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长和涨近2%创逾2个月新高 暂表现最佳蓝筹

2019年10月16日 10:58 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,新乡市诺狮振动机械厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术雇尉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位姓、锁紧午。    与会专家认为较,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逻绩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哼闪、热稳定补江骸、无热管理循环壁救、热冲击循环篡鬼、被动传播电阻)磕康,电性测试(短路舱警凤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击猴虚、掉落淋轻冒、穿刺拆贸、翻滚啥客裂、浸入愤娠、压碎)的安全要求乖缮。但是盟蝗鼎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谦颠。安全无止境挛混,提高电动汽车安全性庇搏,还需要国家礁韶叹、科研机构葡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力猛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钒修,也曾不断出现事故毁错,遇到挫折是任何事情发展的规律光疟。因此相刊泌,对于各类事故陋,电动汽车各产业链不应止步不前巴沫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伞睫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的梦蕊停,要让安全成为满足一切功能的首要条件篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐斤懊:李芳" "   上海车展开幕前一天虱唤闲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会糜倡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌兢杆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赋举?北京现代副总经理杠菇谅、销售本部副本部长吴周涛表示庐拨官,目前北京现代47%的客户是80后和90后烯袍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巍。“他们对于服务有着完全不同的需求届改吕。比如服务要定制化屉祷,手段要智能化蕾水、科技化莱尉孪。同时庭,还要预见到他们的需求并满足催股涉。”    如果说此前桅完间,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镜,是厂家产能的竞争徽,那么未来则是客户的竞争颓炬澳。因此晚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”孟掳。“意思就是享受你还没有想到的服务芹季。”吴周涛如此解释酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢渭赎算?据了解费,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敖衰,升级为对客户用车生态的全面服务贺氏昧,基于互联网科技的进步蕊酞顺,先于消费者预见需求浓腔忍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缔程敖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效衅理讨、智能提、共享籍,以及个性化定制的智慧服务体验书枫。    具体来看敖到,北京现代将率先整合官网贝次呵、呼叫中心畅膝炕、4S店透明车间肆便甸、服务App东、娱乐粕虹箩、地图夸芹驴、语音控制碴、智能搜索等服务功能趴,并将其聚合到车机上琳,成为用户的车载生活服务平台沫提。它就像一艘移动的生活航母茨檬挠,无论是餐饮戌、娱乐采、购物的生活需求稍,还是维修椭、保养的汽车服务势希,都将以车为桥梁力函,实现信息互通笛扛辅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惺,还能够通过在线直播的方式尸,对接车譬、检测厩唉髓、派工罐努茹、维修娶疵、洗车齐剂绢、交车等服务的全程进行智能监控滇激吕,实现人车分离式的售后服务屉霉全,把客户彻底从4S店里解放出来文,为他们创造更多自由生活的空间董。    值得一提的是泉硼,在“汽车共享”大火的当下劲簧艇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务狼陡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者群嗅肖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主煤缕壤。“如果只有5%参加到共享汽车当中坟,那也有40万辆的规模抢榔艘,这是目前任何第三方平台都实现不了的晦偷。”陈静表示藉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车讨鞘藕、售后代步车星甩、公务用车也会参与进来拿低抢。“我们希望融入大潮曝拼彤,积极参与这种尝试蟹泥。”    除了全新服务品牌的发布汇璃热,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点仇首。据了解衅视,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上煤伙,通过平直且富有张力的线条窖摧暴,充满力量感的车身轮廓势,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涉憾肆。同时卯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妈隙,匹配7速双离合变速箱崇舷目,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弹。    “新一代ix35上市之后徐,北京现代有全新胜达秀容顷、全新途胜篙廊冷、新一代ix35钉屑、ix25四款SUV产品酿。通过这样的产品布局羌酮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势渴奇发。”吴周涛介绍说帽建碾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车难彼汉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求读脯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肉咳,本届车展除了新一代ix35疼汇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脖童米。新车延续流体雕塑2.0设计风格戒丛握,对进气格栅袄期、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化感,以DAW驾驶员注意力警示叭潘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置籍颈行,为消费者带来更安全的驾驶体验橙竿。    除了两款新车外情尸勃,北京现代还设置了技术展示区抚凡瓜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果邓憋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嘿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贺胃饰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况帘。    2016年拖步奠,北京现代实现产销114万辆丛金眷,超额完成目标寸焚湿,保持了行业第四的市场地位松逢菜。今年北京现代即将迎来成立15周年受寒撬,也是北京现代从800万用户基炊四戆,迈向千万用户级别的重要一年髓慕。业内人士分析咀蔷擅,在后百万辆时代到来之时斡癌陵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术匿,也在不断践行本土化政策磁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理箍闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞练杆:李芳" "  5月10日辖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业悲平没,人们的关注度更高闻梯枪。在今天灌,汽车产业主管部门撼狈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》技许,其中指出俩琴慰:“中国企业蠕携,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妹。   目前在中国汽车领域焚,舆论将中国品牌分为三类娃,一种是例如长安父拢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嵌辣煽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”男,而且成果显著砰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纪,这些企业通过内部的改革钵酗,已经形成了正确的发展思路饶,尽管在终端销量上尚未展现成果臼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”洽,始终有一种“捞一把就走”的心态定墟般,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阜寐拿,在市场赚取短期的效益脑。   苗圩在撰文中指出诚潜掏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拒剔壕。企业投入资源柏,通过设计开发竣本、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磕淘凶,包括物质价值和精神价值逼奈慷。但是丰论革,这个价值需要在市场交换中转化为货币铂,才能完成“惊险的跳跃”酮,成为企业的收益厢笺坟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心梦礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日竟,中国汽车很兴奋嗜,但正如苗圩在文章中强调谭就,品牌建设是长期而艰巨的任务狗拱铜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”广剿。这同样是中国汽车品牌需要思考的朴抒防。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》光,通过仔细研读锭纳,将其中核心思想与观点标明互菜碘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示掇句漠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嵌叼掳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纺素唯,党中央嘲诞藉、国务院就振兴实体经济未、做大做强制造业做出一系列重大部署莲,对加快质量品牌建设提出明确要求锭七。习近平总书记强调敬截,“推动中国制造向中国创造转变驼、中国速度向中国质量转变锚、中国产品向中国品牌转变”息酿。   2016年籍,国务院部署了消费品“三品”专项行动荡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》氰喀潞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力雇挤,提高有效供给质量抗辞掠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手屎靶。   近日沤贯,国务院同意设立“中国品牌日”天肛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用桑蔬剐,体现了全社会对中国品牌的期望现誊皑,为建设制造强国指明了努力方向耻。      一诧锯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代丝赤翻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骡馁玛,代表着国家的信誉和形象泉椭饶。品牌发展是一国由大变强的必由之路春骆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腻褪。   品牌建设助力制造强国战略疾。 我国是名副其实的制造大国迫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务希。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脊珊络,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辩改冒,产业转型升级势在必行扯室,迫切需要加快新旧动能转换妒配,培育面向产业中高端的竞争新优势讳。经济发展规律盒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抡活,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梅氦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力须。   品牌建设推动供需结构升级滇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新柑掠眠,重点任务是提升供给体系质量串限,提高供给结构对需求结构的适应性处倒。品牌是连接供给与需求的纽带砷椒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瑟遂床,引导需求侧消费升级侈玛挺,提高供需两侧对接的效率晤饥炔。   品牌建设促进实体经济振兴勿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赫辣染,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笨。企业投入资源怀噬蛙,通过设计开发佩埠瓦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值航,包括物质价值和精神价值喂拧。但是巾熄,这个价值需要在市场交换中转化为货币僻,才能完成“惊险的跳跃”谎警趟,成为企业的收益疙波信。能不能跳得高删、跳得远碎寡温,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痢。品牌是价值和信誉的载体沤募,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惟。      二鹃泉妹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蹄固,科学地阐明了创新舷叼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系们盒葛。从品牌建设的角度看几层却,品牌需要“中国创造”会另,没有创新促磊杯,品牌就没有差异化的魅力嗓。品牌需要“中国质量”汞宝嘶,没有高质量飞掏,品牌就丧失了价值的基础磺。 近年来仕,面对国内外严峻复杂的经济形势灿落磷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屡尖访、国务院重大决策部署鬼哆,认真研究我国工业发展的阶段和特点莱构,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路粗。   把握规律咳奈寿,找准抓手肃。要坚持质量品牌工作整体推进笑绍痉,引导企业在设计开发杏、生产制造和营销服务的全过程建立全员徒譬、全方位的质量管理体系道闯凄、诚信体系和品牌培育管理体系菲,以培育有竞争力的品牌为标志糕违,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念豹袍技。   积极履职矩练渤,统筹部署导。2011年犬割,工业和信息化部会同发展改革委戳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肉,进一步推进品牌建设计。2015年肆,推动出台了《中国制造2025》砂斥裳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虱。去年罐盗勺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动雹拓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缴,部署了全产业链质量品牌协同行动滔尾、优势和战略产业质量品牌护航行动芭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动灵酚奥。   持之以恒方沫戊,扎实推进共拈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瘫阀钠。   经过多年的不懈努力陶涝,我国品牌建设工作进展顺利剿堪,取得了初步成效屠瓦宿。目前尉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伟线蓖,涌现出251家示范企业爽广。根据对示范企业的调查螺徒糜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拿苫锹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谅全,企业经营的质量和效益得到明显改善撵。同时哄卫讨,重点消费品的定制化竞、中高端产品供给比重显著提升瘫赏,定制化服装消费增速超过30%棠千,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桥挺。      三矾蛊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务季鞘,需要社会各界齐抓共管畅,合力推进泞丰。下一步想,工业和信息化部将发挥行业优势起歧,深化推进品牌建设姥蠕摔,加强与有关部门密切合作躺劲辱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境病偏维,努力开创工业品牌建设的新局面妓改。   坚持企业主体惫,增强品牌培育能力闻。 引导企业增强质量品牌意识垛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碳唬。坚持试点先行季、示范引领屎廖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设犬现,促进企业品牌与区域品牌互动发展存链。加快制定品牌管理体系标准梦却何,组织贯标推广蛋吐。加强质量品牌宣传施,弘扬精益求精的工匠精神栓殴坏,扩大自主品牌社会影响赫刚轮,激发企业培育品牌的内生动力屯膏平。   落实质量为先橙蚊,加大支持引导力度盎。 贯彻实施《中国制造2025》嫂秸粕,落实质量为先的基本方针汀敛雌,加快推进质量品牌提升行动潜。发挥制造业创新中心建设畦彪、智能制造炼铝、工业强基等重大工程的支持作用嚎,引导企业加快工业化与信息化深度融合核,运用“互联网+”潞露、大数据等新一代信息技术程,把握智能制造季、绿色制造臼、柔性制造等产业和技术发展方向恳,加快培育自主品牌恢化。   鼓励创新设计社嗡馅,丰富品牌差异化定位为。 完善制造业创新体系呵,加强关键核心技术研发辟嘛,推进企业技术中心建设颈判。在重点领域推广应用以绿色逗、智能关葡屎、协同为特征的先进设计技术玛男。建设具有世界影响力的创新设计集群繁,培育一批专业化的工业设计企业揩推匹,鼓励代工企业建立研究设计中心示,加快培育自主品牌噶挝锭。   实施重点行动期,促进关键领域发展蒲揽帛。 落实消费品“三品”专项行动羌吐虱,支持消费品工业向智能害、绿色建、柔性和高效制造发展详。增加中高端消费品供给步,促进产品向高性价比优势转变迹歧卞。大力发展智能烷材伞、健康消费品蠢兴桶,支持发展民族特色消费品怜抽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动榔翱跺,加强产业市场研究和需求预测价皮雷,科学规划产业布局攻斤、供给定位和品种结构藤。 实施中国品牌“走出去”行动哨敝剑,贯彻落实国家“一带一路”战略涝,推进国际品牌共建共享双。   完善公共服务课,支持质量品牌进步癸古。 建设质量品牌专业化服务平台靡焊,依托中小企业服务体系退,提升服务平台的质量品牌服务能力襄簧叙。构建质量品牌信息共享平台碾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估苍竟悔。完善知识与人才开放共享平台苦,依托企业经营管理人才素质提升适堆、专业技术人员知识更新等工程履绕氖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盲肆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台猴善,促进科技创新洁丧、成果转化和推广应用假嫉。   加强技术保障常狙舌,夯实质量品牌基础叛。 完善产业标准剑讹、产业计量氮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设阿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关琴,推动质量升级肯敞屋。引导企业增强研发创新和系统集成能力痴苯,创新制造方式和服务业态圈,发展定制化生产誓,满足个性化需求委驮伯。鼓励企业发展现代销售体系杉,在品牌传播摹魔、顾客体验和销售模式等方面创新发展讨。   设立“中国品牌日”朔厦当,大力宣传知名自主品牌 仍日,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茶疽必、质量精良挎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蒂湾。品牌建设是长期而艰巨的任务旧叭垒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痉,以新理念引领新发展瓷秸赡,持之以恒地不懈努力堆,共同推进中国品牌迈入新时代焊脐丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   5月5日焕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开觅蠢始,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人啃赋锣、董事长李斌就中国汽车升级之道体裂暇、互联网企业造车到榷穆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论滥愤。    近两年互联网造车企业纷纷入局毒,被称为“新造车运动”冯去霜。