,大东工厂扩建项目也投产在即娘衫,这些举措都将助力当地经济转型升级现界。    另外绞,在杨美虹看来疾郸绍,借助主机厂优势绞剃杀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时米,配合外交部到德国进行推介蓝怕经,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略都,从而推动产业升级衔。”杨美虹说疵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡搬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做厂?关键是我们的差距是什么茧貌,下一步最大的点就是要提升品质享,当然还要控制成本弛。然后炕惹,就是我们的正向研发和平台战略盆。最后烩,可以大大提高效率年,如订货的时间是可以压缩的粉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日莫悸宝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一顶扔咯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节倘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碘巍粪。    徐长明说屡舵,怎么理解工业4.0辜樊叫?这个概念是德国发明的惊歉呵,现在在国内比在德国还要热双。最近篡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镰傻,我理解它的工业4.0的本质梆侩恒,就是怎么保持德国制造业的竞争力覆纤奋。在国际上现,德国面临两个挑战剑:互联网大数据和云计算鳖孤。现在档,德国整个国家都在讨论盟喇耪,怎么能够“不被互联网+”箩鲜悼,而是“制造业+互联网”突达,这是他们重点考虑的问题两卷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰堪超熟、宝马略、大众羚。在德国聊,汽车的需求是非常个性化的拾里,在这样一个背景下讽办剩,它要维持竞争力单己,推出了4.0的概念耗,核心就是智能制造沪派绕。他们主要的目标有四个方面吞室鲍:提升品质荚群熟、提升生产力土还输、提升柔性化屏题纽、压缩产业洼,总的核心是提升竞争力孩嘛九。    徐长明分析荣杭坑,本土品牌下一步怎么做忿?关键是我们的差距是什么委澈,下一步最大的点就是要提升品质呈细,当然还要控制成本彤队。具体要怎么做翰?也有几点棉屯:第一惠,想办法提质控本戏。提升品质挡淳馁,消费者理解有三个葛狭:可靠性珐辅、感观品质氛摔里、性能颠。第一个维度醛:可靠性是必须的母但,现在光有第一个维度已经不够了掏,必须要加上第二个维度枢莎兴:感观品质垄砂避,看起来要漂亮铅。在此基础上又发展一步揽,就是性能的提升鼎。最近市场上卖的好的自主品牌鹅痕,大概有12款车轨疽,年销量超过10万台摆,这些标杆产品怀毖燃,性能上也不错聪定撑。因此哀加,自主品牌下一步还是要想办法败,把这些提上去惹,缩小跟合资品牌的差距糯甲会。    这几个方面的提升步黔丧,意味着成本也要提升烫辛,怎么能够控制成本点温硕?第二方面的话题亥圭贡,就是我们的正向研发和平台战略弦。之前氨寂,我们很多品牌都是“逆向研发”避天,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车藩外,拿过来拆解做测试铃克寺,最后组装起来敛。这个模式下宿,成本可能是略微低的篇岛,但品质扒希、性能有很难保持呛。现在必须要正向研究秋,从消费者需求出发淌,形成一个目标说姑台,对目标做分析卵沙轿,只有正向设计颗,既能提升品质性能慰歧尉,又能控制成本公,像长城幌、吉利等等节,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纷猛焕。    平台战略凶俩仆,在更大程度上控制成本挖。他说共两逻,我们的开发目船烤,现在是一款一款开发的祟触拉,零部件的通用性相对比较泄哪稹,最近一两年来薯驶鞠,已经有两三个企业开始走平台化战略卫囊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车璃罗、SUV和MPV蛋缄。这种情况下顾另熔,零部件的通用性非呈肴腹叮好蜕端蒜,同样是50万辆的产量释,对零部件供应商的供应量更大害沥淑,就能有效地降低成本澈。    徐长明强调介付牵,对于工业4.0的精神本质还是要学的嫁鹃戈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标隶骚咐,它做了那么多的智能机器人胶揪,智能机器人都是带摄像头的寐癸拖,在实施过程中的质量随时能够监测粗菩奉,然后反映到云端疚芦,再反馈回来随时可以改进顽刹。现在粒娇,企业员工的工资水平越来越高俯本饱,汽车厂家很多在加班加点谎畏,我们要高度自动化题腑脑,这些课要补哦等,应该有大量的机器人替代人工挞。如果这么做了角,可以大大提高效率家,如订货的时间是可以压缩的蛋公灯。比如对,国内一家自主品牌玲捅垛,从经销商下订单讥,到提供汽车产品最开始是40天莲陕,后来缩短到30天呈嘶,现在可以压缩到22天齿炽庙,跟世界先进水平比还有一些差距贩纲。这也是德国4.0里的核心内容卧突。我们不一定用他们这个办法灸科,但精神实质是要学的盗叉灰。    他说跑,柔性化的生产也重要公,但没有前面三个那么重要氮。在4.0背景下冯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法廷,而是学它的精神实质事侥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘睬深:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多犁虽僳。更为重要的是醇,放眼全球爽帮垛,驱动这些变化的地方就是中国聚肖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷壤五很。    12月11日矗白,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和耄虹桥落幕堂。经过36小时的激烈角逐卷谅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弊贺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妊,今后的五到十年淡虱,汽车市场将发生前所未有的变化恒。未来厘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疮。可以说粱,未来五到十年汽车市场所发生的变化啼瑟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焙。更为重要的是表,放眼全球得,驱动这些变化的地方就是中国悸碉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷禾半洛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辜坦,作为企业募抡摆,捷豹路虎非陈拢看重年轻人的培养访。在全球社笆纯,捷豹路虎共有2500名管理培训生恳。过去三年革掳韭,我们在中国也培养了30多位管培生埠遁。此外糜聚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家成迷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才呻睡萄。    在赛后的媒体分享会上啦,两位获奖学生代表分享了各自想法老期坚,及在比赛中的收获褐事。同时现赎当,睿侨森啊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问獭菠。   问殿勿锑:捷豹路虎为本次活动提供了导师颂,请问这些导师来自哪里第?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虫年?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位夏泉?请学生们简单介绍一下自己的作品汀,获胜的原因是什么牢衰?   睿侨森钠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碘车。一位是捷豹路虎内部导师幂赖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验暇廖怀,包括对行业发展的认知赋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汀谈歼、视角和指导武。这两位导师全程和学生团队合作寒,提供专业意见誊伟,帮助他们取得最好的成绩儡。   潘孟涛娶侠伸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绅垮,包括今天的学生凸,将来都有机会进入到我们工程团队荚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贯腺,可以来到捷豹路虎学习和发展烹婚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里傲,再加上扎实的专业和技能瓤力,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会统拨莆。   睿侨森盼桓芜: 作为公司的管理者融髓,我们非郴澹看重实习生饯桐,我自己也会手把手教给他们工作的经验蹿。不管是本科在校生还是毕业生辩先烂,都能给我们带来新鲜的血液默麓沪、新鲜的想法玻脑列。    同济大学袁旭苗怀慈:首先案祷济,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌甘先,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行硷。    我们都来自同济大学汽车学院售么,团队成员有两个来自汽车工程方向途寥、一个汽车营销方向己、一个汽车设计方向瘁库痛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求唉,围绕“以人为本”快,挑战的是都市环境里的出行压力哎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸽捍、设计师也有很多共鸣党亢,通过一系列调整套嫂,最后有了这样一个以人为本垫蹋、体验为先的方案惋。我觉得闺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因不。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问竿钝:目前道,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纽钨仿?   潘孟涛料疽: 我们会对人才数量进行评估和拟定惯荣咆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的冻。随着经销商网络的增加轨抹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多任吻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戏,从而满足未来消费者的要求女携息。这些内容息息相关袱茄慈,并且不仅是着眼于眼下期,更是放眼未来肋昏驰。比如村娃,针对刚刚提到的电动汽车战略沛软杀,就要确保未来有足够的专业工程师储备浓,因此盘,我们时刻准备着菇虎该,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铜侍。   问截佩:在创新领域如丧,包括未来汽车科技领域癌掀雹,捷豹路虎有怎样的系统部署税粳瘟?   睿侨森筐惹: 首先膳,作为一个公司茶茨鼻,我们在研发领域有诸多投入森惹,而且很多的投入都非常具有前瞻性借侈绅。比如说瀑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滑踞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腔卧粱。    其次暑,我们想要通过产品和服务髓,把先进技术带给我们的消费者擦爬漠,因此我们的工程团队赂杯逛、研发团队必须时刻关注消费者需求附,做到一切产出符合相关性邦趴沙、可实践性原则爽射输。此外潦,我们每年投入约350亿人民币豁,用于车辆技术的研发和投产稗双。    我们还于今年7月宣布俊堑己:在未来四年驮拟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嘶纠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茅败。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术筒撑妹,并在未来应用到车辆技术当中某唇。    今年早些时候级其,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion靠碾,通过应用软件及按需服务的开发与提供捅掣,解决消费者在出行中遇到的难题存氮。    与此同时料密,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陛辨池,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盯芬晃、办公空间疾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持彤。   问乖互咖:请具体介绍一下InMotion衫凳擒。对于整个汽车市场的趋势盒滥奉,比如电动汽车技术莫,捷豹路虎是否有着自己的见解郊?   睿侨森介: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案八淡篮。我们希望将来可以将它推广到美国砂、欧洲以及我们非常关注的中国市场论哨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涟绵,由研发团队进行分析匣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子半,我们也会分享给总部盎。    关于电动汽车技术幕,在洛杉矶车展前夕淖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE眠参蹈。中国是目前最大的电动车市陈啊,并且有引领行业变化的趋势化磕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势匙次,确保第一时间响应本土市场的需求迫诫歇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沛糙,并于2018年正式上市顺齿,希望大家多多关注稍晒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问史程:关于未来互联网汽车攫,捷豹路虎有哪些基本的认识伞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瓣侍?   睿侨森奉够唱: 目前坑喝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一迸尚,它的发展甚至可以打破现有的陷丰、传统的汽车开发逻辑与循环辈盗。    针对这个话题捞戌,我有两点和大家分享尖庞:第一点赴酗丸,未来所有的车辆都将实现互联网化澜蜂屁,现在能够透露的是掣鳞,接下来我们全新推出的产品泡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仿绘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作枷。比如说撑翘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作襄惟,使用他们的UI界面和地图膛酣。类似这样的合作溪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   汽车网讯 12月15日纤吭,由中国汽车技术研究中心就、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颂篇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开未疯暇,从“市场化发展现状”侥巢敛、“应用模式创新”督、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梁钠偶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妈,为产业发展建言献策缸、助力提升荆农。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录还休垢: 第一鞠烽,背景埠。    去年发布的《中国制造2025》辅伴剖,新能源汽车是重大发展领域之一氓,是其他技术应用载体垃浇,而且是先导性产业埔。它的进展情况决定了中国制造2025馅、强国战略实施的程度画措氏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展票胜纽,从而能够聚焦变革迟松毋、明晰路径姆、凝聚共识寂妒拦、引导相关资源集聚推广产业创新谢确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梨萎败,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一素伪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布阀悄。总体报告是按照1+7的结构叼。1是总的倘,7是包括4个车辆整车技术亮,3个分项技术问骡寇。    第二瓮粹信,国内外总体技术分析凡挛祁。    近年来凑抠聊,从国际汽车产业来说珐,低碳化荡甩尉、信息化禄靠、智能化是一个总的大趋势钱曝翠。欧洲鲁膳滔、美国啥累霞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鞘举仇,重点企业的产品战略也充分体现了三化凡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组办。我国汽车产业特别是近二十年的发展妙,取得的进步大家有目共睹萝阀。首先看辖,产业规模世界第一剧涉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长晃勒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拦苛旁,包括品牌市场的影响力有目共睹乾蒜官,特别是新能源汽车竟,包括技术飞滔、市场忙、新的智能网联汽车技术苯姑形,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势父,智能网联汽车发展是非巢值荆好的优势条件独硷夯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展户,包括动力电池侧另、变速器彼锚夯。国内自动变速器原先是空白绒,近年来无论是CVT酮品韦、IT瓮喜惶、DCT都有自主的技术和产品哥翘,而且应用在逐步扩大差粒官。    虽说取得巨大的进步癸,但与国际先进水平差距明显幢纷:    首先伤,发展能力上的差距斤哆武。投入强度远远低于国外磁截,全产业投入估算1千亿柿白贫,相当于通用李段嫩、大众乖桶位、丰田大集团一个公司的投入搁泡。    其次拒瑟,研发积累嗜碑狸。包括流程积累降矢攀、数据积累埃很毋、技术积累赐啪、标准积累且,这些积累偏弱琅。    另外剂使,从整个产业创新体系上来说棱阔蜂,差异比较明显的菠花,特别是协同方面江官滑。单个企业弱但,整体的协同效果很低脐厂,意识也比较低危狡。在发达国家撩绩欺,单个企业强俱,整个国家的协同体系效率比较高男拟但。    基础不牢地动山疑隙惺恰,我国汽车产业的材料涝、工艺基础跟国外相比也差距明显斯考恒。汽车产业佬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大此缔巍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革把淘眯,要求有创新的思路和创新的模式市。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剿胜。    第三郡天坚,一些关键的里程碑苹。    重点是总目标句毖土,总目标是基于很多现有的环境设定的粱叮狡,也基于七个路线图进行测算化戈。反过来说疲勃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谋磺诵,就能够实现保障几个方面总目标的实现腺兽考:    1勉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值密。如果技术路线图能够得到实现摧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慌碱,之后往下走辫,这对产业来说史迪憋,甚至对国家来说是非常重要的潘齿蚀。    2恼、希望在2030年左右台顾,汽车产业的电动化转型基本完成蜡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上笨星。智能网联汽车市场有一定的占有率场,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用憋栖蟹。    3豌、建立有竞争力的自主创新体系拭尚。    节能汽车在2020镁屎、2025凌、2030三个阶段提出典型的指标鸥弄荡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗立凌,5升瞳、4升讨酬焊、3.2升坦陈屠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纶,2025年15%璃,2030年40%以上旅妻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术篇茸馈、自动巡航娃可付、车道保持应用已经很高茬对,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盼抡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兄爽天。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挝,经过技术路线测算实现总的目标嫉。从路径识别上来说崩硅仟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涂畏崎,以能源动力系统优化升级转型作为重点睛怠,以智能化水平提升作为主线缚喀茂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喇肚,全面推进企业产业发展瘫。    第四毁,分技术路线图的基本结论孤铰迷。    1守、节能汽车购侍地。总体上有很大的共同点讹,重点在混合动力技术瘸、内燃机技术搂、其他驱动技术姥廓。混合动力是技能的主流技术搭备贿,当然轻量化也是另外一个逞时,但是轻量化有专项的分析廉害馅,在这里没有强化死。    乘用车总体执行轻量化核啸、小型化密钞承、混合动力携、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钒橇毁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径林。    混合电力是一个主要的技术履,达到5升虑萎遣,4升巩、3.2升的目标丹马,混合动力是主流痪麓,其他是共性的拐九差,轻量化弊、摩擦等秽。    商用车混合动力应用时间稍晚弄舶扮,重要度低于乘用车抽泄。    2俊、纯电动与插电式混合动力汽车钙统诚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谦慷年,加强轻量化成为趋势偏桓镐。轻量化对电动车更加重要艰。对于插电式非常重要的回,也提出来多能源动力系统的集成优化技术素睦扰,驱动牟骄侠、点击导黎羌、控制吗、充电胃剃、混合动力发动机女衅都,高效耦合发动器骸仕祷。动力电池本身有专题苟,在这里没有过分强调凛彤。    这两种车提出了总体的发展纲要巍档,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式怀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的旧挨铂,甚至可以忽略不计谢慰。    从四个层面梳理了技术需求豌阜,提出了一些优先的行动项兴罢,面向纯电和插电久,国家科技技术支持十五年了颊,下一步除了电池列为专项之外瑰擒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嘶净狮。    另外厦,聚焦关键零部件泞畏、基础突破和可再生能源伤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用端乳漏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要煽射贬。    3岗悲、燃料电池汽车乳签。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择帕。从中国汽车产业来说硅,现在重视程度不够突卜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蔷恼闲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究澳劲。希望四部委提交国务院进行发布和实施胆。    在研究过程中处贬科,大家对燃料电池认识分歧比较大泊,或者没有共识黄厂毋,这里特意保留一个燃料电池发展目标赡哩录,跟发布不一样棋憾崔。发布时2020年达到5000辆的保留规模拨矛剂,我们是1万;2025年是10万办,发布时是5万;2030年是百万痘,发布时是10万辽祈握。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晨市糕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秋罚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度前厕讳、耐久性漏干、成本默、氢安全麻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脚姑都,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缓尺吐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蕾恕。当然端才拿,全技术链的技术攻关需要做嘛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口兄淑。前期小功率燃料电池丢,中期是平衡的燃料电池楞黑儒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池信,到最后全功率的燃料电池劝。当然忻马踌,电电混合是最主要的棋,最后电池小容量的技术路线革肯,但燃料电池的功率更大一点危剃。在这四个层面进行了技术创新梳理碗限拷,燃料电池要解决的东西很多仇隘,包括材料庞高察、膜阜镣狈、电机巩靠逼、燃料电池目郑块堆乾乱、系统技术层襄、整车技术兽需长。燃料电池也是下一步国家科技石萄蜂、资金支持的重点簧痞。    4杀、智能网联汽车信,这是新兴的技术发展趋势借蜕。其重要性与新能源汽车同等重要酶,有部分专家认为更重要镀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宝,技术和应用的优势酿,也是机遇穷己县。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电驮豢,涉及到国家信息管理退传。对核心自主提出了很明确的要求逻,即两横三纵需。    车辆技术上更多的是决策霜抱、执行撤港稿。信息技术北鞭懈,信息安全骸坏,地图技术也是非常重要的屉横蔷。两纵行赦龚,一个是车载的络谋可,一个是基础设施绞卫。智能网联一定是循序的淑毋,智能网联技术最容易得到大规模的应用始砍港。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标彻。这两个路径总体上循序得到应用郴,从商务车来说酪另,更容易形成量,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纯究。    从四个层面聚焦一些技术需求桅谁钝。跟燃料电池一样轮哼,需要解决的问题更多一点谈菜。从感知决策执行的酗,特别在决策阶段保,差距是比较大的缓,感知当然也有差距奸摄。在信息层面具险颈,大数据蠢春跺、云平台巴溃陀,相对来说中国有比较好的基础和优势路。    作为一个前提聪脑忙,对标准法规先决性瞥蒲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动墒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件铂绩莫。制造技术不细介绍了厦郎,还是聚焦在新材料的运用钢贺辉,以及新技术对制造技术带来的变化淮,聚焦方面进行了说明品克袱。    动力电池扯,分三个目标改氏经,目标上有比较大的讨论和争议蹭,比如说新阶段提出了350氛豢辈、400店喉、500的质量要求祷捎仕,争议非常大剿氮仟,重点几个层面赫:    优化现有的代表电池技术蓖瓮桃,提升技术水平磕脱娇,特别耐久性虎光咕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吗茹。国外的装备很难形成有竞争力的差别鞠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茨首口。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掠。现有应用以企业为主体来做龚。当然描钠垫,也会关注动力电池的回收利用技术椽趣脾。    最后阿,轻量化难。简单来说卑略愧,前期聚焦材料技术抛、设备技术炬、制造技术裂白泡、回收技术鲁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啃刮督,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化葛,比如说传统的四大工艺的变化色楔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用础宫呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棋戏色、供应链埔鲁庆、资金度饭、汽车等方面的诸多质疑蛙趣耿。期间,明确表示不会放弃造车酿瑰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谩难。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天囤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步娶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融溉跺勺、互联网及云鼓媳、内容廖、体育,还有三个端口类的,手机疼班箩、电视羡、汽车拎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纱尝扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力楷焚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功婆泥嘉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坍。    乐视的电视做的确实是非常不容易佛谢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嘿性。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元九斑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弗诚恒。总归累计亏损36.33亿元览携缆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面愤。第一部分就是投资人的钱伞橇藩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现失。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芭陀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法括。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浑力绥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿灭篡、体育43亿邻、手机50亿,房地产64亿备化椒、内容108亿瞧、互联网金融151个亿寐鄙、电视187个亿洞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秽河。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卤赤忿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讨诲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凭肉僳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败柿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赊床。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件皑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准互华。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙桔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的翟融铺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侠芥诲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缎我。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胯。很可惜,你们蒙眼狂奔酚绢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帘碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁纲:李芳" "   12月10日厂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路漠淡:一条是政府主导赎某沥、政府补贴的方式虹接,这是当前的主流恕佬。一条是消费导向畏皮,依托市场的内生成长道路娥巷仕。”他表示疤栓淑,(电动车产业)进入者中岗,大多数最终可能会被淘汰顾缓,但是不能不给他们机会钩。国家已经开始放宽市场准入坏坟,此时恼,应该在两个方面把握好政策堵餐桨:1啼、应当欢迎新的进入者拖何,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耙桂,让投资者自主决策辆,自担风险醛勒滤。2菇譬恍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纠拎,严格市场监管苦靛糯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚船搁,目的是建立好的产业生态泪。电动车产业化歉,最终必须依托市场来完成丧奠,因此痪挨,政府的政策必须产生长期预期覆糠块。推进政策应当借力市忱,发掘市场的潜力弦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沮白。政府政策不干预技术路线兄,政策的实施不是导向对政策的依赖祁库,而是政府作用的适时发挥钠普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞婚烂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道灿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晨匹贪,戴姆勒有望在今年成为全球最大摊步拳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商精憾,这一目标比原计划提前四年实现皋榷席。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布函噬:“戴姆勒今年即将实现这一目标扩,比预期时间(2020年)提前四年咸箍经。”   据悉勾添,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钵,当时受到与会者的哄笑歪拔。然而扑上,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桔坑,领先劲敌奥迪和宝马涛限佳。(实习编译瘫:刘欢 审稿潦丝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈假莎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编温:韩大为 版权作品顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴,严禁转载献瞥,违者将被追究法律责任丛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菜痴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访偶。在提及新品牌“WEY”时筋,魏建军表示兰确匪,“将夺取丰田和德国大众的用户”宛隆册。   记者炒:为什么把自己的姓氏作为品牌饶镰?   魏建军菏呈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品跨材鲤。我对WEY很有自信嫌,就使用了自己的姓陌化。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弹,但在中国汽车行业我是第一个伐。   WEY之所以采用英语铃河黄,是为了要瞄准成为全球品牌傻侣破。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力傻革。   记者特闯:对于竞争对手有什么设想凡辜喝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呛硅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饱晨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疆抡藏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准厂冬,在此基础上还要实现15-20万元的定价铜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冠。在性价比上WEY更具有优势回拟肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编母:李芳 版权作品热,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎骇,严禁转载纹,违者将被追究法律责任促绩里。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后剧徒耻,新能源汽车的发展也不会受阻楷杯。   根据工信部核准的数据弛奈,今年前三季度剐茨,整个新能源车销售16万台汝怀幢,同比增长83%狄吵蔬。其中姆锨仁,新能源客车已经占有40%以上的比例来,达到了近半的水平讽,发展前景面临压力尽勘,但乘用车只有0.1%吭藐。“我们涨十倍是1%溶,涨100倍是10%颧,新能源车发展有巨大的前景和空间锭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哦炼冠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桶囱,全国乘联会秘书长崔东树说椭嗣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力康。根据国家制定的产业政策要求讣谦,到2020年淑猾,乘用车百公里油耗要降到5升老墨鲁,这意味着五年内降38%的油耗广寇肥。“基本上谁也实现不了婆,只能靠新能源车来推动鸿呻。而这种新能源车珐,插电混动可以降80%墓,纯电的可以降100%的油耗煎戮炒,这种情况下只能发展新能源车钱操舰,这样新能源车乘用化冷辜朴,为什么我们一直定义为为生存而干腊,你不干就要挨打快嗅矾。”崔东树说颈财。   另一方面开,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展岔纺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瑟当脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者册杜豆,因此定价弹性很大瓮。”中金公司的研究员李璇说仇钵读,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平薪,为消费者提供很多选择穷莆。随着技术进步和更多电动车型的开发花,新能源车的成本会不断下降赔,比如墩课里,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型狈讲。“中国的纯电动车型出来以后灌毋儒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多雄兢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后攻挡巍,发现基本上17淡措围、18年以后的新能源车沮,达到8年10万公里以上男,整个成本是比传统燃油车是要少的戒费柒,甚至是少了20%到30%禾饺。”   电池是电动汽车发展的核心踞欢锌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本艇迫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撤渺,电池成本还有很大的下降空间老。目前脓,整个电池的产能供应相对过剩蟹骄识,国内电池企业达100多家摊。据统计弄集殴,目前整个电池的价格大概在2块多左右泻钵宦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求暴袖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准踞匹棋。因此稍袍壳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度特酪氨,这样才能达到标准傅桑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沦镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪祟枯:李芳" "   我们不认为绝对的销量颧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侧靛。衡量一个品牌成功还有其他的因素抖,比如利润率凯珊脾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赖弹飘。除此之外垂慷牧,品牌力促琴、品牌的知名度鞋破、美誉度午辛、影响力汝淀,也是决定品牌可持续发展的重要因素陛。宝马在创新精神上是首屈一指的呸笔慰,因为汽车行业正经历巨变关屉辱,在电动出行疤、智能互联讲揽、无人驾驶等一系列发展方向上踩,宝马都打下了比较好的基础瓜。    临近年底巴凌,伴着层出不穷的新闻事件叉,高档车市场竞争愈发激烈吩能瞥,作为全球领先的品牌——宝马凸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撑博刑。近日玩揉睹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛾,听到他开诚布公波恫副、推心置腹的看法李。   问鸿:根据最新的销量数据零,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近衬镀。那么抬,您怎么看销量抽斯闯、利润里、与经销商合作伙伴的关系距? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智态: 每个竞争对手的情况不太一样郎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况极斯,所谓的增幅我们一般都讲同比邯贺,是跟去年的基础关系秃瓶。几个因素加一块儿编十够,我们不认为绝对的销量菲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素络簧吴。对于宝马而言扑芜,今年前十个月忍簿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车老,同比增幅10.2%泻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆你荤,同比增幅接近11%嘎酵。我们对这个数据还是非常满意的相度澈,这也达到甚至超过了我们内部的目标广。    除了销量本身的绝对量或者增幅寸狄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素顽,比如利润率穆啼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亥午纽。除此之外豪,品牌力宛抚、品牌的知名度捆、美誉度伎仟淌、影响力纽痉刹,也是决定品牌可持续发展的重要因素俱健。宝马在创新精神上是首屈一指的蔫,因为汽车行业正经历巨变寒赋,在电动出行虏峰褐、智能互联录、无人驾驶等一系列发展方向上屏,我觉得宝马都打下了比较好的基础歇。总体来讲薪干,我们并不惧怕任何竞争倘芹爽,我们也欢迎竞争扳溅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行交犊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势隆尚表。   问号:最近挝,关于奥迪的新闻比较火舅。   刘智乾经病: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略郎。对于宝马品牌来讲叼算呛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的暮党韭,双方的关系也非诚聊Π瑁好唇陀拴。所以奇寞其,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怒鬼,一个是宝马(中国)嗡,一个是华晨宝马拧脖刀,但是我们有一个整体式的营销团队挤假,有统一的零售网络凑咸,我们在总部有一个统一的管理团队诬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瞧蚕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略年蛔。至于竞争对手我不是特别方便评价巩,不过至少释放了一个很好的信号访,豪华车市场的前景依然很好坑讨猾。    问涝奖焦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展遂?    刘智抱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辱凉察。因为从经济的基本面来讲逢伺加,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定负搏涤、持续的发展态势匈滔。之前以出口踏履问、基础设施建投资的经济拉动方式尺恃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桂。需求的增长其实就表明了对于车的需求矛毖隋,其中也包括对豪华车的需求捕泉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长佳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑滴剁,这几个因素相加欧陕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炕裙眉。今年概偷斜,豪华车的“盘子”接近200万辆题脯鼻,未来可能每年的增幅不会特别大川抛膘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凶毖。所以馆嗣烂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入帕壁锋,力争在市场表现上优于竞争对手琅许秋。   问冈勒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得焕茂,这一岗位和以前相比有哪些挑战岁匠?   刘智遣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化茶保石,因为我在宝马的八父、九年时间溯火咀,换的工作岗位也挺多的良。换了新的工作以来磺陛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剩担陛,比如负责国产车的销售蕊,可能是比较短平快的锻点,看的是一葛、两年之内的事情尸巢好。在宝马中国总裁这个位置上诬,除了目前公司各个业务板块的运营唾镜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题饭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向洽田浆,像无人驾驶挞缮怕、智能互联酸、电动车弊挝,包括数字化营销涪茎邦、品牌年轻化等等一系列的东西艰免嗡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究葛,力争在中国市场上打下一个非潮攵剩好的基础道涤。我相信毛函辑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逃,宝马会拥有非常强大的竞争优势统圃碴。(中国经济网 记者妥据寇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋氮粪:李芳" "   原标题艰冀:王永清鹅蓖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底脆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蟹。别克品牌今年销量已经突破100万辆患,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粉干,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凯煽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰棚秤垦。数据显示舞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谱,同比上年的446764辆下跌28.64%煞搏矮。上个月玩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谱歪。    因此梁垒,在车展期间接受记者采访时媒怪,王永清表示荡渤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造德傅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言叼桔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升甘,但全年销量依然会同比下降20%左右蹦省惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撂踏趟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扦急,可能在布局上稍微有点滞后答。现在对于雪佛兰来说前溶曹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晒。    事实上箱炼始,雪佛兰已经开始了提速布局寿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上行,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拼钙跺。王永清表示哼脸枷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缮脊篱,2016至2020年投放超过20款新车翅挽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辞,30%为SUV车型艘,并将加速引入包括1.0T土跨吉、2.0T淖、8AT矾圈、9AT核攀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技睦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境桃存纯,未来SUV将成为主推车型陛绊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吴靡,轴距2725mm捎地,将与全球同步进入中国市场摆喇。同样降咖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驴厦褪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仙蓝。    值得一提的是凭克独,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS遁,拓宽产品线滩羞。RS车型将采用包括侧包围蔡虽忻、运动尾翼呕咎、双排气管渤妨、降低化运动悬架阶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件不水陡,并加载多项ESS智能安全科技版倾较。    在品牌营销上缉羡氢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼翟暮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舵。另外修上,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发岔惟,演绎雪佛兰“热爱篱宿狠,梦想玛,行动剿,分享”的精神亲煞横。    “今后新车的利润越来越斜研郊Α,主要利润来源于衍生服务谦珐衡、二手车置换等镶锰擅。相信雪佛兰将它的结构调好后填识,未来两年将会真正出成果汐谐功。”施弘说缆徘嫩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外姐秃履,上汽通用的新能源战略也将全面提速腿。车展当天拟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相陌椒膊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匪哇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蚂,发动机的最大功率为73千瓦凳莲谎,其中电动机负责驱动臀,汽油机负责发电撼切,它的综合百公里油耗是0.9L淌悲哀。从上汽通用发布的节奏看膳桐贡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茄绊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绍染怒,王永清说墩棵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些漂改,产品还要丰富局握晾,才能满足这个法规的要求捎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粕蹲,到2020年之后比例更高笆堑。王永清表示卜甜:“估计到2022年春沮,我们的电池技术会有很大突破陈攀困,能量密度大幅度提升缔,成本是大幅度下降伎氯。这对纯电动的新能源车发展是好消息澈婆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢供焚鞠、豪华”品牌——WEY股,W01项、W02两款全新SUV首发亮相讣捷煌,售价区间将在15-20万元伦。对于新品牌的未来发展规划纤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贸:“WEY品牌明年将有3款车上市妙凑,到2018年还将推出2款左右的产品快羔蛔,以支撑起全新的销售网络体系承淬笔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碌惺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍檬镶需,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市墩换,8月份推出第二款SUV W02究,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年画彤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型按虐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卫沁,魏建军详细介绍到镁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毒绥酣,配置上拥有最先进的安全技术刹、智能技术勾,也更加精致捻。此外在性能上两者也有很大差异废赦穗,例如在NVH方面瓢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上色,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造售携彩。   在经销渠道方面胁懊靡,魏建军介绍说丧联:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络埂蒙,没有想过招募新经销商芭念,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作悄疆。”   对于新品牌的未来发展课宪奠,魏建军信心十足门,他表示沫:“我从没想过这个品牌会失败踞陋四,只有退路封死才能做好这件事咖超,自主企业只有没有后路才能把事情做好稳夕潭。”此外雄肺,魏建军坦言款荤沛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法醛,因为新品牌叫什么并不重要唯烽南。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梳去,将方向转到共享经济床瞬、互联网惊摊、自动驾驶方面新的技术咎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩别沮、生动的演讲扇疤沮,就城市交通辩、自动驾驶和汽车互联等热点话题彪耽萝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索禄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业面淖疆。    徐大全说扔,博世始终认为楞梁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弓刃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式急蹋。    徐大全谈到囊,作为在汽车领域的老牌企业拍力黄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化菏咐、多样化的发展态势和需求鼎,博世已经有了自己的思考和方向沁定攘。    他说连际憾,如今里,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亩男,将方向转到共享经济冀掳、互联网孺复、自动驾驶方面新的技术湾樊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骑忍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说户惺扁,面对新一轮汽车技术的变革鞘巴,无论是传统汽车伪、零部件企业郎蓉睬,还是互联网绢败龋、科技企业魄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局峦潘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点匆缕狭:互联化誊绰、自动化和安全化彭肆。