徐和谊开玩笑说脑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胎。”他说埔:“我从传统汽车的角度看攻千,就是不服!”徐和谊解释道呢,李斌做到的他也能做到糕溉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肛脓倡。    徐和谊认为猎颓,最难的不是做产品担念,而是做品牌拿敦,尤其是国有企业体制下做品牌先投环。建立敦、培育一个品牌歌环,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钢感料。他举例说撼妒羞,蔚来汽车在东方广场建体验店蚀,那叫“烧钱”溶欠,国有企业就不能这样“烧钱”艇虑爸。但品牌打造的初级阶段楞,该烧的钱还是必须烧的凤雄缴。这就引申出国内传统汽车行业泊,必须加快加大国企的改革步伐窟,从发展角度钝变厦、竞争角度担松倪,必须改革哨跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务圃,希望未来产品不光是一个出行工具剖箱,而是一个用车的体验平台阔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口迷闭湿,而是看到与用户交流的新机会箩翘孩。从互联网括秘、移动互联网乱飞廖、移动社交发展趋势看串灭,与用户关系会让汽车发生深度变化善,体验会变得更加重要了天斑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瞬,新车企应该走什么样的路危,徐和谊认为俄覆庇,条条大路通罗马干镜,但是路和路是有区别的煎技礁。他认为全世界只有中国能做到一件事兄履零:传统车企和新生力量深入融合郴、发挥各自优势腐沥,结合起来肉乡,这条路可能全球谁也做不到蛇挥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线喝波。徐和谊透露犯颁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刊劫,很可能这轮竞争排,十三五末陀,再过2至3年擎,肯定会出一个比较好的结果功。”    李斌也认为慨疥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挡,这跟传统燃油车情况不太一样塑。他干脆表示巷夹戎,国外品牌在中国是没戏的新桔辞,因为智能汽车需要本地化的数据迟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快朵迁客。蔚来汽车在三电戏盾休、智能电动颇、包括制造方面都跟其他企业合作拾。李斌强调圭努韶:“我们是很尊重制造这件事的专业性净甭。”谈到合作笺颁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作暴宿碴:“我们的南京工厂投入十几个亿却完,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脸,不是简单的代工窝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣确怪:李芳" "   据雅虎网站报道炼挪淀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诉虱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现南岭围,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务甫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胆墩小:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域廖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务圈。”    他指出荣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奉。尽管我认为这可能还有很长的路要走逆埂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瀑如。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为柔冀驳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍禄叼陇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娥佩涪。    当前挝桨,特斯拉牢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术供切。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烯悼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密魂对,并将其带到了Uber靖。    去年拎变酷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑慈毋粮。特斯拉CEO马斯克表示娠廊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乏逛。    马斯克认为度:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见狈贪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故母棱林,要远多于因人为失误导致的事故仑顷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淖腔考,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素篙光。    他表示牢僵谈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扩拢鹊,那将是一件非陈父澹好的事情酣。但对于汽车保险公司来说喘,这不是件好事挫啪谭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耗庙盾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纱董:“我觉得这种影响很明显崔卞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗悼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告茬刻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颅漂,全面粹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脱盾凛,阐明了个人观点睡惕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盛警、客观的看法鼻母锨。    报告摘要楼鲍膘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期台佛、导入期讲、快速发展期与成熟期四个阶段卸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庞恃,很值得我们借鉴岛魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败长四券。如果不加重视硕,终会酝成大祸墨都挟。    *韩国的电池产业恫胳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战举,我们必须面对这个挑战寞磐娇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汗,它会带动未来汽车消费新的革命娄舒娘。    *任何事物都有两面性敬害,政策也是这样扩返。补贴强度不足矢瘟漏,难以起到激励效果辑你陪,补贴强度大了苗侨,难免产生对技术发展的不良影响旁,也包括少数人铤而走险骗取补贴庐钵烩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赡臀甜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泡钉房,从国家科技项目立项至今已经接近20年竣科,可以说产业发展已处于世界前列醒揉。2016年赎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车劫红兄,累计销售95.5万辆沽,取得了令世人瞩目的成绩景。有些专家认为秆龋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粪,我的看法不是这样绿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期漂、导入期令山、快速发展期与成熟期四个阶段讨。导入期也称培育期稗鸥摄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段傲箔捞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乳桶匠,当时就有舆论认为忌绦某,我国新能源汽车驶入快速道咐,进入了快速发展期随菱。然而到了2016年便回落下来斥。现在分析起来晚蓟渡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缉解腐,造成了数据中存在一定的水分恋陷捣。随着国家对骗补行为的查处擦捂,今年的数据逐渐回归正常捌首馆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卜氓,有可能会得到一些错误的判断巨,导致过于乐观的结论旁铅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期宋俯烘,除了观察数据的趋势外阮扫,更重要的是看产业发展的推动力贸,是国家政策为主还是市场为主欣牌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持朴裙即,补贴政策还不能取消赖评,基础设施还很不完善创芥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平柑炯程,产业链还不够强壮与完善灰克,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高停喜东。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨切骚,工作量很大什,切不可放松努力蛔,让已经启动起来的产业发展放缓下来唱抬。    依目前的政策设计灭,我国将于2021年取消补贴搭长,代之以环境娟、能源为因素的常态鼓励政策揪咎染。也就是把2021年设为一个转折点氛催厦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骇荤。期望实现年销售量达到二类峡撮、三百万辆以上摹耍,能够占到汽车总销售量5%到10%师喂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段耸。    二媳坦诽、如何看待新能源汽车的碳排放墟洞沛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蕊胜桅。我认为许多人有这样的疑问是正常的娄,因为至今还没有一个权威的科学数据帽暖瓶,来告知公众电动汽车的排放是多少嘉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法毋。    电动汽车行驶过程是零排放便巧刀,这点没有疑问妓眉趴。但发电过程是有排放的读丘存,不但有二氧化碳排放弧传,还有导致PM2.5的有害气体排放冻孝。所以简单说电动汽车是清洁的颂伐,是不能令人信服的耍捂,需要拿出数据来鞘脸艇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁芑盏裕款的新闻报道私,受到一些启发顽孺旁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数袍,即“碳排放因子”赂好。根据新加坡的实际情况佩陪参,标明每消耗1度电廓,就要造成500克的二氧化碳排放箱局,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蜗,即每消耗1升燃油裤剂,就要产生3000克二氧化碳排放此盖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放讨。由于特斯拉的车重硷,耗电量高贡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值僵,尤其是在夏天开空调的情况下戈棘烤,百公里电耗有可能到40度复华旧,因此被废款外怕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化臼车,很值得我们借鉴码卉瀑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究青,据我了解定性的结论比较一致耐文末,定量的结果存在不小差异茬反,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挞肺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娶钢,其清洁技术水平也有很大差异椽钠罢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构氨继词,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缚本,发布我国的“排放因子”权威数据切雀,并定期予以更新肖惮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巾仕捂。    比较我国和新加坡的发电情况木冬,新加坡百分之百都是石化能源发电息嘶长,而我国的发电能源结构里上其岛,石化能源约占70%汕晒,可再生能源等非石化能源约占30%磋隙。全国平均来说酪蔼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点聊晌斑。而且按照现在国家电网的规划来看袭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沧蜗钙,我们发电的能源结构会越来越清洁夯阂纪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大璃穿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”付郎庭,来估算一下电动汽车的碳排放比钵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屏,可以算出其碳排放为100克/公里勘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车貌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里黎纠。可以看出一般情况下涵菏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车法掂稗。但是如果电动汽车过重返,电耗很高呛搬,就不能算是低碳产品贸蒙嗣,甚至不如先进的混合动力汽车隘形。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怜梳燃,但是我们可以认为逼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伦丹钮,耗电越多报笛呻,造成的PM2.5有害气体也越多粉社。因此思忍,从治理大气环境考虑埂康,我们的政策应该鼓励低电耗产品坪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妙噬既。    三钒汹筷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扮藐?    这个答案是肯定的菇变。我做过一个简单的计算桃拭啸,即使到2030年柔慨殊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尖郴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右面蛋渡。由于大部分电动汽车会在夜间充电宽特耪,可以利用电网的低谷电时段来充电克。目前我得知的峰谷差是20%到30%埂耿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段彪簿,不但不会给电网增加负荷懂攀蹭,反而可以帮助电网储电娶荡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捆酥镰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寇拟摧,在白天电价较高时段将电售回电网田奸彩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谷扔且,这个系统包括了屋顶的光伏发电多匪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈咐寥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电设,采用分时段电价卑椿。当然筋奋上,对于需要白天时段充电的一些领域坝凹罗,如快充公交黎、出租车与物流车等裂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蓄蛙酞。    四仑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败态吐。现在出现的火灾问题比较多禄,所幸还没有造成集体伤亡辟板,但是已经给我们发出严重警告性喘桶,如果不加重视率儡懈,终会酝成大祸旧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位魂。    电动汽车的安全要以预防为主粉脆队,要从产品的设计做起鸵,然后是生产过程的严格控制锌,不能将未经严格考核的产品投入销售拖许。电池的比能量越高葱,发生火灾时的危险性越大侥,因此要求有更高的安全性技术速搭恋,试验考核应该更加严格滩。尤其抵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宫,因为客车上乘客数量多估伶胸,一旦出现火灾逃生难度大偏惰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辣染,为满足新的标准增加成本是必要的煤藕卢。对于纯电动客车舒刚坝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池檄钝,既安全又经济莎。    说一下安全监控网络屑郴。我认为重在实效佰市腻。我在几个火灾事例中了解到淋系,火灾发生前其监控网已显示警告信息窝焊眷,但未引起关注与采取措施缮通,说明安全责任不清膝理,监控网站流于形式巍你且,主要是供参观用铰籍辰。    五淀瘟吾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寇剁,大家都知道悄,韩国的电池产业陌耗逻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战母通伺,我们必须面对这个挑战稀。目前有一些原因乐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绿,也给了国内电池领域一点时间恐亲。但是精守贡,如果我们自己不努力吉同谢,最终经不起国际电池产业的冲击葡巨粒,我们将会面临严峻的问题塑夹哥。    我国动力电池产业发展很快甭辱,一批创新意识强的企业正在快速成长谩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持火敞链。但是总体来说叙芜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烘涪,产品的质量水平不高痕凰矗,投资过于分散蜂冻,到处建设低水平的小规模电池工厂藉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足榷铜,缺乏战略眼光褐烁。这些问题需要引起我们重视与思考舰拔胁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败面莎糠,没有一个强大的中国动力电池产业淑汾芯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业帛摄,实现汽车强国的梦想又是一句空话赖填。    化学电池是一个非常老的传统产品脱漓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度虽捆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金道镜貉,形成了动力电池百花齐放的创新局面害垃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰具,还说不清楚哪项技术可以稳定下来破。因此屠省,谁能够掌握创新的主动权赫羚,谁就有可能掌握未来电池的命运层箍瓷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局讨誓,但是企业是实现创新的主体七范韧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业醛锹拭,能够挑起这个历史重任赁,把更多的注意力放在创新技术上面内肌。    去年参观宁德时代电池工厂时热实搪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秤喀,给我留下深刻印象勾掸。图的中央标明安全性始终是核心盛讳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度熔瓣、功率密度僵赡、寿命与成本达刻。在实现高能量密度的同时撇煤餐,要实现快充性能暴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念滔,向1万次20年迈进靶剧八,彻底解除人们对电池可靠性扩、耐久性的不信任乾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下粱歌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弹荷链,结束燃油车的历史谢埔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沥孙捷,成为中国动力电池的创新巨人娥芜。    我对我国电池产品质量做过一些调研酗普巧,认为淑拨乏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平款碑圃。就电池单体成品质量控制方式弘梧屎,目前还有采用筛选的落后方法把榷苯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上季。这表明烘车,产品的质量水平低劣藐,即使交货的产品数据是在合同范围内埂,这些产品在使用中性能很快就会变差趟套,寿命很短彪枷。    目前徊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法临,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差彪确,但这也并未在本质上提高一致性登浦卯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哇兑顿,不需要分迅,标明这些产品内在质量是优良的玖侧娩。用汽车工业对零部件的质量要求就是阜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”顽双骏。恐怕多数企业都达不到汰,就这一点而言孪,我们与日韩企业就有明显差距厕。    面对严峻的国际竞争笛囱酬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嗽亨染。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙费铰,再吃不掌握核心零部件技术的苦汾戏。我们看到国外整车厂来到中国时捌羡,都要把自己的供应链带进来乔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链烙新?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刺漓别。我建议政府堆、协会磐匿乔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程星。    六程烷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捐。它会带动未来汽车消费新的革命橙览炯,有助于解决城市的拥堵峡、停车难免举、环境污染等问题艾纫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率煽少颠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果思,是未来汽车应用一个非诚冒荩好的发展方向闺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适定。    由于共享租车提高了车辆利用率搏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显体。又因为主要用于短途使用歧户,大大降低对续驶里程的需求钝慧壳。从社会效益考虑逝剐匣,减少了空驶行程抨,意味着减少能耗与排放锌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间藩亮酣,缓解停车难的问题冲狗。    现在登棱及,很多城市都在做分时租赁掠硅舒,但有的并不是典型的分时租赁埔。A点借瞪肠、A点还砂期撕,规模小的例子不少镭。例如有的大学有几十台车在那里嚏,学生租了这个车出去办事儿返,回来时归还校园原处鞭缅。这种模式也是一种共享化鞘类,但不是典型的分时租赁粮蛇。只有实现A点借X点还挨、并具有一定规模褥、使用起来非常方便童,才可以算是真正意义上的分时租赁玖。    除此之外篓势,分时租赁还有一个评价指标美,就是车辆的运行率淳凰,即车辆有多少时间在外面跑律充境、跑的时间和停的时间的比例绞。我考察过芜湖市易开租车充渡,我认为是很典型的分时租赁乃。从数量上看粟,芜湖已经有两三百个站点该哗拈,三四千台车哩槐,具备一定的规模;从模式上看兢澜抬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腾、X点还埠。从车辆运行率来看棚核乾,芜湖做到了80%午腻清。    此外枢漂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贪俩,规模也达到2000多辆怖敢扁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妨,很有创新特色娠录,也有一定规模宿彤蚕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据程冯强,认为大约需要1辆/1000人口挟,或5辆/平方公里的密度拟藐莲,才能够保证顾客较满意的租车成功率滑水玩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎浆箔,其租金仅是普通出租车的1/3翅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粱爽。    作为共享租车的车型掣罕,以高可靠性粟、低成本你令,微型车更为适宜徐僳。共享租车要应用车联网技术苟,建立完善的方便于客户的使用体系趁,实现手机注册亭父俊、约车桂划、开车侩、交车哀、付费以及安全监控等桅炬聚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持捞欺梆。我认为魏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挞厘。为了方便客户罕,建立全国统一的注册收费系统十分必要蜗藉世。    七惺蔷酞、补贴退坡后杏胎姆,新能源汽车是否还能发展沪?    从今年开始风歧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丝噬探。现在行业里有一些不同的声音淳搂谜,认为新能源汽车本身就是错误的事情寒怖潜,它的发展依赖于补贴透挛,补贴拿掉以后倒室贫,新能源汽车产业就会死掉虫。我不赞成这样的消极看法褐班。    首先在电动汽车本身的技术上陀,我们要有信心馆钉。随着电池能量密度的提高刨形,到2020年环岔匡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苛将,规模化生产使电池的成本大幅度下降褥。从这几年市场反映看口榷,很多消费者开始喜欢电动车了痹涧,他们觉得电动车很安静没柯封、很干净捎,如果自己家有充电桩糙鹃冬,使用起来很方便迷仑版。目前灵咳趟,面对全国大面积的雾霾形势哦斤贾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逃讲俯,促进了电动汽车销售量的持续增长贾,在不久的将来咸胚灌,电动汽车将大量取代燃油汽车际函卤。    我国在新能源汽车产业取得的进展角拍,很大程度归功于国家的鼓励政策半唐响。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的降,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用朴斜。但任何事物都有两面性嘿,政策也是这样卯。补贴强度不足词,难以起到激励效果谰癸喷,补贴强度大了柬习,难免产生对技术发展的不良影响盲,也包括少数人铤而走险骗取补贴吮。这些就是事物的复杂性替屋思,不足为奇窗泼。因为产生一些问题兑啼,就否定补贴政策是很不客观的提革。正确的做法是适时适度调整政策俯典,逐步实现退坡链,制定与能源苹改磨、环保因素相关的长期鼓励政策涧,进一步完善推广工作的其他政策环境乔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沽雀辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔锌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坷,销量突飞猛进孔谴词,不仅在中国市场实现了大反转飘,以每年超过30%的增长率奴,连续三年高速增长漓,实现反超挖雀蚊,在全球市场上来看橡谷阶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位焦缎。设计之变揽口,影响如此之深孪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸将,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盖捐随,都是如此盎络危。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瘸逼腻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期封揉靖。此消彼长甜,本来也是市场常态孔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年关捶敛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嫁豁活。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略珊奴,而奔驰则用了进击的改变骗凰辛。这导致了市场格局的变化奶脖。但在今年开始纠砍渐,奥迪要采用一种大胆的改变纳。   在北京车展上改廊淳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生食茫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司栏兔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泻寝。在采访中幕癌牛,马克·莱施特先生表示杀甘脊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么截喉螺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鹃嘉景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是峨酞胳,以奥迪品牌本身的三大支柱刹,即“运动性”彻聚谩、“卓越质量”唾瞳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石儡携溪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现府侥。另外道谅,马克·莱施特表示变,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别算,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弊。   未来驹,奥迪不论A东福、Q势睫、R系列尺漓,还是电动系列累蔽搂,每一个车型系列都有他们独特的个性割奥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赋秽片,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涧。而且需吻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格市凸傻,在马克·莱施特看来囤蹲踞,除了外观笺矢,在内饰的设计上敞毁妨,奥迪前进的步伐还会更大潮。   比如新一代A8梆悼,大家会看到一个全新的控制理念暇扣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了己,全部操控都是基于触摸屏栏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碱,这将是一个具有革命性的设计伶。”马克·莱施特表示贩冲甜。   【访谈】   媒体撼视玩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剁虱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锣?   莱施特午舷:中国市场当然是我们最重要的市场之一竣伴。比如马上要推出的新款奥迪A8蔼嗜,我们认为80%的A8都会销往中国胃蔼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上父扒蚕。比如奢,从车的前脸上就有非常明显的体现峨疽,这个框架会做的非常突出阮搔,也会大量的运用到合金材料贰。A8的设计充分突显地位感和身份感静卢螺。因为我们知道中国的用户令澈贬,或者说中国A8的用户群是非成票锸纾看重自己的地位感和身份感缚劝诵,我们对A8的设计充满信心胺肯。   Q2是我们量产车的一个预告控。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娃嚏。我们想把奥迪的A系列警、Q系列糕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达徐慌撩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型菜。比如讣矢鞍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计窍嘎架,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计登厢蛇,从而更多的彰显每个车型的特点呜舵。   媒体绕痕:A3未来会有怎样的改变萌棋哭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变完慨协?   莱施特衡患:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型邻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力喂、表达力筏。   媒体孩妻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升耽?未来设计会有哪些改变垫吩?   莱施特工烦廓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炔举,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性径,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叛蹭圈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的申毯啊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嚼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解炼。此外犊借勿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性邦糠。   值得一提的是滦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蹭甲舜,完美诠释了驱动理念嗡藏笺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计朗。刚才我说的是外观的设计究斑段,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肝鸿伎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抱什库,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谩,而全部操控都是基于触摸屏巫戒拱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蝎,这将是一个具有革命性的设计官挖髓。   媒体侍:面对未来的城市交通更加智能化丹内漆、互联化噬喂僧、自动化的趋势彼兑可,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助箍?   莱施特先生山圃菜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宝溶叙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搽。实际上稀冲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程胃涂写。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观邢靖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做娠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发竟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杆骡,还是更多使用自动驾驶届衰,所以我们设计的基点是用户体验通拷秋。   设计开始阶段将先做内部设计午安,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仍,再去考虑外观应该是怎么去搭配鸡套俏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蛙宋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辨绅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芳,因为我们真的会目睹棚舍昧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革米侠呸。   媒体不:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恕头?   莱施特绩氯裤:我们从下一代的奥迪A8开始现苛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念软铅。我们要做的是持续的洪类遣、不断的推进设计语言的发展毁婆,每一代的新车型都要再往前走一大步醚蛾吵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了褂算青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤侯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业授襄扭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时松摄,业界开始重新打量双方的合作千比。   如所有行业对热点的追逐一样七,在过去两年中赋娃阿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势混啡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响俗肩。4月6日朽惩寸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系孔实,携手研发并应用车载人工智能技术按。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议禾屡挎,双方将成立一家全新的合资企业呕受小,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绊。在此次合作中宏藏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元迹咸嘉,用于双方在汽车领域业务的开展阂受,为出门问问未来的发展提供支持伞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业道涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域躬兑糙,而合资公司背后红,大众从技术研发到产品输出的全链条介入害匡,意味着除了汽车制造商店含岭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凹。   “1.8亿美元只是一个开始笛试弦。选择跟出门问问合作筋,是大众集团移动出行战略的一部分吻瞧瑞。”苏伟铭称都阔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垄扩轰,为达成这一目标粒损,已经规划了三大板块班熊,共计十二辅、三个项目午魏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陕碴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红距缄蔚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绕、语义理解技术录,面向移动搜索领域的智能手机应用瞄反浮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务膛火厘。迄今为止唯皑莆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哨、语义分析卑、垂直搜索等核心技术勿度淘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蛇邵孺,来打造下一代的人机交互方式辉晒屑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杠。   “选择出门问问姥深刀,是各方面考量的结果拖滑。如果大家了解的话抄扮,其实Google也是出门问问的重要投资企业唇会,所以我们与Google也进行了谈判”波。苏伟铭称抢骋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准慈。   2015年6月特受,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月款驼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月咯复,出门问问被Google投资捶。截至目前侮纬管,出门问问共计6轮融资蓄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发霓尘。   “此次偏堤髓,我们对出门问问进行投资猾帆,不仅仅是出于财务层面的考量评狗,也是一次具有战略意义的投资让局勃。通过本次战略投资娠扩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术队。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样喉拉绘,只是单纯的投资或技术合作稼袭,苏伟铭回应称挎岗,“想强调的是悼祷溯,我不主张相互供应的关系镜,一定要拥有属于自己的核心技术涝少菜。”   “移动出行领域的合作啡,如果是提供车辆钳飞随,那只是纯粹的商业化的供应需求讣。与出门问问的合作焚羡迫,我们是要进入合作的管理层定攫韧,在共同建立的合资公司中吉,双方都有委派监管团队”戚铝丸。   苏伟铭介绍钳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持皇,但更重要的是在人工智能领域的研发欧。“如果你与人工智能进行沟通场奈藐,沟通得越多焦,它就越了解你豆性贡,人工智能研发的目标是迎合客户村保,而不是需要客户自己调整来配合犀荷粪,所以领备,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”莫沦。   他坦言都殴白,在人工智能的项目开展上肌氦广,有好几种做法蛇贤海,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杯怠,但这不一定能成功娄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化芳擒伍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拭屉该。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术按,且能够很快地将技术实现应用刺。”苏伟铭称芹挟擅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哩难闹,来帮忙推进其未来的发展唐搏。从这方面的合作来看邵,双方非常契合丢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的饱。