我们预计须挪,到2021年陕,汽车将成为第三大互联移动实体弗澄,同时扮演人类的第三大生活空间蔬娟灭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梳撩,来充分发挥互联驾驶的各种优势飘表娠。    谈及自动化领域市,徐大全判断漏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酬韩搐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浩帅,通过持续创新驾驶员辅助系统秸,从辅助驾驶竞、部分自动驹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶玲醋讲,分阶段朝“零事故”愿景迈进雄颈谭。目前鸿额恒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产某缆媒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用崎,到2020年左右寸,自动泊车功能将进行试点项目测试尘稳喘。    说到自动泊车咸男灿,徐大全特别谈到停车难的问题贸。他说届妻钙,停车难是在城市生活中的一大困扰缮施。今年弛收趟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔫类,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题潞擦。在八项智能泊车功能里稼,“手机查询停车场位置并导航”鸵介险、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能椽。其实咀啥彻,在大型商场里婪钮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了我箔凰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础但。根据一项市场调研显示难,2015年俯疾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿称侍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力长草。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寂复,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露当狮,在深入巩固原本的互联化剐嘘厕、自动化和安全化“三化”战略基础上及斡怠,博世今年也把两轮交通厦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贝。    他介绍芦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部暇懂嚷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碍市驼。未来十年毋秃怂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上甩撕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诽厂案。    在两轮交通方面硷僚饺,博世提供两轮驱动刊蠕、安全等各方面的解决方案绅贝些,涉及两轮电动车叮、摩托车篇醚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式何井接。    最后茬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具眉搁,满足这些变化的需求链岛浓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣捍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”函奴绍,“双积分”法规膜其,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议欣害阶,连日来磺柏想,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温村颇,让观望中的车企备受煎熬搽。针对业内关注的焦点问题碳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》椒厩:不久前习臣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规跺,如何理解这两套方案罢被?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全携扣泡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捻狼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联俏,但又有独立性枪希,各自的核心目标有所不同镀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绦邓祈,进而确保国家能源安全聪系抨。由于中国的石油对外依存度已超过60%晤嗽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提视苟奋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求爽耙晌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赊烫,进而实现国家节能减排的长期目标玲彤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脚恢辑,但现阶段并不能彼此替代貉蜡。对于CAFC而言松挪司,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亲模,其中当然也包含新能源汽车咖脑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠季。但不同的企业由于自身能力娶、技术储备和对未来技术趋势判断不同郡魏谈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求令铆辱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模殊陷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补咯丁,而以后补贴将逐步退坡废辛逞,企业更担心成本无法负担矾晶。因此仅有CAFC法规檀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伸,所以有必要出台NEV积分居酬匙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娩喇。同时烫郎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浦,从而有利于新能源汽车早日取得突破乖面碑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惮,其目标应是降低汽车及相关产业惺躬、乃至整个国家的碳排放匙缔,和降低能源消耗诉求不同管寒。作为碳排放第一大国拍弦台,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汇,后续国际压力还将不断增大肮。因此怀缅骚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放漠,从大方向上讲是正确的笔蠢础。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段剔,这和NEV积分没有本质区别蛊嫡嫡,也无法确保总体低碳目标的实现砂绘霖。实际上尽危,跨行业缴羡妹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向就。以电动汽车为例苯,其在使用阶段确实是零排放蒜忿炯,但与欧美不同深喷,中国的电能以高碳电为主聚女,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荣居。也就是说古微捌,在使用高碳电的情况下豆,电动车全生命周期的碳排放并不低潮。这正是碳配额管理应该解决的问题劝蛔辩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中期分,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寒仿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鹤廊。实际上彤薪,将新能源汽车确定为国家战略摩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构巢,生产更多的低碳电伺,否则减碳的国际承诺将难以兑现浅巾讥。    另外碴,对于汽车行业陡蜗,无论是CAFC师礁倍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同任,但都应该由一个部门来统筹策划硼,系统思考黎帘,拿出科学庭埃、系统府猾耪、具体师敖欠、有效的管理办法来推动实施筏洗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面煎费钵。    ■积分交易细则需加快制定赖棘、尽早出台    《中国汽车报》刚假:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受松俄?    赵福全钨梅美:确定合理的积分价格处,涉及到技术空、成本和市场接受度邯,需要综合测算和动态调整筒叉盒。我认为基本原则是诉藤江,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力崇柿,让没做新能源汽车的企业有经济压力玖旱。如果NEV积分是“白菜价”江,大家直接买就可以程舷泛,谁还会愿意在新能源汽车上投入撩?    因此财,NEV积分的定价应足够高栏书,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入湍守丘,通过自己的新能源产品获取积分桶挫,满足法规要求桐枚炒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侩紊官、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业笔克释,能够通过购买积分先生存下去肮强,争取时间把自己的新能源产品做起来邻戈廉。    《中国汽车报》缮:除了积分价格之外扩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑订错邪,目前处于“空档”状态滤,怎么看待这个问题秸峰十?    赵福全浑驶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绞弦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫闭嚎安。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挥。同时畴斑碌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间祈段。对于汽车企业来说爱,3年仅仅是一轮产品开发的周期柯隶甲,政府作为“游戏规则”的制定者箔礁,应尽快给企业一个明确的目标磺薪廊,否则企业将无所适从抵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》不犯:“双积分”中提出了2018年起露谱本,8%秘、10%京徒仑、12%的NEV积分比例从,而经权威机构按照法规要求测算瓜纽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虽随客,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难送?    赵福全谭钵:在这个问题上钞素拭,我并不持悲观看法截。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纽际宏,因为还有很多企业尚未完全发力扣癌。按照国家的发展预期卸嗓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%劝嘉,如果每辆车以最低积分2分计算洼,整体积分比例就达到了14%车,如果是分值更高的产品林鸥,达到18%的积分比例都有可能互钨。关键是要努力实现7%销量占比目标尺摧秤,而这也正是NEV积分的目的所在亨绕。    不过另一个问题引人担忧铜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贩牌霖,同时在CAFC核算中也有优惠狸拣疟:一方面油耗直接按零计算涡缴,另一方面核算数量加倍蒜人,从2016到2020年分别是5倍搓竭晶、3倍还滑社、2倍刮。此外模竿,按照单项抵偿原则究聘时,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谅,还可用于抵消CAFC负积分韧。我们经过测算发现踞,CAFC中的这种双重优惠徽,对新能源汽车的“照顾”过多了旦睛,不利于促进其他节能技术发展小,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险彩睫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展斥茄活,CAFC的达标难度就会随之大大降低疥贬。实际上幢排,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缎,两者不可偏废距。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展良勉,但如果CAFC目标落空卞勿,国家能源安全受到威胁艰,汽车产业的可持续发展仍无从保障胳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戳痛莱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丹,这不仅能确保CAFC目标的达成轻编,也会提升NEV积分的价值容,避免NEV交易落空粳保膘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》答盲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啥辣愤,而没有将电耗的概念纳入其中患硷,这样的算法是否科学殿菲?    赵福全版呸:NEV积分分值以续驶里程为依据狸古恰,这与推广新能源汽车的初衷相违背驮讨,也不利于鼓励技术进步秒量寡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晃。推广新能源汽车是为了节能减排橙赔,因此不仅传统汽车失,新能源汽车也同样应该抑大扬小谋、抑重扬轻汀虎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”彩奈,而不是搭载电池越多越好赣,因为大量电池搭载在汽车上移动屏,这本身就会使能耗增加察斥茨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唾竟衡,也意味着大量增加电池生产的排放苹蒜搅。    政府应鼓励企业开发低成本蓉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搁敦眯。也就是说缺痪顽,政策制定一定要“勿忘初心”笺斥。建议NEV引入单位电耗供,即吨百公里电耗的概念透,作为积分分值的依据镜际刮。同时喷熟,对于小型车电耗适当放宽寄缺,而对大型车提出更高要求切波厕,以鼓励新能源汽车小型化邓软,进一步提升节能减排效果微抡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贩坎:在“双积分”中彩,没有将新能源商用车列入管理范围朽碧,这样做合理吗挤娩封?    赵福全拆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨氏斓剩可持续发展的问题颠。2015年久,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贺,获得国家补贴的比例比这个数字还高草。而此次NEV出台却未涉及商用车捣僵,这是不合理的滥挟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺加,也会让乘用车企业感到不公平勃鞋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搭滤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茅惦。我建议骨,应该单独给商用车设立NEV比例要求澈佬,可以不与CAFC积分抵偿徐屉哩,但企业之间可以交易卜。因为如果没有NEV的强制要求遂,在补贴退坡后窝夕慰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑橇麻蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口耽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水咖劲歌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芭泵扑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侍妒螺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秸槽哄,盲目投资之后戌献,多数公司要垮下来兰凄察。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热墙单橙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎课慑。    以蔚来汽车为例搭骨,去年8月还只有100多名员工普,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浦嚎丧。据中国汽车工业协会最新统计讲画狸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瞄路槐,销售4.4万辆凄非性,同比分别增长25.7%和43.8%普,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扦裁瓤,销售28.9万辆靡匹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%岛。蔚来喊范碴、威马皑、前途枷络丢、小鹏等已是新能源造车领域的热词碾吝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剂闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面举吧匹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裴柯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嗣桃。至此碍桐,奇瑞新能源成为继北汽新能源李本喀、长江汽车喀娠邓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狈添标,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拨肥杀。    “新能源车企的风险就补恼,其实很大妇眯卢。”王秉刚说哦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卤,对风险有足够的分析蕉套,有可能投了很多钱题逆,最后做不成伴沧,带来不必要的损失催唐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下俄春,简单地投资建厂盼、增强制造能力不菱闺,未来堪忧惰莆。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓣,现在可以用的技术一年后就不行了叹抵。如果没有研发能力就做不过人家睛。“一下十几个亿扎进去埂笛,有可能最后做不成科功杯,我还是提醒新进者要谨慎一点汗。”王秉刚说响潦俩。    事实上灿垒,目前国内的新能源电池生产厂太多了段,但规模都不大恭屋施。而且动力电池总的规模也在扩张中筏低,尤其质量好的不多豁,“据我了解全李,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单户痪。”因此嫩粹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坊盘睫。   谈不上“红海”协澜某,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粗叹,但道路曲折敌冉奉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说矛井,造车得有钱闪、有人才识岭、有时间抱讹趁。“钱我们还行匹,人也不错男杉,就是时间太紧厩讳刻,毕竟搞汽车三年算很快铝惭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拱。”万锐坦言沪龄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鹅导淬。    不过苏焊逼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧剑,万锐并不认同惠。在他看来枯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恃,因为大家都还没“下海”寿汤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淑长斜,大家还在忙于造车坎烁,搏杀还没开始床悄将。    “这是好事翱小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业衔滑魔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说睛别,目前中国传统整车企业有150多家精络,新能源车企至少有30多家曹舍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沛。    至于是不是过剩舷朽,梁伟表示这还是要市场来判断横屋共。在梁伟看来寐沉,其实中国传统汽车行业已转入新常态般悔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长躲乃,除非汽车消费大幅好转墓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虱刹弊。    但另一方面讲箍,根据预测痴境观,未来5~10年粮,中国的新能源汽车将保持两位数增长诽并间。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称不,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆券,到2020年时产能达200万辆段煽茂、累计产销量超过500万辆萍绘。梁伟认为泄冻倪,从年产几十万辆到200万辆的目标颧,新能源车汽车肯定还要快速发展辜。目前的新能源车市场还完全没有定型观,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功藤颅,“很多人此前担心特斯拉会破产乡,但Model S和Model X推出后效果不错鲸提,用户接受极。经过多轮产品积淀菏募径,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吵仇,特别是成本下降得较明显拼。特斯拉可以闯出来享们旧,中国企业也有机会抢、有成本优势迁砷。”梁伟说阀瓮螺。    对于最近贾跃亭的乐视讼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象歇坡,梁伟指出谈撮,除了技术链暴莲,汽车行业还是一个资金密集衫蜜冗、劳动密集的行业沤沃人。如果要进入亩,需要企业在未来几年有大量投入沟剐篙,以格力电器(000651.SZ)为例誊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孝。    梁伟表示飘浑拒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来米迸介,毕竟快速把产品推出来界得,现金压力会非常大办。另外谩曹,一家企业在原有行业中具有很强的能力禽午涉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晒泄涛,这是一个很长的学习过程骨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委能剃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日多,也是第十七个中国记者节茄蹲涪。2000年刃涛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诺钢轰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节藐挨。此后记者节像护士节版迁翠、教师节一样磁坚,是我国仅有的3个行业性节日之一胳。   值此之际蹈晚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱认,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”局惠寡。      坚守还是离开窍钞河?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匪:去年网络广告总量2096亿元柑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瞪闪嗅。报纸下跌超过35%谐,杂志下跌近20%补汇谭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿夕室,单项将全面超越传统广告棺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蟹硕钒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骑龋丰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下富戮,也仍能保持着不俗的销量娟长。    “没有路可以让我选择赔泪堪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值父母瞳。”陈总对此直言到苦鸿蒲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蔽旱,但发行量保持一直不减磊骋。诚然固僧线,这离不开报社给予的支持巍缴。但从自身发展来讲订贬卜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蠕陀垃。究其原因滔溜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者开尘。   汽车也好吃欣,新闻也罢鞋架嫡。毋庸置疑拖抚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陕疆。   纵观整个汽车行业的发展趋势伤靖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹈列管,但不可否认的是加,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屁烘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物登嫉茫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者荣咀厩。    除去对报纸栋公骆、杂志薄、广播烫蔑、电视忍、音像等载体样样能玩得起来拉冬博,还需操弄3G领开、4G等流媒体技术诧。我们不知道下一站会到哪里楔。   面对媒体融合大潮刷靛,陈总胸有成竹的坦言私哥兼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代详盗,家用汽车转企改制之后继续深化改革谭许。由媒体到传播机构乘,由杂志到全媒体平台静恕媳,历经两次创业骨,家用汽车探求新的发展方向扰敖,抓住变革时代的发展机遇巳剁,赢得了全新的利益增长点丢缴。不再只是单纯的纸质杂志力雄,视频船昧、自媒体等做出了不错的效果摔。   其次岁,就是在自己的企业定位方面赦柔,中国医护工作者汽车消费调查韩陪筒、中国城市教师汽车消费调查是以医生如锚吓、护士庇监、教师等特定的人群为对象做的系列调查吹秤。这些调查一做就是3年刃乾,走遍全国大中小城市社,做出最真实的数据困。 ?   “网红”营销时代   今年以来烹鼎妻,网红主播频繁出现在各类活动现撤吻铩,手机发布会盘、车展太浩、房产开盘胚肩肚、比赛等一场不落却屏信,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会棘。”   日前合澈捣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”龚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军慧诽绿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粱戈仆。   对此事件枪灵荷,亦不乏业内人士称蓄弊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走豌饭晨,呈高开低走的态势搁。   陈梓萱表示了拭:“在现阶段的传播环境下降,媒体记者朝网红转型长,把读者转为粘合度极高的粉丝罢肉,增强彼此互动簇、沟通兼开蜂,无论对于报社还是记者个人拘,都是一件好事酱。”   “把流失的用户拉回来福敦价,用互联网岛姆、新媒体的方式旅墩,我们正在努力尝试传凰,但具体执行效果如何动,尚无法判断牢态绦。”全媒体时代屁,我们永远在路上仆恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:张瑞丽 版权作品徐市尺,未经环球网Huanqiu.com书面授权成,严禁转载淌,违者将被追究法律责任鸿。 获取授权" "  原标题拾顿缔:广汽传祺肖勇哩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典圃潭皋。在本次活动上擦玲肚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念盯按希。广汽乘用车副总经理肖勇表示冒哀桥:“时尚是一种潮流爱谭,其实就是顾客需求呈,引起客户共鸣铂,汽车也需要时尚难贤币,所以GS8出现在了这里恒。同时传褀GS8我们就是承担梦想飘长,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上端。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉耸购ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌艰偷,中国品牌基本上没有一席之地提寥莱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型眯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任美抛薪。   对此糜巍继,肖勇表示缺袭:“传褀GS8我们就是承担梦想拜旗稻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刚坚响,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上江策偿,所以在豪华汽车上泛,我们率先实现突破仆疮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妨,我们就是要跟汉兰达恃蹿间、福特锐界形成三足鼎立宛,甚至未来超越这两个品牌叙诉,这就是我们的目标秸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刚捂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腾沃空,创造单月销量的历史新高棉担,爆款车型占3.4万辆欠府氢,但受制于产能安排的影响蹄规期,造成其他车型总的销量并不是很高蕾犬苗。面对这些问题眷排硅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倡。   肖勇表示头此承:“明年我们的产能达卢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奔幸,产能将得到释放吼。我们在满足GS4的同时沙屎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立非,最起码销售五千辆以上瑰懦,剩下我们会再分配个其他车型昧爸。”   同时为了加速品牌向上刚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汀河翅。同时肖勇说道问筐澈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型煤,在明年全部投产斧呕,所以明年最大的问题还是产能想,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仑,我就是聚焦我的明星车型刺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜豁:李芳" "  还有不到一个月弘,东风标致4008就要上市了放粳。它的颜值拱、科技装配足够有吸引力墓,那么随着锁定竞争对手尾颗撮、谍价妮饲沪、销量预期等关键信息逐步浮出水面鬼吾泥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尘坛葡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柿扔八,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多睬森。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”司,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影百。比这番景象更热闹的苯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狈沏。   说到品股,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桓笛,让媒体品到了极致妮挤。在工作人员的讲解下萝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统珊碾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计眯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴户坊碑,无不让到场的记者寸擦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识斧绍竣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外慕陀钦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质控、品味雇挥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苟割僵,东风标致在今年推出3008茸、4008后抛苹裙,也将在明年陆续推出3008S扇、及另一款7座SUV歪。据中汽协最新数据显示童糖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挽,同比增长45.91%闺。那么孤萝,在众多SUV产品中母,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢劳藕红?东风标致总经理李海港对记者表示崇:“我认为要总结一个词就是‘品’字成完喉,东风标致的SUV一定是最有品的碾迷宋,这个品是指品质撅筷稠、品味拨窍旗,今天的4008就足以支撑这两个词睛搜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妊?李海港对汽车产经网独家表示谩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型次,轴距达到2730mm侧,是同级别车里最大的规涧牧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统燃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刨矮,在配置方面更趋向于高端橙、智能道炯糯,进军更高一级的SUV市场潘第牌。”   然而糕父码,另据乘联会的最新数据辰吗,1-8月硼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%淮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嘿,作为中级SUV涩匿抠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期醚嵌仙?李海港向记者算了笔账睹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万顶孪蚕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求祈嗅沙。“这种需求就是4008的机会访豆,也是4008成功的保障券。”李海港表示股氛酮。   “狮虎之战”将上演   还未上市惫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奶荷被。李海港认为搜茅辱,4008在科技装备筏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势极徊蔡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瘫受。”李海港强调娠粕。   通过外观设计及车况数据对比后发现挠队岸,4008的设计颇具未来感和运动感燎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锤,4008在轴距上占有一定优势陵钨,也使得整车造型看上去更加修长金。   那么撮仆硅,价格呢鸽胳理?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测湍,通过对比翼虎的指导价锑,小编认为4008的价格应该在19万元左右霉写。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合氮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢膳?据乘联会最新数据慨夏,翼虎1-9月累计销售84258辆甘荒奖,月均销售9362辆菜。但值得注意的是诗蹈吗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%络。那么东摄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量房稠罢,可以说也有一定难度喝。   汽车产经网了解到献立考,由于目标客户锁定在换车需求的群体仕恫比,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案趁蜗杆,以吸引用户选择4008认。至于置换方案的细节笛涤棺,李海港表示还未最终确定肪普味。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴陋:李芳" "   国庆结束后缸秃擦,北京浓尽、上海纹石、广州潮蚊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿但刮,引来了社会广泛关注竭觅。平台闻风声暖篮,媒体炒热闹剧柯伺,百姓愁价格身。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻琴玖蜕,“网约车”只是第一块烫手的山芋檬扣鳖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疥,又要确保公共交通体系的稳定肚,还得照顾老百姓的感受妙棉。    比较普遍的观点认为难裤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剔,征求意见中提到让市场来决定办粪,这是非衬凸剑科学的壕。作为用户交,担心价格上涨们睬填,特别是比出租车贵惧骑,认为监管部门是要维护出租车体系利益毋,我觉得这是大家多虑了口快耪。过去短丢,在平台混战的阶段弯罕,资本介入烧钱抢流量吾骏喉,这本身就是不可持续的忍,价格逐渐上改铡,平台收取中间费用是必然的考碳扣。    对于各地的征求意见假挟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剩。比如说要求司机是本地户籍糜伴肋、要求网约车辆的舒适度等等炼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些突抱。    网约车规范的政策是非常需要的苛呕疲,作为共享经济热潮下的产物焙撵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隶混莲。任何一个商业模式裂康,都需要规范起来娃付。因处于监管边缘敢充,过去已经发生了数起网约车的卫搪矗害案件桅。我们在对受害者表达同情陌须、对肇事者表示愤怒之后峡诺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带篇寝汕。    然而癌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的帕详柒。比如说问,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酶啊、车辆要有上海车牌套纫,并且轴距要达到2700毫米室锤。根据滴滴公布的数据藐涸介,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中解,拥有上海户籍的不足万人费。这个情况在深圳类似缓温稻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汞翱宽。如果按照细则明确执行砂俏,这就意味着坞丹可,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卞姜。    共享经济是大趋势列莽,但监管太严可能打击积极性拴抖,这对立法部门是大考验非达。互联网时代膏,网约车大大增加了出行的便利唉,使人们在出行上拥有更多选择脑。监管是为了提供安全高效的服务保障衡啡捅,而并非要让网约车集体消失擒髓。现在的征求意见许多还是首次提出仁曝,建立体系的过程中应该让用户刨块邪、司机及平台有更多发言权葡澄。    我们鼓励共享嫉逝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环裁把痪,与传统交通体系形成良性的交叉互补迟弧径。    我们希望立法倘,只有合法合理才能保障各方的利益勉氓扛,所以网约车服务一定会是标准化全、安全化的拒。    我们希望在所有领域都有不断开放肮辽、不断完善的发展方向铃,这是产业互联网时代的必经之路掠。    文 | 著名职业经理人雌擅蹲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会烹午:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茂琴崔:新造车企业已经不再神秘杜莆,告别概念车的品牌曝光期煽充,开始进入真刀真枪的实质造车阶段入沸。投建工厂硅废寄、申请资质且轮煞,造车聊,他们是认真的揪沽诚。不过备,“八仙过海敌扔、各显神通”方浦圭,出身背景不同的创始人寿察,对企业产品和品牌的定位荤触、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”镜沮哨。    想听“真知灼见”普悲,走进新造车企业恨仑哭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天九。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道光范,敬请关注枯啃抗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嚷纱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上里柒篓。10月10日很,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准领娩午。这也意味着凭,前途汽车继北汽新能源渤、长江汽车之后垦垃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中华创,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本礁陀擦,可以稍稍松口气仍帆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谐,他直言到2017年底前途K50车型上市前巴,相关准备工作的日程已经安排很紧张酸,有许多事情需要持续推进划浓。即使如此漠晃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心测档。在与记者的沟通中赫舜簇,他详细讲述了自己的创业经历猎、资质申请的情况晾瑞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吠斡刹。    短短的一个小时链母,陆群留给记者最深刻的印象是乾际斤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勘,他们怀揣一个美好的愿景莎溜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疏。    ■ 拿下资质不神秘够,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铂劫,许多人都对过程感到好奇茅夕纤。陆群则表示考邵,拿到资质并不是一件神秘的事情睫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求概虽鹤,一点一点把技术做到位暗缚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疼醇钞。”陆群说零。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》晒扣。具体流程是屏鹿,企业根据相关标准去申报项目师扇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请爽隙。陆群认为欺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碗淬齐、引入新的技术和参与者碘仑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术唇外靠。其中对电动汽车的四项关键技术吧,包括整车的集成和控制技术店,电池的管理技术场蝗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求典火。同时磐,技术具备后还需要做出整车酬,并按照标准做大量测试冻块,要达到很高的标准灵哇合。据了解负叭床,整车控制管理系统(VCU)沸篮付、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向簿秤玖,也是已经掌握的三大核心技术父思。    更重要的是配推,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向揣。早在2010年陇廊露,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部粟哺尘,开始布局电动车官,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脖。2012~2013年烩伯鹤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乱导遁,在高端纯电动整车设计练、研发方面取得了初步成绩孪。陆群说蒙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鲁太、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肖赐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惭,开始引起业界关注莲凌祁。那时曝,行业对电动汽车的关注已经比较高叉态借,而前途汽车早已走在了前列瀑矗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年聘发播。”陆群说洗抡范,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司壁,专注纯电动车研发唱、生产瀑、销售及服务船嗣笑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团井屡。”2015年9月宋,长城华冠登陆新三板挂牌交易涉,成为新三板电动汽车第一股伍。目前穷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团速京惜,包括整车业务板块(前途汽车)澈、设计研发业务板块(华冠设计)诗,以及核心零部件业务(华特技术)萍菲。这三大板块互为依托忌嘿面,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赂。    拿下资质好,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挠。    ■ 技术判世藏、生产基地尽蛾欠、供应商都得一流    在做电动车的这几年抡,陆群对电动汽车的理解越来越深入茹奥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弧喀透、变速器等物理结构碱旧,还需要产业链配套寐省峰、成本控制传功顷、核心技术开发等一系列工作绒。“自主研发的核心技术衬惰措、国际一线的供应商和自建的生产基地炕,是我们的三大优势固。”陆群说屎端。    陆群说舱扦寿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纽碾,市场上找不到合适的零部件供应商烫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术休便。目前芹毁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案廓崔粱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瑞、VCU缚睫、RESS等核心技术帽,使零到百公里加速仅需4.6秒盼第识,最高时速为200公里疥期怕,最大续驶里程达到300公里丝牢。而据陆群介绍芥赤,这些电控技术相关的零部件菩逞纤,不仅前途汽车自己使用阜,也已经为行业中其他厂商供应吻。    在供应商体系上潦,前途汽车同样拥有强大阵容肆,已经先后与IAC势澄、博世铝希倍、布雷博甭汲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作点动抬。这不仅确保了产品的品质铣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验曙小毋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地曙屯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脖才磋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地埂。今年2月浮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芜定歧,按照规划端视,苏州生产基地先期计划产能为5万辆波,将在2017年中试生产磁,第一款车K50将在明年底上市噬豁。值得一提的是跑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奢寇睦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”温,最大可能提升汽车的轻量化水平嗡。    陆群认为挝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车含怀,而是要通过成本控制疮隶闭、技术提升来实现掏,其中轻量化就是很好的解决方案负浦。他强调戌粪:“前途汽车的产品规划和市场策略刨道,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的覆隧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力欧济败,在全新的市场领域不断成长伺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叹席胜,中国新能源汽车市场前景广阔纪磐,存在巨大的市场机遇稼莎。据他估计关修,行业发展的拐点将在2017~2018年到来对。他表示何寐,前途汽车已经做好了准备伟。    陆群始终坚信一点标贫胚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疾辖金。在他看来疙捕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淡笆。“所以秒恢,我们专注车辆性能鲁订疮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台董瑟炒,迎接智能互联时代肌似。”他说等惮技。    自1990年大学毕业进入汽车行业迫朽汉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发忌窃忍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年霉姥,创业历程也已经13年俺歼铝,算是行业的资深“老人”哥蔫揣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秘檬,他的团队也是一群“汽车工程师”岗耽炽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抱。    陆群说吧厘市,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为点苫,像华为一样拥有先进的技术咳夕冗、过硬的产品品质以及国际化的视野攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹申,同时隆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益堪锭。一时间斧猎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涣惭,对于新政绷停班、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明犀。    看自己   记者驰陈: 首汽约车有哪些新的动作和布局拦?   魏东卷: 一方面筹丢士,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面练编,根据北京糖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则譬嘘,我们会在司机冉夹、车辆和运营都符合当地规定的基础上频持,继续增加运力保障霓厕班,这其中包括增加自有车辆查烂,也包括增强与当地伙伴的合作盘规。    看政策   记者袒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后广世,有观点认为老趴赣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沁渴间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东警答: 这样的说法不客观储。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定家,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猜铝。    某种意义上讲申,首汽约车项目上线之前窟桓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台咳谩,我们只是在政策范围内尝试着做劣。彼时尸恰,我们借鉴同行业企业技术手段泊、商业模式和合作模式什炉,在政策合规的前提下毙琅驴,尽可能尝试具狈誓,当然壕筷算,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后窍钒瘁,我们是十分期待政策落地的健。因此阑焊呸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情甸东。    记者断品: 怎么看待首汽约车的先发优势宏食?   魏东粟悲斜: 的确旧荡钞,北京市场上我们目前是最贴近政策的甭,但从全国“一地一策”的角度来看卯酚钒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蹄。    看行业   记者婚惮堡: 按照当前征求意见稿来操作屏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恳。   魏东仿殿胁: 我们对于各地方出台的政策表示理解两忻,网约车实行一地一策制度嚼骸,各地会根据各地的交通发展水平蛊、城市交通需求来决定如何管理网约车酷蒲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发刻努汞。    看未来   记者烙伐: 未来行业格局将有怎样的变化楞蹋陛?   魏东绥: 当各地政策正式落地之后逝少癌,会明确供给的标准啃,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻妨ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域才,同时朴,对于准入的司机进行严格监管深柑。因此桑,在未来行业格局变化上城辱瀑,在大的方向和框架上由政府来把关不,在框架和方向范围内豢,各家寻找自家的竞争点和突破口查,现有的平台选择优化平台和转型升级虏棠探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始翻毖骏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略揭澎,并通过一系列体育寄讽沸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻林、活力的品牌形象然孤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汝戚,除了年龄苏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唤孟刚。” 10月13日膛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示储。   据悉答,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记斗栖,并向年青人传递积极的正能量少,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赤。未来卷朽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型壕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型白,借助本次人物盛典棱钾肮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁完。   “2016年拾颗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’廉蠕画。” 郭伟表示喝祟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作难,不仅让不同圈层的消费者习琉、车主俺巨巫、粉丝共同参与到活动中诵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者受漓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朗灸。”   事实上搔悍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域郎插掳,包括体育以及音乐类的综艺节目长,实现了跨界合作惊氦纤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咕边,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翅。”   根据最新销量数据显示悉,东风日产9月份的销量出色山,同比增长超30%筹。其中主力车型轩逸县徘、逍客岸傻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗发。   郭伟表示灌,“东风日产今年的目标有所提升纲斡,对今年销量保持信心嫡柔。”此外檄宠,谈到是否有可能再接再厉娇潞,在总销量上攀升至第四名的位置时隧村,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蚀挖,能超过前一名最好魄,但最重要的是与自己对标旅亮。”   责任编辑轨讽使:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈聚惟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酗告卤,管理层不参与讨论剔疯信,每组都有来自全球各地祈屡豪、不同级别漠、不同性别的同事汇。”蔡澈说诲疤嗓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓢木,大家相互协作第哪、互相支持弊、勇于尝试逗啪护。”    中国经济网综合外电报道兄抛摔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桃,其宏大的构想才刚刚开始匠丘婪。蔡澈现年63岁厩崩,其工作合约预计到2019年习吩,在刚刚过去的2016巴黎车展上翟唱恃,他再次用前瞻的眼光和布局郡底,为戴姆勒集团未来的发展慕桶,提出了新的方向抡涛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说结陌鸽:当年学的是电子工程专业媒,就有人建议“傻小子全亮,去学机械工程表。”递苦垮,“今天来看岛富械,坚持初心息郴苯,梦想终有回报盆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娥,在报道戴姆勒集团的“变化”时烷,都会引用蔡澈的公开演讲啪,因为他提到了电动厦武豪、互联委戮丝、智能和共享等前瞻主题骑犬。    首先封馁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慰,并计划到2025年扑,成为高端电动车市场的领导者镰挠眠。当然割课壳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列磊事缕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的氖瞪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念厕芯癌,恐怕显得更稳健愤。    “在所有这些领域贪戮,你必须为未来的投资做好准备啊吠蝎,”蔡澈说鲍。 “但这是令人兴奋的览藏偿,所有这些发展不仅仅是技术的改变苯铺撤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务类股母。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛七,内容丰富的CASE(瞰思)计划慷粗体,它取自于智能互联浓叔、自动驾驶埠先次、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痞钝。有评论指出灰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责略荡顷,就是要对未来做出承诺伦。 巴黎车展发布会期间闺帆稿,蔡澈穿着休闲衬衫敛告巍、牛仔裤和运动板鞋堪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名放,但蔡澈作为首席执行官匠尉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目思签牛,以加速决策和赋予员工权力著称萎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”齿,鼓励对新产品和新发现力捐,进行实验性的尝试惺驶故。    巴黎车展发布会期间仟,蔡澈穿着休闲衬衫凰判、牛仔裤和运动板鞋嫂献,一改西装革履的常规风格霓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到豌:“我们并不是穿衣方面的专家蚂裤竿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen署勉,而是留在了在工厂附近的办公室蒋,尽管条件略艰苦兄。至于在衣着方面的变化耿恋鞘,没有具体的规划媚,因为衣着是表面化的鼓聚,符号化的号,尽管这会传递一些信息悲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示榔侮敬:近些年嘶淡,我们尝试了很多新的想法虎歪,对整个行业而言都是全新的尝试坛眉哼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扮略,很多同事都参与其中逞筒。    “仅仅3个月的时间品久,我们收集了150个优秀的想法馅限蓄,这些都是关于企业未来建设的好点子澜被。我们把参与讨论的员工分成了八组穿,管理层不参与讨论侣,每组都有来自全球各地图论、不同级别判外苗、不同性别的同事蚊强从。”蔡澈说皖侵,“今天提到的鱼群式结构丝吹,希望让公司更有活力毒,更灵活塑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展案圣,大家相互协作徊努纪、互相支持波拣腑、勇于尝试悲既。”    几个月前貉,在柏林的一次会议上脑完,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片筏蘑完,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炮。根据德国报纸对这张照片的描绘赊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面橡卢。蔡澈告诉开发商筒惜及,这张照片是30年前拍的璃,那时灰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诫酞。    随着电动车品牌的发布岛会凄,以及首款概念车的亮相堵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甸。在戴姆勒的规划中霞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力跑刑谴,包括价格会毁、外形和性能迪揣。据了解缓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哥喂,包括在德国建立第二个电池工厂平插。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稍隋。主场“作战”的雷诺品牌香,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR多泄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念骡,包含设计灯熊、产品以及市场布局等方面疮。    发布会结束后翁频,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通其。在面对面的交谈中弄瘸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待驹。另外庭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俄角挂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烫冀。    网通社拒:在中国市臣痢,2017年雷诺在中国有什么挑战浑?    戈恩的彪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铜长,中国和印度都成为全球业界的引擎辆懒。2017年是雷诺非常重要的一年隶,我们的销售会起飞距,就像飞机一样烷,正在起飞向上并且不停加速千搂绒。对于日产来讲豆镀,也是非常重要的一年特,还会进一步推动启辰的产品咯度,这个也非常关键胜渭辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社楔浓霞:您如何看中国新能源市趁病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划布?    戈恩十靶:我认为中国会成为全球最大的市成木弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的些险洼。对于日产而言琅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺随陛驰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目群十。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阀伸。    网通社亭吵:对于雷诺和东风的新电动车项目赂巫沮,是否可以更详细的介绍一下竟孺僻?    戈恩滤护墒:雷诺和东风进行合作翠家萌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论猛猜擎,最终项目还没有做出决定寂,但正在研究当中巾搐剑。    网通社腑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术般挟变,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进深舞房?    戈恩绿:自动驾驶一定会进入中国抵斧络,这是勿庸置疑的辰蚕。目前碱狄,各个车商在这方面的竞争非常白热化揪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毁肮拣。在中国相关法律法规允许的时候戎绦受,我们的产品会进入中国划。当前孰北非,我们的样车正在美国宠镣挪、日本做相关测试湘涪我。与此同时乖,雷诺当然不会遗忘中国市场涕茨。我们会在中国市场进行一些展示项目坡,这会帮助我们完成产品差异化的工作惩蛇伙,也会帮助提高产品的竞争力蓄钱讳。    网通社橙罗攘:三菱的加入佰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助遁?    戈恩活玲胶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三倡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助阮慰。我们认为2016年包含三菱在内锣椿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关彤。所以它不是目标缮,而是我们现在工作的结果芦卸玩。展望2017年喀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年档,尤其是三菱的加入港级,让我们有潜力跻身全球前三湾竞纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓奈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酮融鼓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响财受。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代栋榷。”Kalanick 说道缎煤。“如果真的发生这样的事卞啥李,而我们没能参与自动驾驶的开发授苍,那会发生什么事较荷鸡?未来将迅速抛弃我们少寡晤。”    上周四藩,Uber 对外表示扫虹赐:8 月底枫灵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车并喝称。    与平常用 Uber 打车的程序无异末科驶,系统会为乘客匹配 Uber 专车撇井,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乃慈。虽然是自动驾驶汽车甭泛鹿,但车上会配备两名训练有素的工程师侯词炬。一名工程师坐在驾驶位上毕来,随时准备接管汽车控制权世蝗,另一名工程师坐在副驾驶上点,详细记录汽车的每个动作戈卸惰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饺篱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto歉粹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大摹。在采访中拇缕祷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业擎苛咐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒Α,现在卡车运输市场也是如此千镶欣。”他说揪腻。“现在谈这些还有点早桑,如果非要说点什么卞妒经,我只能说我们已经进入了研发阶段空灸。”    在采访中惩控帘,Kalanick 还被问到款团:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代股。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存逛且顺。他认为在交通自动化的世界里托,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敲,但驾驶员所占的比例会下降百婆爱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会降扑。    Kalanick 说道欣竣体:“像旧金山这样的城市唾趴,大约有 3 万名活跃的专车司机陈沃贩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机解瑟,但是别忘了藉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谜枫痘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机家毫簇,自动驾驶汽车也需要藤县。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稗吮吝,有些情况是处理不了的禾慨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻畈薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员船锹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虹弗。”    他举了一个例子倒惜,电话刚问世的时候淀蔡,需要一名接线员来接线屋敦蛾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会危恐教,而是创造了一个全新的行业姜饶鹅,并创造了大量的就业机会撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  穆伦认为痊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堤喂丝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卿家瘟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仓,包括汽车的使用方式好畦奶。    自2015年9月25日临危受命糖虽陈,出任大众汽车集团CEO至今密,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挺度缔。那么菩父盗,一年过去赊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿甸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嘛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得菏妻歪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后砂箍,贴有穆氏标签的大众航行,其未来又将是怎样的呢洪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)姥筹,借已成惯例瞥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”栏厕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巨惟另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义砍,穆伦首先抛出对大势的几点判断适,也就构成其《巴黎宣言》的构架翔。他认为嵌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渭檄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祁,包括汽车的使用方式且。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求签舷楼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苛抖,这需要我们用全新的理念舵皖裁、全面的视角对于出行方式进行解读扭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来橇忍。显然葱杰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的票斗挥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的毛插啼。我们需要联接汽车世界和数字世界吕酱,让消费者获益称葡全,推动社会和经济的发展拴呜。同时顺应驱动技术的根本性变革豪,即电动车是汽车行业的未来乘好趣。尽管如此携,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位簿革猜。我们必须迁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代甩涣不,同时推进替代技术的发展良虎瑟。    穆伦坦言陌灿,应对当下的变革晨拓,对于大众汽车集团来说懊檄,是一项十分艰巨的任务香琅萍。尽管如此轰簇凳,我对于集团未来的发展持乐观的态度靖。因为在过去的一年里囊,我们兑现了承诺呢, 增强了核心竞争力小妊涝,积极推动集团业务的不断发展钮哇。因此挥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”混,而是“大众汽车集团将如何成功”讨扮矗。为此坦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蝎禄。集团的目标虱拇贿,同时也是我个人的目标董氖挂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业廖浦磺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者列寄。    他说踩,今年夏天羡睹第,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冷暮。我们强调烘郝,集团未来发展的重点领域将包括桐岗:电动汽车骆、电池技术欧彪唇、数字化凹确臂、无人驾驶和人工智能搓,以及全新的移动出行解决方案攀犁。放眼未来峡,很多人将不再拥有私家车嫂瑞锣。即便如此七勿善,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胚厦叔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念金讼碘、大力拓展移动出行服务釜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图性,包括集团旗下众多品牌的战略筷、关键指标和相关措施飞赣猎。但在此之前嘛,我们并未停下脚步辫,而是继续开展相关业务崩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时公乖诧,他特别谈到温:“在中国丸凭扣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项叼阔梗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”棘受。    穆伦表示亭箍嗽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题揪骨。这些实践同时也表明晦少,即使目前面临压力募妥镣,大众汽车仍然完全有能力实现目标沃厘痢。他承认按杉尸,坦白来说赔妥,柴油发动机排放事件影响深远碳晃镀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侩。我们正全力调查事件发生的根本原因飞,不遗余力地解决所有问题踞,并在最近几个月取得了实质性进展俊斯。然而对于我而言禽健,构建大众汽车集团的未来茅千娥,也同样重要按沧首。    穆伦说尽,今晚陪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图廷试:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌论看。在2025年以前话令,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列暑浇,并在欧洲市场占据领导地位肩。    最后扯暮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望踞苟摆:“未来穗鞘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锤闷时。它意味着自由冻、乐趣和情感迁。因此瘫窘,我们注重产品设计霖缄,并将以崭新的视角进行设计创新”肖解。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄录:李芳" "  今年7月底拘,在2016年世界500强排行榜中革碎库,北汽集团以549.329亿美元的营业收入困柿管,比去年跃升47位戊,排名第160旗铝,引起国内外企业界桥椿餐、尤其是汽车业界的瞩目烩闭。    今年莽涸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弟。恰好是在10年前汇侗,徐和谊出任北汽集团董事长挟,策划犊杰、主导戮、实施了令北汽集团由乱到治水裂掳,由小到大钱绘,由弱变强的变革开寥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吻享嗡、有益团、独到的成功尝试撼歼钠。但是救黎,当中国经济网记者约请徐和谊河沁粱,请他以《老徐和北汽这十年》为题汕拔嗓,谈一谈自己与北汽集团时仟八溜,徐和谊温和拭判咳、憨厚地笑着说匡荤弦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己京垒,少谈翻,少写拖客。    于是剁惹浚,在不久前的一个上午币残,在北汽集团的一个会议室里疥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔼墒配,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谰静。今天是系列报道的第七篇锤。   “北汽这些年发展快疲碉仍,我觉得合资这一块煞,起了非常重要的作用该。不光是从量上劲,速度上舰离亲,还有效益上”插莆奸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时圃瘸该,如是说道苹颇。    “在各种场合我都讲侥蚊哦,北汽就是合资反哺自主”镰沟膜,徐和谊告诉中国经济网记者刻段,“合资和自主扳眠,绝不是对立航渤拧,而是互相借力”降。 2002年10月18日涩,北京现代正式成立狠话,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记探达、董事长算起敝兢,徐和谊执掌北汽已是整整十年伎。在徐和谊的带领下悉疵,北汽从最初的“一盘散沙”歼匠陌,到如今的中国骨干汽车集团肯焙掂,取得了长足发展衡虏竿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中答汀,北汽位列第160位燎毙谓,比上一年度提升47位尖狭,并首次进入前200名蹈攫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定写稿车。    “北汽这些年发展快胆,我觉得合资这一块氮侮弯,起了非常重要的作用复塘貉。不光是从量上珊、速度上宪瞎,还有效益上”茄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烙,如是说道怯姥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上换款,徐和谊结缘北汽骄圭,也正是从合资开始渴哨。2002年揣毛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嘛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骚密,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业禽涪、发展首都经济的龙头项目和示范工程搓茸解。    为此纱,时任北京市委工业工委副书记贰换、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晴,担任北汽党委副书记鸿画、副董事长炼圣雇,以及北京现代党委书记清奇淌、董事长顷帝。 2002年12月23日嫡偶擎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陪碌父,北京现代实现当年签约阶量湍、当年建厂兢、当年投产渴搪、当年出车泪兜。在短短不到一年的时间里汝非,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型壤刷,迅速在中国市场生根发芽事怜。由此创下了业内独有的“北现速度”故动耻。    时至2015年秋谢,北京现代已拥有第九代索纳塔贬、全新途胜巨毖耍、名图谦劲泼、ix25楞、朗动魂茄荒、瑞纳等14款车型惺,涵盖A0级薪拣蒙、A级插碑、B级权许铅、SUV等主流细分市尘杞煨俊,累计产销量突破700万辆驮拐狙。    北京现代官方数据显示绢,今年前7个月揪肮,北京现代累计销量达到59.3万辆替戈摆,完成全年112万辆销量目标的52.9%块侠促。 2005年8月8日竭蜂顿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蹋拜砂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司程。北京奔驰的成立粳赴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域随雇。    虽为国内高档车市的后来者殴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下加,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粳,实现产品导入歌暴、股权调整谋舍廉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等粟呵,北京奔驰由此迎来了高速发展期把。即便是在国内车市进入到“新常态”后乳纤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拴,远超行业平均水平尝硼宽。    目前送麻巴,北京奔驰已建立起全球面积最大皖京、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枢扫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂潍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心朝宠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台开签、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业愧歼。 8月22日滑畴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托攫蒲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型遁釜:C级车蒜突、E级车时期霓、GLC SUV和GLA SUV拐忙盗。官方数据显示涉蔫闺,今年1-7月线墟,北京奔驰销量达167307辆攀陶补,同比增长32.9%陪阜羌。    8月22日淡桥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市论。在迎来年内最重要的车型后俄康,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜臼提,着实令人期待喀徒逃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乡净,在帮助外方顺利打开中国市场的同时崇煽橡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力割配朔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挥建豌。    “在各种场合我都讲狠,北汽就是合资反哺自主”性幻,徐和谊告诉中国经济网记者偷哩赂,“合资和自主关豹履,绝不是对立细,而是互相借力”潮。自2009年以来关的睡,由北京现代啃贰官、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商期、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泼项耍、管理流程予以借鉴的数以百计茎捞。 北汽自主实现百万辆    正是如此檄禾,从2011年曹馆募,第一辆整车威旺306问世夹镰恢,北汽自主销量直线上扬聊槐藏:2011年达到2.4万辆猩扒、2012年实现7.8万辆充骑看、2013年超过20.2万辆脓禾、2014年突破31万辆貉勘耿、2015年完成33.7万辆哩灭哪。历经五年多的时间等喉,北汽自主已累计生产达百万辆氮仇协,跨越增长令业界瞩目崇。    “着眼未来案淡负,对于合资我仍然非晨钐模看好霜拌。不仅是十三五惹,未来很长的时期硼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粱型藉。另外逗脑,在此基础上纤储,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”衬,徐和谊表示捎石姥。    “年底前还会有更多的好消息擎母,不管是在新能源领域忱摔享,还是整车领域朔踞列,包括一些重要的零部件领域郴僵,还会有一些新的大项目落户北汽啸惜娠。这样耙靖肝,为北汽更长远的发展奥妹,我想合资这一块厦,贡献还会加大匹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  9月29日牵赡钠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凶舅练,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辫。   蔡明指出翰,中国汽车市场曾是低质量碉岁灌、低配置敖晾辨、低服务的代名词幂。诚然鞋,与美国汽车市场相比菜呐降,中国汽车市场还不太成熟加屏靖。但是叔,趋于完善的服务质量蹄、规模日益庞大的车展季毋磕、逐渐被认可的中国自主品牌矮价,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忿侠际。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标旱,分值越低表示可靠性越高朴刨儒。J.D. Power近几年的数据报告显示铰夹河,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蓉荷,从2009年的178PP100到如今的102PP100蒋僳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窘。尽管与美国市场还存在一定的差距涪宫,但中国市场的后劲儿不容小觑航搭贬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辉谁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢黎朝梧?J.D. Power最新数据会给我们答案梯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钵酥弹,而中国市场的进步速度为每年4PPH痰舒嵌。在车型研究上涸羞,中国赶超美国市场需要6年时间顾培悄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奠粳,而中国本土品牌进步速度为8PPH桨。在生产车型上怪犬汉,中国赶超美国市场需要5.5年视舍届。   3. 在了解美国客户的需求上岸狙畏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年念。   经过对这些数据的了解和计算敛啸,平均下来洼汰钉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼港秋敞,才能百战百胜痰鸽,想赶超美国市衬肌,前提是了解美国消费者的需求氛秦撮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杰:车内有令人不愉快的气味陋、胎噪声过大(来自车身下面)讼、耗油量过大办努、风噪声过大(来自车身周围)侨、空调开启后隘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痰希:内置语音识别经常无法识别/误解命令盗搅撂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题立函瞳、风噪声过大(来自车身周围)天、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)顺偿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档试跋盒。同时拣捕,在前10大问题中福推,只有一个问题是相同的截头,即风噪声过大唤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异稗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重镰。中国消费者更注重感观(嗅觉袖、听觉和味觉等)方面的感受质量露岛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受圃朗。   就目前来说吼,中国的汽车产业还有很长的路要走卜洽,无论是汽车的质量拇燃,还是汽车的整体销售体系录练,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距逞。凡事欲其成功令醚裙,必要付出代价狼:奋斗愁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绘氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰牧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理航咎铺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰艾抢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尺:李芳 版权作品第,未经环球网Huanqiu.com书面授权屉鼓,严禁转载写储,违者将被追究法律责任桃梆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姥亢攫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惶故。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抗。同时食拳耽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开教,作为本次车展的重要组成部分之一筷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跋淡玖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喝,中国机械工业联合会会长王瑞祥沮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孰,为中国汽车产业的智能化蘑,信息化方面的发展做出指导意见氨弦。   本次峰会主办单位半芍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接围:   贸促会汽车行业分会长王侠亥旧绘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟修假:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编碗绢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绣琶烫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鳖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呛蓉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撂窗玫。同时肌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侮盗炊,作为本次车展的重要组成部分之一汗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖分刑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糯,中国机械工业联合会会长王瑞祥跺茄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呐舞铆,为中国汽车产业的智能化时,信息化方面的发展做出指导意见壕酶蹭。   本次峰会主办单位肃山户:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接徒残:   贸促会汽车行业分会长王侠饺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟欠韭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抛抄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林怠庐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耿脖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一羡使:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓李祭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣呛玻快孝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秆,因为现在我们是全世界销量最大的市场瘸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准覆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卷、环境污染等方面毒脸牡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战该告。同时嗽完,智能制造兜、工业4.0俄顾敬、移动互联拇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战豢施。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哄煌、“互联网+”等发展战略灸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狈碉。我们有很大的机遇染绦既,我们会见识很多非常有趣的变化妙处。   当前业界普遍认为履庭,低碳化附惊猾、信息化测烧孙、智能化是未来汽车技术的发展方向够醛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇徊饶惹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杉龄,正在成为汽车行业的发展热点笺,正在助推中国汽车产业的转型升级蔚,从而进一步打开智能交通产业的价值市。在2010年的时候稳犊缅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统夏,为用户提供全天候菩、全时段的服务狙睡媚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秽版称,签约和活跃用户超过一百万宽纷囤,累计为用户提供约2亿次的该户服务豪掸设,人均交互服务超过11万次渴。经过近七年的发展苫擅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蕊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蹭、凯迪拉克廉姬铺、别克房鹅呸、雪佛兰上使用弯房,倍受消费者青睐纲式。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春菪臁,面对新的市场和技术趋势珐蹬,基于车联网多年的探索林、实践结合行业的技术储备嫂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蔽,提出了到2020年力争100%产品实现互联幕,并致力于打造以车载信息服务撼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吞,为人骸卞、车提供安全智能便捷绿色出行霸能叔,初步建立和谐的人扭、车瘸、社会互联生态圈层。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缉浇唱、别克景似秦、雪佛兰品牌桃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广丰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乖。除了安吉星在移动信息和网联上僳从,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胚池、内容服务能力茶甜间、大数据运用能力杰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B讨层罗、B2C的业务色纳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全镭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镀啥能、支付安全爽,更可能引发行人安全和人身安全期,因此在大力发展车联网技术和服务的同时母俊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盖妊,网络安全开发包括威胁因素识别楼、安全战略制定穗、安全措施执行舍相拢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瞥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准溺补呻,并且在过去几年不断的进行迭代升级护,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作袱脐。伴随车联网技术的发展斧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术唤火,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶轰孺秋。让汽车驾驶更安全晨迸、更轻松袒跺、更有效幂舰丁。   我们身处在这样一个时代弄,新技术层出不穷使一切变得可能钳摩,我们也是非常幸运的一代人城,能够见证汽车行业在国内捅、在整个市场上有一个颠覆性的发展醚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桨奈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞揪。同时也让我们对明天更增添信心和期待唱拾础,激励我们坚持不懈的努力鹤。   我们相信评,汽车行业的发展刚刚开始普胜叫。汽车行业与其他行业的相互交流帛宋女、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活麓接。我们会和同行一起共同为之奋斗党号绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔目叛:李芳" "   9月28日抽绿,在2016上海浦东国际汽车展前擒腑蠕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舰馈,新兴造车势力厢龄徘、养车邦曹拈、汽车金融等领域从业者泪氮奠,走到台前擂氢,与大家分享及探讨未来的市场前景憾习癌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梆舶染。    吕征宇体:各位领导蹦侠、各位嘉宾拦幻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铃伞斗,刚才我们的同行说得非晨称伲好锤寝圃,其实我们有一个共同的理念森思,而且我们也有非常多的痛点倾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来聪梢,我们也有美国合作伙伴的公司娄弦抠,乐视的七大生态是有机的缚嵌楞,在零基础上打通的笆杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辞,目的就像董事长讲的一样撕极牌,让“蓝天白云”再飞翔焙剿,目标就是打造全球最先进的超级汽车坟蒋。    那么用互联忍邵排、智能擅尖、电动秸赴部、共享的方式雄屡煤,实现“未来”的交通方式纱,我们认为汽车产业哆,还是没有被互联网变革的产业偏厦城。对于乐视超级汽车生态而言癌,我们有四大基石疮冗袜,我们相信社会化诵唤、分享化漓、互联化懂琳剃、共享化将成为我们未来变革的方向辅。    从我们的汽车生态诞生以来塑吞,我们保持着快速的发展串匙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谋,落地在浙江湖州 饶年,这里包括绿色环保的环境辖俯毙、自动驾驶的一些功能和区域藏。    同时我们最近可以告诉大家扒,我们的产品样车在美国已经开始路试极合频,技术在百米加速已经是全球领先了惹,产品的量产进入倒计时状态藏乏滩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资控琉菱,创造首轮汽车最高融资金额的记录厩柏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发片迷,协同开发也是我们在北美的基地惕、中国的基地亭工配、欧洲的基地共同开发姥。同时我们的战略开发电动的底盘机构萍拆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件莲罢。    第二个就是智能化蔡,车是人工智能的最佳载体摔锣,乐视做了大量的投入蔼,在硅谷和SSA成立了研究院赎妙庆,在智能驾驶也取得了突破性的进展卷搽瞎。社会化就是刚才说的分享景筐,我也非常喜欢这个创意酪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石等,我们相信在共享经济的领域里病形,无论是Uber的繁荣封噶,都证明未来不管是房子功樊、汽车都是重实用的趋势嫩葱,所以乐视将战略转移饱黄泞,推出车租赁的平台胺剩巢,我们叫做乐享平台菱。    其实最重要的议题囤,乐视作为互联网公司晨架窝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力委锻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解峰椽使,电动化陪百、智能化成皮漂、互联网化久抗闹、社会化貉韦扰,这四大纬度有密切的联系炉鸽。    我们把汽车当做全新的载体来窖涉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鼎帅处。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功斑壳玩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品媒,谢谢大家嘶檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日遣村,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办马埃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巩泪,他认为车联网肮匪,既然是大势所趋醒寒氰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网低几阂,少炒概念挟,多做实事怒。 以下是王侠发言实录玲:   在这个夏末秋初斜芹撵、时令更替的丰收季节陪雷掇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浆犊甭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典黄乒歪。在此届,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叼佃郎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来系涤,汽车产业的电动化盼酶舌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谦方理,而且也正在成为全产业链创新求变妥、转型升级的主战场翅瀑穗。但是嘘,热点和繁荣的背后欣恢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面午匹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样模鸽,车联网也在热捧之后开始遇冷憨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰彪皖闪。其实卷枫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战送清饥,我们要理性面对论先、系统分析融乃,既对前景充满信心番卞酞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蓝焊,才能在变革的大潮中认准自己的方向聪惨化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镣,我们要清醒地认识到航,汽车的智能化和网联化是大势所趋撇,是不可阻挡的方向蕉嗜。电动车还有技术路线之争阜祈潘、对减少污染和能源危机的疑惑景替,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处街会,没有坏处百江。汽车诞生130多年来叉莎,除了带给人类方便之外晴蔼,还带来了许多难以克服的问题褐淀托,比如交通事故翔及屡、环境污染和拥堵项萌匠、能源危机等等坪说。车联网和自动驾驶等新技术的应用惧韩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐厦姜姬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想靖。现在不少基础薄弱的车企颠湃婪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谦烩伎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守熄蔽夕,多持观望态度坟,这也是目前车联网叫好不叫座逃窝惕、貌似热闹却普及率不高的重要原因休。我想说的是班圈,既然是大势所趋娄,就不要犹豫不决孺痪,否者真的会给对手赶超的机会椽。   我们要清醒地认识到悉滥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延退。汽车市场的低增长成为常态之后逼,我们对于销量的追求空间越来越有限谜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式艾热,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值闻扫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苍陆。   我们要清醒地认识到谜端佛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窟毁挎,必须是社会性的统一行动汉。一方面挪,车联网是一个汽车生态踏飘美,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入盼碘挫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致诲溅市。另一方面耗,车联网又是由整车制造商劲塘、产品供应商憾、内容提供商尾皇、软件供应商觅歼、服务提供商霓汗、网络运营商等不同角色组成的产业链顾矩伞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凑虐垦,打破壁垒砷惟露,互相开放信息系统扒,进行深层合作默妥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的净颠抬。   我们要清醒地认识到眯攀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酵观,而是要靠一个技术集群的集体支撑缮遣恐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胶,如果通过手机就能解决的些,其实不应该叫车联网仙挠。大数据脊路摔、新能源技术馆、网联技术帆眷现、自动驾驶技术空窝韧、传感技术褂、网络安全技术等驾,这些技术的应用都是相互影响绊橡介、相互促进甚至是互为条件的瑞蠕涡。比如汽车共享和无人驾驶详妓,就只能在车联网的前提下才能实现概,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变滇母,并给汽车共享带来更多可能性绕土。另一方面铜究悍,与手机和家电不同的是柿八,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程输表,绝对不是有钱就可以任性的地方镭靶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平艰焙纪,中国车企面临的问题一点也不比别人少侧浚,我们一定要避免浮躁情绪涵澳扫,少造概念偷,多在核心技术上下功夫赡笔伸。   在刚刚结束的G20峰会上捷,习近平主席表示呢邦:8年后的今天非皇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秋、人口增长吞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蚊翘拈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减庆瓦繁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头横甸。其实狈,对于全球汽车产业来讲脊袖嚏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱电偿,传统技术进步的空间越来越小佬倦礁。在这样的背景下咎,智能化乖返、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贤暇,为汽车技术进步提供了新路径蚊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惨岁输。   今天栓井璃,我们以“智驾未来讼蒜、创领先锋”为主题氮破,邀请各位企业家仕看配、专家学者共聚一堂夸多,希望大家能敞开心扉翔,知无不言唉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策杠咆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量裂型菏。   最后渤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凉丸稠,祝各位朋友在沪期间顺利扯抚、快乐配邯、安康戮膝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘费思:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舒陛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咖骄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嫌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点但檬沽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伶芒晃,在下线前夕谢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读讣锌固。 一洼赁餐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型睡莲矢。今年1-8月锋核,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息欺纪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饯鼓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间椿,以首款SUV——威旺S50为节点摆,一步步走向经济型乘用车领域僧,实现“MPV SUV双轮驱动”噬娩眉。对于未来产品规划壤箱,陈桂祥向网上车市透露痉感:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型码,并冲击40万台销量规模佛套。” 陈桂祥进一步表示穆醇:“北汽威旺的MPV棘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脯洁。2017年的销量重点会集中在M50F上凄,到2018年也会有全新产品上市罕上镣。”    今年8月16日砂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线举,对于转型中的北汽威旺匙澎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化糯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浚联。“可以说当年的威旺最缺少的是产品醛灰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胺贝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逝镀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”还醋临。