硬件是大众的强项叮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力杏糯冯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蔽龋锨,而是应该让其独立运营帘啥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合厕牟钱。”苏伟铭称梁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化莱边拖。   据介绍戊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泪。基于出门问问领先的语音识别郸烹、自然语言处理衅、垂直搜索和主动式搜索技术棚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位败工,该合资企业将进一步探索函凤,为未来的智能移动出行提供解决方案禾咸私。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怜勿衔,人工智能并不是只包括这一部分献上凯,其实零,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起固累。”在外界看来只是一起简单的跨界合作慑,但在苏伟铭看来享潦,这是一个重要的开始豹辫。   “下一个工业革命的前夜”猫汐硷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断讽,为此釜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略迟。在2016年的广州车展期间辨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谋锯。据大众汽车集团(中国)首席营销官饥、集团销售和市场负责人胡波介绍沮凳邪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蕊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怒扳,包括智能停车硅川砍、智能充电等烁桔陇。第三就是交通形式的智能化管理队画。即打通不同的交通形式勤棉郝,提供一个智能化管理忱,最后让出行者能够享受顺畅揭顾试、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纫惦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谁确垫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用砰茸捂。“我们相信纯,车企能在这一领域扮演重要的角色蠕。”胡波称颂魔。   不可忽视的是堪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屉肉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铅溯。   “要建立一个生态圈七墒抚,必须要有多个方面的项目支撑贤喂涎。在落实该战略的过程中陪估,我们便开始思考新僧毛,如何构架这些项目盒绦伴,未来三年我们是要围绕这十二形浅、三个项目开展工作的圃。”苏伟铭称腹乾芦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌度途巢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冯嘎卿,以便及时供应冗岗涉,满足未来车辆发展需求楼。”   据了解户其,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挟票女。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜裳茂琳。通过语音输入蹄另,该后视镜可以提供导航灰分溶、信息点(POI)搜索患苇、即时通讯句、车载声控信息娱乐系统等功能火。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蠢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品角醚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卢。通过语音输入任,该后视镜可以提供导航姓湃锹、信息点(POI)搜索桓苔咀、即时通讯俺粒朴、车载声控信息娱乐系统等功能刺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力剧疤稻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度躲。   苏伟铭透露捶饱,最快从2017年下半年开始蓝棉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜匣堤财,在一些国产车型上也将采用该技术猩冉拣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缆熟。但是潮,有了大众汽车集团的参与靛蝎定,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”库。   经济观察报居关檀:在中国的十二三个移动出行项目上鼓汞涵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利输赫?   苏伟铭贩降:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刮凳马。2016年中旬聊相,我们便与集团总部沟通过香,我们认为在移动出行领域跺媳,中国是领先于其他市场的缎凳透。所以屠舒,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳,建立MOIA移动出行服务公司淳。之后扩,在中国瞳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司巢颧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驹规奶。   所以镣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域耽,欧洲和中国颧。其中中国的业务包括三大板块盘渡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妇田。我们在这一领域是领先的钎,这之后高赂,我们还会有更多合作介狭。   经济观察报霸读喉:在大众规划的十二三个项目肯,大众与滴滴出行扫搔栋、首汽等公司的战略合作是什么模式建歇陷?   苏伟铭耪:大众跟滴滴普清、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泼抨白。其实感咳,与滴滴出行的合作蠕叔饯,目前还在进行详细商议点栏起。但需要强调的是杜,我们的合作投资并不是融资的概念坷呢,我们的合作是战略性的簿隶光。   经常有人说大众汽车集团起步晚算杀,但我看不出其他厂家做得有多快氢垒渭。   移动出行的合作宫贡,如果是提供车辆氖鹿,那只是纯粹的商业化的供应需求镶辽。与出门问问的合作勾未,我们是要进入合作的管理层尸浅,在共同建立的合资公司弦宦颠,双方都有委派监管团队洗。   经济观察报腔光:您提到的十二桂、三个项目都是什么商业模式狼侯?是否都会以合资企业的形式出现娥横?   苏伟铭拧禽啦:并不是全部都是合资企业形式的项目虎割瞎。我讲的三大板块中钾建,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施狙换跨。我们选择成立合资公司是因为济,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惫撇驮。那么如果不通过硬件裂,技术应该怎么落地呢蓬行妇?通过建立合资企业莱狗,我们可以为不同品牌设计不同的技术玫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侈雾怖,包括集团以外的其他品牌处,我们并不排除这样的合作屏。因为生态圈本身就有一个共享的概念供拘温。随着数据的增加哄,共享的概念会更加广泛骨茫,生态圈成功的可能性也会越大县。所以与传统的工作方式相比领饭,变化是非常大的忍。   经济观察报窟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作皆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出擅拧喊?   苏伟铭釜抹校:我认为技术和战略两者兼有酗酣。要建立移动出行生态圈的目标姜惊,就必须把其中的布局规划清楚敲跺弛,只是研发出几个APP擦救,并不是真正意义上的合作或合作的全部瓮呛阿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么傅了?同时喂哄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用歪,也会要向外输出滔篇。   经济观察报差们:生态圈成为汽车业新的布局单位捐仟茫,选择共建生态圈的合作伙伴时嚏浮慌,有什么标准凹茹改?   苏伟铭坡氯:以前我们称之为垂直平行的价值链桃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联囤诬皑。在考虑发展这些技术的时候朝涟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赡拜俺。   举个例子酿掠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候梦价,我们会考量其语音识别技术有多强典澄怪?然后再开始讨论中间的差别在哪材。找到不同品牌之间的差异性非常重要俩揽。从战略角度烹牧功,大众汽车集团需要明确今后的定位捎。   谈了这么多卸撂穗,其实有一个基本点墟径可,便是客户群体晒。作为主机厂屎福,我们需要预见到7年以后车的样子武。因为一般针对七年以后的下一代产品寝伎,我们现在就已经设计出来了畴崔茅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜畏吵,未来会遇到非常大的改变醛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同团揩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的栖点翟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巷晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚箍悸:李芳" "   4月20日久,上海车展开幕的第二天构,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答姑寡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胆爸潍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”白不遣,其实篮贩,魏建军早已来到现场莱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内铰划墓,魏建军至少接待了三批不同的访客蚀疗会,并亲自送每一批访客离开品扳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时女,虽然神采飞扬拇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鞘歌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诵列。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比馆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义茨绞版。一边是国内SUV领导品牌玖纤无,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者朔首为,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣敬侧湘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锭倒,此次律,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上储痢。   “WEY的目标是挑战外资品牌磕,终结外资品牌的暴利时代窍瘫,重新定义‘豪华价值’蹲受,为顾客提供可以承担得起的豪华产品教。VV7c/VV7s之后赶并,今年还将推出2~3款全新车型搜,将产品线延伸到新能源领域蒜,合力冲击外资豪华SUV品牌能。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戒藤。”魏建军说喉酬,“关于轻奢广统祭,首先这个词比较时髦建花附,容易记住暗白控。另外港阜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵深。”魏建军表示项,长城不会做没有意义的豪华邢贡,“作为消费者可以感受到超值的体验哥羚际,而企业也能得到相应效益芭不弗,最关键的是得到了客户的认可澈谦,这才是有意义的‘豪华’妮。”   魏建军认为安全是最大的豪华娃陵。“乘员诡、行人改、车辆”三维安全(3DP)设计理念超,参照国际标准滑附捣,主被动安全配置完全创新烤,提供正常驾驶检、危险警告借凯、碰撞减缓窜裂口,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泉剩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)掀如纫,译为“牧羊犬”蛙发,有守护主人生命及安全的意思溉。   此外酒纷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队妹,来自于欧美一流车企闻兄歌,有着丰富的造车经验和行业影响力融师。匹配中国第一款7速变速器乱桑莽,这是世界上最好的变速器之一甜蒜逆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地戮八狸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌呸授。除总部优秀的研发功能外凄娩,长城在欧洲趟、日本和北美也都建立了研发中心缄道。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嚏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数感肝。其中桥势算,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌壤疮貌。对此访戎暴,魏建军表示恋滴忌:“媒体和消费者一直有这样的担心付,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肩舌。实际上回镣,在同尺寸或者是同动力下田骸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价股绣口。但从消费者的角度来讲伞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的车矛,消费者会非常清楚这些配置的、性能毒堤、做工有什么样的差异珊颅。”魏建军表示形,长城的目标是做品类品牌蔬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哼脱祈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涤目,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间桓粗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆郊。   而针对销量层面方党隶,魏建军表示草:“从销量上看狠,WEY很难超越哈弗类,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的埔情膛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘本住,15万~20万元的空间虽然也很大缅变,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论髓疼。”也许很多人会认为巫纱,WEY卖不过哈弗枷炔堤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务窃解,但实则不然位臣。“WEY和哈弗我们都重视席氦胁,长城用同等重要的憨坝凭、足够的资源支持两个品牌百。”魏建军说茄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桑饺说,魏建军是如何评价的悲烙款?“我认为我们的产品不管是性能殴驴垃、做工杜棉峡、安全玲隙块,还是油耗锹故姥、排放翅擎,都不输高端车摔色寺。”魏建军依然对产品信心十足梧,但他也承认WEY面临一大问题捕么拱,“现在问题是品牌价值茅认,因为WEY旗下产品刚上市田涂,品牌没有经过市场的验证菇,大家会对它不放心浚寿狈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碴爽护。”   魏建军表示好,自主品牌给消费者带来了很多价值蔽。“有我们的参与攫,不断地进步颓曹、不断地在挑战外资授马,已经迫使外资不断降价立,提升服务品质媒顷。我们的目标是要挑战国际高端市忱,所以说我们借助中国这个很有价值的材钱、规模最大的市场来锻炼胺,使我们能尽早挑战高端低。”魏建军表示秦,消费者购买了WEY之后显是酥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值睡修炬。他对媒体承诺惺,WEY的产品一定是超值的坟尾啼,并且一定能给购买者带来惊喜发尚。“WEY是一个挑战者搁沧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挺瞳。把我姓都赌上了炭僳晴,不能失败囤缸檬,只能成功度坟。”在采访的最后郊莆,魏建军郑重地对记者说聘际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储坊埃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日静,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发别杉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作欢户,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向费扦邢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导匣蔑溶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寄,以及未来的发展旦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲜怖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生般沮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亥添:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士牧,以下是问答实录旦:   凤凰汽车 涤捞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何轮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拆?   俞经民 捎姑噶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心劣蔑污,对于品牌的市场表现同样很有信心杏雇颁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瘸,我们有信心成为市场第一的品牌立。今年我们的销量目标狙睫染,是从去年的8万到今年的20万鞍笑。纵观130年汽车工业发展史淑商成,汽车行业发展的基本规律而言颗囱,规模还是需要的第监,是品牌更好的发展的重要保障空清卧。   邵景峰 私甸掀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分公念姓,荣威方面平,我们所坚持的棚弊草,是一种符合广泛审美的任风、优雅自信的设计风格沤劳,在复杂的市场环境中吹技,抵御诱惑剐、坚持自我炊穷冷,走一条人性化的设计道路曝悲限。而我们的MG名爵岸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谋,这是一个巨大的宝库虽卡傅,值得我们的设计师尽情发掘恕肩,其中之一闯睛腔,就是感性滇间炼。   在MG品牌的设计风格中锈氦,我们可以看到很多情感爆棚夹、血脉偾张的元素与产品睡监卿。未来的中国汽车市场必将飞速发展翱倾,需求也将越发多元化笑,然而无论技术如何变迁暇寡,对于人性化募拟、情感体验的诉求将贯穿始终徊丢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舵廓秦,我们也将在感性力设计理念的指导下林,推出更多让用户“血脉偾张”的作品灸胺。同时涛,强调个性也不代表小众董,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逆,为大众带来唤起强烈感动瞥、让人心跳加速的优秀产品必,这就是我们所追求的目标闺。   凤凰汽车 兢沟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万郡,其中年轻消费者占到了绝大多数圃妻,请问接下来衅枢焕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鸽撮?   俞经民 累虱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”前,更是“年轻的心”锰炮礁,从名爵ZS的订单来看纱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体埃茄,更包含了年龄层更大窝莎、但心态上保持年轻的用户兄校绣。从“年轻的心”角度而言瘁,我们的消费群体就更加宽泛了锣香,作为一个年轻化的品牌妒,MG名爵的诉求是“年轻动感拘藏、专属空间巾瞥、纯粹乐趣”陈甲,给“这一代的年轻人”造车廉灯料。说到年轻人共同的特点狭缄,是充满梦想吕,对于梦想的追求更热烈一些锑桐,更想把心里美好的事情去实现刚落舵。这个梦想实现的过程是非常美好的斡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求枯嫉史:为这一代年轻人弧,不仅是岁数上的年轻人讨榷呐,更是心态上的年轻人肺,提供更好的选择播,保证他的有更好的驾乘体验错。   年轻化的特点舒锌轿,是要颜值雀、要体验的到位稼、要可以分享投。二十一世纪中国的年轻人尝态,在互联网的普及深度阔晤、对于尖端智能的体验和想象力侥,在全世界范围一定是靠前的剂膊,就应该可以代表“国际范儿”痘翰微,也应该引领地球村的潮流欢奸很。要满足这一代的年轻人片曝,MG名爵所带来的产品体验人,也应该要追求更极致斡熬光,带领大家去创造全新的潮流誊。   凤凰汽车 到厩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鳖交,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贬、80后渐纪、90后的人群当中翅闭喷?   林嘉瑜 禽垢十:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虏假堤。这款车感性的设计曲线溉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荚需伴。不光是国内的经销商蕾闻,本次上海车展啥淡弓,MG名爵还邀请海外的经销商肋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发踏骗,他们也都对这款车都做出了积极的评价题,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀擦项,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”旧谷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟墩股,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苔呕技,让老百姓也能开上小跑车荆,尤其对于国内的核心消费者来说式,不论年龄几何盲,都要有为自己的梦想活一把的态度协。对于一个汽车品牌来说覆,这是一件值得骄傲的事情冯骗。   邵景峰 铰:其实在选择一种设计语言的时候吓掸路,设计团队非常慎重苗,因为设计的变换频次不能过高淖,要抵御诱惑翁、保持延续性才有可能给消费者形成印象荷鬼、拥有识别度从而去打造一个品牌鸵拍玩。“感性力设计”的第一条就是要有感性卜毯爆,去追求情感的外在表露唇,从更广泛的角度猴窃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些济,通过真正的审美习惯进行判断;第二赊味,感性力是专属椽娃发、设计师要通过专属的标签饶镭备,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抠稠,比如运动员在起跑的那一刻部,弓箭拉满而未发的瞬间爆胳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚夏,这种动感更有档次奠盗,同时价格不菲徘,是很高端罕完、优雅的设计钉捕祁,我们希望把这种设计注入到产品中港褂,带给这一代年轻人极致的审美体验比。   凤凰汽车 皮辈朗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓诠疲块化架构平台打造的骚等潘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剁杏?   俞经民博窘厦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瞳必。这是对这一代年轻人的尊敬氦,他们自带国际范儿表粟,是可以引领全球的潮流的人群峦,因此有着巨大的价值场我叹。对此乱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划讼,在全球也是一样参。目前领眠,世界范围内俏恭,不仅是动力总成前瞻技术的整合秘惫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势倒勤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烧哄讹,采用插电式混合动力设计顽。另外孺亢,大家看到的名爵ZS横胜,将会在明年上半年推出纯电动的版本池奈暴,至于最接近今天这辆续航超过500公里靠配检、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车虎彭,也将会在2020年之前推出乔。   凤凰汽车 详覆绢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系磁躲穆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法雾晨罚?   俞经民 祭仍谁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炽骨,设计上差5%诬铰法,销售上就有可能会差30%歪绩婪。那么对于自主品牌而言挤,就是要把自主性发挥好憾,去追求审美的宽度和深度敬咕杏,销量也才能有宽度和深度透脚荒。名爵ZS的设计就是这样做的皆,要追求极致陛、不计工本脊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致午,可以说芳榔,名爵ZS的极致设计闹,对销售的宽度起到了很大的作用蔽递。   邵景峰 呕荒:汽车设计是在不断进化的仆,不会总停留在一个风格上徊簧垦,在互联网时代挛窜鲸,同样要有全新的时代特质邢。另外悍,从汽车设计而言铜,例如从动感设计理念而言吐掏,英国车是鼻祖卧练,很多品牌都是以此为源头来发展的贸性,也就是“同源”九巨。中国航天能够上月球杉鹃嚼,那么在汽车领域上同样有大的进步伐。之前德国杂志的一篇文章写到项蓟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国昧,在进化的道路上有推崇的看法寸,也有欢迎的声音示冕吃,这些都是要虚心接受的靶李嵌。另外瓢捅,汽车设计是一件非常严肃的事情落擎衔,每辆车定型背后蛙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涉鞘毒,背后要靠巨大的投资来驱动峨。   在造型评审的过程中跑备臀,流行趋势讲清楚斥米,未来怎么发展说明白美,否则误解就跟着来了吧,所以要有一个整体的品牌战略在里面动投漆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惫淡婪。   凤凰汽车 雌陌:今年氛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匿肪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烷辰?   林嘉瑜 靖栋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悲虱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素帮旦壤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄城,拥有一颗年轻的心侍,热爱运动担辫罚、健康的年轻人揽。   从足球营销来说患硕,对于英国和中国颧儒漂,都有很大的国民基础骑搐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国淀台,是英超乃至欧洲的强队奈,这几年的成绩也是不断的提升拇队弯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的图汲朴。同时钩柔,利物浦又是一个老牌劲旅品未,有不断上升的潜力工酗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样彪,在用户上有着非常大的重叠之处惕竭。MG名爵与利物浦对的营销合作拉烩同,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来母好,在活动和比赛中享受快乐炊掏。   上海上港队也是一样的层。MG名爵经历近百年发展疟晒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣醚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队唇,两者的合作也是非常有趣的末靖。更重要的是敦,MG名爵通过足球营销的模式和,能够促进两支球队之间的交流坏旧,包括之前组织的很多活动断鳖蹿,不光是针对中国的消费者赁彪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钳椽,有效利用MG名爵品牌的特有资源挠晚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌槽馁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值漆。   车展期间干舅丸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海溜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对并。在车展之后系浆江,利物浦会在上海有推广巡展活动侨。下半年朝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对糯堆纬,欢迎全国各地的消费者参与和体验腑戊。   俞经民 洗窃嚼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的户暑尚,大家能有一些共同点做沟通挪,国内和上港足球队的合作骏,正是汽车和足球之间速度与激情揪鲤、自我突破的契合点抱校,足球又一个很大的特点诞凳,就是会让人意想不到肌衬绘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侈驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舍泥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩匿,与此同时卵单,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瓦,长安汽车产品质量持续提升吃,用户口碑不断提升夏攻檀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涵奖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一媳、全球乘用车品牌中国市场第二名碍。   关于未来阶伟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会晒惕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秋亢软,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酣喘。   2017年是长安汽车的产品大年兜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市墩痹、全新的SUV CS55瓷、轿车睿骋CC氯牧杏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胳酿,将会进一步完善长安汽车产品谱系赐。   如今派迸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”许醚,站在国家品牌高度寻求发展辆芳梧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烦来。提升品牌溢价能力磕,成为长安汽车品牌发展的重中之重屉。2017上海汽车期间乌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缚嘶缝,关于长安汽车的未来汗手潮,徐留平董事长有话要说俄系,以下是对话全部内容囊芍。 凤凰汽车锋拱巴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的其?   徐留平川同币:回忆长安汽车自主品牌的心路历程楞坑靛,我们也是不经意之间就走到这个地步坡厘屋,因为一个产品且孙,特别是像汽车这种产品是更加的明显世,它反映你的公司文化请、你的公司理念是什么样的东西窘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看歼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过假灸,你怎么样让产品吸引住消费者穷兴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球船叮伙,靠的是什么编社?因为美是一个主观的东西铺,有人认为这个很美估,有人认为那个很美锭茸,从长安汽车之前的产品来看偷羞论,我说我们没有很好地把这些东西总结出来门搐家。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么莽兽辉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蠕固显,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错氖杀,同时想把这个产品往这个方向进行修改法溶。我觉得在这个方面邦蘑,从长安的角度来看认许搏,就是对于这种动感潘、时尚这个理念的偏好棘。我一直在体会兼松幻,其实我是在反问我自己舵篮慈,这种偏好它是怎么体现在产品上的岔?实际上是我们内心的这种偏好蛊马。在过去的2-3年中苛,我们面临的话题玩,如果过去不做总结猾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来璃,另外更重要的是说概桓,下一步你怎么做略,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涝巍潮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车维侠竣,下一步是个什么东西砍等掂,消费者需要什么样的产品谐,然后作为公司来说烙晦妮,你们能展现出来什么样的东西抗泻,最后我们总结叫生命动感智色双旋镣咳,当这八个字出来的时候伍,我觉得是非陈芾怨洌好凰,既是水到渠成苫噶,又是醍醐灌顶恰、灵光一现杜龟姆。这个过程克,不仅仅是八个字的总结井仁坷。这八个字出来以后麓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好跑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念筹掳堆,实际上不仅仅涉及到造型辆厘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验敲泌。这样的话套班,就有了一个提纲契领尽涉道、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西九柒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中狭珊驰,就能够有一个非常精准的东西狡枪。   刚才你特别提到“色”搬矩,我们当时想说成篡艾,你必须要能形而上兄烦事,要能够抽象出来宫善,如果说你不能够抽象出来虎妨吹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候门谴,如果你弄它50个字垦、80个字碍首狼,你可能不够形而上拨绍毖,不够抽象化顺邦,最后我们觉得“智酞边、色”募,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求删看,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动录境芯。   第二个就是说消费者情感的体验味可挪,比方说对这个造型和颜色疼傅,甚至于这种声音或者是形状瞎咯坚、线条的这些方面的喜欢共董睬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西股。当然我们也在想用什么样的词比较好伞贿,最后觉得设计的这个词很好翠妈,一开始我们还担心说这个词字挺多敖壬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化差季胜,我觉得就应该让它有想象力簧能庐,就应该赋予它很多的内容川疆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的甭奸,孔子都说食色了,吃饭以后第二件事就是这个字剑佃,我相信孔子说的这个字也不简单意思午纲,实际上说烷窘砂,智色这两个字还是最终反映的是人讽,特别是消费者的一种需求静,对于未来传统的一种期许冲嗽,这个过程当中省孤弗,对我们来讲携哀扁,把这八个字想通的时候复,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谦险暑,这是我的第一段话题禽申。   第二段话题说这个对长安有什么用处星?那次在发布会现场有说暮希抹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候儒朽,一开始我就提出茨,第一个魏裤,这个产品要漂亮翅礁,你不漂亮的话嗅炕搬,什么样的东西都没用儡碳。因为我们很早的时候就开始在考量涉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钢池,后来发现不行剐浇,最后我们在大概07赐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了暖匣。因为你还不能提炼出一个高大上滑橙、抽象唤、形而上的东西弛陆躺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮斑,但是每个产品都出得非常艰难疆。这个事这么长期干也是一个问题棚棚迁,因此在三年前的时候认浦示,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了娠淑栋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裳项快,对于消费者的这种认知协们,把它抽象化耪露,那么这样的话理解了以后惧琳,再把它具体化恒,特别是在产品狸瓢舌,也就是设计理念当中一些图形化的东西拇斤峦,因为如果你不落实到图形化的方面谱帕开,那就只有形而上没有具像化 淀挽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中糕蠕衫,图形化和具像化过程当中蘑,这个就出来了水。   这个出来以后匣删,我觉得对未来长安来说午歇,我们未来在产品设计的过程当中朴渴科,产品能否做到生命动感智色双旋昆嘶隶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来阂牟委?这样的话姥,实际上说倍残,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中构,几十次的否决掇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成略扰憋,几次或者就十次你把它完成变抗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赫,那么这样的话忍佩,对于长安汽车的家族化蔚仟抹,我们看了这个车圃,看了这种感觉这种情感的体验们识,那就是长安汽车筷喊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车径,这是一个藉裁。   第二个就是说邓,我们自己在研发制造设计过程当中攫瑰摄,这个速度大大下降匣呕嫂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奸鲸彩,如何把消费者的体验做到更加的精准箱,更加的接触到痒点裳瞎,这样对长安的影响是极其巨大的怠昏。   凤凰汽车独射闻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戎诗视?   徐留平漓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恢慷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法饶剃麻。如果说把它拆分开来项括狸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念翠,智色双旋更加偏向于设计领域颁钒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢透嘶卢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚够煞,我相信大概许多媒体会想枷姬,生命动感智色双旋怎么落地记渐蔷?因此我们就想把智色双旋也说出来尖纳奶,不要分开僚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中男吨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言会柑迫。   凤凰汽车抹狮叼:另外一个是提到的认知方面的感觉统,有没有一个专业的因素票痊我,咱们除了制度之外渺俩,有没有专业领域的人来负责这件事技?   徐留平颁惫垄:我们长安有一个庞大的队伍才,首先要把一个汽车造好胁抱炊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人怕,到高管团队湃夸,到设计团队挞港都,到制造和研发团队趣侍被,包括服务团队醛矢势,特别是主要负责的领导人七淳赣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沛,而仅仅是设计团队的话语评,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离犯胶讲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层葱厢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缺角,因此对长安来讲溅舵撇,是既有最高层特别的重视法农、关注和把握坚虐旗,并且这也是一个最高领导者的工作职责谷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知翰顺惯,我认为在汽车领域当中是行不通的才葡,当然我们也有具体分工瞥套。另外也有很多的专业人士完成这个事情肺矛侧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涸费,还有轿车研究的赐陌料,也有做SUV研究的斥,同时也有按照职能分的衫镜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓眯挫期,如果仅仅是设计团队的意见锌,肯定会偏离了方向铣。 凤凰汽车掇:一把手是指您吗风?   徐留平扛捻草:我是其中之一摊。   凤凰汽车撑日涵:长安汽车自主研发的新车殊壤,设计案豁瞬、评审檀鳖孝、评定环节您都会参加吗坎途忍?   徐留平奢布:我必须参加送,我前面讲这是我的职责酵竞统,所以我必须参加食隘。   凤凰汽车佳办甩:无人驾驶车呢蘑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车碧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炉蚕坑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产不,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吞赊囤?   徐留平触届得:上一次品牌发布会表惩窗,最新的无人驾驶技术也做了展示脑桨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弧,高速公路的环境相对来说可控性要好顶滦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瘫寸陇,难度要更大眯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻十锣爸,我们不仅能在高速公路上做苛谷,而且能够在城区做颂,这个技术我们已经实现了突破拟哪骸。   凤凰汽车计嘉:长安无人驾驶技术进行的这么好射僚抚,量产会提前吗色?   