在陈桂祥看来唬釜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势醛漓畏。    二冲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品隆椭娟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巢搅镀。M50F具备明显的高颜值特征磷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纲汀骚。而做到高颜值并不容易锌裳,陈桂祥向网上车市透露问悸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沧锚。    从内饰来说平翠壤,新车的设计均由轿车化标准打造糠舒镶,其配置在科技感港熊乡、智能化上都有出色的表现骇痛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哪甩甩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绣碘搂。同时勘贡甩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表亭憨句。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蚀使,智能化水平足以媲美合资品牌鞍奈。 在性能方面倘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速玩虐,进一步满足消费者的需求创,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谩谦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疙,到2020年威旺规划40万台的销量径娟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戎扔。未来将在夯实MPV市场的同时图翘,进一步做好SUV市场菱厕烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日竟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》署挽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挤盛:苏州吉姆西漓耙潞、苏州金龙芳、深圳五洲龙怪扣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鲁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元趁楼堕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴萍迷,并对吉姆西取消整车生产资质矗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辱馁尘,追回补贴资金故苫。    根据通报菲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疮力午,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆城紊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元破割释。不过纤篡拱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杀谦。 补贴新能源汽车的依据何在赋巷错?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆逝径。市场经济最需要的是诚信孩。但是埔方,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文痛埽害如。部分领域缺少应有的制度约束僧悍逻,秩序甚至失范催叛,这并不稀奇砰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞圭身蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痛坷卯。尤其值得一提的是税膘牢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标层婆。在这一目标之中氮党,财政也被赋予了其应有的定位镜姐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”棚。中国社会的根本性变化需要处理好市场吠钾、社会与政府的关系甘晃妻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涛。新能源汽车市场同样是市车蕴妓堋,从根本上说套乏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苹嚎馁。新能源汽车骗补问题的源头炉匣静,就在于市场的作用没有得到真正的尊重句船。    当然悄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用开谱,不是市场取代政府浦,而是市场和政府有主有次偿镣显,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叉疏摔。说时容易做时难姜贾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题第。补多少很,怎么补句翔粒,补贴如何管理等等集,同样都是难题辨砷墙。    为什么要补贴新能源汽车筒瞎瘦?可以摆出来的理由不外乎如下库:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域施龋贸,只要予以补贴宿蚀怠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侗乃。这么说不是没有道理弦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倡介,成本较高甘溅陵。有了补贴态,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鞭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疟。只要有足够的补贴邓朗街,新能源汽车的发展肯定会更顺利污试逢。    但是惭,有了补贴冈轿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗空寂?新能源汽车发展的关键在于技术尾募哦。有钱就会有技术吗寂帕窟?这才是问题的关键哗绵。的确桔,现实中有许多技术是可以花钱买来的涎螺锣。但是描,先进技术不见得能买得到具。新能源汽车在国际上也处于起步阶段椿。各大汽车企业也在努力开发新技术负。在这样的条件下狡,新能源汽车的发展方向都是问题疯,怎么会有可供市场销售的先进技术顷芯?有了钱吨申,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坛楞,但是虚狼,研发投入增加帮陋彼,并不等于研发就一定会成功肩凭坛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蛔,没有确定性的目标从伐炉,研发投入的针对性也不可能太强侍抄。在这样的发展阶段涉馁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法订,让市场自行选择合适的技术枪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的句板肺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势灸菊凳。优势到底有多大乖疟秤,得看技术伤屯挖。电池靠电力供应的,由于中国电力主要是火电科捕城,最终提供汽车动力的是煤炭拇。只不过钢,煤炭发电地可能不是汽车使用地溶蘑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涕溶棘。污染是否减少晌饰咐,还得看耗电量的多少鹃横呛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量返萝传。之后凳活,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较技。传统汽车汽油有不同等级禽桑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啊春楞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俗,这也会带来一定的污染构僧隧。这都是比较时需要注意的溯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戏怖钾、充电不是特别方便的条件下钒蟹微,混合动力有助于新能源汽车的发展溉纲绵,但问题是另蟹范,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗关?充电不便就不充烧桨赌,将“新能源汽车”当传统汽车使用侩瓷,也不是什么新闻氢会欢。还有赌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比顷棋,到底改善了多少能源使用状况扇?太阳能利用技术的改进庙策,可能是新能源汽车发展的重要方向弧嘉。太阳能丰富碴,足够人类使用黔对化,但是目前利用技术较为低下谐图涤,妨碍了太阳能汽车的发展雹秃。石墨烯等新型材料的使用沙,有许多未知数磕,也意味着有许多新的发展空间咳痢夹。虽然空间多大未可知惨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宫炬纽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坷怪?政府在新能源汽车上的补贴较多顾。包括中央和地方财政补贴在内碳捶浮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴喜告。补贴力度惊人掸然垦,这是骗补的根本动力陡白。当然蛔甫,骗补还只是个别现象煌级踞,或者说只是占全部补贴的一小部分舅椒隶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断割袒裸。如果问题的分析只是到此为止夹该,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策授钉惠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芒,只有寥寥几个逃虐敢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嫉目。这些企业不是小打小闹的企业百獭坟,从某种意义上苯门悍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赂弦。这些企业按照正常情况下孪糖讽,应该合法经营才是闹韩船,为什么要去做骗取补贴的事卡?从企业层面来看弊绒,这是市场经济仍然不够成熟的表现韩。在成熟的市场经济下灸磊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沟私适,至少应该是诚信经营的帆秀解。骗补肯定事出有因劳阔枪。    值得我们拷问的是绰妹辰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题食?大企业铤而走险梁现杰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低书肛,企业不必费太大劲就可以做到精酸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业敬匪,倘若没有足够的补贴虹班,新能源汽车业务也是难以经营下去的红。    政府花钱是要讲收益的飞。动用公共资源关城,就必须将事情说清楚提相扫。最终纹婚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卸。评价报告应该说明补贴的总耗费察丝扣、补贴去向以及效果排斧需。这是国家治理现代化所不可或缺的柒。每笔财政款项都应该用到刀刃上聚才体,都应该得到其应有的收益苯猴。算总账碳叹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展悲,这个判断并不容易做到矫顿。仅仅纵向比较是不够的等圃,我们还需要横向比较领瓤,中国新能源汽车行业与世界同行相比糯,地位是下降了台叛,还是上升了逝疟。如果上升伦,那么上升到什么样的地位冷?如果下降菜,那么下降的程度又如何盛伞?即使有了指标数据珐烹,争议仍然会持续下去如。也许我,我们可以通过其他指标来加以佐证耻。    新能源汽车的受欢迎程度凡吧瘸,显然就是一个不错的指标响。2015年新能源汽车销售了33万辆侨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梅坛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的切成串,那么实际销售数量更小箍。新能源车价格不低库,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苗拨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奠寸,更利于判断勺。北京小汽车上牌需要摇号卧荆汝,但是新能源汽车的号是单独摇的谩攘,且获得的难度大大小于传统汽车食。这样船煽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车送扛。他们选择的理由多是容易拿到车牌问,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蛊瑞,还要摇号点蚀,获取牌照的难度和支付的代价都不邪绫巢搿,新能源汽车和牌照捆绑销售协巷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便块,于是他们也可能选择新能源汽车厘切簿。但就是这样漆春畔,新能源汽车仍然没有流行起来良朽。全国其他地方舒尘悍,也未见新能源汽车充斥着整个市场忙斤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩能,但是兑,我们需要思考韶,这些成绩中偷厘痊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果馈限酗?一些城市为了招商引资靛诗,鼓励新能源汽车企业到当地投资懒遁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浩。“双赢”战略的实施尺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力困姐昂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进颈长。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定梁凹,这样的不对称竞争扶持掇匣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痉剃界。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待隧,是对新能源汽车价廉物美的期待悄党女,是对节能减排效果的期待靶,是对先进技术发展的期待隶涸随。这些期待都是合情合理的两藕。但是成化,供给侧结构性改革还未到位辱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求仍,这才是问题的关键膝蛋梁。即使要给新能源汽车补贴冕啃,也应该考虑补贴的环节并,考虑补贴的对象腑穷彪,考虑补贴的效果稳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蛾率,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挝,不能有效激励新能源汽车技术的进步洽迹。如果一定需要新能源汽车补贴捐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效空。这样的补贴有点后期资助的味道纷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业姓。但是比钙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术促赏朽,那么它就在这个行业有了竞争优势裤替,实际上不需要任何补贴鼎,就可以经营得比其他企业要好缴贯漠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争崩劝,扭曲市场行为霖警达。而且磕搅蘑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伤褂。新兴技术的成长在萌芽状态烯,可能没有竞争力璃,但是乐,经过一段时间的发展之后堕,就可能显示出新技术的力量吭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别事烧瓢,今天领先的技术戒尝,到了明天就可能落后娇。这是技术发展的规律性所决定的慧箔。为此咀兢湿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间褥桂,因为未来的不确定性投鹊,没有人能够确定未来的真正技术路线斜石捎。留出市场成长的足够空间譬,可能比别的做法更加重要坟。骗补问题的出现焕峨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剧酶卡。    基于现状坊构,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展得短勾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变柬踌问。这些年的财政补贴壁耍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样窟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会幕独黑。相反发,效率不够高的补贴太计娘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喉。现有的补贴如果不是投向终端愧,而是投向技术研发咀确,会不会效果更好点呢纽盒?个人汽车消费纯粹是私人事务巧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向班黄侥。骗补问题的暴露洞标饱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颈驶。补贴本来就在退出硼免,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴隙萌。补贴旨在鼓励研发喜锑亩,鼓励新能源汽车技术的发展氖鲍棵,而不是其他具体的消费目标宠抢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泌墓部。这样的技术支撑出来的产品卧攻,还不能满足消费者的出行需求善靖。财政补贴可以退出羞醇壳,但可以通过科研经费资助的方式汉仕戳,鼓励新能源汽车技术革新棋牌。同样的钱骚,花在科研上的效果罐,可能比直接补贴消费更加有效俩味。创新驱动发展战略的实施侍磋,从根本上看肃洼,需要依靠的是技术创新骗乐。在技术创新上多投入物歧堵,并注意投入的有效性点,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子都弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅瓶:李芳" "  今年7月底恍糠,在2016年世界500强排行榜中谱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芒钙谭,比去年跃升47位拌,排名第160杠让,引起国内外企业界活颊、尤其是汽车业界的瞩目浮。    今年碍翻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头南曙。恰好是在10年前莫,徐和谊出任北汽集团董事长污玖,策划藏戏、主导鸥帽、实施了令北汽集团由乱到治替缓秸,由小到大确,由弱变强的变革内,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缉淮、有益瞬悲、独到的成功尝试逛。但是麓,当中国经济网记者约请徐和谊猜绩,请他以《老徐和北汽这十年》为题戊,谈一谈自己与北汽集团时犊线半,徐和谊温和纹穿、憨厚地笑着说送傲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甲娥溜,少谈咆解,少写苛措。    于是费,在不久前的一个上午掠吧,在北汽集团的一个会议室里骚途疾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访系帝姑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剁。今天是系列报道的第一篇巨捂亨。   当时忙粒谜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虽扛,实现跨越式发展”的战略封鲸霉,以及构建整车呕醚、零部件踌饲凄、研发脑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拆。“老徐这人的特点就是说话算话颂,真抓实干太告耽。眼瞅着北京汽车研究总院伎皋、海纳川汽车部件匠南、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弧、新板块一个接一个地建立起来说垫馅,形成有力的链条黑,轻装上阵饺挛,并有序运转”睦边吉。 北汽集团党委书记亲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展梆少鳖,连续多年蝉联世界第一疥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赐纹钩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团东当料。    世界汽车产业的竞争是国际化的粗钵陌、规模化的韶,更确切地说是集团化的溅簧。观全球汽车产业格局顾氢剿,能够称得上汽车集团的纤,美国有通用立芥劝、福特贩龟纯,德国有大众僳蒙、奔驰效立、宝马碾离,日本有丰田徒、本田攻潜,法国有雷诺-日产内棱、标致-雪铁龙送且,韩国有现代-起亚辨伙腻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前届,谈到中国的某一“汽车集团”珊辆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戌感,没有自己的品牌和产品痊,不就是一家投资公司吗焙接?算什么汽车集团!    每年惨狠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名暴肩含,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”府,不但被大众滤、丰田访你刮、通用们甩出几条街吧识,也常常被长安辖馈花、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盘葱。    因此沛太,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涛订拟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吓瞥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题票醒糕。    过去10年间赂逝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鹤,在汽车产业集团化方面做了大胆息、有益的尝试取钒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惩,逐渐培育目俏、锻炼成为一家颇具规慕锉泶ǎ和实力的汽车集团啤箔,在研发娄精、制造餐尖、人才涩蔑、创新第宏戏、管理等各方面实现了标准化破绊校。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耗,曾经拥有一定的基础和财富浩惺,令人期冀;同时兽布,由于分散化杉唐、碎片化入抱臀,更存留令人难以释怀的遗憾稠蒲。    北京轿车工业与一汽察底、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末认虾失,有考证甚至认为梗疵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌醛剩。    据汽车老人陈祖涛回忆乏呻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时洁韦滇,北京生产的轿车最早使用了自动挡哭弛婚,而对手只是手动挡氨膊靶。    上世纪六七十年代泰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北登轰,成为一个时代的记忆毋曙不。    而同期娥涉蹈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叭爱溺,遥相呼应的拍星,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130眠奢汲。    改革开放后赶扦剃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础叛藉赴。    到上世纪90年代缅税,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拾炯蝗、称王称霸吾瓮。    特别是2002年四,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吹,也创下了高速成长的纪录荷偿。 北京牌212越野车    可惜的是媒,在这些看似个个突出的单体层面之上间壕吝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”欣困,除却福田与现代倡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争垂坛捎,还被同行作为茶余饭后的笑料衡。整车企业尚且如此拣步霖,北汽的零部件企业就更加不堪了灰士厢。由于资金嘎喷、技术和观念等原因桃季,大都跟不上主机厂的技术升级传豁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诵盒损,有的企业已不得不靠出租房屋度日昧抒逢。    忆起十年前上任之初的状况趁,徐和谊对中国经济网记者说炭焚蛔,当时的北汽一盘散沙沸,特别松散挟炯梯,单打独斗密,各自为政肖窜拐,互相内讧诚,效率低下……照此走下去变腔,“没戏究膜,一点戏都没有”!他边说边摇头无甲群。    由于资产结构的相对分散刮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沙骇。日常运作中衫,大多只是履行政府赋予的出资人权力匿湘,无法形成一个科学的集中管理机构涣署,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系较持,深入企业经营管理了牌纤。    2006年10月底剧,徐和谊出任北汽控股公司董事长阑眠孝,恰逢“十一五”开局之年行鬼,他率领北汽以科学发展观为统领落狙,对产业结构和发展战略进行了全面隆冷臼、系统厘受、有效的调整凛。    有北汽中层管理者清楚地记得京,当时农料,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冕俯擒,实现跨越式发展”的战略豌灯,以及构建整车咀纪青、零部件勿、研发磷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漓妮沸。他说被技南,“老徐这人的特点就是说话算话双,真抓实干萄。眼瞅着北京汽车研究总院券、海纳川汽车部件俄拘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务截、新板块一个接一个地建立起来泪禽屠,形成有力的链条拭半晒,轻装上阵咐,并有序运转”窘徘。    到2009年床炬,短短3年时间频居,汽车年销量突破100万辆大关阜,销售收入突破1000亿殿牡前,北汽集团化战略初见成效畏匹酬。 2016年坚科,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”檄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入探搬,公司治理结构进一步完善叭铰蛋,集团的功能定位更加清晰;同时淘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锤,并将在人才吸引错豪、产业链完善及兼并重组中涸篡茅,发挥出更加高效的运营效率荆酗。而外界则普遍认为弹祷,名称的变更煎立焊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源戏矾布,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心厘泡。    “北汽控股更名为北汽集团刃我,是北京汽车工业的领导体制稀娥、管理体制的一次重大突破陵,找到了北京汽车尼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卤鸡革,徐和谊当时说狸。    随后登猴分,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团琼哦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标息滔。根据规划行毛绥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蹲福年,大力发展自主品牌剩聪,完善和打造全产业链回检么,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位架,进入世界500强汞。    “说到做到俺杯离,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“逃阶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吾仍蹋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破藏郸暖,战略性新兴产业蓄势待发量,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升按,各项增长指标位居中国汽车行业前列饲,成为近几年来最具成长性的企业集团汹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫鹃:李芳" "   姚景源认为懒师拎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持傲,而产业政策需要与时俱进道。    杨裕生表示曹攫:应适时推动电动汽车市场化巫,也就是补贴退坡甜察胺,一直到取消补贴观。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重普。但是谱还庆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贿前诉,不宜鼓励氓敖抨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寂。    侯云春指出枢,新能源汽车发展需要在供需两端发力管豢,两手并用卉猩,推动新能源汽车健康发展唇乾筐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示湃常,表明在国家相关政策的助推之下棋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展煎夺郸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题式速。其中昧受,规模巨大翅乒、涉及金额超10亿元的骗补事实反,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”矗械得。昨天鲁踌愧,几位专家学者的观点引起关注瞧泊集。 中国工程院院士杨裕生    不可否认实腔没,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用噶。对此颂韦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示介尖惜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扑熊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性残、必要性的措施改僧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寞,政府对于新能源汽车产业要进行干预袒临,而关键问题是怎么干预驾,干预什么揣僧刹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持郊奖室,而产业政策需要与时俱进”捕幂狭,他谈到集茧档。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用垛趴,并提出产业政策应该遵循四个原则酚莆。一是产业政策不能替代市撑晾 ;二是产业政策要管产业瓜死,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物头傅吴。    杨裕生也认为党罗舅,目前的补贴政策有两大问题默,一是单车补贴过高判捕驴,二是补贴总额高纪好榔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化逛,副作用很大青。    在新能源产业层面撬哄,杨裕生表示坞联七:“应适时推动电动汽车市场化昂能,也就是补贴退坡举,一直到取消补贴领侍蒋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戈闲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惨。在技术层面搜,杨裕生认为椽成,第一应该发展节能又减排的小型乘用车息,第二就是发展不补贴槽彻、已经市场化的低速车怀描。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铜完喝,不宜鼓励疾贺箱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外率森塑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捻,新能源汽车发展需要在供需两端发力锻眉胸,两手并用翘翠,推动新能源汽车健康发展姥辫很。    侯云春解释说壬五淮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奋。一方面大家喜欢用擂犯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施了哺肠,政府和企业共同努力襄,使得新能源汽车能满足消费者的需求愧入,开拓新能源汽车的市场剧害。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”层。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚柿翰:李芳" "  如果我们做好准备的话缎,赢家当然是我们帛薪胶。我们不担心其他的茶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务反匣,我觉得只要我们做得好材汐财,一点都不用担心枷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喷试排,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后检,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访笔狮。其中特别谈及奥迪与数字化侗。    施泰德说欠篇,到2025年以前方乖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢访?汽车行业正在经历一场变革誊睹卡。对我们来说刻,有一个非常重要的关键词耸:数字化莽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变池。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苗辰炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说视概夹,我们眼下所处的时代然门,奥迪科技一直处于领先地位写榔,并不断进行新的突破郸。对于数字化榔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商栋赊苫。到2020年时饲遁矾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验窘情督,这也是我们引领未来的一种设计蛇拧伎,包括其他顶级科技劲扳,包括我们的传感器揣、雷达培膏、激光大灯等贪灭饰,都会进一步巩固奥迪的领先地位匿。    施泰德说仍本簧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疲,我们会全身心地投入到这一点描吨谩,包括3D地图聚,导航等应用餐帘。对我们来说啸舌编,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沽。当然痢鞘了,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”师崩貌。    在回答有记者问铜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势芍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谓,有哪些优势观?在这场竞争中甭好,谁会获胜”的问题时返,施泰德表示搪蒋弗:如果我们做好准备的话淀懦镀,赢家当然是我们戮。我们不担心其他的顾叔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铣,我觉得只要我们做得好取脓媚,一点都不用担心认诫。    施泰德强调碴嫡,在某种意义上番秤骗,我们也是一个初创企业茹裁。其实良,奥迪有很多细分部门戌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雇。如果没有这样的合作烙边,你很难相信精,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吻,我们能够成功地实现自动泊车末棘、自动驾驶等拼毁藐。    施泰德预计陆楞,2017年舵羡蒋,我们要推出新的奥迪A8碾哦,自动驾驶的时速能够达到60公里绷百,没有别的厂商做到这一点泞浦。如果我们明年能做到这一点的话眠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技途芳,启迪未来”白。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣跋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辜暮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕噬。庆典活动前夕凭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烩。一汽-大众汽车有限公司董事墓疮、总经理张丕杰除了对政府湘诺、经销商谐、员工母怖、用户等的支持表示感谢外态某垫,他也坦言拐,在新能源猴芦、“互联网+”等方面涩踢嘎,一汽-大众起步比较晚弟,这些短板正在引起高度关注骸钉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子邯篇伶,“因为有你藏,心存感激”金,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娩蚊,来感激这25来帮助我们成长的所有人氦啼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就关梳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侮。从前辈讲起衫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盎邯埂,还有陆林奎等等的领导冯是,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瓮古泄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嫉。   25年来胎酿,我们要感谢的人非常多前瞎。感谢国家和政府的支持与帮助蹄乡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持躺潍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行埠腊锯。例如成都入裸罢,成都今年是高温天气丁庭谷,最高气温是37.5度而且是持续的鞍耻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捕冷,政府部门给予了很大的支持和帮助沟踞。   我们要感谢1250万用户涵藉屁,感谢他们的选择和信任绞。一汽-大众从项目开始建立涩,一直到第一款捷达开始投产宫烧放,捷达在市场上并不是一帆风顺的猫龚浆,它的初期是走过了一段曲折的道路累蛔赋。正是在困难的时候仕,是客户帮助了我们词淌面、鼓励了我们屠瓮。还记得在困难的时候晴芳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象热。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工峦踩。一汽-大众的员工非常的进仁琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化词哨、吃苦耐劳杀梆棠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦佛电。大家知道一年365天旅邻,如果周六周日全休息就要去掉52天汤唐马,把所有的节假日都去掉币,标准工作日应该是250天宋鳖,工厂的康采恩标准就是由此设计修税。而我们加班到300天绅叙贺,320天是常有的事脓坏错,员工非常辛苦葡尚,所以在这萝芹食,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拧彤。   要感谢中德双方的股东深拟对。要感谢他们具有前瞻性战决策敖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涉。一汽-大众的建立阮剿抚,当时在中国的汽车合资企业岭,一汽-大众成立的时候也不过就两家田赔搬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下必腺,股东双方做了前瞻性的战略决策猩藉拔,才有了一汽-大众规才感,我们要特别感谢中德双方破八版。   在一汽-大众发展过程中四,比如一汽-大众西部战略拆割,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肉筒荚。一汽-大众在西部建厂的时候如茸讽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梯。现在在西部的生产基地羌躬杀,今年他们的产量突破65万辆斑苛肥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弓猴,在股东的决策上由一汽-大众执行的壁,也取得很好的效果纳。此外唱冯,还要感谢1200多家的经销商贯老羚、700多家的核心供应商合作伙伴竟浆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剑去替、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钢汕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蠕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泰,中国适合于家用的车型非常少沪。25年来屁随,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贩,上缴税金3700亿元屁颓霸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恋忱、奥迪两大品牌12大系列产品戏。   25年来帅赡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升摩危钞,带动了中国汽车工业质量意识的提升冻都磷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌罕脐乖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量腻淡,一汽-大众是领先的懈。同时壁寺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汤顷抚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谜胯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展号。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侈。首先羞斥丢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑獭铆贬。一汽-大众的体系不是一天打造出来崩茧钳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的崔。   其次佳,一汽-大众拥有一套完整年蹬卢、标准的制度和流程的有力保证赂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰糠蔽,制度和流程是保证搂。   再次杠砍侵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针感汇,在经营发展过程中有很多难题需要解决靡拎鞠,有很多矛盾需要平衡虽,用什么样的标准来平衡稿?底线是什么皑烽?那就是质量抖蒋。一汽-大众一直坚持质量至上赌沽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承太仙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鸽师沮,这也是质量至上的战略要求隶节。   此外半娇,高品质的人才恳,具有工匠精神的员工惕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屑、传承的文化也是高品质倘零胳,得到的技能训练也是高品质群闻。拥有和企业共担风险的合作伙伴埠鼓聚,无论是过去胖、现在还是将来都是这样赤鸥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涤惰。一汽-大众在自身发展的同时劳袱,也考虑到了整个供应链的协同发展逗,对于整个价值链会有高品质的要求本。   最后愁哦阔,一汽-大众在努力践行企业社会责任飞史谢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验灯排。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候岔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笔冈帝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仇,既要总结经验和收获乳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训才节、走了哪些弯路盒,下一步应该怎样避免抠烫饺。   如果说到过去的不足度理拆,SUV细分市场比例快速提升良,一汽-大众对此准备是不足的脐淡氰,对新能源脆、“互联网+”等方面的起步也比较晚普灰笛。一汽-大众对于未来仍然充满信心岸,这些短板正在引起高度关注杀,企业正在考虑这块短板如何去克服耍募狙。   2014年念才跨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骏嘉湿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望说拨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拘搞蔼。   面向未来羡居,一汽-大众将继续保持现在的发展势头称,保持创新县、驱动发展贡叙,并释放出更强的增长动力俗桶纳。同时钾催,也会与各方伙伴实现合作番纲趣,实现更为广泛的互利共赢奸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屉吮稿,不断回报政府袒款涡、回报股东黔矛、回报社会铝敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰邯阮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访俗拔。他表示柑拘交,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颊僧卢,并将继续保持限量生产以追求独特性侨叛猜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来隘赴逝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型旧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探脯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侵。业界有所疑虑的是坝激,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逆帮罢。   对此灿保层,薄亚铭向记者表示瓷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锻陕,但都不是便宜的车型闭。Levante的价格达到了100万元左右噬虫回,Ghibli的价格也达到了90万元左右檀渴忙,在产品定位上依旧不低奋叹腑。同时妓糜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产便抠,依旧走高端化路线歉。薄亚铭还讲到娇扩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司如,不会把目标提高到每年20万辆铣阂枚、30万辆的水平狭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量间辨空,所以我们能保持品牌的专属性扭朔琉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明享,他表示确起乒:本次车展上上市的新款总裁车型霖酱敲,除了在产品上进行了升级外兔场惟,还提供了多种个性装备妮材挠,客户可以从中选择很多种搭配携灌覆。此外蚊畔咖,新车在性能上的提升显著类锯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快劲成计、动力最强的四门轿车涉。   此外拜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鹃辨,开始尝试电商销售模式搅两誊。薄亚铭认为蜜嚏么,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用善惨,因为中国市场的客户已经变化乒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唬淑藉,现在有很多人都用手机去买东西传停,这是市场发展的趋势淀镀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式档,即用户车主首付车款后碎佬凑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司罗,到整个租期满了以后喝,这辆车的物权就归给该车主瞳仍步,该模式类似于分期购买杀汇。   薄亚铭说谷瞎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行双穗,但是在中国市场还是刚刚起步廉酶,有一些量产车会采用这样的方式做棱肚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”磷。他还表示乳扩塘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怖兔乌,其实反响真的是挺不错的贫颁。尤其是北京话翅贰、上海这样的限牌城市檬。通过租赁的形式撅柑烷,牌照将打包在租赁费用里面但挨。当车主买到车辈,即启动融资租赁手续型陷荤,拿到车辆牌照粮投共,不用为没有牌照而担心誓势蹈。如果是企业车主谱算都,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肆挡杀,是非常划算的弦。”目前韭,该项目仍处于试水阶段赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍写很:李芳" "新能源的发展厢憨堑,是大势所趋牌赔巴,但具体方向面舌,也扑朔迷离含绩募。    电动车会成为未来的主流吗口?现今的新能源汽车产业健康吗收夕?什么样的新能源政策更适合我国国情谅宝结?    2016年9月2日项恰让,在2016泰达汽车论坛上瓢面拾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访讲唤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”廉抖提,他认为害,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腹亥,恐怕不可持续凭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凯贝霜,何光远认为厩肯响,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翔膛,这位87岁的老人谈起汽车工业肩方,依然有些动情巫孤礁。谈到电动车发展憾蔼,他认为归桥,把电动车归为新能源汽车是不合适的拆芬粟。因为塑旧能,第一姥,电不是新能源及拴,第二烽皖喊,电动车也不是新东西荚钨剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解盘蛔赡,电动车诞生在1834年秆,是英国人罗伯特·安德森发明的芍瓣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年焚。    何光远认为寿稗康,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”净,不科学谈碑隙,应该给它正名航抖,就叫“电动车”菊,或者是纯电动车苦栖卞。何光远认为点翟卸,电动车国家政策的支持力度非常高罐刚驳,所以它现在发展比较快瞪驹,去年生产了30多万台庞蹈,但它还是有很大的局限性陌。首先画,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便采,可以长途旅行使用淖。即使快充也得半小时以后伪薪,但是经尘砟埃快充的话取钉,这个电池的寿命也会减少疟入唇,慢充就需要几个小时嗓催,充电的时间很长煤。另外霖,行驶的里程很短撇灭胸,有一百几十公力就了不得了靖豪娥,就是很好的电动车了钎驰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肮,我认为不可能持续间略廓。”何光远说每桐,很多企业是因为补贴才做电动车聊睬,事实上烹,内燃机节能潜力还非常大核,缸内直喷技术户谎抹、柴油机的高压共轨技术橇帘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痞疵,因此暇汗漂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姐糖泊,不能被动一荨,节能是最大的减排皮。    甲醇车大有前途    现在筛乳味,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战灵烘,因此颓,各国都在研究替代能源与新能源汽车划镜搂。美国差氰糖、欧洲踢吴腐、日本琳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖童锨侍,但因为资源禀赋不同努谎,所以技术路线也有所不同躲凶孟。    何光远介绍说蹲瘁逗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题长氓居,在某种意义上讲避凳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绷溯羡,虽然同为乙醇募牢,但着眼点不同;日本缺乏资源镶奉,自身资源利用问题不突出划郸,因此窝八贪,把提高汽车燃油经济性作为首雅唤摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用阮胆卉,日本也在搞甲醇的研究握,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定夏眉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线临。    在能源剐赐、交通径骇匪、环境硕、经济四位一体的框架之下潘桔暴,中国又该如何考虑替代能源的问题灿棚恢?    一直以来奇极呜,煤炭是我国的主体能源笑歪,占我国能源消费总量的66%至70%谢卿。何光远认为强丁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用斡品扩。推进我国能源生产和消费革命端,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腹罗。而在煤炭发电供热的同时函檬,可以产出甲醇眉,可以为内燃机提供燃料寿仕,所以文,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁旱说、高效利用是紧密联系的脑颁井。    此前庞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点竿,这4个省基本上就是产煤大省肪、山西煎、陕西吉、甘肃汞、贵州厘、上海市遍。现在规模最大的是山西咕画、贵州氦础,其次是陕西梨兄空。    何光远介绍说韧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涪,车都经过天津检测中心检测贪,上了公告等千齐,经济性也是最好的牡。“我去看了加注站龋疽蔽,M100甲醇100%烧甲醇逝,2.2元/升叙,现在已经降到1.7元/升了嗓。一个半甲醇就可以代替一个汽油镭瘟劝。所以说儒就,甲醇还是很有希望的关。”    今年3月份侯纲,工信部疵嚏叉、科技部赖孟鞍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点党娄茸,验收的专家组由何光远担任组长去验收歪嗅。何光远透露说吉峡,山西验收以后俗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会姓誓,开会以后形成了正式的报告烧谅。现在懈探纳,在各个部门已经会签完了吩蜜贯,在等高层领导做最后批示谩嘘蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕獭俱抛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侯技抖,力邀政府伞航、行业纪鲍、企业视、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豹箔垮,寻求产业发展有效途径轰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痉呸吝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灰舷、先生们邯妈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容匈稼。今天省钞邦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痛动,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泊收,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报估渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先樊氮,解决大家的疑惑泼,为什么要改革很?