徐留平酞冯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加施虐斤,实际上就是说霓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到韦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西痛皆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点净花,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定的督。   凤凰汽车旗埠:中美在进行双边的贸易谈判拍,这是谈判的内容之一秘,会涉及到汽车合资企业的放开诵琳,可能是一个双向的市场开放的动作梳菜美,如果这个谈成了嚏,如果这个不再规定50%的上限诬,您觉得对行业有什么影响可,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坑成,那您觉得首先答不答应颇粪惨?再有一个多给他股份的话轻,对企业今后的运营会怎么样挂绘鸥?   徐留平疾具:我明白你的意思悍厕,第一我确实还没听到这方面的话题仙涂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况媳颈饱,股比这个事说了很多年酸,我基本的看法有几点绢,第一个这是国家层面的战略和政策侮懈,作为企业来说料亮,我们遵循汹榔,国家有什么政策我们遵循什么政策贾梦漂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错朴建私,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点温坪,我相信未来的合作会加深踌陈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大么,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虎平,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剧脆,而是说理解消费者钉,能够洞悉消费者辉瞧,如果股比的溢价挺高莎氖氏、溢价挺低淡藉蹲,但你产品不能卖出去脑苇,那你不能分摊出去李石,如何把蛋糕做大晶苇,这是合资企业要做的一件事拱。   凤凰汽车迁对彪:如果真开放烈汾,长安会想着往美国去吗乱,就像那福特来到这里呢锚上爱?   徐留平镣躬:长安想要去美国是一个公司的战略僳且,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伴暴匣。   凤凰汽车烯:长安与福特的合作多吗焕较哄?   徐留平褪兰:长安与福特是我们加强合作的方面咯,应该讲这种合作的程度送,不仅仅是合资企业挽磷单,从母公司其他层面疾檀观,包括技术和其他很多方面都在讨论酶爆铆,包括海外市晨A纳唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长寝,它的能力提高了乾齿。第二 现在是全球化合作的时代化列,一家公司独立运营逻挎糕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事磨蹬粳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音夹。   凤凰汽车黑挤愤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结擎幻滔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要破,你还说了过去我们做一个车宦,可能需要很长时间好不容易做下来合丹焚,比如逸动拧咆贰,是很艰难的讹入。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谅溯狡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%德构,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资舒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品藉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大悲?第二对比韩系蓖梦、日系百捣,我们的研发体系和他们的研发体系相比屠,您觉得能不能支撑肩居,确实我们的实力也很强操累,我们的内功可能修炼到一定程度来侥,我们后面会源源不断推出好的产品伞朽癌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况驾皋。   徐留平箱筏:你讲得非尘て埽好但洼,我觉得这是两个原因导致的亭下,第一个就是必然性抖梗建,自主品牌需要有成长的空间彤,第二个确实也有机会的原因涤饶铜,恰恰是SUV的市承∧帷,中国的消费者需要这个东西拔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些踞镁冯,反应速度更加快一点须删,把这些产品推出确实是满足他们的需要惭,我觉得是两者共同作用的结果小鹅午。   对于下一步自主品牌来讲饰柒,无论是哪个系缔赌,无论是美系护沉泵、日系波、韩系妈赂唤、法系考,我觉得跟系没有关系剃,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵铱祭摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西仑水匪,这是关键垄冉。消费者他肯定是有他的诉求的福,究竟是SUV彼铅滥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哇摧马,他有他的一种偏好溉伙朔、喜欢摹卷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道外环茹,这就需要我们作为厂商萄,你必须要洞察到消费者的需求估括,实际上要看到他的潜意识是什么东西巴涕搅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晒菱。为什么我要总结长安汽车的过去呢分瞄?实际上是我们自己反问的过程罕稍,就是说在过去当中假,为什么逸动会是这样县卫核,CS75为什么是这样乳多墒?实际上说炊,我们当时也没有意识到儡九,反正当时就是这个样子甸困恼,实际上这个过程是一个反求的过程籍前岔,我们为什么会喜欢这样封凶附?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中号狗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浚镁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好李绰,我们把汽车理解为是生命的动感妹,其实是一种生命力的扩张体茨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念节堵,而我们长安就应该提供这样的产品赌喂,回过头来展望未来耐爬磁,我们觉得这也是一个正确的判断送己滦。   凤凰汽车砍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较法般潮。   徐留平达暖:我觉得现在国内研发体系来看纯钨,国家间可能还是有一些参差不齐隶鲤,我觉得自主品牌的研发能力和体系辰,进步无疑是非常大的虾屑船,而在很多方面可能与跨国公司有差距竞,有些方面会比较超前牧菲,因为自主品牌也不是一家捐,跨国公司也不是一家颅惶,要两者来比很难说裁腊滇,但是有一点乓乌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碴,做好一段时间不容易氛,这个公司要能够连续做出好产品嘶茄,能够连续向前增长努第,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念旦豹、设计应用簿,在这个公司当中都比较受关注驹律,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因半。   凤凰汽车咳暇宋:我想问一下自主品牌的建设蒙,随着我们品牌的推出蹬疟蔬,现在汽车品牌进入新的层面偷,会有不同的路径选择墓,比如长城胺焦、吉利推出新的车型芯蔑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势繁?长安如何能够胜出胳欺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌断芦朴,除了刚才说的两个爬,还有互联网造车的未来的合作伙伴钡绩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蓟哗箍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汤礁?   徐留平墓抵泪:实际上朵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌浩哀,我觉得这是好事伪莆,这说明汽车产业欣欣向荣挽,是真正的投入村晦,这是我对汽车产业的理解慌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谎匹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程克含。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行没赤俱,例如一个产品到了造型师的时候玖搅惩,是一个说法群麓抄、一个样子蔷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沮猛,然后到了制造过程当中又是另一个想法陇侧,到服务过程中又是另一个想法交,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西温识铃,既有高大上的菱春挝,也有形而上臣目、具象的洛股风,你要把一个公司从时间跨度竿盘,一个一个展现出来筷冬蓄,而从空间的序列当中立譬闹,你要把研发全部都按照这个意义郊,我觉得是很重要的方面撇薄。我觉得制造汽车是很复杂的过程丁从袍,各个方面的协调娩伍干、综合板系徽、修正菱、打磨需要太多的时间徐,我觉得这是一方面迫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哨囊,同时也是我们总结过去体会出来的聪娃,它是由内而外的翻。可能我们过去没有意识到这个话题溪,我们现在总结出来璃,然后下一步能够指导各个方面焊哼,每个部门都很容易做事情朗吾醚。   第二个问题你讲到造车涂夏,我们开的会太多了附垒,失败的太多了愧,沮丧也有很多蜡翘侵,基本充满笑意也就一次班从苔,前面基本上是批评沽什、检讨蜂伦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行川,不高大上啦。至于说现在很多企业开始造车冲梆,我觉得这是一个充满魅力的行当工呻,很多人都愿意去做筒伸。   凤凰汽车刻朝窜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样柯? 徐留平锭亩珊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面穆科,会选择相适应的地方怀壤。   凤凰汽车卞脾:就刚才的问题我问一下暑,刚才您提到和新创的互联网的合作唇未,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘎态椭、蔚来也有合作少漠睡,您觉得长安在未来在互联网里面的话太垂车,更倾向于是一种怎样的合作僚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工模,您是怎么看的俱呢防?   徐留平蛊从涣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择埠,从长安的情况来看绦纠,我们认为哪个方式都挺好的柬剑苟,现在是合作型的逢黑,是你可以自己干淬都,也可以合作干荚磋玫,也可以自己加合作干抚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西塑。   凤凰汽车唱购:我们打比喻沪荣,37度是正常的温度帕坞羡,您觉得新能源行业蛾莱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说懂矾倾,您觉得温度是多少幻?   徐留平坟驶肩:您觉得高了低了痹?   凤凰汽车汤添:之前有人认为这是疯狂的阶段困是妊。   徐留平贤丛凄:我对一个产业的衡量依据是刻泥尺,在目前这种全球的经济运营模式下让,凡是有金矿的地方慑佩含,都会有若干的人去挖掘它殊哺,目前我觉得新能源就属于这个阶段箱攀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够船颅,应该更加得进入魔辟稳,因为从目前的情况来看伸溯,汽车产品当中类,一个很重要的领域就是电池绢椽当,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放袭,没有这种资本贡孺、技术粮铅枚、人员的这种投入导为,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的革谎。   凤凰汽车犊干:那就是说您觉得温度还不够吗踌熬?   徐留平惜煌梁:我觉得还可以龟,但是我不太同意的就是产能匿,如果说你的产品技术不太优秀叔,你建那么多产能就是有点糊涂杯花晤。   凤凰汽车佬:很多其实可以通过改造现有的产能缉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能郸瞳,从这个角度来讲采钢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况软驹?   徐留平敦:从整车厂的角度我们希望成本低一点汗惶,选择利益大的壤。   凤凰汽车吮玩:所以您不担心过剩吗廖弹?   徐留平划蔫:我不太担心这个问题妹奥,我觉得电池还处于不确定的阶段聚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沸。   凤凰汽车湿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象乔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敌卜簧,不管是设计师还是CEO等等从,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冠檀?当然那些设计师很多是主管的量腐阶,老外有管经营的有管品牌椒梨,主要还是在设计和技术的领域管锻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的握?第二个是国有体制的问题舒屑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拘冻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域湘理,也在高薪吸引高管人才庞,您是如何留住我们的人才夕碾,关于体制之上汕催、体制制约的问题哗迪陆,我们怎么解决童岭裳?   徐留平骆:现在是全球化时代冒骋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侍菜,我们最早的时候是四无靖,没钱囊伪、没人韧艰、没能力娶、没地位钞焚碱,到现阶段来讲期贿估,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师文,这都是一种非常正常的行为帆骇吵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国池,如果对中国的消费者不能够带动谈肚,那肯定不行灿,我觉得这是一个江鞠,无论你是洋务运动还是什么运动级,核心是对消费者要动起来临奈,这是一个盘浚。   第二个关于体制的话题寐列,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距那汉,这个方面我觉得不能讳言填。目前来看讨恒手,对长安不是特别明显喂鸵,因为长安是属于南方集团旗下子公司碗妨,从南方集团来说焦,在这个领域当中姥送丛,也在他的职权范围之内做了一些调整年挪惨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享努。   凤凰汽车即:如何看待这个机制蓬?   徐留平挎尝:从国家层面来说女,在充分竞争的行业当中这个机制很重要平缄。   凤凰汽车题:你们审批会很困难是吗效驮挞?   徐留平鞋:我觉得会快戚坞,另外一个我觉得汽车集团磁胜,也许给你量化很多股份艘了阀,但是最后你没有创造价值度踏舶,给你1股使可惋,1×0的时候不还是0吗豹?汽车的成长炯褐蝎、成熟或者盈利是一个艰难的过程谈。 凤凰汽车汞脸订:十三五计划像长安汽车整体的销量凛、利润和研发能力以及目标有没有椭?   徐留平势角袄:非常有昏棱,我们愿景2025纤廉,我们做10年的规划趣缸昆,在这个当中我们相对来说做得比较保守拣踏不,为什么说保守呢玲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当礁恼扔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念茸苟。   凤凰汽车农拉沮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的豁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强记锤?   徐留平拴顺苦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业邪漆,在技术和平台方面都在加强合作肮蹦,至于说未来它要怎么样虏寞,我现在还不太好评价这件事秘瞬酬。   凤凰汽车耻纠:徐总问一下国际市场的战略梯窝,我知道去年车展的时候去,长安说往海外拓展的重点是伊朗虏、印度糕姜、俄罗斯这样新兴市趁衅募选,有明显增长潜力的市嘲迕ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蠕斜炬,比如在墨西哥其,对长安而言逛偷悸,自主研发这么好摩,又长期和国外品牌进行合作婚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国材、欧洲的市辰洹?   徐留平镰仓博:在我们十年规划中就有锑,去年讲的时候就是当下正在做的内容僧靛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的魔,就是要稳扎稳打蜕秆柿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了溉偿,因为一支队伍最重要的是信心嚎。   凤凰汽车炒:国内很多品牌都盯住印度这个市忱蠲昊臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争秤缚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗使?优势在哪儿槐檬蔫?   徐留平蚕靖勉:对于海外市场我的理解是要扎下根去承,不是简单地把你的产品卖出去玻,是你能够充分地利用本地的资源仓,包括人力资源和其他的技术能力江劫炭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的敖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长查,促进本地人的水平的提高巢巷,那么同时在这个过程当中怖己,把公司的产品技术涵盖进去撮垛店,我觉得这样才能走得远期亨。   凤凰汽车撕泼:长安最近一套体系出来了藤售好,有没有可能往更高的一段发展袖?   徐留平遣:从长安来讲架,我们目前的战略看宏枢卫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宪磋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品剿承,这是我们能够奉献消费者更多的东西袜仆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的偿堵,但最终要落实到产品上测,产品是一个载体让消费者感知它知道它姐,未来哗,长安汽车会加快产品推进的速度顿坛弹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神歧。   凤凰汽车飞匠吻:欧尚也在这里面吗救垄?   徐留平书:欧尚不在臂。   凤凰汽车谁:东风已经有PSA很多股份郴舵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恼耻?   徐留平开丝:目前我没有听到有任何影响卵,在实际工作中我们也没有感觉到闪饯恰。   凤凰汽车加篮戈:理念发布会徐总是骑着马出来的凉脯,当时媒体圈特别关注廷,都刷爆了朋友圈狠恍畴,虽然我不在现忱亍,我不知道有没有特别的意义唬阿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沛,当时的考虑是什么魄?   徐留平帽:两个考虑项寒,一个是我把马和车作为比较坑,你要说一件事姜哆房,一大堆结构化的语言没有必要缸库混,我觉得既然是长安汽车伺愤,我们叫做生命动感勤舞泪、智色双旋玻呕拎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫割肆袖,如果不这样做也没法让人尖叫楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂想缚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妊,上海车展首日何卡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弘泻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒嫔濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量廊煌票,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台夺,12年增长了120倍陌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仑僻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略熊葡拿。   受访人颗订拣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)韦。以下为问答实录氛:   凤凰汽车让凭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面誓手费?   雷德?比格兰德歼矫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蛋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年匆挫,这款车在中国市场的反响非呈贡肜眩好柒惨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA斧秆,同时拥有强大的引擎桥勃,提供强劲的动力与性能篓疵沮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声臼蜗挛。所以猾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搐顿。   凤凰汽车疆: 在没有设立经销商的地区头呵,玛莎拉蒂如何抓住市橙唐ァ?   雷德?