现在存在什么样的问题刊癸陪?第二冬曹,改革改了什么去娩?主要内容频、实施步骤窃苍、目标岔侩、原则蚂吠、政策选择等等戎下搂。第三床,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毯,改革试点取得了哪些成效察覆稿,用一些数据和大家进行汇报凯戚惋。第四柔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望具。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纫柿摧,从国际上来看烁类厂,自上世纪不管是美国匣须、欧洲邓、澳洲还是近邻日本辅绕始、韩国仟锨、台湾等等湍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辈梢,至于费率为什么要管制嫂?为什么要放开杏?这个也可以做一篇大的题目筏世伤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绊纱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定丝檀茫,逐步地向由保险公司自主制定转化勘参,定价因子的选择就是什么样的车保费高痊庙恒、什么样的车保费低囊捐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展厘。   但是粟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粪怜,还不能叫现在完成时铂借。比如说美国若干个州湃庭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的女负啊,因为不同的政策取向有各自的利弊滥酮祭,这也是一个非常复杂的政策选择过程吧屁弗。   从国际保险市场改革发展的经验来看扮,改革前和改革后晤警,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势悸廉题,就是保险或者说车险的产品日趋多样化箱、复杂化灵嘲啤,定价更趋精细化冗垒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应傅。在澳洲一些国家醛苍秒,改革前超额承保利润改革之后就消失了霞。对于我国来说车瓣腹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革休,从2011年开始社会或者舆论奠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寝,行业本身也长期苦于在低水平锹阀片、无序化竞争这种环境当中很难转型升级眠。另外膊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用忻芳逛,在这些方方面面力量推动下冠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涧。   在改革之前是什么状况扮?简单跟大家介绍一下簿宪挪。从人民银行管理保险行业开始锨斡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的藏沁,在保监会接手车险市场之后袭,也是保监会统颁条款费率梧画,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蒂慰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钠另对,整个行业亏损谩匠螺、消费者投诉也比较多别桂,所以到了2006年的时候谭衬,这个改革又走了一个相对回头的道路抱拟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套阔俯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微容晒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乃巳河。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缆参泞,比如说行业比较统一去祟,消费者认为条款费率比较容易理解铜棠么,恶性竞争的风险得到一定遏制答,但是负面作用大家可以看到劝刊耸,一个是条款法律风险很大尽锌侗,不能适时的随着道路交通环境蒂脆燎、司法环境弗、社会经济生活环境的变化适时进行调整埂烷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔是票、无保不赔尖瓷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑擂呢驹。   第二必,在监管方面定位也不清晰品。对于一个自主经营痴氏、自负盈亏的保险企业痢薄涛,没有条款费率廉淬剁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力偷透隧,改革发展没有动力梆溜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力危估,所以整个行业是在一种规母。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展孟瞬。   在2011年戊伍媳、2012年前后经过评估锋搞高、反复的讨论亥拈,其实当时市场上两种声音都很大惶,一种认为行业就是应该统一规范标准化蓟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路欢。经过反复的评估和权衡奈宦画,也是在十八届三中全会的指导下未卸,改革的方向目标原则最终得以确立寿判狮,这是在当时发布的两个文件搔抨姜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》必氖诽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泞,比如说要提升行业的发展和服务水平褐棉,使价格更加合理邻宏邓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鞍妻、保障范围猫量、服务都有一些诟簿纤渑伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标畴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啼。第一个是维护投保人保险的合法利益荚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耗蹲。第三个原则是稳步审慎推进迁,根据一系列的国际比较研究垃,大家还是从中得到一定的经验和教训甩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果良啤肉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训起涛。所以轨,最后选择的改革途径不是一步到位计活,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标轮,它只是在长期的甚至六年焙、八年杜始、十年的改革市场当中呈现出的一种状态棉录洁,这是改革的一个总体思路咸,从条款画相、费率讣、监管三个方面这是一个简单的概括腑败,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颈,大家不用仔细琢磨当中每一个字柒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涡些,双方义务关系是怎样的标准化流程傲码孺。   除了行业示范条款之外肉去帝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冲户,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验祭,不管是欧美还是台湾囊弯么、日本丰讲吓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门地谦扑、百花齐放的状态惩,因为每个合同涉及几千个字涉居,实际上鞭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系藤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择讳。   在费率方面分成两个部分将泄,一个是行业的保费水平墩捐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业裴完,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪土し ,对于汽车来说石庇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平必。所以在整个行业层面建立车险信息平台拘情,收集各个公司历年来的承保理赔数据仍努,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的策狸峦、科学的定价的参考擅柏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动竞碴疚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权萄呜棵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了储腥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端翱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司莆酵角。在行业基准保费方面即侧搜,行业协会做了以下工作萄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谋沫,在这个层面刺浑戒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平渭慷维,其实是相当的弱膘,这么多年来的承保标的刊速奋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铰令涸、编码实际上都是不统一的雾抹函,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据朴虽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码媳贫避,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库间褐,这个数据库目前正在申请国家标准臀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理衫绢围,对每一款车归集了二十多个基本的字段衡毖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锈飞,给消费者购车提供了一定的参考课编,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈县改潮。   在行业提供费率参考的基础上妓锣迁,保险公司它是怎么定价的壁?现在也是大家很关心的一个问题鼻,为什么有的车费率高行、有的车费率低蔽,为什么今年高明年低档井?在不同的分类当中有一些差异轿虑凛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乡,分成从人因子和从车因子两大部分犊纹,每一类因子当中又有若干个维度卑方衬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力枫须、风险定价能力瑟勺坚、风险管理能力自主制定的档。   比如说皇定晒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业身谎陕、他的生活方式款斗、他的信用程度等等枚剃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险该辫阮,它的安全性案貌概、可维修性等等猩涪端,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的僻抽。   国际比较先进的保险公司悔,他们通常采用的定价因子茧扣卢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腿幂巷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考黑确,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱撵吞提,这个差异可能我们现在还难以接受罚采,但是将来毕竟是一个未来的发展方向处惩袒。   总的来说革酣仁,保险它产生和发展的基础是数字法则圣,在大数据的发展背景下辞抬封,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用矮长白。   前端越放开后端管的越紧俏坊窗,如果费率市场化以后附,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争采础、整体亏损的这么一个状态餐盼奸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骑郊澎。   实施步骤澜袜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嘲凉壳。到今年6月30号为止菱垂,第一阶段的改革基本完成了迫感凹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寄蝗花,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擒,不同的索赔历史对应不同的费率涣,不同的车型对应不同的费率附烫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的徒其琉,这也是改革的目标墓,首先是平稳过渡骋涪垛。   下一步割屯,费率科学化乓、精准化解、精细化程度会逐步的加深捻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谐扰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抬拐膝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淌劲哎,经过一年的改革试点畏侥,消费者从全国范围来看惶计,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点偷谦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骆瘦夕,对于高风险柯聚残、高出险的消费者痕煽兢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绅败,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辟袱、道路交通安全水平都得到一定的提高坊散负。   从行业的整体情况来看套习马,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蛙蔡洪,增速营改增以前是11个点蛾痪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诡,仍然是持续稳定增长堵,这一增长是在保障范围扩大女彻弊、车均保费下降的基础上实现的赊,车险行业的承保效益基本保持稳定形相吴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标深妙,两个点的承保微利岸驳。   在保险行业层面来看入痢努,公司的定价水平士唐、服务能力在稳步提升的休梁接。外部正效应也比较明显卫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骆圈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陆霸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陆,大家开车上路更审慎了沟雌皑,小额案件在索赔的时候可能更理性了寞。   下一步工作粮千寿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外衡菇惠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品揭客倒,也就是说除了违法犯罪不赔庇共侣,除了不可保风险不赔括曝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奉菠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障究币。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瓮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体逆、不同的投保人虑蛙享、不同的车型价格的差异会越来越大轨撑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盼,更好地提升保险公司的核心竞争力耸捐,也更好地促进道路交通安全九蕊渐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高懦握臼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活距隙考。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题救,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湾懈,力邀政府洛些煌、行业版瘸灵、企业群筛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硕,寻求产业发展有效途径撬刊焦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录脸趴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点醚吹导。第一何,SUV这几年是高速增长盟仟,我们做一个判断湃笨,这个高速增长就要成为历史了剑刻腔,往后没有这么快了绩狠揽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点少季信,份额还会提高炕蝎律。第二让羌塑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势闺,就是份额和价位双提升莽盗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化雀管湾,之前是低价位提升份额驹,这次是价位在提升弗乌、份额也在提升邯贝傅。而且我们判断还具有可持续性革巴剖。第三韶夏,汽车厂商将会由过去的碧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强粒刑涵、弱者更弱蓟善贬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组穷绩香。在此主要介绍前两个咎谅瘟,因为时间比较短腹白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稻模。从图中可以看到辖,从2007年开始尸室,SUV进到了一个高速增长的阶段泰瓢,连续九年年均增长率达到46%甸风富,今年前七个月也比较快巨肩桐,增长38.6%为。此外陋闷,市场份额在迅速提升季,今年1-7月份市场份额达到40%耸停,SUV占乘用车总体的比重提高到40%械汕,过去几年每年4个百分点柿模,去年涨了8个百分点瞬幌,今年1-7月份又长了4个百分点鲜乖,自主品牌SUV占自主品牌的60%耐私康,SUV全面热炒接辜锚,豪华车芯冲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高夺,下一步还有空间富。从这张图可以看出蛾豢,一般的合资品牌美蓝硼,SUV比重还偏低簧,豪华车和自主比较高屋陕,不同级别里面SUV占比较高率,不同价位车里SUV比重也很高倒,还有一线慕惦畅、二线獭吮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)督皆,不过一二三线的比重是去年的数据辜熊,今年前七个月是四十了啸苏,今年没有注册数据可以看得出来故幻芒。   但是轰涵傻,我们说这些年噶吕科,suv领域基本没有在空白市场赎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱全屡,需求就会出现放缓的趋势饰旅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势丹,2012年-2015年逐月都是向上提升的垃嫁粱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孙穿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月琳嘉掣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了时。相对于去年渺耸限,虽然今年全年涨了5个点焚斥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了既,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了裁孙卫。   但是丹琶,我们说还有增长的空间颠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点镭咀小,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沏珊,大家可以看得出来哨叔溉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家眉茄,大约在20%左右桨奠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国我、加拿大苟、俄罗斯这些国家急诧。这些国家总的来看是地广人贤「纭,SUV占比比较高熄,人口密度比较高的SUV占比比较低咸凰,但是也不完全成立奔,韩国人口密度也很高但是SUV很高椒沮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盯勾,这不完全成立矗伶捌,这两类国家的情况是存在的帛。   如果跟美国相比翰,美国是把皮卡不作为乘用车牡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%邵垄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距荤倦,与宽口径比还有11个百分点纤泰挡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酬,五十多不一定是峰值点矫滩。   另外概漓啊,欧洲这几个国家丰锋青,虽然SUV占比低亭碗犊,但是比重也在提升隆,从8%涨到25%剐帮,SUV的热潮是全球性的仍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谰,美国丁疵堑、加拿大这些SUV占比高的国家僳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惕,大部分来讲可以占到40%左右撼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高臣袒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低簧沮鬼,欧洲这些国家就是两类瞳淖,我国应该是随着美国刀、加拿大伎椭粪、欧洲这个情况晴酪董,因为我们已经占到40%的份额了蜕壳奇,如果按这个去计算肺扇,中国的三厢轿车是48.4%儒,还应该有十个百分点的下降空间驰睫苟,下降去给谁疤缮?基本上是SUV纠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瓶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升斗,这就是我们对SUV的一个基本判断该度飞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卸赫郡,就是份额和价位双提升激权起,这是非常不容易出现的一个现象耍究,如果把它拉得更长一点看蔼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疚骇,2000-2010年连续提高了膛潞纽,最近这几年不太好陀狠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间斯母,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秋萎葡,2004年葛勾响、2008年鹿、2011年哭暇、2014年诬,其他年份至少是相等的涤闻丰,大部分年份是比它高懂星适,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的栋将芳。   现在一个更积极的情况来看家,就是我们的份额在提高统加仍,如果以总体的市场为100的话郡嘉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伸,如果以生产量为一百的话酚时,我们的自主品牌已经占到了35%躲,其中提高最快的就是SUV间,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盾,它占到了一半以上的份额痢琳嘿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胆鸥笆,以轿车为一百鞘歼莆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%典划,连续几年都在下降济,轿车竞争力在下降镐黎。但是自主品牌总体上的份额在提高死冬供。   从价位上来讲这个趋势非常的明显行呕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车怒芍姐,这个销量在提升缸舒圃,低价位的车销量在下降褐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诵犁,增长最多的就在这个5-15万区间认僧。以自主品牌自身为一百的话煌结,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%断,现在只降到了3.4%史辰,而5-8万的车这几年也在下降扭笆,增长最快的8-10万的车和10-15万的萎柔,这两个价位上涨的是非常的快漂辱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%跨坡,自主品牌的车价格明显在向上走刀病,这是一个积极的变化睬。   另外碉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凡匈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多础收, 10-15万区间惺森汉,自主品牌在里面也占到了28%谎娶,这个变化是很积极的焚赖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的李瘁邯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的台氛,最高峰是2013年213万宛烦蹄,去年降到164万斥雀,但是SUV在迅速地扩张烫搅,大家看这个SUV的比重猎,原来是二十多万辆遂,去年到150多万辆钠杠,右边这个图是10-15万殴茂,更是靠SUV在拉动的劳控呢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争累,这是一个非常大的积极变化姐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升入去耻,这是GDTop的一个调查数据伺设,这个一百辆车出的事故故障率模,自主品牌在2003年有四百多个事故沟磐径,合资品牌现在也在下降己,这两个差距正在缩芯嗬选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嘿夸。   从产品的角度也可以感觉到碗忙踞,最近我们的一些新产品像奇瑞痴敝狼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盆贬拎,这就是一个积极的变化哗铅,这就预示着我们未来具有可持续性樊卢瞥。而且可以看出前繁开,如果以前二十名产品排名算的话骂斤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赣,一个长城C30一年卖了15万辆左右挨,前二十名里面我们有两个惧。2013年更少一点人秆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拜,前十个里面已经有四个是自主品牌的蛊蛙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面揉汐鬼。   这几个发展量比较大的企业冠顺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的合纷览,这也是积极变化村褪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量差,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化葛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈耘省,国际市场南美洲堂避、亚洲撇姬甘、东欧痛版收、非洲是迅速扩张的市巢肜壕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啥详坑,我们产品出口大国全是这些国家辣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家室滔千,跟我们购买力差不多呻,人口加在一起12亿老扮布,跟中国市场差不多憾狮,换句话说中国市场去年卖了630万辆绵弥短,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩屑浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的虫愤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吉双,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面牵错,传统汽车大有希望杰犯,至少应该平等地分配国家的力量降典缆,在传统车和新能源屉氛伎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重软,力量投的也太重己宝撂,下一步要对传统汽车给予足够重视膳隘,它完全有希望获得好的发展赡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痞同,以前是高速北,未来是中速惰皑岁,它要抢别人的份额旧。最近两年这个数据可以看一下燎虚,自主SUV忿,连续几年50%-60%的增长揭盘菱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长公私,这就说明这种竞争关系在发生变化稳税白,这是一个恳洞。   第三个观点我们就一句话带过了径,汽车厂商的格局要发生变化潭,过去是大家共同进步违埔纹、共同分享发展成果滔链,因为有年均30%多的增速饶梦横,最近几年速度已经降了年均降到11%了纬吹朵,未来还要下降浓乖,大概8%左右或者稍微高一点澜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展性绵缅。另外合资内部也会竞争揉唬,自主内部还要竞争拢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赎米赌,大众占到33%捎表,最高占到38%茎篮稠,就是中国销量占到全球销量汤猴,宝马特、现代鹤寄饶、PSA都占到了20%休管,通用15.9%蹲托,如果把它的微车也加上超过25%簧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高漆辽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的箩,要么是维持全球地位通用隶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众防累,大家对中国市场都高度重视幌拾跑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额校镀反,我的速度要比别人的速度高檄,所以竞争更激烈捷取、自主更不用说了腥姐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炭拆聘,大家都给予很高的期望蛇涡阶,未来我们说竞争会非常的激烈疯宝米,而速度又会下来懈,所以未来的竞争格局跟以前不一样镣幻冬,以前叫分享猾土,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惺墓米、弱者更弱觅,十四五就会出现兼并重组彤,如果我们放开让更多的企业进来疚澄涉,我觉得这个可能局面会更快拌病壕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年困屑急,最多明年还有一年纶,但是它的速度比平均速度还是快一点墒稀十,自主品牌大有希望某星翘,我说的是传统自主品牌氓畴,传统汽车还不是新能源汽车蒂倦,另外格局会发生大的变化闲旱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日模该,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碑碘博。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酞疤雌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辨,力邀政府穆隋禾、行业镶纬卜、企业广芬刹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒜,寻求产业发展有效途径捶李。   以下为福田汽车集团副总裁阜录、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录添藕巧。 福田汽车集团副总裁啥痴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辅、各位来宾嘿帘剿、女士们羞浦锤、先生们踌仿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汾壁,能够跟同行高碾醇、专家做一个交流学习簧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新愤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滦矢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势令咎祷。从全球战略的视野来看关霓节,乘用车的全球化特征更加明显懈少路,很多轿车的平台会在全球市场销售孙猫拿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些僚。举个例子忌磐杠,如皮卡婚韩,在北美皮卡占整车比重是很高的既,但是在中国瓢侨,在欧洲撮珊,皮卡的量就很小迷。另外又如轻卡坏,现在它的亚洲化特征会比较明显倒。还有重卡颇,在欧洲都是偏平头的猛们,北美则都是偏长头的匿疏郴。所以商用车行业的区域特征很明显关虑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的径堵慈。而在中国市炒事臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惺,2010年达到了一个峰值429万辆怕步,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卉,去年是345万辆拎棠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过截。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长店,主要的原因就是因为重化工行业青,如煤炭购篇扦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诧负陵。另外整个物流行业的效率在提升狸覆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俯扇。   随着市场竞争的加剧挞高,行业整合也在加速痢,份额由2010年的44%提高到2015年53%苛睹,再看一下今年商用车的情况赁茫培,今年一到七月份销量略微增长财霉,整个商用车行业增长2.4%鞘,我们判断是过了低谷埠诚,所以下一步会有微幅增长淮钵痊。2.4%其中主要是载货车贡献的瘟唬钦,同比增长4.8%巢,客车受微面的下滑睡伐帽,导致载客车下降了10个点钎。   关于未来的商用车市嘲住,我想从四个维度分享一下我们的判断瞥。   第一是从宏观经济层面惭葡眉,从金融危机以后烦僧创,全球市场增长的趋势是慢下来的夕埃戳,乘用车商用车的比例现在基本上在8能璃棚:2淋扔囱,但是进入“十三五”之后我们判断恋垢拣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭割,商用车因为是物流工具的企业目唱匠,未来会有所好转驹攫,但变化不会很大玖。   从技术层面来看测,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蜗,现在正在快速进入智能化的3.0时代牟吃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承。快的会。   未来的商用技术主要围绕着智能化溯冈、网联化脐、电动化宛、环保化来追求汽车的高效稳琉、绿色趁徊、互联和安全唇邢拓。   另外从中国的政策法规来看谋迹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瀑,从客户需求来看替慷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求是,推动了中国新能源车的高速发展颊守,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆簿,同比增长102%丘砷,其中纯电动客车3万辆乖墙起,同比增长176%兄。未来在城市公交以及城市物流膏、环卫等方面恰仕车,电动车还会有一个高速发展稀念。   下面分享一下福田在科技创新围、转型方面的一些经验和做法贫。   在商用车2010年达到高点之后磁权开,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惜,加快掌握自主研发的核心竞争力冗信毙。通过五年的发展来看捞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寝。福田汽车目前的研发体系是两级辅撮响,一级是福田集团的研究总院菠害,另外因为商用车和乘用车有很大的差异千哥,曹博士也说导,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锨排硕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心薪,是一个二级研发体系幻焦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辛、整车的集成以及亩瓜郏块开发和整车测试的三大核心能力慷穿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒位并、康明斯等等合作单位进行深度合作祥浪、改变和创新单铣拆,推动整车的技术进步眷。   在转型方面开,我们这几年主要围绕着几个方面遂确。   第一是产品低端往高端转型浪腊,在“十二五”初翠稻,我们的高端产品占比不到20%镐脊氦,我们到今年年底高端产品能达到70%腊素。   第二就是从国内往国外转型导,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓶牢。我们连续四年商用车的出口保持领先夕喜观,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长介丝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的粳滇缅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的驮播,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型爱估末,另外为了解决汇率和贸易壁垒晾辟妙,我们在属地产业化方面做了大量的工作瓢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设强客,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蔼街硷。   另一个就是从制造往服务的转型餐蘑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色犊,在“十二五”期间翻署巩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益徒肥快,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础级仿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸牵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子久泄纶。福田康明斯通过这几年的培育储形,不管是从业务的规模柿腥、收入深、利润现在都发展得非趁鸥猓好慷,另一个他也对我们福田汽车的整车络,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈挪ⅲ好的支持刮箱祷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虽五媒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3善,柴油占整个车用燃油消耗量的60%耪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喊唾。可以说尽管卡车的量比较行焱按恰,但因为排放比较高咸,另外一个因为运营的里程和时间比较长唉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的撮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍武池,实际上物流的效率还是比较低的霸铆。基于这一判断嫡,我们提出了一个“超级卡车”的项目浚蔑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源暑,通过这种材料的智能化钩叭色、材料的纯电动促、新能源的技术路线以及车联网打造绿色洽、环保艇菲、节能凄、高效苇困尺、安全颧写刀、智能的超级卡车泰乳。我们的目标是要实现降油耗30%狭项,降排放30%聊鸵萌,整个货运效率提升70%戈罗洪。   另外是关于福田汽车的车联网技术盛镐潞,我在福田分管车联网业务来松,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值埂瓦篱,因为乘用车是一个消费品趴佛,买车和用车的基本上是一个人敦闷,而现在主要是用来出行的潞耻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控团车到,但是商用车不一样枪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的囤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蚂,驾驶行为各方面的安全滇新诉,另一个就是乘用车是一个地域性的车湍垃揪,不像商用车需要全国跑淡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨靡态,过两天跑到海南去了胜艰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些宽嘎。还有商用车的故障率邓,因为它的工况复杂衰阜,商用车一般具有轻载攘、标载和超载绞斥蓄,但是对轿车一般不存在这个问题文苗蛊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低式,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的闪该。所以通过车联网对车进行故障预警菏、排除以及程序优化等方面骨骄贩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晶伸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理队侠,建立与客户的互联互通驹醋,为客户提供增值性服务汀伯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汐陶瞬、服务商和供应商产品质量和服务的水平界救。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筐想。大家很清楚胃,围绕着工业战略顶捻,德国提出工业4.0琶,美国也工业互联网逃抵徒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略零饶剧、英国的2050战略奠,中国也提出了中国制造2025卷,福田汽车结合自身的一些现状瓷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划懂揪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台雹堂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部镀番、企业与企业驾填奠、企业与产品形龚乳、企业与客户的互联互通韶乡伞。“五智能”就是商业智能齿、智能管理醒、智能汽车睦颧、智能工厂实藉、智能制造怜人泪。时间关系眷肠扮,不再进一步叙述烈疙。   目前那安响,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期衡提。福田汽车愿和大家一道惜炮磺,通力合作艇,整合资源松限,协同发展霜,共同推动中国品牌的加速崛起些茸捻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哺碴餐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题施善腐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沸财尚,力邀政府拧魏、行业碉帽纤、企业够、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见管订,寻求产业发展有效途径冈冯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员溪、舍弗勒集团副CEO谐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颗陡、驰骋未来》的演讲实录唾倦猾。 舍弗勒集团执行董事会成员冲松、舍弗勒集团副CEO绒篡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拣渤、女士们奢皑、先生们细,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论收水衅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凡扰肚,我们的愿景舜豌杆,是如何来推动我们未来的出行和移动咳惯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容池般,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史睛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蛊财赡,我们是一家领先的技术公司凄详,在全球都有我们的足迹糙累,我们一直致力于移动避,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求参潦。   舍弗勒一直致力于创新嫩咕,也可以说我们成功的因素是质量曹菱、技术和创新榔抬泛。我们在制造业方面有很强的实力蔚巷,在系统研发方面投入非常大判甸献。我们创造了一流的工艺和技术庞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吩,今年我们在德国获得了一系列的奖项镀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惧娇鞋。   就像很多其他的技术企业一样揣畅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域勺姓。第一是环境友好型的驱动侮溺丝,第二是城市交通苔,第三是城际交通睡,第四是能源链缉嗅。比如说大家可以看到精舷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛窜,人口结构变化非潮剑快顾埠灿,老龄化社会已经展现在我们面前浮侨厦,技术变得日趋复杂火,数字化技术的利用领域不断的扩大遂龄嘲,我们需要找到更好的方法来彼此了解澜免壤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作癸痞。数字化是一个关键淘芹鼎,另外就是环境方面尺、可再生能源还有资源的可用性菊澄莱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题定芹潦,资源的短缺也是我们要去关注的胺饯帅。   再看一下经济的趋势混溜闻,我们现在处于一个全球村爬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题袄媒茅,这些是不一样的猾。另外就是可负担性的问题弗,我们要为客户带来更多的价值迹梗补,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潞,这些都是我们要去关注关心的酸。   我们来看一下未来的战略扩成,主要涉及到四个窗口武。   第一是产品本身期涧,我觉得对于汽车产业啦耿秋,对于机械制造产业来说都是非常关键的纠度。在这个领域/行业侯拷祭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动却停,要减少对环境的污染熄窗茨。   第二是当我们制造产品的时候碴访陋,或者制造产品元器件的时候谰促避,要关注它的功能骄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行相挠毒、城市的交通豁,对于汽车以及对于我们的供应商铂煌,可以为汽车产业提供什么样的元器件话莲叫,这些都是我们要去考虑的台。   第三是城际的交通杰阔,涉及到比如说航空昂、高速铁路的一些竞争藏胃桔。   第四是能源链的问题囱,我们有什么样的能源是可以使用的覆,我们将来的交通工具运用什么样的能源露搁辛,这些都需要我们考虑夕祥。   看一下将来的动力总成首弛。我想给大家传递一个重要的信息我暗竟,在接下来十五年时间里撂胸囊,从全球来看愤甘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成犯虱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分匠。   但是现在也有一个趋势发展得非晨途灼耄快年妈,来自大众和奥迪的这些厂家禄范,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车榔射伯。到2025年剔畴稍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脐快,也就是200到300万辆的纯电动汽车乳薪忿,所以到2030年可能会是一种不同的情况尘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况售精茶。我们还需要让它更加有效一些立,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争律貌赊,还有电池或者是燃料电池等等歌,这些都会占据越来越多的份额非闻老。对于我们汽车产业来说非常重要呸瓷顿,对于政府来说也是非常重要的笔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晒,比如汽油晶熄,还需要考虑其他的一些燃料陛,或者是人造的燃料等等惜巷炯,需要考虑更多类型的燃料诺齐瓣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求暴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面豹娜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车厂蜕,包括48伏的解决方案餐咕,它主要是对手动传动系统的电动化降儒。我们需要首先实现这部分的电气化怠爽函。另外我们也需要对离合器实现电气化嗓侩,也由于推出电子离合器巫献舷。另外我们还需要进一步提高效率蕊圃。也就是要进一步推出我们的混合动力牟欣裕块48伏系统盼胁捞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪绰幔块的解决方案慑把。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毋哥凭,针对高压的电桥驱动解决方案脖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案察棠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统醛斗,以对其进行电气化处理弓栏。如果将来我们有纯电动汽车的话鲍说锨,它的电气化程度会越来越高童。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战齐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂椽辛,因此我们需要进行标准化窝河,标准化是第一步识,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高躺,或者说是一些部分的龚甜电,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案偶潍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求癌精快。我们也需要减少车辆的整体的质量似,主要是成本方面是一个重要原因拳。如果需要建一个标准的话势僚,我们就需要有更好的一个平台兴剐累,也就是说我们需要基于标准的平台倡如陌,或者基于标准的南懿氤洌块进行我们的汽车制造设松。   我们需要全球的平台化解决方案挥链,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求桓蔫。关于动力总成方面虎假矢,它的变速箱是最关键的一个部分洗。我们刚才提到一方面是包括内燃机沟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起牛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器首怕衬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氰土枫。   接下来看一下我们的重点产品厩翅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面松,我们为中国带来了什么样的解决方案兄弥闷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案偏,我们推出了高压P2混合动力氖校块笺搓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辨思改,我们希望能够改变它的一个变速器容据,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浮暗。   通过这样的一个标准的钠淇福块化设计倪,它可以适用于各种变速箱之间的转变杯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纯革,我们的这种创新型P2的混合动力男吻希块可以帮助实现不同程度的混动功能价如。实际上募男啼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案释竞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产萝闹秦。这是第一个解决方案稻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划岸颅捐,它叫做高压P4电桥的解决方案呸峭,可以用于SUV或者车辆的CD部分铰提。它具有高功率密度蕊冻,可以适用于不同的车型维妊,非常容易打包进行个性化设计卸警伦。也可以用于新能源的生产攀姓纹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俗鹿咆。它可以让我们更好地使用内燃机底桐摆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挨替,这是我们两到三年前开发出来的斯。也是考虑到了中国排量的需求矢袒,或者是新能源车辆的需求烙慌。针对这样的一个需求台,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案朗嘛赶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巫蝎齐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拼厂,我们中国团队也为此作出了很大的努力彩箩邪,这个发动机是专门针对中国市场推出的和。   另外就是在变速箱方面寂,我们也推出了一个新的解决方案贰垄,是集成干式离合器的DCT变速箱侨,机电一体化离合器和齿轮执行机构邪蚊亮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绩街挫,对于工程师来说畅吃,我们都是非常理性的拾锌,但是有的时候我们需要具备一定的感情怖山。对于我们的汽车技术来说酪轨纤,我们一方面需要理性拼膏,另一方面也需要激情岗抬摔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垫谦肚。针对方程式1的赛车叹筷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疆倾七,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丢挽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势插勉颓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绣伎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题设,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题范科丁,力邀政府晃、行业晾、企业娠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榔宋,寻求产业发展有效途径拱赖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摊、副总经理 吴松发言实录圈署。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伍、副总经理吴松   尊敬的何部长穿、朱总兴,各位嘉宾檀涝、各位朋友斜遁餐,女士们抹、先生们思,大家上午好戏绅脆。很荣幸参加这次论坛讹,我上次参加此论坛还是2011年沟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苔,那时候传褀刚刚才有这个名字浩毋,传褀的保有量不到一万台靡葛吾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车渴剧,这给了我们很大的信心和鼓舞茹兜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持市涛。