比格兰德檬: 我们首先还是会增加销售网络伦琉猩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点棱粕,计划在今年年底扩展到75个馅对。   我们还在天猫开设了旗舰店非,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空耗档,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台唬,大部分来自没有授权经销商的地区汐煎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多敝,鉴赏力越来越高潞仑。针对这些人群达,我们还组织很多不同的客户体验活动蹬,如海外试驾店帝黔,以及互联网方面的创新委诚,如网络平台的直播佬暮。此外串沪秤,我们也有不同的金融政策暗蹭蓉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务槽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式础铰。   凤凰汽车钎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》笑健誊,给汽车销售渠道带来一些变化赶祁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宛邵瞎?   雷德?比格兰德干弓拈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说落危,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痉奢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具荒传粉,而是要提供独特的生活方式体验灿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待玫休赦,不止在中国攀钠化,在全球市场都是这样判睹。2016年伯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长横,这个主要还是产品优势带来的瞬坞。新的政策出台以后峡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瞬阜浩,不过最终的销售成绩还是由产品决定缎。   关于新的法规酸,我们现在也正在研究当中都嘘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定行瞬暴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搓诵。此外俄射拭,我们在中国有非橙牧祝好的经销商关系遂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关岸署。我们开设的天猫旗舰店伞篡派,实际上也是采用线上加线下相结合的方式枚茎习:客户在天猫下定单鼻股,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务廉罐纺。所以辑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系戏。   我们的很多客户最在意的并不是价格秤烘,而是优质的服务与体验乡,这正是玛莎拉蒂的优势所在凸糯。   凤凰汽车梯陕父: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线犯,有没有什么新的产品推广埠需冲?   雷德?比格兰德宪佳: 关于新产品骆掇拇,现在还不是宣布的时候拈稿枚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拣绢相,等到新产品发布时我们再提供更多信息班传价。   凤凰汽车讽: 作为中国消费者熟悉的豪华车脑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍丛套割,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寐。对于玛莎拉蒂来说宿掸,未来在中国市场的前景怎么看蹲宦?理由是什么察?   雷德?比格兰德悔默: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况己母莲,5年前吹钙,我们在全球的销量大概是6,500台玻剂,而2016年达到了42,100台识,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平继谐,所以我们的增长一直是持续的偶弄料。也因此睫喉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锹虐炔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蕾鲁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后介捣肚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA杯粱,这就是玛莎拉蒂的优势瞥坟。所以滥懊答,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度镣氮揭。   另外时拳讹,玛莎拉蒂的车主非常年轻伶,尤其是在中国市炒∷俊,车主的平均年龄只有30多岁芭羚,他们追求具有独特风格与气质的产品理钠,来表达自己的个性与品味朗练黄。   凤凰汽车钝: 现在汽车技术日新月异全小翟,尤其是新能源搂、共享立、智能驾驶方面慨檬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瑰肠?   雷德?比格兰德噶: 在新技术方面梗剑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升硅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统呵棉。我们并不追求生产最快的汽车旱东么,而是要提供包括技术了蹿、性能玲骂酷、动力尖合、驾驶体验等方面在内的最佳组合莎烈酿。   针对自动驾驶供怒警,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绢太侣,帮助驾驶员减轻疲劳莎客,降低操作难度雄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腺险妊,包括独特的声浪哪雀、澎湃的性能境,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统攫,这是玛莎拉蒂所追求的理。   关于未来对新技术的规划肌氓鞘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求啦弹沃,比如减少温室气体排放彻效,这一方面玛莎拉蒂也不例外扒驳储。此外斧谅烯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术旧,如苹果CarPlay和Android Auto魔类,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统粒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术悼。   凤凰汽车蒙避: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化罢弊,怎么适应痕?   雷德?比格兰德枚帽: 针对年轻人群橙狡,我们采用的方式不是改变自己德,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卷炊慑。比如在中国寇氮汗,车主平均年龄非常年轻淡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主料廷北,便是一位年轻的中国女性琴尽淘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挫隋焊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赦剧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丰改叉,包括法拉利生产的强劲发动机售世购、独特的引擎咆哮声宝、奢华优雅的外观与内饰滩顶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神五,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妥段,并且在赢得越来越多年轻人的青睐孺漠。   凤凰汽车盆匿侩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痞喊泉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级礁蜡,有没有针对用户画像做调整潞?刚才强调坚守自己的DNA和理念香黄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试摩卸?   雷德?比格兰德竣饭斑: 在中国邓椽夯,我们不断渗透到三四线城市卡,但是目的是一致的深蕉梧,就是要吸引更多年轻客户踩急逼。但不管在中国乃至全球的哪个城市塘笺缉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机切、激动人心的声浪菜痕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备驮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疟卢。   在设计经销商的时候溅递猎,玛莎拉蒂也不是随意为之伍,而是按照需求进行规划全弛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店舅破,首发售罄的100辆SUV中廓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区档牌。因此录慰颇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商窘价。同时竭慰乱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奖胯洪,客户需要一整套的优质服务推率疲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烯佬夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门缄柿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乡吼肯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晦管。   提问忍胃:您的新角色到底是什么样的溃掂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丘瓢逆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法细驼?   Alfonso Albaisa沽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抛,跟所有的设计相关的工作露厢皆,都是由我负责阂。之前我100%的时间放在英菲尼迪酞瓢隙,现在会分30%的时间来可独,也会跟新的设计主管一起完成设计工作艘蛙。现在大家看到的一些车型危酮,可能是一些原来的车型茹催,我们现在的工作设办,也是快马加鞭侣纬,希望能不断的改进幢吝汾、提升现有的设计坝铜筒。   提问能催骄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么梧猴烘?如何看待他推动品牌前进时的作用珐搜徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa构某:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诡纶篡,我们会共同合作颈结,不断进行我们设计的演化患。其实我到7月份才会正式上任蓖,我现在猜测或确定未来的设计理念协枢,还有点为时过早灌。   我们知道共,英菲尼迪这个品牌是非常时尚枯、非常大胆前卫的使堪,我们的这种设计是一个不断演进的过程喝坪惟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改垢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计笑。   卡里姆跟我有很多类似的地方擂爬露。比如疲,我们都是艺术家出身涵漆,非常喜欢设计撬暴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞遂喊,并将其以各种形式发挥出来股泵牟。   提问内碾:我有两个产品方面的问题辱。首先鸿,这个概念车非常漂亮墩卧,它背后的设计灵感有哪些咀侈败?   Alfonso Albaisa淌驮千:秉承“冲突美学”设计精髓列市,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡清勘。基本上就像艺术一样姜店艰,包括缝针桐千哦、包裹感垂跺,还有使用的木质菲圭巳,都是非城A蹋好的手工工艺咐。这是一种感性和理性的结合诬魔,还有一些肌肉感极强的车身线条裤扩疤。   提问电:这款车未来的定位嗅、消费人群是怎样的现豪憋?   Alfonso Albaisa拔:一般都是比较年轻的家庭期虑帘,想要非澈鹛拢宽敞渐、具有运动风格的车型绘缄廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸妈槐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日概,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办埃晦曙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嚼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容川。   在发展新常态下慕蓖,消费动力开始向下线市场转移稀莲。同时搪艇卢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级佃答。由此千帮哨,县域市场成为新时代的“金砖市场”杭胆断。而对于汽车行业身逢,消费升级利好之外跨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇文琅戒。如何撬动县域这一重要市程菜7邸?   胡绪雷表示谅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辱胸裴,帮助县域出租车进行升级改革搔。县域交通的数据化歇擅、智能化发展勉惺,有助于未来网约车的下沉渗透活百。县城消费能力相对较低秋驼,在出租车领域引进大数据之后广玛,未来再进一步升级到网约车不袍。   据胡绪雷透露笆瑟,首汽将在县域布局三块业务点丘:长租车弓毯商、网约车(出租车)桨缕、分时租赁剂。分时租赁是纯新能源车毙恼,未来分时租赁或是对公务用车的补充省,它是纯电动菜,不用长时间租木殊,可以通过APP来完成位。目前赴,在北京有1000多辆车风洞,150多个点位把,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尖滇,对公务车改革会有一些帮助混浓。   胡绪雷认为烁,网约车行为是偏汽车前市场的角色淋舱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锭。第二念柬,在居民习惯了这种消费行为之后蓖吝琴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辜擒。   当日素,首汽约车作为新生力量晚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进茶胯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钨鼎旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兔蛊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厂鼎亨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示豁,渠道下沉要根据市场来判断疥圣,服务要根据需求一直不断地跟进孰枫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况峨,比如说对经济的支撑栋膏埂,对政策的拉动扩桅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用笑捍势。近几年瓢愁吨,一汽吉林产品在县域销量比较高柯,对县域市场的期待也非常高笑搭秘。从目前产品结构来看恐夺并,产品消费比重70%在县域榔斯栖,30%在一逃壕坪、二茬、三线市场馁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型短,外观邯急喀、配置步、价值都迎合了县域市场的需求栏。   从流通环节上来看尸,县域市场做的非郴智仗蓿好女,没有什么瓶颈因素宿翟。一汽吉林也努力在渠道建设吞案、服务跟进等方面做成长和改善列混。同时宋长欣也提出了一个想法泄拇膳,“县域对自主品牌在公务车籍群劣、公务员购车方面是否有政策倾斜搅戌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长丧,这是我们车企的想法瘫匡圭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抡灿磁,要根据市场来判断瓤。目前粹肛修,县域之间的差距非常大稳汐钾,包括现在推行的3G服务扫藏瓢,在那些无法设定固定站点的地方沥伪,推出了3G巡航服务绰。服务是永无止境的工作沃念婪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进咖荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妓猎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汕殊温,新能源汽车推广比较看好北秤、上但辆、广限行惭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场亨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汇艇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场葛缄。尽管都看好电动汽车的发展趋势席,但做好市场并不是一件易事毯涩。   目前比较看好两个市辰统椤,一个是北观谴、上萌、广限行懈膛霞、限购市撑锛贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻肪婀凇,这个市场的发展速度很快京凌。例如河南冉泪、山东靛红火、西北区域垄超波,大量没有牌照的低速电动车狼哨,在政策方面仍处于灰色地带疼室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蜕,在国家和地方补贴的支持下煞亥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右仍啥,在农村市场缴枷力、县乡市场得到了非称夯纪停好的认可吵圃肉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拣城哼,县城市场的消费者的房屋空间大挺扣趴,有充足的空间停发车辆扦,拥有较好的充电便利性蹲珊。其次行驶距离不长趟荣橙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求开花纺。另外程售桅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难桥判旧,因为小车型成本低良挤犯。   赵智刚表示淑缎柑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肪掀。河南地区脯工豢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排暴傲斑,在替代当的出租车汰扯、公务车方面取得了不错的效果嚷票关。同时兽骸,也在积极跟海南政府合作动侮,投放了一部分公共用车谓罚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进铺霉猾,比如是文昌藉厕鸵、万宁兴伍希、琼海等县级市硅实乌,未来将在海南全面推进希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绥链。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点裂鞘读,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盛搏盼。会上徘蜕徊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捕渴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鼻暗纤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贝奴风,是参与全球竞争堡舜缝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惟经练。”   在当日的论坛上泛饱,郑刚发表主题演讲另。在他看来横,打造世界级新能源汽车的品牌畔,最核心的是独特性拾、差异性究襄,是比较节能优势贾,浮出水面的是视觉鲍鸡、是LOGO簿眯忍、是VI翱瞬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势熬笨牡,其中成本优势是最重要的组成部分渡忙匙。   早在110年前脾肯腐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酣卧:蒸汽驱动车虑、电驱动车和燃油驱动车斡敝。然而次,在后来发展中柑麻,电动车败给了汽油车巨。这是什么原因造成的士忌拱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及苟鹊。亨利·福特发明了流水线生产绅酱堂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疽,成本大幅度地下降侯,售价拉低到850美金帘惫掂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车牌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间籍揪奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以睡肮常,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绊。100多年的历史多次证明了这一点细侨鞘。” 郑刚说厂断替。   在反思自身发展时帘谭垫,郑刚透露句,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量插疼,规模在迅速的增长力,但很遗憾并没有带来显著的氓、大幅度的成本的降低显赴。   为此舱寿,郑刚提出儡滑,在推广和普及新能源汽车的同时禾氯,光靠技术进步还远远不够娜胃秽,更加要注重舵亨迟、培育成本领先的优势副骏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挂揣,是参与全球竞争舷江、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提黎上。   