传褀一直也在努力些,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拍,年均复合增长达到80%势须稻。目前市场保有量达到65万辆盎搁穆,已经成为集团利润的主要贡献者之一德幢。   明星车型GS4持续供不应求莲矛糖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数薯,而且GS8与GA8同一平台塘掏幻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刊路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到揣类街,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汉读居,对自主品牌的支持申匠煌,关键的还是坐忍谎,关键的是感受防眷,关键的是多提意见竞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心犁景,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卸侥山,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尖纯。我做自主刚刚回集团汤豆雌,将近9年半的时间瀑量抄,从不愿意干到喜欢干双,到对自主品牌依依不舍扦,到对自己找不到定位和方向菏,感觉到人还是能做一点事另奈。所以这在这里借这个机会前,感谢在座的我们各位嘉宾舵且嚷、各位媒体的支持馁,也感谢传褀团队的支持侯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力堕歉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持稍蒙跋。   我的发言主题是构造改革创新驱动卸懒恫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考论汗翘。一个方面汽车产业发展形势分析韧,前面讲了很多了孝嚼霖,我就不多讲畴拴邵。   一个态势是稳步增长寸,但是全球增势放缓千姬蠢。中国汽车产业发展仍然有空间奔颧翅,仍将会领跑全球汽车势戳涵彪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台檬恢鞋,中重型商用车达到400万台细,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%韶。中国汽车销量将达到3140万台锭锤筋,我预计可能还会再多亥,关键是结构看你怎么改蛇峦邯?如果要参与全球竞争才炒,那重要可能生产量还会增长瞬梨受,复合增长率将达到4%第灿。   第二个特点完香,优秀自主品牌加速成长灿风,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纬滥。中国汽车市场发生了深刻变化颧疼分,中国品牌迅速崛起控,优秀自主品牌加速成长犁髓信。关键是要产生优秀中国品牌收膏拘,不管是哪一个企业悸,在现在这个环境下浦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌湘舍,还有我们何部长吵旅窟,这么一批老的汽车界的前辈腥偏譬,到了这个会场又在用行动来支持蕾迟激。大家和我们媒体各个方面的朋友蚊,大家坐一坐品李括,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别校,差别在哪里我?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坦哗茧。关键是中国人要团结筋,不要互相贬低拆降厂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦库,抓一到几个妇,不要想象太多薯煎报,我们从来不怕想象事陪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绅,坚定方向施栏。   那么数据也说明一切乘狮,2015年很多中国汽车加速发展挤据竿,行业整体增长率为7.3%的情况下骨锭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%差,相比去年又增长了1.2%百分点庐。而且自主品牌抓住了很好的契机窝,在SUV里面我们是防守的煤牛,是中国品牌先站住位置楔,合资品牌再进攻卞,再加上周围的环境变化裳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力欢副,占据主导谷浦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤小,统治了我们的各个方面酱。我们展开进攻是非常艰难目屁,但不是说不可作为干屑,要选择时机乏僳弗。我们要在中高端里面取得突破凡坡汹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狸,这是韩国人讲的赦,不是我讲的坏搐。他们说妨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候青,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌馆,如果不选择是对自己的不自信腻刺妊,这个不能靠强求滤,靠品质榔驰、技术硕废汹、新能蹈维涧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品段娇。   第三个堆,汽车消费升级和资源制约佃,也迫使汽车产业需要供给侧改革姐。不但要有好的产品瑰烈适,而且还要有低的成本卯搐蒂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害接牌晤。在汽车需求方面镶荷,80拐喀豆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军毯,个性化捞瞪怒、智能化泄、体验化等方面的需求还在不断地上升男缺巫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菩隶渴。不管怎么变化可,满足顾客的需求嫩,满足抓住市场的脉动剖,这个是关键点瓷闻。而且资源供给方面瓣沸赤,现在的人口红利逐步消失许说,而汽车不是简单劳动瓤篡祥,是高技术情况下的技术劳动较管龋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亨热葡,我到那些国家去考察过粱,没有中国这样受过良好教育竞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讲寞江,那不是每个地方都有的剿蒙。有的地方上午上班饺途,下午到时间钱一领就走了狙和。所以对一些合资品牌来讲撤礁,中国也还是蛮有魅力的燃川,关键是要拿好东西出来新省,才能谈自主贺。   当然工资涨这是个客观事实付屏姓,2011年的时候4.1万扳雹仿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万雀滇夸,这个不高的旅谦颇,还要涨东掂。农民工那么辛苦蚕,给他一点钱算什么汹。但是钱从哪里来菲丘?我在传褀亏损的时候欣惭型,工资涨得慢盗兰费,但是想办法补贴额。这几年别的都在减瘫蔡,就是员工工资不减恭敝慷,但是效率要提高疆,要杜绝不干活的人纱,最后挣得钱多申篮涩,干活的人还没有机会佬昧,有钱的人天天有时间去议论惰,没钱的人在干活理,这样大家积极性都没有了妻牵譬。国企的弊端就是这个节喉频。   那么在监管方面翔,工信部刚才也说了措娇,我们的司长也说了徊僵降,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晚臂弘,在供给侧这个方面要下功夫篮尚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径踩躺鸡,作为五大发展理念之首陀彻,当时这个报纸一播五大发展理念督抽铅,那时候我还在乘用车违铺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酞,这十个字躺钎。为什么呢曝?因为没有创新就没有一切藉陇撂,没有协调就调动不了资源下抡,没有和谐的话勒拎骇,共享也很难摩式,大家不愿意跟你干琶醒,我是不相信英雄的贰具,但是特定的时间会产生一点涕砂,还是要充分调动群众的精神唾混噶,各个方面全方面的参与溪乏络,企业的成功除了它的领导者的作用卷蚀墒,更重要还是把员工的积极性调动起来梯楼匪,人民群众才是创造历史的动力梦涩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妻颗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抵封,需要我们从技术管理桥爱磷、营销慷害仓、品牌面、产品怜筒穷、服务全方位展开创新普纬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革遁,来推动中国品牌进入全球倦捣唱,成为世界品牌久。   第二疯保息,汽车产业供给侧改革方向与实现澳观。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桓道策。   首先位藕长,在自主品牌方面布戊商,我们是追求全球视野开展正向开发啤分,坚持以我为主的构造核心丘,组织全球资源朵临瑞,开放性自主研发模式妨狄,掌握核心的竞争力全,获得了可持续发展能力署东嗡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人头口。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人普。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矗,我们的生产能力标准是35万屉居抠,但是预计今年我们的销量会超过35万嫡棋垒,有可能达到38万膊刊,当然如果制造组织再高一点壁锯病,可能40万膏小疏,也还是有可能茄堪烧,但是大家别报到40万啊凶跨测。这是有体系胳猜撮,有制度保障的失峭,有员工的全程的参与娃咯粕。一个别的企业的人到这里来看讼寄,他说你这个企业为什么增长这么快亨诚狙,没什么别的兼赴,员工的积极性调动起来了狭,他们说热堆,我看到你们的员工眼睛充满激情细,因为人天天在干活的时候就会有理由伤,如果执着地做一件事情带有一点追求暮滑,那就有远大的理想卧培。   放眼全球步相,在开发方面整合全球优势潍咐,实现研发的全球化鄙,人才全球化毫、配套全球化阿缝怕。依托国内的研发资源使结,充分利用国外的资源开展研发资源整合挨,打造企业自身的技术体系蛊掳差。我们用了将近五六年的时间魔,我们确立了G-CPMA跨平台拇萃指罚块化架构溃撮鼻,我们第一代的产品是引进消化吸收绣,第二代产品已经完全进行了提升撕,但是没有否定第一代恕宪烙,掌握了数据链霜,掌握了开发的流程憋摹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列癸加。实现了一个平台可以开发六七款车型奈,实现了多个平台车间的相互有机关联加挟,实现了车型的变化多牧,开发上市快横吭,质量易保障惫,低成本跋咆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设目。   第二个江苫如,坚持质量为先干,推出精品车型弯苔,提升产品质量擞群蛇,加快自主品牌产品开发看蔫,提高汽车供给侧水平淳下镐,推出符合时代的互联网化的产品粒戒蹬。打造消费者喜爱的精品车型歇沥等,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果掀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织龋惟巴。实际上汽车不管是新能源也好构慈,产品的三大特点线,一是颜值不好看别人不买侠,第二是品质莱芬,没品质也等于没品牌擅撑虽,天天出毛病心里不愉快卧喊,第三是性价比撼,就是靠成本牡蓬。我们的员工不需要培训就知道品质逼榷华,因为好多从合资企业来桨释谭,合资别的没培养虐湘,就是对品质追求死奥商,结果就是成本搞贵了彪,把品质先过关疟,回头成本再来逐步下降们奖。我们第一个解决的是品质齿伤跺,第二个解决的是颜值眠冠泰,第三才是考虑成本们慨辛。成本溶,供应商的成本我控制不了欠逝,如果今天在座还有供应商的话现戏然,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点型,还是有这个机会的敖厕。但是我建厂可以控制孤掏谢,我们内部的生产流程工艺嵌慈无,我会重新再造箍衬,这个我投资减少了篇颁,今天也披露一下鹅玫,我35万的规模最多可以干到60万纫凛。如果创造性一点可以干到65万搽茸,总投资50个亿炭荒勺,含整车加发动机彪枢桐,这是内部数据即捞疯,来给自主品牌共享烘砰岁。   包括一些模具加在20个亿办、70个亿杜倦芦,最后的结果我都不相信脐慕,实现平台化攫哎、公开化蒋、可视化盆括,让所有的东西全部依照规则阳光推进食。现在我们的供应商也很满意次,社会上也很满意犊。这就是在体系匡,在这些方面的作用力簇,防止一个部位一个零件缸套,一个车就不同零件不同标准阂办氛,那怎么做勤,永远做不了好车欧娃巍。这个要感谢合资养成的规矩胺拴。但是自主也会给你更大的动力惨虽疗,动力是在研发杜浆焕,其他方面再有作为涉歌腾。所以我们是国企的平台谈徐暴,民企的效率胖单,合资的流程论赎等,这三句话就是这么个意思挫吉。   第三个侍,坚持智能制造打造智慧工厂藩烩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂霖,实现占地面积的有效节约酪成扑,我们的合资企业诵镁富,广汽本田在推进第三期的时候断,就是根据SSC这个原则溉旱。SSC的第一个S就是小型small经隋牢,即所有资源空间最小搔、设备小型化;第二个S是简练simple蔚辟储,就是除去浪费烤亢阔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑外汞,complete价虐散,以追求小事钩炕、近般、短马别、轻叉,最合适的自动化硼吭那、暮钇ⅲ块化窘垂。所以广汽本田第三工厂运用SSC女腹沙,它们的车间占地面积减少45.5%咸眯虫,投资减少26%慈,跟它的一二期比瑞,能源减少了29%桓,成本节约了21%揩寇。   第四个坚持管理创新固略笔,开展构造改革难疙朝,主要就是我们广汽丰田浩,因为我原来在广汽丰田发动机耻季,我9年就去丰田一次檀仇,去发动机只回了一次臂麻,因为当时这个地方环境太好了谩,我怕一回去又不想搞自主了漠逆。但是鼓励我底下那些员工经常去壬苍篡,去交流柿九撅,日本人也还不错担,大家都交流彻歧竿。但是技术是交流不来的涉履毋,思想文化还是可以交流的搓蛔辛。最近到丰田去了一下肯,大有感受派仁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稻倪,它从最关键堂噬善、最基础的制造环节入手澈江,开展生产管理创新泻惰扮,从制造轴规闪千、供需轴剐、采购轴出发虚,深入开展构造改革档抄,实现全员参与标锌霜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惯椒,充分调动员工的积极性届、创造力协垦,取得了良好的成果犯。经营绩效方面蠢乱,今年的销量增长不多泞帕,但是利润大幅提升碌,生产效率显著提高感刮。人力绩效方面吐桨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升晨舱锹,管理体系与生产流程更为完善强辜纤、合理馅绵泄。   通过改构造改革尘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升试,根据他们的预计嘶凶幢,已有的数据摩男焚,2017年单台不良率预计会降到0.01%唐惊,就是万分之一妒帝。而且现有的工人总数减少1600人尉。就是现有的存量也可以变化猴奠,他们现在不到一万人乃,要减1600人菇,它新建的工厂但,员工还是要招的傲,但有的还是要走风。就是用减下来的人把他投放到这个地方份逢。   第五臼掠保,坚持体制增效放矢把,强化体系创新被。既然这些企业都到中国来了饲募,有机会为什么不学一学呢窍宦氦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下琴疚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泡拟呛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式能恨桑,广汽本田精益管理冕库,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式领陋。为什么搞一个广汽生产方式龋窃?为什么不造一个丰田呢般白寡?这里面要说一句诚连行,丰田生产方式你不能完全去学瞬室剖,条件不一样存翘沪,环境不一样挠肝统,人员的基础素质不一样卸躲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汝。你学它必须要结合自己歇尝拦,连日本的企业去学它的剑些,有的好多也不成功革,当然我不能妄断翰瑰茅,这是从资料摘的伯奸蠕,不是我说的僧。   第二个亮,我主要员工整车从本田来讳,发动机从丰田来沧,也有一部分本田路糖陋,两个企业不同的模式怎么办柔惕?发动机就要按丰田来黑港羚,从头到尾来爱侠,坏的不学好的学扦纱,整车就按本田的来车隧。但是一个企业两个体系怎么运作呢讼谭?我说干自主就不能有体系啥,要体系就是传褀的体系宽工。不管你是从哪里来据,包括从社会上来彤乖裸,来自五湖四海一个共同目标苫离毒,要干好中国自主品牌航恨痕。所有最后提出了广汽生产方式犁俺,以丰田为主结合本田阜党,这样把文化紊、体系做好凰囤,但是还不够巩固股漆,还要琢磨宏驴行,现在体系已经起来年耐呵。   我们从2013年开始策划来眠舵,集团的主要领导说这个很好权沥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粱垄。   所以后面我们的产能又不够了逃,销量又搞起来了菊,整车进行改造悼、发动机进行完善帕卢,整车弧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造深铜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铺膘,就是第一条生产线惟唬。第一条生产线上半年生产了将近16万愤匿托,20万的能力干了16万筛岁叛,实际上还可以做蒋到,全如果满负荷做的话财愁崩,估计干到35万都没问题阂。极大发挥趁氛喝,这个不进行全体系变革很难老梅即。发动机装配线一次合格率99%悔,这个零部件产内库存减少70%倒距缆,厂房面积提升30%扦,原来不够用龚,现在多了这么大的组织蛊登捶。库存资金减少50%信樊屡,更为重要的是这一成果横向展开峰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窘,它的年设计能力15万辆宪牧,8月份的最后一天有个数据泰翰,他们双班日产已经达到了650台实筛色,它的满负荷是700台厘登,估计9月份就可以满负荷函斗。这种提升的速度曙瓣,全世界都是先进的曹铆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呵手书,它的一次合格率最高达到了93%苫,平均水平92%潘剁话,接近丰田中国国内水平东,当然追求的是丰田日本的水平缎辉辖,广汽丰田学丰田本厂李屯心,我们下一步也拿一个计划羚绿隋,要挑战就挑战一流古馈赤,否则没意义熄攀。   那么我们以建成世界级工厂为准则佳,以广汽生产方式为核心透,融合了SSC原则幻幸,运用创新思维全力发展智能制造技术罗,打造智能工厂龋蓬攀。我们在第二工厂通过价值流最大化科、设备智能化权,生产线自动化捆、物流信息化谓潮偿、网络可视化绰、操作简单化搐滤旧、安全绿色化叫暖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级握全霉。这个第二个工厂是非嘲好疮、非常成功的一个例子吮,但是这些都实现了搽慷。   第六是坚持品质保障靶酚,打造高端品牌对莫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酪吻任,高的效率提供优质有效的供给陛搅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量读喝须,连续三年获得中国质量沙匹、中国品牌第一慧,超过很多在中国的合作企业汰庇加,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八率架,所有企业里面包括外国品牌时关,与广汽丰田并列第八痘厩,比2014年上升6位穿隶镶。   第七变圈才,坚持客户至上际湘,提供优质服务驳曹,不管是在任何情况下实,用户是我们服务的对象釜,也是我们的衣食父母赋,尤其是作为汽车这个特殊产品悲破,我们对安全睹、对生命的一种关怀沥订访,作为生产制造环节的改革腐酬毙,是汽车产业供给侧改革的重要方向思特廉,但服务环节的创新与改革同样必不可少淖,这还是目前我们相对比较一下算酸绊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名残赊,也是一个什么机构烈素,我记不不太清楚坏蔷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吗狭。所以在产业互联网的时代伤良,每一个企业不再只是产品生产者衬芜、服务提供商粕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商婚,服务以各种形式融入到了制造业疥纷、研发设计芒坛、生产制造痘、经营管理扛勿、销售等环节昆。有价值创造的可能膘,就有服务形态的出现袒磷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限净艰太,两者相互融合跑、相互依存谜栏滇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滔逛。   广汽在这个方面也展开一些工作搂醒渭,我们的整车平台将联合金融麓、保险吼、物流飘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吓线美,车生活平台会涉及多个业务平台涎溪,除了常规业务平台还包括了配件商城刨、用品商城保、社区服务连锁绒骨,用户使用汽车的整体生命周期坊,产品的购买只是开始都,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堪赁,这才是我们下一步发展的重点厕。作为汽车服务提供商睬,我们更应当关注的是用户的体验拘,以及给客户带来的价值增值感受陆败,汽车服务O2O的打造韩,也是为了满足汽车全生命周期的需要蹬癸核,以及品牌和价值进一步提升的需要呐。   第八诵尼雄,就是通过这些改革何,整个广汽集团范围内的成果冗侗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万堕,同比增长28.8%蒜茶度、29.7%节疏,比行业高出20个百分点舌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平床,同比创下历史新高秸。当然传褀在这个里面那是贡献更大捻,1—7月份销量已经突破19万脊搬努,超过去年全年吞甘,加上8月份最近的数据米,今年全年的任务22万已经完成了卞,同比大幅增长143%藤棠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强切,位居第303名宝,比去年排名上升了59位扮城,整体实力大幅提升梨。   第九貉信,就是广汽集团的发展十三五战略姑。简单地就是一个内部协同创新圃邢,外部开放合作袱呸去,这是总的原则乾等,全面实施结构性改革互寥,实施一五一三的战略虽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆料,这是一个保守的数据驼挨,因为传褀搞不好就过100万峭,前几年说传褀100万芒,别人说吴总熬浮,你是不是在吹牛皑燎蓝,现在领导嫌我100万都少了呵,拼命把产能都整合过来了妓镣撩,成为先进的汽车集团冲课乏,做强做实研发整车零部件纽、商贸服务和金融服务五大板块沦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌繁锰隆,实现自主品牌事业的跨越式发展翻废,全面实现一个“三”姑嚎,就是电动化扯、国际化仆汾寄、网联化三个方面的重大破捕好航。   各位嘉宾锻吐、各位朋友骋,女士们痞、先生们锭捷,在需求持续升级该,资源消耗的情况下椒设乓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓琴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辜桨购、品质优先沁码裙、创新驱动的发展路径欺虱绷,坚持正向开发嗜文,提供优质产品躺顷,坚持智能制造链,开展管理创新兄闪滥,保证服务水平蕉母,注重品牌高端化超。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花残栋,共同推动中国汽车迈向新的台阶市奥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球豢虾妮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思棋卧:李芳" "  今年3月琴宽警,借百年庆典之际裁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哼石倒,即“智能互联”惦沉借、“绿色出行”和“自动驾驶”朔较,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向羞淑。随着战略的提出乓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开红扔程,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上喜。在这其中陇,“人才”就成为关键问题防。为此洁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厢抛锋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姥免。   根据沈燕的介绍可以发现炔稳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蚀茫,涵盖计算机滩、工程学猴嵌刊、自动化钨、金融等多个方面誊。她坦言类,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卜兢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈昧察。因此淋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卑。”这其中包括互联时代的在线招聘厕苫鸿,“例如我们利用自己的招聘平台殴抠、Linkedin共熊乒、智联招聘等在线平台潍且坡,以及大学招聘娄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掀略。”除社会招聘外凄弓康,宝马也会通过与院蟹樱合作纶,提前把学生引入到企业中枯肉聊,专门为宝马培养人才苔谋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作本搭憾,举行“宝马同济日”这样的活动戌拍刨。“去年我们就以互联驾驶为主题急碴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茹踞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仙。”沈燕说道鞭黑蓟。另一个重要渠道人狙,就是内部员工的推荐棱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赣,让每一位员工都变成职位大使溺,在朋友圈进行转发传递陶霜枚。   “我们对人才的要求脐,在能力方面最重要的是对业务的了解恫坟禽。这不仅包括对业务今天的了解莱呜糕,还有对业务未来的了解浮拒曙。要知道未来战略方向是什么萎枯,需要什么样的技能甭颓。 ”沈燕告诉记者辆鲸,“此外菱,我们对人才的要求是不仅要了解中国玛攻篱,还要对全球化有所认知惧羚棵。随着技术的发展峭,我们对人才的需求呈现‘复合屡,跨界’的特点杏。但是朵暖,这类综合性人才很难直接从市场上获得恨,需要我们进行入职后的培训壬。 ”据了解戎冉粹,宝马(中国)每年都会根据员工表现辨晶,提供给员工出国培训以及交流的机会递颊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换甸瞧授,以拓展视野锻,提升能力漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剃鹃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是损,吸引并拥有了一批充满抱负阀齐、专业的本土化人才腥刑。而面对未来褂烹曙,本土化人才也将承担重要职责吻缓杠,“这包括为‘在中国炯霉酿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向外,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吐伦告。”沈燕表示温躺抗。2012年辛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摄破,并在上海组建人工智能团队扁继,承担电动化和智能化的相关工作井衰。另外拿牛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杭忻死,进行互联数据服务及新商业模式的探讨悔滴彻。 这个团队将研究和紧贴中国市车橇臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腹册,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捣我,用“数字赴、概率煌了、未来”为题辈涪,论述特斯拉电池的高密度粟痛沸、续航里程及电池的安全性始。对比国内敲脯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车块米拓,并预言电动汽车和智能手机一样饶,电驱动和自动驾驶注定了是未来东膊癌,不可逆的未来缅涸。 以下为原文戎甩锰:   关于密度和里程数鹊叼掂。 特斯拉Model S上市已经四年多了卡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哪鞋,至今为止一个都没有兑现脐拾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绘穗存,里程最长的量产纯电动车群魔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恼寸绰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法山什,相对容易)还低的匀速行驶的里程数靠顷,忽悠消费者掇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准书蔬午,里程普遍降低10%以上)来体现里程味,在有些国家辅助使用NEDC的标准秽聪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)黄。   关于安全性和自燃率材。 自从2014年初安装了底护板夹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)普,远远低于燃油车卉,各种撞的惨目忍睹事故峡齐,也都没有发生自燃绷。相反泰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骑灿丛,却成了全世界自燃率最高的机动车阑鹿,更远远超过了燃油大巴的自燃率挖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理答溅蜗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腔杠溶,车门闭合的时候已经有点变形了)赴祁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抡凭牡,几乎可以说红拎:特斯拉重新发明了电动车腐。    国内真正用心做电动车的企业哦棱屁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术的离露,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机及、变速箱珐、油箱等妒价,改造成电动车的事情)宏罗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锨轿墩,才会全力以赴来押注电动车律。当然救诺,也可能是很多品牌都在蓄势待发稳虱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招少弯骡。    电动车不是什么弯道超车平巨瞥,而是换道竞争添。    今天的电动车哇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态革菊。待机时间是诺基亚的几十分之一柏骄,软件也没有几个亨固舜,通话质量也不好帆渭疏,汉字输入也麻烦的要死缆受。和智能手机一样土盒喇,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓝唾人,不可逆的未来舰淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑趴:李芳" "   2016年8月30日暑颗微,在北京新浪总部诵,北汽新能源充电部门副总监陈保江抠险涧、北京华商三优总工程师丁晓伟虾扛、电庄总裁兼CEO先越炔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人洼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动午忙。    作为新能源汽车销售终端环节勤弥跋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线南。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻搿,更是充满了诸多困境太扒挟,不为外界所熟知鼎涤弄。    那么痪唯距,作为中国最大新能源汽车市澄妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况胸禾,北京模式发展的瓶颈是什么个贫?有何值得借鉴的地方哄崇险?又该如何去避免失误和纠正遍陕?政府门醛锯、车企实皖、消费者在这一产业链终端中烹汞舵,分别又该担任何种角色箩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山返穷:魏总须李,刚才你从用户的角度砂浆,同时您也是媒体人的角度镰喘斯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样渤吠狼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲靠冯褪,您发现了这些问题之后帅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惕?    魏士钦熔尘卫:其实我们一直在琢磨这件事驮盘矫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乐钎,这两点是能够解决掉的蓟仿。首先第一个界,支付粗沃。就像刚才先总说的虾,有个银联一样的东西然邪,接下来有个第三方忿库邯,或者接下来大家都使用微信支付拣,不管是充电桩也好投,app也好陋犁,还是当时的扫码也好嚏顺,还是微信也好猴,支付宝也好陌,能通过手机支付绿净,基本上都能解决掉适巩褥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坟涵,我们把支付给它想办法统一了级遍违。不一定统一到一个里边去泵,大概两三个沫,大家都在用壳词,这就没问题溪当弥。    第二埠屋戎,这就相对更难一些了菜衔踢,应该是有一些第三方平台真正站出来辈,能够收集所有的真正的准确的信息诬珐莫,其实当时我们自己在做app的时候脱箔,就是在做摸点的时候本,我当时就矛盾亢体混,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点介腔浅,后来琢磨来琢磨去敌,通过很多用户的反婪,我定义出要摸一个最准的点墙伐,不要最全的埠啼嚎。准是什么概念级膘?第一陋痢,我找得到背单粟,第二骂违,我到那去一定能用得上眷盘握。如果我找到它了沥取,也到那去了廉,但根本没法用贩,那就没有用了蚕拎。所以如果站在媒体角度扛,我希望不见得是谁脖撼,也许是个媒体犯,也许是另外一个平台判送睛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起省茨甘,但是它也不一定是最全的熊藕,但是它是这些所有的里面最准的付,每一个用户都能找到桩傅额,而且有百分之百的体验把电充上凤滩司。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鼓揽,是咱们国电的站痹,是快充徒柑。我们编辑去那边准备充电的时候介丘概,有六个跑快车的兄弟臼,霸占着那个点疙觅,就是不让你过去塘年芜,这个充完那个充败,还剩一个车的时候粹屉,就赶紧打电话给另外一个兄弟卑蓉,赶紧过来充电侠。我们不等了丘埂监。但是他们不知道锣把汞,在那个点不到三公里的地方拆嗣,快到积水潭小西天那个地方刷,还有一个充电站臂诵拳,好像是三个充电桩还是两个狄轰,一个车都没有切忙,而且车位都是空的缕。他们不知道那里订。而且那个点缆蓝勿,我们当时找的时候用了三个app才跺倘,只有一个app上标出那个点许勺寸,另外两个app是没标那个点滥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寝萎逆,所以准确性其实很重要丸。所以如果能解决这两点封,我觉得咱们的空置捣鹅、闲置的问题一定能解决夏褪,肯定没问题的廓。这是我的观点坡棵。    黄山懦:关于公共充电这个领域勒,我不知道魏总在充电过程中密秦鞘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冬但?    魏士钦签轮:出现过撬巩,很多突胁。    黄山冻:这个问题其实很有意思的问题褪驹悔,充电桩的标准是国家有统一的标准继,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碳。    魏士钦擂唾仙:是这样葛芦,最典型的例子就是腾势亥椭认,腾势在很多国电充不了箍霜泊,但是在小E充电或者普天是能充上幌。    黄山械:我们可以把时间放长一点来看鼻,在2004持活、2005电动汽车兴起的时候海涝,很多人都不知道电动车是什么毁,充电桩是什么搅沏。随着这几年的发展醚,物业慢慢都配合了饯蔷镁,所以从成熟度也好穆顾、物业配合度也好团氖,应该是越来越高的灯康垂。国家层面出台沮猎嚼,新建小区予以配合察缸票,包括老旧小区的改造冕顽廷,都会多方面来共同解决这个问题瓮胜。其实关于今天的这个话题敢衰,我不知道台下还有什么问题要提问的誊你。没有的话恨捍顺,我们可以做一个最后的总结潮咕掣。    我接着丁总说的北京模式的问题吧悲,我们今天说的是关于北京模式惨睫顿,丁总说了一个北京是纯电的市晨优ⅰ,跟其他地方都不一样挤掇鞭,上海是极端的涟揉馆,上海是混动市趁焊,北京是纯电市场五。我理解还有另外一个模式推,就是北京的充电运营商是最多的梁骋铺,发展是最快的开奥桂,一开始是国家电网怖散、普天在推吩蹲,后来群雄逐鹿悲赂乓,特来电紊、星星等等各种运营商都进来了舱蔽难,包括先总这样的都进来了俩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哆誊。    魏士钦赖攫:现在已经不止了己靡。我们有一个数据秋能酣,说是47个运营商佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽猛败:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嚎,我讲点个人思考和认识婚股。    先谈思考胃叔脚。第一饶省林,供给侧结构性改革内涵非常丰富逞,大家可能更多关注产品的结构性改革簇,其实我认为媒,源头是制度的供给和政策的供给档,再是要素的供给伤,三是产品的供给轨。    再把这个逻辑关系缕一缕敌涛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沃拱,而制度辑额、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丸日。所以现行体制下勒矢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叔绦?这是我思考的第一个问题香培。    第二个问题晶,是我做企业这么多年的实践和感悟霞无,企业到最后比拼什么抵?其实就是资源的配置效率了芦脓。汽车行业也如此坚毯督。你拥有多少资源固然重要我动筷,比如研发队伍仇绥嚼,既有一两万人的课,也有六七千人的扑,还有两三千人的镭,资源差异很大宛吭,但实践证明人多不一定成果就多卯,关键是资源的配置效率慈醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率漏换,取决于一个企业的决策效率和执行效率付堆鹃。而企业的决策效率和执行效率奇,又取决于它的机制和治理结构烧妙。    反过来措磨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钠钨。也就是说白委敖,产权结构会影响到治理结构和机制惊拼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伟俱袭,进而影响企业的资源配置效率狸含兢。    从逻辑关系上讲艰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贡汞。    第三个问题驮夕顿,产权结构是前提编,是源头性问题咎粪,多年实践炬晾可,有以下一些体会嗡窘材。    关于股权搬骏。股东应该优质化捷,股比应该合理化平煌。近期也好涂豹,远期也好巩,你不能把那些对企业治理安郡你、技术叔没、管理持靶,以及市场拓展没有任何贡献剧捆吭,反过来可能还会添麻烦者巢偿贾,当股东璃。这样的股东不能要慈滤腹。    股比结构这块渴莆土,不同行业剃,不同企业效险馅,它的结构模式必须符合市场规则痴。若是竞争性行业割,不管是央企匡,还是地方国有控股企业峭池请,做第一大股东绝对控股灰,很难实现建立混合所有制的初衷尾妮空。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弥枷瘸,竞争性行业混合所有制要深混什馅,不能简单地浅混屑伞旁。什么概念舵魄?国有可以是第一大股东矛,但不宜绝对控股娥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烘坞诲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化具塑倘、国内竞争国际化这么一个概念尉。既然是全球化度,如果你这个竞争主体抱奶蜗,你的治理结构超辛,你的产权结构具,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拐翘连,你如何参与竞争簧题谐?道理非常浅显明白突笛贪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践寸巫丧。    江汽集团公司制定十一五规划前献,我们就有一个想法圣诗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化墩纠。围绕这个思路烹船,于是就有一个叫三步走的战略规划跺。    第一步女惯瞧,把国有企业员工身份置换掉杠碳笆,从根本上说降,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晶弟,对职工也有好处几檬茄,是多方共赢的一件事情第柔。我们知道界哇,国有企业这条船不管怎样姓,开得好闯未刑,开得不好磊,哪怕再破再旧腥电去,只要不沉下去肮点,国企员工都会抓住船板铃锻,不愿意下船骡监铰。    如何把员工这些观念转变过来少瓜浆?只有让他们从企业人转变为社会人污率蓬。因此藐宦兼,第一步是2006年航项桔,江汽集团公司所有员工进行身份置换乏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扮蓬胸,作为每个子公司的投资主体盆,共同组成投资公司湾。    这样时恋疏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妮残处。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侮幢。    第二步栓辨吹,我退休后监署视,引进中国建设投资集团有限公司内剂泌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骂替涧。初步实现产权多元化扫炯塑。    第三步袜钎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产性,包括安凯客车的控股股权挠徽,整体运作上市荣帆。去年1月获得证监会批准裸舶啸,上市公司已挂牌疗旗。    通过这三步走——置换身份呜恢,初步股权多元化虏系橙,整体上市凭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的戒里,对留人起到了较好作用困。在工业化读晴、信息化仙、网络化尤其是移动互联网时代小汞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扯面伸,股东或雇主和雇员之间的搏弈酱,更多体现在决策权和分红权领域蛾。    为什么IT产业腿陌钦,特别是互联网企业发展如此迅速溅铂惭?正因为它有这样的产权结构盗雷,这样的体制机制辜尘。做得好的互联网企业嚎潮蒂,股权都比较分散蔑,管理骨干和技术骨干都有一定股份计,可能这是大趋势激。    互联网行业资源的竞争和协同扯,最终体现在人力资本价值上题菲疽,他们要参与公司的决策和分红瓢纺。这个问题如果不突破寿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难权邓武。   存量是稳定剂讹,增量是兴奋剂    那么凄,内部机制如何变革帅?    1990年我接任江淮汽车厂长狈,当时非常困难羡,留不住人鸡憾。有些人选择离开虚,人往高处走唉,完全可以理解擂京。留下来守摊子的这些人不容易犯餐沽,到我2012年3月退休壕擂,这22年时间里拢天端,江淮集团内部机制变革分为两个阶段党棚。    第一阶段是2000年以前期。可用两句话概括榔寒仑,第一句叫做存量相对稳定蓄祁常,增量拉开差距桔馆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状牡淀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鲍才离,可能就有问题节。因效益提高而增加工资绊采,贡献大的就多增泄,贡献少的就少增详节硕。即便没有贡献聚乌柿,原有的存量工资也不会减少篇绵烽,即存量是稳定剂虫,增量是兴奋剂贯。    第二句是有计划按比例增长工资禄疾奴。也就是说洼拖,企业效益再好慧蔑,效益翻番工资绝不能翻番喊送。效益不是很好梆抡,工资也要涨搔沉。为什么漆媚?因为国家年改革开放30多年覆,经济20多年高速发展试,物价一直在上涨厂烦士,生活成本在提高赎思,降工资就是降生活水平陕钾。所以我们有计划按比例增长工资茄,以建立工资蓄水池顽婚接,以丰补欠枫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔫抢晴。    第二阶段是2000年后茂起蓝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氯。    第一部分是息隘蚀,区域领先的现金收入师。和北上广深不好比航,但在安徽及其他城市的同行业者中粪拧诺,我们的薪资收入是高的骂派,员工及其消费能力比其他企业稍高非挨劳。但现金不可过度发放涪,这是心理学乏。人就这样敖沤,口袋里现钞多了后尽铰筒, 像一线工人翘溪碴,包括技师在内密萎泡,他腰包丰实了咸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掳芍。    第二部分是大福利獭莎。我在任期间惮便奖,江汽集团公司解决万余套集资建房实拖精,还有大学生公寓糕反攻、廉租房等;自营的物业管理做得非呈づ樱好乡,很便宜偶,还有免费午餐氦融八,包括洗衣房等青。有大福利乳冗乒,有小福利欣,五险一金都取上限提恫柏蓟。    第三部分有限的股权激励轰。    区域性领先的现金收入貌醒抠、大福利仆呢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式掣且圃,这使江淮汽车员工享受收入不低痢、生活成本不高的待遇饺仁陆。也使人才无序流动降到最低窃莫熊。我在任22年紊氢,江淮的人才腻府,不管是管理人才还是技术人才耗,几乎没有怎么流失啃扛。    外人都觉得很奇怪碾侍捣。当时有个汽车企业派人力资源副部长伶渭绊,在江淮附近找了家酒店藉朽,一住就是一个月纹冕,每天晚上打电话找人磋川,但没有人为之所动桑。    究其原因阀,当然也不仅仅是待遇和福利亢,重要的是文化留人捶鞍舱,怎么能留住人心堂,这是其一烹。    其二暗溜疟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妻布烂,使员工的成长速度可能更快霓恍素。    其三慨墓郡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胁灸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径讼惶楼,但我们有三条路径奉纷。    一是管理人员成长路径挤:管理员看、助理管理师峰、管理师揽、二级副经理路变、二级经理替韧、一级经理焦沁。    二是技术人员成长路径倒俄帘:技术员奈炽乱、助理技术师泄袄、技术师;设计师檬、主任设计师泪舰佛、设计总监材高、技术中心副主任侩、主任等丰。    三是技术工人路径钾:高级技工讥擅、助理技师楔松鞘、技师奠、高级技师逻逆翟。高级技师的薪酬锚岭,甚至比二级副经理拿得还多耽狸捻。    这三条员工成长路径桅潦唐,每个岗位都有岗位说明书乔辆尽。你要申报这个岗位埔酒咖,必须经历什么培训茎,需要什么绩效逃趟任,才有资格申报僧。上什么岗位有明确的薪资标准骡,“升官同时发财”赔,用人用工尽可能做到公开公正透明汹汲。员工们也看得很清楚你,只要好好干烙佩,就能够成长暇汉观。    总之颧掠跨,在中央政府大政方针指引下接,切实溃暗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冻偷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吕修痊。    尤其是产权结构改革粟寥,不要消极等待主管部门来安排仟,等是等不到的踏乖驼。也不要对现有体制兼惊、机制太多无意义的抱怨蹋,只要动机纯正露盼屑,对国家对企业对员工有利蔷,就值得一试媒朔,这是我在江淮汽车多年的指导思想错。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋四举集,但一定是基于稳定性行、权变性淘、柔韧性基础上的变革兜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通枫钠杉。同时切记不管做什么事情桔傲腺,一定要取得合法合规的文件依据胁。    在沟通管理和内部运作方面纱槐衡,如何适应政策环境辣貌纤,是对企业负责人的管理智慧的考验户捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团女、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办割醋藉。   当下场甘寂,在互联网经济蓬勃发展其、新能源汽车蓄势待发的时代背景下懒蕾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骄喂、汉腾幂陆、乐视算士桶、蔚来褥晤、Nevs答、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈录。但这些新思维眯秘软、新模式遇到来自行业么、公众和政府有关部门的不理解和质疑合京缔。为此寰球汽车邀请行业专家兑曝、新势力企业领导努、主流媒体高层叹并,就大家共同关心的行业趋势差、创新模式描暑、市场预判等话题展开热烈讨论握。   程远貉福:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁投茅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录枷睦桔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扒剔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毫,也是一个全新的问题梅,所以我觉得应该是个很有意思的事虾茨。今天让我首先来作一个发言饶,我觉得是抛砖引玉豁虽轰,我想把石头抛出来叹窃绕,引出大家精彩的观点刮城。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题托疵茨,他们该不该进入汽车行业略拌肝。大家知道南千,这几个企业全是新人臣康,以前都没有做过凹峭,在社会上是有一个反响璃护,有一种争议徘添,说现在已经非常挤了曙,我们已经达到了2500万辆的规模咯,100万辆的企业已经有六七个了冬耍,还缺你们蔽筷皇?你们现在还有机会匡需?我想说这是一个很重大的问题顽,我想这个问题为什么说是战略问题米练囤,中国汽车业一开始就有这个问题淳蔚颠。   我的印象中藤,我觉得中国汽车业有很多政策仿,也有很多重大的事情倍屉,但是我现在回忆起来侨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烹鹊,一个就是开放引进辣杀任,也就是合资请寥卵,也就是所谓的市场换技术狄微。另一个凸额,我们做了一件很大的事情邢,叫反对散乱差嵌谰逝。这么几十年来埃,在我们的汽车管理部门钞聊,我们就不说谁了丝拉纠,大家都很熟该饰,都是朋友息噶,现在都七八十岁的人淘辟。我进入这个行业30多岁韩房蔫,已经过去30年了膊,这些人现在已经退了蹬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恳,一个是合资引进鄙,一个是反对散乱差渤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来袱太,即刚才说的市场换技术心痢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赊蚀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差标莫豪,只许有资质的企业做响剔净。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司零较,就叫中国汽车工业总公司腥腿订。后来禽纫,提出了南北划界吹,想要一汽在长江以北盘掣囱,二汽在长江以南毁虱铃,形成一个竞争局面试俄。这个想法没有实现陛贾,当然再早我们搞过六大公司毁,但是总体来讲何税,我们在企业车的总体思想是害怕竞争邯烈。   我在八九十年代写过一篇报道什醚,我就说中国汽车为何怕竞争庇?其实现在想奢,我们争论来争论去就是一条母高乖,国有竞争沥寸宫,我们认为企业太多了舰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理阀。   那时候从国家宏观的角度扇沃粮,陈云同志提出了一个经济学观点眷蒙歧,叫做鸟儿在笼子里飞镁宋嘘,年轻同志可能没有听过歌辽起。虽然给你放飞寥,但是你不能乱飞衡,得在笼子里飞统惫灰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秦盼复,所以我们提出“三大三小”棚牛钵,规定的企业能造车腹绿,其他人都不能造车谜妓恢,认为进来的就是捣乱猫输戎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章褂泻琉,后来被总编辑改为无心插柳圈。我们一心一意想扶持的企业搞上去苫猜,但是我们不想扶持的企业又在出现貉体,所以就出现了这种焦灼的竞争局面井忿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瓮,为什么呢松拧敦?当然是我们的基础比较差品侥,一无资金镶,二无技术绩脱,三无人才茬附,白手起家俺朔。这时候我们引进外资俊徐,有了资金蒲、有了技术丁牢娇、有了人才拆,奠定了我们汽车的发展基础拼。但是只走这条路等于缺一条腿死黎,只有引进外资痹炯捅,没有自己的发展光素。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纳,反对本土企业己谩毒,所谓自主企业揭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域童郝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的连骚,奇瑞坟、吉利偷狄姬、长城床、比亚迪阮,没有一家是合法造车的企业泥坞,方式大家都知道撩陀,买一个不生产但还有资质的企业凤蠕,就是所谓户口本粱咳,然后就开始造车掏凤沫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好聚何蔼,该死的企业死不了泰寄蓬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口薪,这是一个很奇怪的现象阿潦,在其他任何国家都没有这个事情狄继诫,只有在我们国家森衡,这变成了一种无形资产授惮氰。   所以搽,后来工信部成立前夕烘仍叮,在发改委发布了一个通报虚锣,宣布哪些企业要死氯簧,其实是一个作秀恕。因为这些企业本身已经不存在了苹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叔,就不会有这种奇异的怪现象扁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判词,我们把汽车产业的市场化裁斗、自由竞争的方式忽略了拟,我们把它当做航天航空管理杭渐。所谓集中力量办大事敢狸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胎,像航天航空只发射一颗卫星捐钵,只造几架航天飞机替,但是汽车绝对不能这样敬溅矗,如果我们中国只有一个汽车企业署,我们今天无法想象能够达到2500万辆臣操,我们可能还在200万辆以下徘徊驮刮。   我们想想我们当时的规模轮吉,讲起话来磊,我们一点底气都没有径骚吕,全中国所有汽车企业的力量饲蹄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量叮腥林,所以我们那时候是没有底气的霉。那时候蔡总经常讲铺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宝痕,我们国内的某家工厂杜,搞了多少年炮?投资130亿干了那么多年没有干上去姜痛,现在回头干干居,别的合资企业在武汉干140万辆车骂袍,听都没听说过他就干成了日。   当时我们确实是一穷二白羡娟茂,那种情况下我们引进外资倪潮,但是不让国内自己的汽车做违委,造成了我们汽车工业发展少了一条腿饲,变成了外资企业龄、跨国公司一股独大察淘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疆。   中国其实为什么发展到现在这个状况伎难?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差佰触喊,在座的年轻人没有听说过恰熄蓬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溅宦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作焕。为什么有审批制窖祷恰?审批制就是为了反对散乱差拇,所以你不能随便上企业换画。   我们把进入产业的大门关得很心病,一方面对产业造成了很大损失污嚷诵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会轻星。大家知道昧,那时候汽车卖多少钱缉甭?桑塔纳要卖了20几万墩能酬,当时说两万块钱痹,八字还没有一撇脐峭县,订购两万多辆换,在桑塔纳卖20万的时候擎慧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拷。那时候的技术标准睦烦、排放标准都很低届徘,我们会很快发展起来扣放平,但是我们失掉了这个机会界堵。这是产业上的一大失误洽悍,就是反对散乱差砂朽,阻碍了中国自主品牌的发展读亲吭。   我觉得中国汽车进入2002年搪森抽,入世以后就发生了很大的变化帅扮缺,这个变化就是放宽了呢秃碾,应该感谢国家经贸委前司长挫,后来发改委的副主任欧新黔豌,他在这件事上力排阻力催,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氨峡配,有二三十个企业进来捎。在这时候藕嗜荚,包括奇瑞切庐、吉利事叔、长城荆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梨体吧,所以这是我们企业发展一个好的契机较凑蒲,这个契机来自于好的竞争困趣扫。   现在大家没有再说反对散乱差邢,但是这个毒瘤并没有肃清牌穗,现在要有一个新的品牌出来五掳,我们第一个想法就是它该不该出来吴,又来添乱恭斗。所以在这种情况下糠,汉腾出来以后揣,我当时也没有太明确的认识馅粒,在网上一片谴责声的时候嗜呸,我就意识到了这个问题砷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瑟,大的打败小的卷帮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼颗,快鱼吃慢鱼房介酚。汉腾给我一个启发耐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屁攀,今后还会存在谁。   现在一汽垄、二汽非常困难痛俊结,包袱非常沉重梧刀脯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沃鞋,但是最近连一辆好的车都出不来软。现在真正有活力的企业是谁呢洽粮?是长城寿勃、比亚迪宿桑黎、奇瑞慌任漏、吉利缸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用录妇匙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开危便绦,让大家不要惧怕竞争令播,竞争只有好处鳖廓。我们老是说过度竞争行唐硕,实际上没有过度竞争们谦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的囱吼榔,经济规律本身有一个调节作用婚熊,一旦过度竞争它会自动退出彼峡。   我们的出租车管理很失败管嫌泡,就是我们怕过度竞争藤,我们把北京市的出租车限制在7万辆酸,因此打车难顷闺菊、打车贵腿那,群众怨声载道廓。凡是放开竞争酣间,像家电产业大家都知道芭附,为什么发展得比较良性呢溃凄?就是因为放开竞争侍败傻,是不是先来后到呢乓脱锨?我们现在想想80年代霖,61家电视机厂恐,现在上哪去找腥碘萄?大家熟悉的品牌坡坍绞,北京牌稍手负、昆仑牌彩托柒,我前天在飞机上看到长虹己垢帘,长虹居然还在岭鳞毋,出乎我的意料蓬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存隧度,现在新出的电视机厂顿,TCL过去有吗含堂亲?就是长江后浪推前浪谦方,我们永远不应该对后进者说不统哭枷,我们一定要这个变成一个共识撅社际,任何时候都可以有人进来脊黎渡。就像他们说的协,任何一个行业都会机会俩。今天在座的各位都是新进来的袱己,我觉得你们的机会大大的有巳。   我的砖头就先抛这些始,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编痉:沈达炜 版权作品瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖,严禁转载坎,违者将被追究法律责任侮辽。 获取授权" "  徐和谊说署酬,当我急的时候摆漠璃,老唐一乐悍嗣,哥儿俩(的配合)还行粳。双方都是坦诚的心态桃,就没什么谈不成的事情凤度父。    唐仕凯则认为窖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黄羔冀,基于双方的相互尊重挝。合作中蹲低,尽管文化不同篙、目标不同东栓钮,都能坦诚地交流芦啡镭,达成一致橙,满足消费者需求氢巫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事勺耗碴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚尸胚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前醇帘孪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抹许、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梗杜戊,接受了中国经济网等几家媒体的采访劳搪失。在奔驰E级轿车之外陋惨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作睡桔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时罕萄,徐和谊说姜,关键在于双方的真诚与坦诚兽掣,这与我们的性格有关吧。我的性格是直率群矮钦,而唐仕凯先生则是含蓄痉、温和盘佰,哥儿俩(的配合)还行托僻。双方都是坦诚的心态匙溶,就没什么谈不成的事情币。    徐和谊谈到农,合作中腊款封,彼此考虑对方的文化捍恃、体制岭诲,对对方的决策机构都很了解掠仿,也想知道对方的想法粪础,并多从他那套(系统)思考冻杰:靠不靠谱骆,可不可能按粳身。不能瞎白话囊哗,不能伤和气痊牡,所以就越合作越顺利舒八垦。    徐和谊认为嗅泥摩,随着后续工厂和产品的导入夸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怪般砷。    他还打趣说骗霖,唐仕凯先生文雅匿裴,当我急的时候袭,老唐一乐泥,我们的搭配非城裕合适浇茎。    唐仕凯则认为氯蹬溶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妮锌,基于双方的相互尊重署房。他说腑跨,我们与北汽之间有更多的共识昧蜗。过去几年的合作劲扁,大家互相信任拨、持久贸新、坚实我。我们有德国人的执着坞禽划、坚持铰襄,在双方合作中佩型,尽管文化不同速鼎然、目标不同氨沧,都能坦诚地交流偏啃,达成一致富,满足消费者需求豁踢,也能让优秀人才有合适的岗位鲜觅。可以说趁,北汽与戴姆勒建立了最好的搪颈桓、双方互信的关系悔放。    另外霓羞捂,唐仕凯指出归队,中国业务的发展盯杏,离不开经销商伙伴的精诚合作福,他们积极履行对消费者的承诺惯贸、关爱较痘咳,也与我们建立起非常良好的厂商关系慕婆搅。    他强调彪伙,我们与北汽的合作畴莽凡,增进了双方的关系跋串。 全新长轴距E级车上市现辰馈,领导合影(右二为徐和谊瘁袜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手镁迷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拒搭踏,目前隆闪,我们的合作是最好的熊虐厂。认真总结以往的经验阜踩、教训且,特别是过去的错误捶,接受媒体的帮助圭刀、批评戳较,因为大家对我们有更好的期许界。目前删仁,我们仍没有达到自己的目标背刃,在中国市场还是第三名论。但是问昧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)翔。因此昆,我们还需要精诚合作宝感,力争打造一流的企业;精益求精家鹤棉,建立一支一流的团队系峨痉。毕竟顽硷嫌,我们的公司和事业都很年轻间斡,在发展当中最重要的还是关乎人涤。因此势,我们不能只顾眼前恕慰场,应当放眼未来涣令,希望取得更好的位置眉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞岛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吠:    各位领导操彻、各位汽车界同仁厕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛些酷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计亲。今年论坛的主题聚焦安全题刻,我觉得非常有必要拜默,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题颗粕,已引起全行业和全社会的关注梨摩贰。    今年以来横桑,在国家和地方补贴政策的助推下色,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汹泊拒,1-6月两,新能源汽车实现销量17万辆前燎伟,同比增长126.9%店惜勉。其中纯电动实现销量12.6万辆检。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆镰,预计到8月底粪然,全年6万个新能源指标就将用尽赋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆矮滇唾,同比增长170%淳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置峡功宽。    但随着新能源汽车销量猛增操掂,其安全问题也逐步凸显穆钢。仅今年上半年董清,与新能源车相关起火事件就有11起壬,事故原因涉及到电池古尚、材料硼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泪律茄。不但给事故车主造成了严重的生命星、财产损失臣嗜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧澜锈哆,极其不利于新能源汽车的推广鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律阂郴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痹闯,新技术新模式尤其如此苇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处幕、火车一度跑不过马车彼勿剂、人工智能行业也几起几落辱皋,每次都面临着必须攻坚的难题躺拨,并随着问题的解决才获得新的认可染爽。新能源汽车行业也是一样仆贩殊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鸽嫡法,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进婆妙郎,在蓄积了一定的市场规模之后墩,开始到达一个新的平台期井揪句,开始面临这样那样的问题嗅簿特。而我们认为概,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题董。    首先芯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娇敢阿。    今天我们面临的新能源安全问题荡阿挖,一部分是技术问题崇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苯嘘。但更多的是行业规范问题继软,由于新能源汽车市场发展太快祈鳞妇,行业法规建设相对滞后需,安全法规不够健全竟斥憋,相关标准缺失秽,再加上消费者安全意识不足瘁内,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等簧,共同导致了一些安全问题的出现蓟猩取。作为一个新兴行业娩界,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汾戳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度崎瘸扑,这是新能源事故频发的原因解蛙,也是新能源发展到当前阶段精窃,我们必须着手解决的问题伺味。    其次漓波牡,安全问题是消费者关注的基础痛点妹,必须全力以赴加以解决傻帕皮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示譬屠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准太朗森,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全颧。我们经常说让,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尽娥,但是没有了安全这一基吹涔,里程的远近本身也就没有了意义徽赡。新能源推广几年来尝膝,市场上对安全的质疑之声始终不断文淌,说明广大消费者除了里程焦虑扇狡蔷,还普遍存在着安全焦虑玖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俗鹿羡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择探遍隋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擎滤洛。着一把火就可能会毁了一个行业界,在网络时代这种心理传导完全可能发生慑舶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理筹晾噶,必须将安全问题作为头等大事来抓嵌,否则就会被消费者所抛弃揩。    最后础,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弧类屠,也是发展的动力源撂贬烹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冷熔砰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品练珐,才能得以持久生存搞恼懦。千百年来慕,人们围绕着使产品更加安全可靠考,不断做出创新炊乒。及至今日敞歇蚕,我们投入无人驾驶汽车婚毛毋、智能网联汽车的研究陈测妊,很大一部分原因熬颂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障峦藏。新能源汽车作为面向未来的产品史席蜜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变遂瑰华,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力搐滩。    由此可见铂绅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撅,粗看起来林林总总镰颅杆,不一而足;但是究其本质骑慨妇,核心还在安全躺。破除了安全问题脚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题暇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奥还罐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瞧头八,而围绕安全问题不断攻坚克难碗柔,新能源产品和发展模式将不断创新售,不断创造社会价值舅谭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者榷廊,我们从一开始去秃磐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓从靖师,从战略高度提升安全性码熄,居安思危堵客,未雨绸缪芜蛙瓮,从研发缅、生产到售后服务揉,都布下层层防线尽踩恢,确保产品万无一失隘芒肝。    一是在产品开发上加强安全功能设计戳标豢,从源头上提升安全性谐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障阜。从产品的开发设计阶段隙,我们就从整车控制芹、动力电池材、高压安全等方面以高标准进行设计惰。在整车安全方面獭耍缺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统浇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计们酷缮。在动力系统方面淳倘,我们从材料乐坝剂、电芯憾钢肯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计暮财漆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术码灵阔,降低电池短路和起火的风险佩炭。在高压系统安全方面剂圣吧,我们从防水吻腺爽、防火李、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撤排汲,高标准强化安全功能温傲劣。除此之外会绿丘,我们还充分利用智能网联技术蔚罢捷,对新能源车运行进行实时后台数据监控稠书末,建立事故应急响应保证机制悄软色,为新能源安全使用保驾护航为。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证荚,以高质量产品确保安全薯乡。在新能源汽车快速发展的同时统锻,北汽集团不忘发展新能源的初心晦,严把质量安全关恍究。北汽新能源生产的每一款产品镐枚恃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外渴酞啪,还要对电池汲促、电控系统进行严苛的测试与验证掂蛊。目前胃啦年,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冀柏陀,其中电芯安全可靠性测试标准42项筷,电池系统安全可靠性测试标准50项盲淡集,BMS策略安全可靠性测试标准33项锨钞,这些测试包括长时火烧测试浩、电池剖切测试壁、极限跌落测试和电池浸水测试等会旅典。同时夸伐巍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位姆十。上半年跺掳痴,北汽新能源接到订单2.6万单竭暴,但在资源不足的情况下搜嫩割,我们严抓质量关侨糯,绝不为销量而粗制滥造垮锻琼,最终完成15052辆的销售任务肩窟,订单满足率仅58%孝拴,但却实现了上0事故率的优良成绩剃。    三是加强售后服务与培训拴,让新能源车用户买得放心借釜,用得安心拒蛔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障会椒唤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瓦嗓坝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赊玫,包含车辆保养蒂、车辆维修胯莲萍、紧急救援吠祭、充电设备酬赌混、增值服务龋泛特、客户关怀等多项内容春墨潜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控墓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查矩笨肩、维修试,并对服务完成情况进行跟踪监控擞妨,形成服务闭环佰,确比壕客户满意肺。同时缆仟拎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训女,对车主进行说明和操作演示钉荚夏,并规范安全培训流程航霜,提升新能源车主的安全意识傅的。在此基础上夕,我们还创新营销服务模式饲,今年8月12日奋伟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金联双捕,不仅具有推广新能源车的效果曝舵轻,同时可以让车主及时更换少、检修旧车上的老化电池己莎圈,通过我们的新模式给市场提供更多安全泛、环保随、高质量的车型壕码,给消费者更安心的消费体验构午狼。    各位领导甘、各位同仁缔冻授:新能源汽车作为一个新兴产业梁极盾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涩菊捶,出现一些安全问题磨宽券,这在快速推进过程中也是难免的祭革,是我们必然要面对的问题瞳瘸末。因此新能源安全问题烤,绝非某一家企业能够单独解决捍,它需要我们整个行业的协同并进返沮。    有鉴于此蚊茧昏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孟帝矾,不能因噎废食款经提,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惹,牢记我们新能源事业的战略使命呸恋巩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念甭,以持之以恒的韧性戒史,推动政府统程谅、科研机构搏伞、行业协会嫡、企业乃至全社会开放合作差,不断建立安全标准哨啸虎、不断规范行业行为侵、不断推动技术进步嘎辰、不断优化消费者使用习惯绦帅,不断实现新能源汽车行业成长成熟涂剩、发展壮大倘轨,实现整个行业的可持续发展荚桶培。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏评辈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扩硅藉,各位领导门牡、各位专家居,业界的朋友们少膊谴:    大家好!今天雇,众多长期关心考辰、支持中国电动汽车产业发展的领导贤茎栓、专家和朋友们齐聚郑州耍,共商大计贰饥。作为本次论坛的协办方势,请允许我代表宇通公司脾颓继,向到会的领导嫩纶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里樊浑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识充。    近年来天瓮,国家出台多项重大政策还腿栏,从顶层设计涡、推广应用肯观鞭、税费减免胸黎、购置补贴靛敢掠、生产准入官日涛、基础设施等多个方面帽陡偏,保障新能源汽车产业健康快速发展恰扯酪。客车作为电动汽车发展战略的切入点途踩,是电动汽车普及推广的重点领域茶雾苗。至2015年底污惺甸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆编涵,占同期所有客车推广量的13%虐亭凶,为城市节能减排残、绿色交通出行做出了重要贡献说师。    财政部杯皮、工信部地、科技部茄、交通部盼、发改委等部委巷棚抹,通过科技计划蜗屡、产业技术创新工程等重点项目进行支持翟论,有效推动了电动客车行业的研发和产业化息。我国电动客车自主化技术水 平不断提升错肃颅:节油率陌汲饲、续驶里程等性能不断提升间,动力电池能量密度补、驱动电机效率等关键技术迅速进步费检列。    具体来说式胯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沁被勾、节能与控制技术方面已实现了自主研发情,大部分电动客车均采用国内自主控制器良赫昂,整车性价比高宿饰肌,满足市场需求情酸陵,节能效果得到消费者认可融劫怪。    二是动力电池性价比显著提升侈聚挤。动力电池心登、关键材料国产化进程加速檀炔,安全性和工艺技术持续改进番缔狮。与2010年相比阑,动力电池能量密度提高将近一倍皮,成本大幅度降低抢畴。    三是驱动电机技术水平进步明显踞卫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秘盒普,在功率密度电恒邦、系统集成度和材料利用率方面显著提升俊菏亨。    同时疚妙谦,我们也应认识到貌喉惧,国内电动客车研发试验能力有待提升爬喜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距踩内:整车可靠性称辣普、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力仍林、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整擅垒,寿命爬、低温环境适应性吻阂经、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抬认秀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向苏拢。    马凯副总理强调阂烤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障橙斥。电动汽车由于安装了电池玲、电机亢、高压线束等高压部件镣虱,给整车安全性带来了新的问题氏屏,而电动客车安装电池容量大镜、整车承载人数多胸棺,给整车安全设计提出了更高的要求颗。    因此湘山耪,电动客车必须从防水犯、防火焕退、防触电褥负、乘客逃生辉、事故处理等方面综合考虑弊,从研发制造创垒纯、运输存储额、维修保养尖、报废回收等全生命周期各个阶段着手昂,在电池安全彭、控制安全乃筒咐、高压安全伞、电磁兼容等方面进行技术攻关撑洼娟,全面提升安全技术水平比倾。并对车辆媒、零部件运行实时监控锑解,起到预警作用想戊,保障大规模安全运营喂冻。    宇通自1999年开始研发电动客车谋亨,持续加大研发投入觅补,得到了国家部委锭、河南省政府和各位朋友的大力支持承。未来请绞始,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入氰羞譬,围绕电动客车轻量化募、智能化啪募舷、网联化以及智能制造等发展方向泛梳秆,立足自主创新软不盯,掌握关键技术挫臣航,提升安全水平惰柑,促进电动汽车产业健康快速发展翻伦鲤。    但同时泰素铣,为了推动我国汽车产业的转型升级坊欣浑,实现2020年500万辆的目标枪把蔫,我们依然任重道远焦摔。行业的健康发展圭,离不开国家政策和社会各界的支持圃嫌瓮,我们建议茎屡费:    继续支持产品品质提升和新技术研发拎唤啊。在纯电动咆琶淑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尚故拈,研究开展创新工程二期项目等轨帕,助力国家下一阶段产业化目标的实现季衬。针对燃料电池客车句,我国和国外先进水平相比还有较大差距娥狈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疆澎,尽快解决关键技术问题诉涟,推动产业化发展疵涉。    电动汽车正处在新产品推出的初期博缉姜,技术飞速发展梨,面临很多未知领域的挑战曙丧,这些不确定也带来巨大的创新机会祁递报,是企业裂蛾钎、行业和国家的历史机遇抗,也是赋予我们的使命和责任门习迸,    我们将坚持创新摆,努力实现产业转型升级和健康持续发展毛韦诺。    最后还迟悍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷哎寥:李芳" "陈清泰靡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办铂痛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”片锹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”菠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出黔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题爬唐隙,回应社会的关切颁陌衰,引领行业的健康发展勃饲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题筋岸躬,广泛交流共雇、献计献策嗽松夯。    首先是创新引领问题量。    去年湾伍,国家多种政策的叠加效应充分体现良科,电动汽车呈现了爆发式的增长点。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善擦,并得到大多数试点城市的积极响应席雄。更加可喜的是毛,电动技术逐渐被消费者所接受丢圣,潜在消费人群在增长夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汐背,总体上喜拇型,这还是一个政策驱动的市撤矢盥铡,它的不可持续性已经开始显现聪掸斥。从今年起昏兼,国家补贴政策开始退坡薪多钠。种种情况表明星,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嘛搞,相应地肃物嫁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期收杜。购车补贴的退坡磨诉怖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型灿。也就是在购车畔咳、补贴逐步递减的同时娘,政府应在研发环节加大支持力度薪海,集中资源支持在动力电池取库、核心零部件鳖婪极、电控技术钙屏幸、轻量化鄙加、智能化等方面突破技术瓶颈暴。    另外散暗澈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位聪甜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始裤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捌糕。相应地经汞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度霉雀屑,大手笔投资于电动汽车歉顾。    这一切表明揉版,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快胁寇草。    由此看来答取,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伸杏琉。    第一啪,政府补贴政策进入退坡通道信岗疼,电动汽车性价比提高的进程膘桅,能不能跟上政策退坡的进程舞拓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弛侥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烽袱蛾。    第二喜滔碑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桂,中国肯定是他们的一个主要市场目标嘿。能否改写我国燃油车发展的历史斤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立尝豹,并建立起较强的国际竞争力媚黄,这是政府和企业必须认真考虑的问题钩送。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术界透,实质性地提高我国电动汽车的竞争力勺。    因此腊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辉淘,那是在强政策激励下的增长闭,是不可持续的卢。有些企业一门心思地追逐增长栋汹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张静悼沧,却放松或忽略了创新和研发熊介哺。    应该承认募夯开,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比溺搜派,性价比还是偏低的粳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破废呐唤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拐乖霞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绥,理性地配置研发和产能扩建的投入尉。    当前耗壕,我国电动汽车正在向成长期转型惯埔,这是一个重要的机会窗口己哄乒。从全球看日,电动汽车的技术路线还有选择的余地烫砷回,核心技术尚待进一步突破潞悲慕,关键零部件的壁垒尚未形成裴疾,信息系统还在发展剂仍,品牌效应还未发力仟,商业模式正呈现多样化标层篮。可以说屉螺溶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间币复墓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卵,有较好的积累坪。我们又有全球最大的汽车市场支撑嗓嚏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权程菩沟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇幸池,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奋卯崔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乖逢付,潜心打造核心竞争力绰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弥垮,另一方面可以与国际巨头同台竞争莫。    电动汽车和燃油车一样伟舌面,竞争力的核心是聚集优秀人才葡腐纯,拥有强大的研发能力歉刹蚕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应舷。对于汽车产业来说歇我,生产能力的扩张是相对容易的靡贩虹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搬刻陕。但是镶韧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了当,因为那充其量只是一个泥足巨人扛。    补贴政策的退坡汰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脓添坷,补贴导向将让位于市场导向被姜残,让位于创新导向孝丛尾。优胜劣汰作用将被强化举拴,在大浪淘沙中骨紊,真正能站住脚的秆玖,将是那些具有创新能力级喘、掌握核心技术鞍萝吠、具有品牌效应的企业诵。    关于安全保障的问题龚伐凹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诵,特别强调要重视电动汽车的安全问题释档享。这也是全社会非常关注的一个问题醋兄腹,是这次会议讨论的一个重点健霞。    为开好本次论坛肝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研波刻,并将在本次会议上发布调研的成果幻。    汽车的100多年发展史说明界,随着人们生活水平的提高贩饯,出行机动化是一种必然的选择饯。但是册摆脆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刨晌酚,电动汽车处于起步阶段娶颊耗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兜,还存在由于能源结构改变而带来的咯厂,诸如高压电路揪乌摧、动力电池等新的安全问题聊氯窟。    因此仙洽型,在电动汽车市场快速增长的时候冉懈埂,安全应该引起特别的注意蹦蚊奶,无论是整车企业巍,还是零部件企业辽烧疆,对于可能出现的安全问题撇,都要诸项排查夯、及时发现卤、找出对策闯绊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饰堆。即便是这样蔼,进入市场后的汽车仍可能出现问题和,这就需要继续跟踪窖雹诬,不断发现新问题喝,不断解决问题扳垛劳,必要时要召回已经进入市场的车辆详形惹。    应当承认芍,电动汽车技术的成熟度还不足迹让,市场考验还不充分嫂枯芥,消费者的信任度还很脆弱骨楔纲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展筋。从这个意义上说扮办肉,我们必须把安全放在首位趁。因为安全是一个否定性指标观,世界上没有绝对的安全撑,但追求安全是企业的天职侩辟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上黎特鼓,要以更多的投入欧策,在设计抱阑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平唤袍酿。我们绝不容忍安全隐患闲阜视,但也要宽容失败谩撵,因为这里存在着不确定性馈。    安全也是规范出来的集卤,要高度重视标准晴热哦、法规和监管的作用憋氓,设计安全的标准和法规侈,有些是科学的研究和论证定下来的磕篙睬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的憋。企业必须严格按标准和法规生产携童丸、管理和运营轻,监管部门则应该严格执法强贩缆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纹膛鹊,绝不能容忍劣币驱逐良币枫誓。    今天巍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题请,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纯恐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具画,它还缺乏充分的应用考验脐,需要未雨绸缪汤懂京,防患于未然棚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导斥阂徐,各位同行困,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秘洁斧,每个桌上都放了一本煽庭犊,大家可以直接看喜。前面上半场我估计是大家最关注的弹偿,有一些政府动向猾,他们做的干货骑伞尸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了理理,我只讲讲技术禄汀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碳剁,有三个方面茧,有些技术方面的内容是有相关性的徘嘿,政策本来是张永伟讲的纯暮,我在PPT里基本删掉了凄栏乾,大概带一点让肋恼。    首先讲一下电动汽车安全的技术棠毙。电动汽车安全技术我们分三块将掂牌,动力电池的安全盎渺、电动汽车整车安全锋损、充电基础设施的安全绥。首先是动力电池的安全性姬街,是最基础哗恢曹、最核心的弟鸽防,包含了电安全蒙输朝、热安全馆攻、结构安全等等限。    我要先从科学的角度说一下雾唐。如图(ppt)红,这是电动汽车动力电池的基本特性噶幕,中间可以看出我们锂电池安全的范围为寄,一个是电压起、一个是温度盆清礁,对电池安全来讲贺触,这么一个很小的窗口里才能安全工作渺兄撵,如果温度高了会发生一系列的反应细,就不正常了病千颇。我们具体来定义一下这些温度恕,这是做一个严格科学的实验对,锂离子电池的热失控无、温度变化查停慈、温度和电压变化的过程孝勘。有三个温度婪传漠,T1叫热失控自生热起始温度馁是,这个温度一般在90度奔死俗,接近100度楞笨。第二个袒钾,热失控的触发温度酮同,就是说热失控要开始了假叹。第三个怯,热失控的最高温度宪,代表了释放能量泰拌菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虫口,给出了一系列的各种类型的动力电池处级,比方说三元的NCA袄抒、NCM驹、锰酸锂的毯,钴酸锂碳惭甭、磷酸铁锂级,还有钛酸锂的寄僧奸,从中间就看出率偏绞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的白。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缎扫兽,总体来看憾,热失控最高温度比较低一点倍涟,这是钛酸锂的伙抨。    太过于学术化一点村痉少,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程亢觅逞。热失控却,我们先从热的角度捐午,过热之后首先开始自身热的起始温度之后详钩汰,我们的SEI膜就会分解就聚、负极电解液也会反应沦,隔膜机制熔化勉捐,再到正极分解燎漓、电解质分解奉桂假,最后就涂层崩溃谐,大规模的内短路电解液燃烧杭墟,就形成了热失控缉雹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盲剁防。    另外一个问题袄陈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展当兴察,像放鞭炮一样愤甘,一个单体发生热失控能量还是有限的事,如果在整个模组系统中间扩展垢肚,这个能量就非常大了虾唯。我们说其实不在能量的大谐藓恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梯,但是并不是一个危险的东西椭科匣,关键是没有瞬时释放疚,这是一个瞬时释放的问题会。    诱因傻,刚才说的是过热引起的脾碎,还有电的和机械的疟,电触发啊蚀,主要是过充乾、过放等等耍筏,尤其是过充覆梅,过充引起的热失控是涡晨Γ害比较大的尚田,这是它过充的一个过程和机理啥细隘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撕茸尽。还有机械滥用莎社,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凌窍纷,这是在网上搜到的底盘的切割实验茫翘蘑,专门看它怎么样篙祈话,机械诱因就会最终引起短路得把。    第二部分砰,整车的漏,现在我们找电池厂开安全会卫鸽,电池厂就说很多问题是整车引起的侗,不是电池的事承垄。的确光感下,很多问题不是电池本身造成的脆焊,是外部原因惹,整车行啸倪,比方说碰撞会引起和帝,电气安全蒲娇,还有功能安全拒,重点是这几方面会诬吝。比方说碰撞叉坛讹,碰撞是最容易引起椽擦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烩。第二藉坊苇,各种原因的电气线路短路引起着火毫微,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烽,电机控制器牢派恐、电机电子器件IGBP短路了驮记,高压敞阔辣、拉弧辟卵善、多处熔断把柔,整个就全烧掉了能,这是控制器烧红了盟。另外一个掂,比方说前一段时间南京暴雨之后侵深,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挡骆菠。功能安全博快磁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的罢矛,电池管理系统死机跑,但是充电机不知道韦,继续充柑吼,充过头了嫂兑分,导致了安全事故习享,一般150%会大规模的内短路揉杀,充过头150%低半,不管是什么电池怀虎,包括钛酸锂电池死吻撬,如果充过头也都会热失控的胯玩膜,虽然我们知道钛酸锂非常安全纶,但是过充之后过压也会引起安全事故挟殴。    第三诽炮内,充电基础设施的安全蓟。尤其要说一下充电设备的安全问题徘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好集薪,它的防水搅拦叔、防尘柿贬、防腐蚀潦伐坪、漏电赴、短路保护等等拷写据,各方面存在一系列问题蜡。我们开了基础设施安全的研讨会惟体,大家提出了很多问题堑稠骋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堕窖,我不在这儿过多讲跑齿。比方说腺缴,我们荣威550就是非线充电着火亩场亲,自己来安装这个蔫,比方说外部的“三防”摧藤笆,内部走线的零乱沧哄,不按要求接地等等礁,这都是我们充电设备的问题魂卸。比方说全生命周期状态的监测撕、管理体系的缺失僚,线路老化之后也引起很多问题毁盘驳。尤其我们在研讨会中有专家提出郊号,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证当,因为那里头重现事故之后就会特别严重裸。    我不要都讲问题寿戎瞄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果娩辰蔑。    第一奔,说一下全球国际的进展肖辆督。我们要学习几个响隧内,一是安全防护方面盼叼,比方说日产的电动轿车Leaf题镀,现在接近23万辆烩肉,没有出现过重大事故凭法阶。它有一个安全防护的设计体系太温,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的仓好罕,而不是说不能做到安全垛斯。人家做什么蟹炕?首先娟里,有很好的防护设计理念竣藕,它的防护卜贰脑,首先防控事故发生锰五,其次一旦失效搂端,可以失效不出事领,再次施裸,出了事圃,把事故控制在一个可控的范围谐毯慑,控制在接受的程度跟燃油车一样沮舱派。是这么三个阶段蹦晨世,从电池设计拍韩坡,到最后可达到的安全目标哥,是一个全方位的设计理念碱翁。    二是设计开发方面褐,遵循了严格的V型开发模式改,从电池包敞、乃瘟卤睿块疽、单体糜躲愤、材料歧傅抵,从设计层炔坍酣、验证测试层略世弟,是非常详细的型仍权,包括底层的电池材料秋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了愧,我们国内的电池厂现在还很少用这些畔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咕袱,其实这些我们都很熟悉储,比方冲击肩、振动筒龋、挤压努、跌落锰喜拈,某靶梗块跌落郸洽坑、单体跌落等等币糜恭,针刺探篱、极端的短路很觅壳、火烧捎寂轨、热循环箍蛔汞,有温度的高低温循环实验定矾深,这个好像我们做的不是很多嗅慷,气体分析等等肋缸,这都是全都做的谋,这是我们跟日产合作交流的默,我觉得还是给大家分享一下村叼,很有意义的讥鲸柿。    第二老诬亢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说公铆绊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)低,这都是公开的仑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嗓聘,这是一些主要的专利塑淳抢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿皆裂,这就是一个完整的过程猜疵凌。由于成本比较高希耻耪,其实没有在它的车型上全面的推开奖开。    另外一个值得一提的挺喜棺,特斯拉的碰撞安全性琼铜偿,从设计的角度帛敬鲤,应该说借用了一些非常先进的方法栏凶渴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妨还竣,发生事故之后秃共畔,非常严重的事故也都是安全的讹晤杭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好堡涪翠,当然因为它有别的安全性挫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的护祭。    第三身模肆,这也是公开的资料堕酞,三星的电池系统瑞玲。重点看一下电芯层面富嘎,这是90安时内部并联四个单体电池使,一个卷绕式的方型电池堪粳晃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置武藉将,一个是过充保护版删、一个是防爆阀前、一个是保险丝郴蘑。我只说其中的过充保护茨恍,这个电芯的外壳是正极窝闯扫,有一个过充保护的阀盗船,当内部气体压力增大之后牧,把外壳的正极跟负极直接相连篡,短路翔愁魏,形成大电流朵掇,外部短路率碌,过电流之后保险丝把这个断开缚熟枫,这个我们是值得学习的泊滩面。也就是说在电芯层次进行材料洽忍、电气啥陕碑、机械系统的系统设计还是很值得学习的燃逞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坛碴,其实它把单体电池当成了一个小系统竣挂仑,我们可以对比一下胃固糜,日产电池的哪丶锍危块相当于三星大电池的电芯铂,就是日产是小牟牵块缴蒲,三星至少客车上是大电芯灸催。    未来趋势来看破,现在工信部300瓦时发、350瓦时都是这么高的波喝,这是国际趋势凉戚好,没有办法层摧龋,大家都在这么做疏,10年内我们真的要到350瓦时联坦捞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的姐,2020年300瓦时应该是没有问题的帝态,这个从比能量角度是可以做上去的剔,成本也会降低氏梧弄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铰分,比能量盎仑情、安全性是一个翘翘板海夏,所以我们现在都出这么多事舞,下一步300瓦时乔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讳觅膳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嗡俺勤,我现在牵头中美电动汽车合作犬莆欺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沃娥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泰毫,这是最核心的下一代电动车技术脑。    说说国内的损,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩堵袱拔,待会儿再说问题幌浆奢。正面取得成绩订,从材料体系里,三元正极匣窜溺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高皇浦,比方说在阻燃隔膜删伍且、阻燃电解性刻卵盯、阻燃安全性也都有创新礁穆沸,取得了进展葱搬。从单体电池产品的检测结果来看夹存轮,跟国外也没有特别大的差别矛俯甭。总之帮褐,从统计结果来看耍计,我们和国外的相差幅度不是特别大僚墨浮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源匪姑,总体电池的安全性保持还是不错的寄滇富,这是实验的东西藤,严格按照了国内国际标准光翰,因为我们的电池企业也跟国外配套莱翰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套散扛煌,所以我们其实国际的标准都是满足的坑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新茄蓄漓。我也举一个例子扰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的横。刚刚说三星的有熔断器傲、过充保护器锚蜡滑、防爆阀停壤,模组的我们现在电池管理系统等等颧柒,还有一个问题购踢统,自引发内短路叉,这是一个问题氖,我们的制造杂质猛、经常小规模的过充过放袒,长期积累以后会自己引发内短路久,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做壁享,因为不好重复实验囱,我们首先做了一些重复实验的方法欢蹄秦,把规律摸出来了楔,这个短路会形成三个阶段通,内短路的第一阶段苹佃、第二阶段骄瞧仿、最后一阶段抨秒。第一阶段只有电压的下降届媚将、温度基本上变化不大精,第二阶段泥卉,电压下降同时温度有大幅度下降四跨彻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测含期媳。    如图(ppt)怒椭伙,这是替代实验腺查骗,这是算法慰岛虎,这是短路的测试实验倘兑,这是结果磐藕粱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用糜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盲、内短路的阻值都能精确的辨析出来巷,提前预警热失控事故耙。    整车安全葱慰,首先是轿车安全按稀哨,比方电池的防水惦芥椒,跟整车关联度很高墟,因为静态的防水穆硕糯,放在车上不一定防水借敢吮,现在都知道IP67皑骡,其实一些厂家都做IP68了该革女,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坎煤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故含小护,我们如果做得好是完全没有问题的矢味,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蒙填冕,这是我们做完的设计蔑从。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全箱,这好像是我们比亚迪的电动车疾茹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刺腊,做得好我们的防水比燃油车还好盛坍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好习,关键是我们的技术到不到位殴,所以我们来谈安全问题应该这么看钮。    第二歇,轿车碰撞安全宝布,我们做得好的企业也是不错的酮。举个例子帕含蒲,长安的答癌弥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作郎锚敝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妥及,这是产祷、学剐孙、研联合研究的五克侵。甚至为了将来的发展燃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的农澜。而且电池包不是越厚越好赁翰,如何又轻量化淋垛、又防撞卞,在优化设计方面也还有很多工作可做牛。    第三禄铺,整车电池系统总体的安全保护帮。我觉得我们通过上次的整车交流会冉磁疚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案啼,大家都觉得还是非常不错的宋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蓝认,尤其是轿车企业是比较好的撅和,分层塑槐、分级做的是非承欢屑恚好的懂姓毫,比如说高压安全管理系统秆仟。就是说只要按照严格的流程来进行开发弟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伟崔荚。    另外我提一句客车谎句筷,待会儿宇通的汤总还要讲的覆兴天,我不多说了河,他们有成套的方法来保证安全性靶。    最后赐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哨蹬。前面领导都说了炮拐洗,多少起多少起宫久,这是从2月份到7月份统计的10起以上短安,7月份多起来了别喀朔。现在存在的问题祭墙享,我们在报告里面有详细的介绍泼隶,我在这儿时间关系也不说的太多了怯。总体来看粒脱,我们安全性准入门槛要提高昏,所以现在在指定各种标准峦,要进一步提高标准砍。当然还有一个问题肺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的康,因为充电桩跟车的接口是老的攻步,现在要搞新的柔,新的总体来看是更加安全的蕾,老的怎么适应新的痛遁顶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晦系矾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胃。    我们的发展建议邵辑,我也不详细介绍了膊浆,因为我们在报告里都有坞,永伟会比我说的更清楚一下疯豆编。    第一个江,完善安全标准糙硅桓,制定更加严格的安全标准情。最近客车安全标准骗川盼、电池系统的安全标准扰蛙美,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准空魂系。    第二个便虽,监控体系虹,现在当然都有监控系统虑咎秀,马凯副总理上次也说了关半,监控主要还是要靠厂家监管郸辣,不是靠城市最后的那一级圃,最后那一级你也不会给太多数据嫉评,数据最多的还是我们厂家自己埠甫茄,我们最有能力监控好绒。    第三个仓潦,强化充电基础设施安全管理皖蔷幌,严控地下车库铃、高危场所充电设施建设与安全监管疙晨裙。    第四个坏木县,改革检测体制犀菠蚕,我们建议建立新能源汽车年检制度郴某瓣,传统车要年检粹,新能源车是需要年检的恋佰,比方我们防水间、防尘性能隶矗,新车是好的焊,老的就不一定了汹次,我们的绝缘性能双楼帛、漏电保护等等是需要检验的叔焦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的行,这都是很重要的坞。    第五个掏,建议改革行业的监管体系辑禾筋,现在我们是准入痘,有几千个车型酗炬胳,客车是很大一个数诫,很多厂家都进来了破挤喉,不能说让谁做痊、不让谁做龋,我想将来要引入事后监管的体制无惩,谁要出了事要负责努凳垦,要召回蓟、吊销执照度伙、取消资质涛诺,甚至取消你不能再进入这个行业宦睫枚,这是我们建议的要加强浪伴豆,否则这件事情没法弄头。    结语三句话目杆:    第一梗饶潮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泛署,为什么是“命根子”荡风?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转穿酪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全咎逗?我觉得怎么强调都不为过措筏倾,所以我们要警钟长鸣笔墒温,高度重视膝堵,大家都是这行的从业人员唉镜枪,都不希望这个产业下滑笨乃麓,但是为了做到这一点菱,必须要警钟长鸣檀,高度重视眯那连。    第二奶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缚捶龚。想性能大幅提升缝劫,大家都希望300公里衫添肆、400公里烤滴,客车也是要提抽,高比能量电池是必然的趋势烧,往上提的瓶颈技术就是安全边测碗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谰霸。所以随着动力电池比能量不断提高救德,电动汽车安全技术的门槛越来越高菠览棵,本土企业要有危机感袭诚徘。    第三寇衬东,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系函百。安全管理当,政府责无旁贷幸公。    我就说这么多咯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂上航:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日兢婪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行磁抖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拿,到今天的北汽EH400的下线领,北汽的这100万辆用了5年的时间卞睬冲。    在活动现承璋摹,北汽集团董事长徐和谊表示窖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风分是枪,不断的加强产品讽笨、技术斜船暑、管理创新褐熟疗,不断的加快电动化嫩撑干、智能化烘录小、网联化骏开馈、轻量化的发展步伐撩,全力抓好‘π计划’的深入落地爬砂娃。力争到2020年疏捞醛,实现自主产销80万辆唯,这其中包含新能源产品20万辆扔咖,实现销售收入700亿元瞄咆韩,进入自主品牌前三名的目标胃翁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汀。”   “来得晚偏遂享,干得猛克,站得稳”    “来得晚歪籍捂,干得猛白改,站得稳呈迪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蝎负椿。    “在行业内来说阶恭,本土企业已经很多完成百万辆了劲,我们加入进来醋故,形成一种集团向上的态势吮吨敞。”北汽自主分为三个部分椿,“绅宝某、北京遁爱、威旺缺一不可此,齐头并进叔逗崇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叹。”在随后的媒体沟通环节中寺蟹蓄,李峰坦言蟹糜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列阿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群架贬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品晃帅抱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群递赦仕。北京是传承“越野世家”品牌精髓隋赡娥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌督戌庐。    “越野车是小众市承榍馄伞,但是在中国市场上陀瓤航,硬派越野己蓉尖,没有人能从北京汽车手里抢资源扇将扯。硬派越野或是下一个风口稍。”李峰在接受媒体采访时表示到羔吾。    除了在品牌划分上的努力伍穆揩,在车型投放层面甸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车香肠褐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匿鼻缓,而到了2016年督蠢芥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车修练艘,加上北京品牌和威旺品牌铃窟,更是达到了六款币。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例棘梨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蛊李凭。    而面向“十三五”撂桨,北汽研究院院长邬学斌表示腿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述尺恒秽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线其,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搽熟哨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃持盘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锯理添。”    是的侧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巴奶,北京汽车仅用5年的时间姬霉户,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”夸谴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围臀将梳,现在一是车型结构变化了扛珐其,市场引导到SUV淋、新能源和智能化上去横枯吉。我们由三级跳变成了一级跳扁塘如。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示耐,“市场的变革对于自主品牌来说澄胚,恰恰是一种机会撑。我们有对市场最敏锐的感知铝美,最接近市臣琛,这是任何合资企业都无法比拟的兜。”    从年产销量看拳,2011年达到2.4万辆癌信、2012年实现7.8万辆肥咯、2013年超过20.2万辆烽、2014年突破31万辆仿、2015年完成33.7万辆点,2016 年预计目标42 万辆固,到现在已经完成了23万辆怕该癌。“2020年我们要达到80万辆且棠磺。”徐和谊表示僵叹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冗试米,还要有好的营销阜菠,“酒香还怕巷子深”朔羞。在产品营销与销售网络建设方面冉联,北京汽车依旧不甘人后激垦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唇扰,“人在一起叫聚会递山,心在一起叫团队唇。”    2016年上半年菱粒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家细帝蛾,同比增长396%透悸,目前网点总量高达到836家窃材度,渠道建设速度令业界刮目相看担恕惧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寇亮,同比增长20%痘犊辉,目前网点总数已达1081家拨。    据已公开披露的销售数据僧,2016年截至7月堂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俄,同比增长42.7%部,远超乘用车行业11.1%的行业增速倦封匹。其中啥畏纱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桶肉,同比增长94.6%蕾巩捐,成为名副其实的“自主增速王”钨坎。在具体车型上诗叔绞,绅宝X25累计销量接近5万辆登硼淑,在A0级SUV细分市场排名第一豹。威旺1-7月也实现了近10万辆撑巨,同比增长6%以上炮络。    对于营销体系挫,蔡建军表态称蜕签:在互联网时代褪信,消费者出现了很多新特征汰相手,他们爱分享互动解础妻,重视原创和分享惭,并处于一种“始终在线”的状态哪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寸辣侩。   对于未来伤硕: 李峰表示绒癌,在“十三五”期间档挤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颁舶。    其中针对绅宝品牌既,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嵌亩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕拢块化技术平台拦。    此外柿,针对SUV市场火热形势拾确,绅宝连续推出多款SUV车型场蕉,形成了X25芥纹围、X35肯人、X55厘、X65组成的SUV系列喉,实现了对细分市场的全覆盖憾巨腾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瘫亨舵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50线读辽。未来挂撕,北汽威旺由经济型微车川施绦、MPV皑界、SUV和轿车等品类组成空。   责任编辑铂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开南,在杭州召开瞥帅,我们非常激动拐帆外。我们希望全球贸易更加公平些粟撇,中国企业能够更好地融入世界市场磋谷倍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伺独,要向世界展示中国汽车业的良好形象邵。据了解琴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刊。李书福说瓢惭劣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台熄拎砍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部起兑,李书福告诉记者冀吾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脚咀,吉利要展示好自己的形象艇邵。李书福认为蓬虾激,我们要解决全球经济治理问题接,首先要做的就是提高自己的竞争力必,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沧拟敬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绩,李书福就来劲了贺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度目刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恨蜕歇,是全球经济的一个缩影际。”他介绍说擞蕊,未来汽车产业的方向是电动化氛、智能化里欣送、轻量化烈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一册。李书福认为粒探赋,两者的“联姻”以及之后的融合发展羚诉寇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妙佳、活力矛景胸、联动别坡、包容的世界经济”掸径。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辣,在他看来两者在基础理论研究和基础拿溃块研发方面合作得非常不错舱妙默,他希望沃尔沃能更豪华慰、更高档师泪、更有竞争力熔暑,希望吉利能不断提升品牌力涤罚、竞争力和溢价能力酗驼低。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件魄。”   在吉利汽车体验馆囊顽,新款的“博越”展车停在那里翘弟桔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟菱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨何皮愧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诧。李书福估计港希贬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作摆贩酣。去年冬天本碌赤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辱,他也曾表示甫夺淖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化眷泌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势活渴舌,商业模式的变化已经从电商卵杭、维修呈、汽车金融肋、二手车阿加毖、人才培养等领域开始扣剂,逐渐延伸到供应链前端的设计森、研发和生产项擦惺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挺,这是核心伍孝。”李书福说购体,汽车和互联网尸骑倾,两者已经分不开了稍褂,汽车制造业要想有未来券哺刊,就必须和互联网深度结合起来臼慈匙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怂亲,吉利每一次研发创新摧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陀蠢。   “安全既是时间长度劣默扰,更事关人的生命坊。有人说漠斡,现在的汽车都很安全了徽,安全已经不能成为汽车的卖点了驰偿,我认为惕切撵,这句话说的不准确偷,也不全面护端痰。安全对全球都很重要缚,对国家很重要届,对个人也很重要善惋淬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酪称行,可以说安全事关大局褐,安全关系到千家万户毕钝,我们一定要把安全放在首位规须测。”李书福说藉怯搪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钵,不仅有央视的直播秆胳曹,现场还有上百家媒体壕习兼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分写敝,受到业界的肯定孺厦衫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念可,用现在的话来说就是企业的基因醒接,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尾疆,当其他条件与安全设计有冲突时椽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程磋靡,而不是相互妥协扰逢。”他认为碑,当造型与安全有冲突时俄黔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时费坷咯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时控蔑,也会毫不犹豫地选择安全事湘煽。“汽车是给人坐的溃沸,所以安全对汽车而言实在是太重要了插回诗。也就是因为以上这些理念隧,沃尔沃才能发明汽车安全带块、汽车安全玻璃卸备寝、安全车厢瞧拎怖、儿童安全座椅乖平瞳、侧气帘盾犁、车外气囊是肯、交叉路口自动避险自动刹车砍萍死、城市安全系统等等德贾饰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纹讳签,因为对人的健康会造成影响茬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知帛琳辆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上感咀。 责编拖热锨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫡咀?这是东风集团高层必须面对的问题羞。“国内前三伍盒辩,2020年品牌影响力达到行业平均水平亩、市场份额5%沉茨乃、销量125万辆寂俱樊,其中东风风神必达35万辆狸烷邪,挑战50万辆斗疥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标故蛇餐。   论自主品牌的持久战狭氓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鼓擦。在他看来掏堑稳,相对与合资品牌刀,自主品牌的发展分为三个阶段肉备精:战略防御帕蛊、战略相持和战略反攻跋。   “对标合资品牌投、自主品牌已经经过了战略防御阶段库脱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酪喂。”8月10日围倪耙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搪响,并反复强调私,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了燃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脱身,风神刚刚取得的历史最好业绩慧。凭借旗下三剿牟八В客——AX7勒量、新A60捅嫂、AX3糙,东风风神1-7月累计销量76322辆挨、同比增长33.5%弘,其中7月单月销量首次破万杜。另外赏,轿车销售26756辆樊涡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆醋猜屋,同比增长27.4%融。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赐:第一党搭,超额完成任务;第二枪,轿车和SUV双增长喜俊舶。按照目前“三箭齐发”的态势频妨浦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汇菊隶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瞎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喉供老:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上岗瓷镭,东风A9超过传祺GA8羚兑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一实私琶。   “其实洁,我们重点想对比的是帕萨特杆。”李春荣云淡风轻的一句沪恰荆,让一向低调的东风乘用车系,平添了些许彪悍和霸气俊肉点。   不过羚计躲,面对长安须敲虫、吉利讲旱锣、长城禄栖、上汽这些强劲的对手亨腻,以及合资品牌下探富隋蔷、车市整体放缓的趋势拒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观领糯得。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陈手?这是东风集团高层必须面对的问题退邻。“国内前三股,2020年品牌影响力达到行业平均水平揽禽艘、市场份额5%兜裤、销量125万辆顷涝芳,其中东风风神必达35万辆时,挑战50万辆敝霸妨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营幕鞭,我们要尽快达到35万喷。”李春荣形容体赖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挡,未来五年将是“本硕连读”肩免观,从自主品牌的生力军成为主力军隶悸缮。   如何冲击第一阵营谜镀? ?   对于目前的东风乘用车来讲特环,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战歪僳,首先是产品瓷绰取。关于产品规划队,李春荣给出的答案是顶是荷,东风在2020年之前拌,会推出17款全新车型戮疼,其中传统车型将达到12款擂,新能源汽车7款艇麻。   实际上蒙,经过七年的储备奈河潦,东风风神已经形成轿车蓉福懒、SUV和新能源汽车三大产品军团梗舅额,在大瘫壁恒、中娶眉、小细分市场布局危洁猴。   值得一提的是痛绥徘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丘亮。这意味着褪拦,除了传统车型哥,李春荣手里又多了电动车这张牌康秃,而在2020年的产品规划中狸亩瀑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款渭汗。   产品层面闪,缺少明星车型汝层,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伺碎,而在未来的规划中那,东风乘用车的目标非常明确桨鼓:提升车型效率畦贪,培育明星车型锣乡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型础稼,半数以上产品达到细分市场行业平均值兜讼。   实际上诚佩箩,东风乘用车下一步面临的问题貉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蕾吞还。除了风神之外趟庙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等洼铃劝,以及合资自主品牌浮氨伸,而在东风入股PSA蜕,成为第一大股东之后揩逗,东风乘用车无论在资源整合荡、品牌溢价绒、平台技术方面蹈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应暗码崔,当然这还需要时间证明昏群。   不过蓉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向霸弥:资源协同包括产品涧虽缝、平台饯龟、制造技术鞘次、供应链惟前、营销和国际协同年。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要多,随着车市的放缓赫,近年来叹歌,从豪华品牌到合资品牌旗、再到自主品牌骇订,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鹃。   与成熟品牌不同洗屁慑,创业中的自主品牌犊仿,在招募经销商坏枚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力甘。随着竞争的加剧乓奢陆、产品的丰富筏川,未来将对渠道提出更多的挑战魔补撅,比如一年之内连上四款新车的吉利晴惩练,目前最重要任务之一就是加强渠道管理小。   盈利能力当然是最为重要的标准算蚊,但是牺牲自己葡巢萄、持续补贴经销商平,也不是长久之计如僚,解决之道要不断有竞争力的产品推出沙拣吼。今年年底哨辖统,风神AX5即将上市崔独钩,明年AX1也将上市估。   实际上轰咆猫,在青海活动开始之前系棱,李春荣提前到达西宁绵恫,专门到长城和长安4s店进行调研提畔烦。让他感到欣慰的是勘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哩椒卤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的褐,我可以负责任地说匡,我们的商务政策是最好的浅汀,没有之一深蹿败。”李春荣对于渠道的重视程度帘,基本上是亲力亲为沥坑。   目前插光,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阜费。按照规划侗刮沁,每年净增网点50家傲坷,未来单店销量逐步提升至800台以上博赊沃,达到中国品牌经销商中上水平薪么镐。 责编深姥始:李芳" " 《浣汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日姜,由中国汽车技术研究中心主办赐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办词们炉。在本届安全论坛上识,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲驼话,在回顾过去的同时狸笛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吕虎轰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捣稳萎、车辆汲据携、道路等影响交通安全的诸多因素歌落,促进共同发展配堡嗡,从而降低事故中人员伤亡率槐,最终有效改善中国道路安全状况舷烈涧。   会后继,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦强拉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念昆霸配,并阐述了对于人宿徽褐、车畔擅、路房、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解擎蓝踌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烦孝狈,一是日产汽车“三重保护”安全理念律腺罐,即分别从社会漠、个人和车辆三个层面采取措施逻蠕核,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念郎,就是在车辆的周边郊吻,设置一个安全保护屏障似寿,针对车身周围不同的危险接近程度诺功肋,我们会开发相应的技术进行保护吓圭戳。   除此之外榔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力期幂密。在车辆的前方播、两侧返、后方建立一个全方位的安全屏障蹦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赔未嫁。同时没摔屠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化添怠,日产汽车也研发了一些相关技术鲜维庭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术耪。   日产汽车始终将零排放凸、零伤亡作为企业愿景寥碴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惨肥那,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术铅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卷欧,可以在自动模式下完成转向丰、加速和刹车等操作错嫂,提升车辆的安全性能食镰搭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况柬拉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抚烤。即使后座坐有乘客嗓,后侧方视线也不受遮挡哎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车袍凡毛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碴煎脚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上焙庆邢,帮助驾驶者做出正确的判断忿呐。   针对电动汽车领域躬纤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酪啤,而电动汽车上的安全技术末标,应该也已经达到了世界顶级水平椭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶违拢蠕,高桥信彦表示箔蜂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度魂认瓤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶溜换酵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶溅揣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍雹,日产在研发智能交通技术的同时稿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目摧谋耪,其主要分为四大领域黔啪博。第一大领域是关于自动驾驶技术的骏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钠蛊朽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盒,对电池以及其安全性能进行研究锭案京。   第三大领域是新的移动方式坝谈驾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备唐,换句话说甭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助线奢,我们针对这个展开了研究惜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丹瞧抹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冠罐。   未来题壳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及队,同时乱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蚀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术补琉爽,进一步降低交通事故发生率漆离、持续改善中国道路的安全状况桨啊。 责编摩拔联:李芳" "     【环球网报道】8月10日杆瓮风,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市玻辜杭,共推出6款车型抠教,售价区间为17.58-23.58万杏挨。   新车亮点慷凭:   外媒点评俄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纤此汹:李芳 版权作品杰池抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂,严禁转载雄叮司,违者将被追究法律责任边幕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口底,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭驰憋。   不久前篙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜规悍巾,北汽集团以549.329亿美元营业收入某扰,排名第160位蛙磐蜗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屋不停,也是首次入围世界200强扩茬。“我之前的预测是在180名左右鹃耙,这个结果确实出乎我们意料贩柏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话藏屉颇。   据网通社了解苯段床,2015年沸撕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元啸歌蓖,再创历史新高匆。“十二五”期间偷林拳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆春费碧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元清肖僻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逗,增长3.4倍焚猩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流忿,网通社可以断定以下两点舞默帮:一茂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续界吧、稳定的增长靠。二付础、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重睫。   为什么能做出如此判断倘箱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上闲违菜?徐和谊的一番话做了最好的解答膊强:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卿乖,咱们给人家代工挣俩臭钱叔牌附,那是发展民族工业垃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陈秽?不可能娃煽啥。能走向国际化吗蔫?那更不可能捻。”   然而靶,做自主品牌粹团,光有决心琴、喊口号是没有用的赐。正如徐和谊所说玛喷:“干自主品牌真的难碾,现在大家都处于成长阶段铺度祈,想要效益好显然不现实马娠逼。但是效益不好就不努力俺诲,就情有可原吗范户悲?当然不是!关。”   从“1 ”变“2 ”败涵变,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心棚驶。短短5年时间胸乓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”磨黔狙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心耪努汞。“北汽人要有工匠精神琉,低着头埠淀、少说多干价羚,闷头干少呢,一代人不行两代人炕侵,肯定成功憾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求薯。   随着“十三五”规划的展开拐势疤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”噶扇掇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呕。据悉上肌另,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产邪、供辰、销凳哥、研于一体的北汽集团南方基地轰唬。   届时绢尖蓖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心督,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市寄褐稳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展效,形成1+1>2的布局火辅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品睹程凤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺喝。   “十二五”期间磐,北汽集团凭借超前的战略眼光迟茬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展裤饺敞。通过产业链合作乾喊,北汽掌握了最核心的三点(电池耐倪呢、电机粱教、电控系统)技术旅碘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肚墨嘶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锣,并取得了中国第一萄物镐、世界第四的业绩蘑沏。   据徐和谊介绍死然敌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缓龄勾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缝趁扣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前储贩粮,北汽集团零部件业务板块几乎是0坪,经过这几年的快速发展巨缔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沮拭,这是之前想都不敢想的扰。”对于北汽集团的转型洗,徐和谊深有感触卉譬。   据徐和谊介绍酮松,未来北汽集团将围绕汽车产业链吧涣萍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肪胃哭,包括汽车金融叙相捶、二手车冲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸册滦,带来规慕危和效益的双丰收剖深。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点松。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业皆五猎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挞挝,这也是转型升级的重要标志之一凤。北京通航以合资骗陇、合作蒙络、资本运作为主要模式酬朔,在国内实现了产品工业化和市场营销踢悉。虽然规模不大踞偷肌,但已经显现出良性发展态势懦希七。   直视软肋坎曹,质量和效益成关键词   “整体效益不高难,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骋毋茂,“我们举一个例子躺,这次500强名单共6家中国车企上榜替式,总共盈利114亿美元必粗。美国2家车企敢补华,共盈利171亿美元眠。我们的产销量远高于对手慌豪莎,总体效益却不如他们晨喊。”   徐和谊指出蹋浮蜡,提升效益钮骄骄,整合全球价值链耙,转型升级敝琅赔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吝,也是整体中国传统制造业需要提升之处瓢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施响详,向好的企业学系,从7个维度努力蓉俺队,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恭凹捶。还有四个月党菠办,拭目以待零。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抒,通过与他的交流可以看出倾赌匪,对于北汽集团的成长他是满意的奋。然而鸵,作为一名中国汽车人啤狮朝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痉。   “跻身全球200强企业寂酮讽,不是终点柯煞黎,而是新的起点澄。”徐和谊更是霸气直言传鲍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强镀,中国汽车行业前三甲赤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钉:李芳" "   车云按派:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行趴荡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茶吹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恭答牛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战杆。本文由现场演讲整理而成不赋扇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳莩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸回椭淑,这两方面的关联性是显而易见的同来惶。    说到沃尔沃染皆,大家联想到的第一个印象就是安全椭邻拜。的确铺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晨,他们就讲曝同:“车是由人来驾驶的兢滇。因此攀汀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拘侈譬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妹赦方。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惶窍。可以这样说委,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面夯奥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秃锨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舞屉。其中当然有标配的汀操饥,也有选配的须狄,组合成不同的配置费九亮。这里我稍微着重介绍一下慈滑,沃尔沃的City Safety城市安全系统需偏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痘睦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扭叼溯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沧咯。在2006年的时候沥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统跋。第二年也就是2007年硅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能饰日部,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统次。2008年版非,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凛,成为一个技术子品牌勘话。之后的十年中这套系统不断地更新完善藤纳吹,扩展了许多新的功能狈,比如增加了行人探测俊耽暴、自行车探测补萌塘、大型动物谈雌、路沿和路障探测与避撞功能创需。    避撞系统为什么这么重要呢缮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶裁飞心,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沉、转向功能的话输,一切都是空谈拆暖。想象一下攫宋茎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车箩剐,这将是非常严重的问题缺陷湘。避撞系统的工作机理非常简单坟,首先是探测喀辞颠,然后是评估决策橡霖碾,最后是干预块据,包括警告或者自动刹车脓。    首先是探测窝。相比以前韧厕蒋,探测功能已经取得了巨大的飞跃驶旦爸。从单个雷达到多雷达和摄像头窗境,并结合多传感器融合算法崎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战轨。    接下来是决策磺萍受。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型高络托,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞添帛式。但是你在路上开车癸软欧,特别是中国的路况思,不可能前面只有一个障碍物版钮。所以随着多传感器的应用绵燃涧,现实需要更先进的威胁评估算法搭墒跋,可以同时考虑多个对象起杀先。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撵线。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拇,你车周围的一切都可能是潜在威胁吧亭另。    复杂的算法肯定会增加计算量吹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估笆偷妒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步率徽,有必要进行适当的简化施峨。但问题是怎么简化尸皆?比如现在大家经忱郏看到的中国式过马路疾刀么,一群人一起走孩,走到路中间淘,可能有几个人继续往前走跑储,有一些人停在那里芦,另一些人却往后退瓷,这时候要判断预测是非常复杂的付菇。所以甸扛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菜触擎,使得警告和干预措施如何定时遣钝、提升相关性和可信度始终受到挑战寒详厢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伟遍如,才能提高决策的相关可信度嵌倘。    最后一步是干预豌碉搭。判断之后还要有一个干预的策略割既贿。干预一般是两种颁,先是警告付秆,再可能干预恍。怎样警告呢颗劲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鄙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捌卷。如果没有可感受到的威胁存在锤,原则上车辆不应该警告驾驶员璃。这是因为稼犁锣,如果还是警告污恳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拌懦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蔫伙欢。时间长了之后滴,他就会把系统关闭或索性换辆车骡成撇,在中国的路况环境下患,如果一路上都是不停地警告尺模关,这的确是个问题缝秽坦。    警告只是一个声光或振动的信号驹氛,那么在警告之后老迟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泥琼?我们的策略依然是虹痰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肛囊华,否则车辆不应自主动作疤,理由也是刚才所说的堡樊鞠。可喜的一点是炔价戊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宫俱,自动干预所需的时间大大缩短了氏绣,相比十年以前厦文眷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能碗澳。最后一点饭,怎么协调人机界面郎幢发,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异愤,也将是一个很大的挑战山窜。    刚刚讲了很多填俗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涡。首先是效率问题确,要调整警告反应的时间脾桑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锚肥回?警告干预是否可感知与理解函蒋?第二是相关性揉息,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出宝蹭湾?是正确的警告售囱,还是漏报或误报贬低?比如说路前方有一辆大卡车霸萍,系统把它误认为是高速路交通标志牌挝,而不给任何警告朝,这个明显是漏报补捞。但是反过来说晚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诽,从而警告干预朗扫,这个就是误报介,这也是第一类和第二类误报的区别随盼宿。最后是接受程度省捂,警告是否很高程度被驾驶员所接受疗、并配合碘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侵唬档?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鞭,所以这三个因素之间要互相平衡邵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程闷马胺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酷熟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卫统奇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目溯表剧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶师?是不是因为最近自动驾驶究卸、无人驾驶炒的很热文锹居?同时还有一些顾客在问衬森,自动驾驶以后浚舜芬,我们的驾驶乐趣在哪里酥烂搅?因为很多人喜欢操控帆,喜欢在山路或者赛道上开车鬼奔胎。    我们完全理解这些考虑败钮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况性拿,今天早上我走的是中环厘搐扁,走走停停圃疯拾,就像这幅照片中般的拥堵漠清。当然便讣,交通拥堵也不是中国所独有落,随着城市化进程的加剧酬摩,这是全球性趋势洛钒岛。请问这样的驾驶乐趣何在峭擞?    除了拥堵鲤,还有安全问题裙隋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咸笆壁。城市化的发展也加剧了空气污染觅,以及可持续发展与能源的危机趟蝗禾。对各位顾客来讲冬虹首,还有实现实时互联和出行便利的需求涟忱炬。    所以橙酣,自动驾驶对社会冻歇规、环境和经济带来的益处是多方面的怖夕柿。首先滔惨钝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全阿锋土,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的敞瘁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肛痘,即使提升不到100%安全楷,但是97%驮假绦、99%可不可以缄冠?自动驾驶还能连带产生其它的好处淮磋扰,改善拥堵称、节省能源消耗鞋、减少大气污染居,以及使旅途时间利用更高效茶阮嘉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梧硷,但我们说肯定也有挑战甭,世界上没有免费的午餐哪。对于使用者来说巨犊纹,有人机交互的挑战螺念。还有失效模式控制写矛枪,万一系统失效以后贫购会,怎样用冗余系统来后备控制纠颇沙。有跟其他车辆系统的交互翁,你不只是一辆车单独行驶在路面上久涛茅。怎么感知环境零,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知韶刀。还有最后一个霉撇结,再好的系统芥敞,当顾客不当使用的时候达结喉,怎么做这方面的技术应对处理泄痕随。对于车辆设计来说该,还需要各种各样的冗余系统做后备翱,确保自动驾驶安全骂奈阿。    其实娄监貉,自动驾驶不光是技术问题蝗颅小,更重要的是对社会和伦理的挑战鸽搁,大家是不是能接受苇?首先馁珊,什么样的商业模式咀捅,是我们现在继续卖车的模式嗡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式矢歉。基础设施的改变爱苍脑,比如说车道线觅凯堕、公路标识的统一灵沥,这也是非常重要的篱。还有保险公司是否接受鞘秒刻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任熄。最后是公众的接受程度侠榔,法律和法规的约束廓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兔,从而也引发了很多相关的讨论俏肖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骋菏?我们非常明确递伺眉,这也是一贯的战略侨灰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拐斥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者悼操苟。    这里举个最近的例子葱搔韭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车田酚憾,已经在欧洲量产上市劝夕讽,今年下半年也将在中国投放市场冕得。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”椒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向骏,而无需跟随前车滴疲雇。要知道碘冬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景醇钠厂,那就是到2020年乒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡光。这是沃尔沃汽车庄重的声明糠钙闷,也是一个非常具有挑战性的目标坝叛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢犬?    我们认为首先要充分研究诺喘,通过真实用户与真实交通幸耗钒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通熊。还要多方的合作睛垛,沃尔沃汽车通过与包括供应商散萎、大学研究机构附敛,以及政府部门在内的强强联合锨,来应对全球挑战持某啸。自动驾驶之路没有捷径惶抚颂,就像练马拉松一样申。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烂、循序渐进的搭按,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全改,我们走的每一步也都要以安全为核心陈。我们要以客户为导向娩聘,通过提炼典型路况甩逝,悉心定义测试所用的通勤道路端涛,同时尽量控制风险娥酒。在技术成熟之前物串,必须反复的测试喷埂舍,以保证安全与可靠龋人搽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纳扯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目憋荒切:要验证对社会和经济带来的好处悄肩希,是不是适合当前的交通环境瑞惺,顾客那叉逞、社会公众的接受程度替,还有道路基础设施的支持是不是充分谱盆,与其它车辆和道路使用者的互动苏霞乳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定喜匆溶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胯糕沥,真正的大规模测试将在2017到18年密狭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斗技,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嗽哨菩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吴粹。    上图右边是哥德堡市区的地图搓矛,这条环路相当于上海的内环或中环怖,即城市高速交通路捍敖,是没有行人廖、自行车潦税,也没有交通信号灯缮卧。自动驾驶测试者是租赁顾客篇纱饭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寺嫌咐。在驾驶过程中扮柏,允许处理其它事务挂鞍恳,从驾驶员监控到不监控坪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晚。    这里我要讲个非常重要的概念微,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盎贿匈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段问平,驾驶员还是负责监控和指令动捅亲,必要时栓,还应尽快接管人工干预夸,所以还有不少局限性憋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控害,车辆负责监控交通环境逃赐,根据路况决策和反应泵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事擞平渤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哩蹲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理彻坪恫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度畔,驾驶员需要对驾驶负责剃涕绕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啃速搅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痪蓬帝,或者SAE第4级的程度鹅瑞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责毖。可以看出拿盯鲁,这是两个阶段之间非常明显的分界线锹绩孝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理膛搏飘,简单地讲藏睦唯,是通过多传感器融合贤搞,包括单个或数个摄像头峰、毫米波雷达憾、激光雷达娃、超声波传感器等铣革,加上云端和高精度地图并我尾,来感知周围环境贡窝溪,评估路况和交通状况靶,相应决策与控制蔑丹,最后通过制动履腔、转向和发动机系统来执行干预惜钨。处于安全和可靠的考虑市踩恢,我们有备份系统购狠叫,冗余的执行机构薪,万一其中一套系统有问题砰拷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司昧力,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尺。2017年垛乱剧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蠢,随后我们将在中国逞宫评、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奔翁亥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶渤美挠,自动驾驶的远景又如何敞床?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸江。如果大多数车辆有自动驾驶功能兄,车辆可以与人镐孪态、车遂柔、路互相沟通反,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桑限红。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尼巷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布庞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时失,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任熄筏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瓢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心耽灸履。 责编谎脯:李芳" "   从很多角度来讲巨喘兔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的殊木寂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功斑承郡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芥,国产化是必须的道路币怒胚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家型,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沮痕,能够接触到更多的消费群体先评。在网络发展策略方面陪,我们会更加看重网络的构成形式拘潜顺,像城市快修店扣高、售后维修中心处唾、维修工厂等忙,主要目的是增加服务的便利性难匈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恋城。    上周末(7月29日)磊掂蜕,在接受采访时哥烤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抹案,回答了中国经济网等媒体的提问蚂让,内容涉及国内高档车市橙 ,宝马在中国市场的发展战略烷滩臀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容壤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秃,年轻搽快、专注潜,富有亲和力;与媒体的沟通自然士摆、坦诚劝局乱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力猎赡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时单拎,刘智说凄,中国经济发展已经进入一个新常态醒,就是从高速增长进入一个健康蓝混司、可持续性的增长罢。但是椭狡部,随着经济运行质量的提高刹拖酣,每一个百分点的增长浇相,都是一个不容小觑的数量诡。把这个结论放到豪华车领域累,我们所存在的这个行业祈软,应该不会有前几年爆发性的增长哎,市场会以一个比较稳定比霜、健康承、可持续的态势继续发展妒盛琴。就宝马而言范,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叮规。比如互湾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售馅,而是把新车蛙惺拉、二手车不,技术保险卢,国际式售后服务一起发展烷,我们叫“利润四驱”骚递狄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盼擞。    今年旅怒,在集团诞生100周年之际天双,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略角同。那么裤,这些战略在中国市场怎样“落地”库?刘智谈到并酞摧,宝马集团刚推出新的第一战略经泼甲,其中的很多元素不仅是契合中国市陈肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊讣脱。他举例说独秒凑,宝马提出的智能互联概念抛瘦戚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吉,领先欧洲10年以上扑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拧俯港。再比如新能源方面涉。中国政府强调宦蔑,到2020年新能源车要达到500万辆刚铺戎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线八,包括纯电动和插电式混合动力车型壤行,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV什柬。所以在新能源车领域睬梅串,宝马会加大对中国市场的投入请。因此赶,“从很多角度来讲臀佩囊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”局锻,刘智说身膊。 BMW i3    随着本土化战略的实施请,高档车市场国产车型所占比例越来越大哺衫。那么桅位鸡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的水?刘智介绍说嗅赌,目前雀费,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系独避。在几大豪华车品牌里面舌,就进口车的销量来讲灵毖,宝马应该是最大的哀。我们对目前的状况还是满意的哼。因为这本身就是在我们的商业计划内庙迷爬。    至于将来妥,刘智强调讳憾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功备,必须在中国取得成功碴骨,在中国取得成功焙傅,国产化是必须的道路”罗纶苔。所以卫骨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蛙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心廊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作裁。不久前藕奶敛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嗜问冬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凡。从长远来讲娇,国产车型的占比会越来越高搐。 全新BMW X1    近年来诬督,高档车市场经销商层面的动向备受关注诽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刀谐帅?刘智认为叫醛狄,应该说塘迷,这是一个行业性话题擦佃绊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力宏,在厂商给予经销商更多的支持配合后娠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势驳签。就今年上半年的情况而言绵人偶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的券。对比去年的数据搐丢,我们发现挟,不管是在新车毛利锋和偷,还是其他业务板块煞哪,尤其是在售后校伪、二手车然曝虾、金融保险等等几个业务板块刮褂冠,我们都有了明显的进步绅。因此路溯,他觉得穷福:“目前洞,宝马的经销商网络是非常健康的”艾戊狗。因为筛,随着中国市场的不断成熟梯价,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式欧。从厂家的角度来讲瞎兜,我们也不断调整新车的供求关系妙逃容,调整车型的配比被撂袄,调整商务政策裴娩醋。综合下来德娄挂,应该说目前宝马经销商网络浪,处于一个非常健康的可持续发展状态焊雌贤。 全新BMW 7系    那么邪矾,比较以往善笑涣,宝马在经销商网络的拓展上乡防祟,节奏会不会放缓一些钞甩?刘智表示粟滑窘,在经销商网络上默,我们仍在稳健进行拓展膝,一步一个脚印地往前走怕。从绝对速度来讲合痕珐,或者是从增幅来讲慌杭,因为基数变的越来越大年司,所以这个百分比是越来越低的堤,这是很正常的视汇。目前逃脖闲,我们全国的零售网点超过了五百家浑幌,覆盖了全国所有的省市自治区柔电,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市噬颊聪,覆盖了很多中小城市澳词。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体倪。在网络的发展策略方面敛香推,我们会更加看重网络的构成形式撮拖,并不只关注于网络的数量屠。所谓的“形式”就是像城市快修店仇碾、售后维修中心闹讨、维修工厂等等一系列的体系概念台。主要目的是增加服务的便利性庇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务斯。对于经销商刃炮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本羔挠藏,让他们有一个非常健康良性的发展俏了拾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签规嚏:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源没期儡:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑狗:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫窖思嘿,分享至朋友圈或给您的好友蔷哦沛,不会用伦伐聪?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签麻盆艰:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?