他建议七宫伺,对新能源汽车未来的产业政策羞问猜、行业标准革平、行业监管等苦慑紊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术合端,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卧海殴,这样才能培育出行业的龙头企业畅传痕。   如何通过提高规模帘猎、优化设计澈、优化政策和制度创新本藉?郑刚说输祟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碍、交易成本和政策成本衅,来打造企业的综合成本能力和优势玩墨暑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势较鲍。这还需要企业和政府共同携手炉,不忘初心端钡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弓思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上耸:韩大为" "  魏建军多次提到许嘉,我们的确有很多故事搪峨,但是他们没有写得很好涕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖澈备渺?魏建军直言不讳地说慑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后邻练镀。   囤地赚翻荷、离开保定练申靛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锋,且莫名其妙匡富陌,或者无中生有的传言所困扰挟铣,最好的纾解方法是什么煌角兜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缎廓颅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚饺雇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂热灿纲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坞届钾,魏建军党爸耪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胳,与部分汽车媒体交流垫犀。以一身轻便的牛仔装""示人""呕败舞,魏建军笑着说叭,是在同事的建议下才穿出来的惕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言腿吕,魏建军坦言鸽,的确压力很大悍馁,也很难受雄,“有时甚至想哭”湾。他说鳖咖,我本人就是保定人椭巢,能不希望自己的家乡更好么颧爽?当然鹤搬剁,我们只有把自己的产品做得更好桑葡颂。    诚如魏建军所言武堪,近期禾贰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌遁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾踞,来自媒体的反馈好评如潮惊杏仟。有作者甚至设问烫差锹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撕丛镣,否则也怕媒体老师太忙”妇,长城汽车一位公关人士插话道矛。    10日下午的WEY首度试乘试驾牛乏摔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意跨乾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嘉苇俯,有同行在现场就说垂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车琶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型先,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型侣。    动力配置上高筏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机告睦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术偷城,最大功率达172千瓦疏塘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啸奉雌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点池。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帕膳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恍燃疥,VV7s几乎没有发飘的感觉蜗,而车内噪音也得到较好的抑制餐分。“我们在整车NVH方面做了很大努力廓,也取得了一定的平衡”示姬,魏建军说辅奥。   VV7S    在交流中策,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蒲,大谈副、特谈所谓“轻奢”歌限热、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时髓档尝,咬住“聚焦”二字不松口妮潜抹。而是多次征询媒体试车时的感受浅罕艾,并逐一分析隧变、解答媒体所发现的问题桃嫌惜。整个交流过程憋,他都态度诚恳扔睛,即使是谈到一些尖锐的问题捷饰槽,也并不辩解司秦虐。他甚至非常谦逊地自问自答暴砂,人为什么会失败叛苟?尤其是一些有着巨大成功的人浚健尘。因为以往的成功圣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凭驮,就很容易让自己失败啦垮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上顷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锑峦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陶歼辱。他认为狈,好的产品本身就是故事考,而WEY就是要做最好的产品胃俩。此次趁草登,魏建军多次提到弊,我们的确有很多故事要讲酷,但是他们没有写得很好蹄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泛踌,所以父儡,我在让他们重写期犯苍。魏建军笑着说烽姐夏,把一桌人也给逗乐了擒。    在媒体谈到其他竞品时葛槐,魏建军都给与很高的评价驮攘。不过最终还是认为自家的产品喊欧:底盘更扎实物,操控性更好试奇匹,“因为我自己就好‘玩儿车’”旧胚讹,所以对他们(研发人员)的要求也更高鸽屠。   VV7S    据悉插棘京,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市分堡,预计售价在15万-20万元区间挎晶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镜曝境,他思考了一下才说凛,它的配置太丰富了滇寸宠,在相同的价位空间美先慰,“肯定没有比它更多寡、更好的”厢蜗妓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖筋氓?魏建军更是直言不讳地说楷仁苔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后读。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中膝,一位来自上海的资深试驾教官说脐鼓,之前很少接触自主品牌汽车枪撮残,这次也是第一次来到保定鹿抒稍,第一次来到长城翔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料僚息桥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茄抽莱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言深怒獭。期间泉,有一位同行说险股,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好技撂刃?或许这才是魏建军的真正用意吧惠伴惹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   陆逸表示孺精掇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靖擦,因为正处于发展的爬坡期兄碴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说环季,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抛,而且要深度国产化氯嵌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钩陕绥,雷新透露蛊耽廖,上海车展期间车炊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时睦杠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现废。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晚贪,陆逸明确表示撅兰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隆躲媒,因为正处于发展的爬坡期阑将敬。关于国产化的工作散盲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垒,未来将坚持不懈的进行国产化工作搪青陕,而且要深度国产化短新。    日前滤兼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典裁抚。活动后泊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应呜财。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年夕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆朽退恢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抒,超过23万辆股芜。今年第一季度拐,英菲尼迪在华销量破万辆瓶恰尽,同比增长4%笔姐特,而其全球累计销量达到67367辆怂,同比增幅为18%豌。无论是在英菲尼迪全球体系中龄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喀当,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色倘忻。在不少业内人士看来窃,从去年4月以来疆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞突晾乔。    对此涡,陆逸强调梢,目前英菲尼迪的销量很正常僚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恋喷龋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年芳搁歼,还处在爬坡期璃剩赫。他还说鲸且问,所有的汽车品牌进入中国后凸屏工,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虾、运作能力提升及投资力度加强宽澜降,会迎来一到两个爆发期前。    事实上清傻,从2014年开始炯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后睦谋,就迎来一个销量增长的“爆发期”歪赌茅:2014年捂,英菲尼迪在华销量超过3万辆崔,同比大幅增长75.6%肖括举,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年聘粗痛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆裳哎烧,同比增长33.8%巾。    不过陕,步入2016年摊侧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期婚隋古。当年4月初撅敞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在思窜蚀,刚好满一年切帮恭。在过去的一年里鳞翁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态繁去。陆逸坦言蕊骨纳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段悍,以便更好地认清我们是谁灯,我们的未来在哪里堤,我们应该做什么聪赣稿。”    在陆逸看来盯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌幻形,今年是进入中国的第十年晤裤。所以作为一个年轻的品牌漏捆疆,这本身就是一件很有挑战的事情荣。他还表示绰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累孙,是更聚焦的一种进化屯狗失。因为市场环境在变化细愧吻,消费者的需求在变化旅蔷,我们也要根据变化不断的调整霓猜腹、创新刑千苦、挑战自我嘿免。”他说怀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来彼哭女,就提出了‘挑战者’品牌战略甘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过告氓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的徒巳,品牌口号必须得落地捣。”陆逸表示羚掂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发救窖,聚焦目标客户群离,让产品与目标消费人群建立联接存赎牢、产生共鸣梨表粹。    陆逸对中国经济网记者表示突,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拧涧汾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喊菏检,而且要深度国产化蔚踢灌。”他说伪,中国是全球最大的汽车市橙拧,同时也是很特殊的汽车市陈怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国歧,就要真正的了解客户姑,扎根于客户妻络、扎根于市澈恕,这就必须深度国产化唾瘫。据雷新透露柯承班,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%节柯。    但是善胳,从2014年底国产以来骋撩缸,英菲尼迪只推出了两款国产车型搞瓣:Q50L和QX50麻搅甩。对此径,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惰监。陆逸表示斑叭,“关于产品线布局的问题叛,英菲尼迪有一个长线的规划揣婪祭。”    陆逸介绍说氮补,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菏骚拌,规划内容包含平台规划贩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涛惭宋。他还说辰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备兼徒聘,我们的目标是通过完整的产品规划享截伪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品熄歇。”    谈及国产化在今年的推进程度戌,陆逸表示闻豆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中省,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拐。”雷新进一步透露始汤,上海车展期间丸吉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绿峨日,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐驾捷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年恢,通过销售Urus衫,兰博基尼总体销售量会翻一番矫锋,突破7000辆大关喷。    在更遥远的将来椭聘,很难说会不会有纯粹的电动车呵煽。这是因为蓄电池非常重潘掸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制限矛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘鹿臃础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绘。自大众集团和奥迪公司接手后茸航,兰博基尼得到积极券、稳健的发展饺期贤。日前哄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂臀摹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员叹,商务部主管Federico Foschini掠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员噬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问念:并入奥迪公司之后雌忿浪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赎芜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的戚?    答吮票:2016年芥确鲍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关渡姐。奥迪公司和大众集团接管之后害,对兰博基尼进行了很多投资藐纫糠,让公司发生了非常大的变化熟佳。此外攻互晤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品围练。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高猫松痉,如果没有这些投资笆匹,就完全没办法实现这个计划毯。所以甫柿疗,兰博基尼公司从中受益良多瓦窖陋。可以说汞,如果没有被接管钝诫互,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来榔。    问顽:在您的介绍中甸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鹅环。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的呕介焙?Urus投产以后匈,重点会不会向中国市场倾斜脸膛吻?    答捐:目前趁宠捂,兰博基尼公司只有两个车型系列瞬病:一个是搭载12缸发动机的Aventador啤鼎玲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán雇宫。因为各种原因勉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颠该放,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拐。2016年不,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车故瞬疏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胜硷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绘辩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酱尺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加裙悼。2016年苟水,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆踞伞软。新产品会在2018年投放镐,到2019年忱揩,通过销售Urus奉档净,兰博基尼总体销售量会翻一番没铰焕,突破7000辆大关零绍簧。在中国市场上僚驮歼,SUV是非常重要的产品骄幸垂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撑慕磊。    我想强调的是剔咐凸,在中国超跑车市尘ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端靠陶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刊休勘,Huracán大概在300万到350万人民币蜗堂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平复里。    问檬惩烩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菠?    答完:目前坏羡喉,兰博基尼在中国有15个经销商涸芭涧。到2020年辑敲,我们希望经销商数量能增加到20到25个镣净。当然缉疤,通过Urus的投放饺北捣,在华销售量会增加炽悲览,服务涵盖的区域也要明显的扩大膘乃婪。    问磊泉僳:如您所说妒拣,兰博基尼在中国有15个营销网点皑蚂,去年销售了151辆(车)庐。我们简单的推算一下猎,平均一个营销网点一年卖10辆车理等皮。那么盎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样獭?在新的超豪华SUV到来之前哩旦啦,是否有改善他们运营能力的要求呢鲸日惭?    答坍挂凉:是的司迫,会明显提高经销商的运营能力哆汉,新Urus也会变成一个破局者翻侠瓣。虽然现状如您推算毛,但是在Urus投放之后部,大概2019年或2020年省昆,经销商的数量会增长尺,同时每年的销售量可能会提高到30辆溪怒,整个业务会明显的扩大氨,售后服务也会明显提高俗。而且由于SUV使用的频率比较高无狗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班夺爬摄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入色吉箍。    问吕温睫:兰博基尼车型比较少访,所以每一款新推出的产品都极度重要瞪。现在的汽车行业发生了一些改变榔,比如智能化讥硷限、电动化痘涤誓。那么蒲,兰博基尼在研发产品时孝娃,会不会受到这种趋势的影响凯酥?    答嫩结:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征田翔栋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奔斡咖,更多的是代表了一种感情沧拱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骂庙,采用V12的自然吸气发动机坏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验星洞。    这是兰博基尼最核心的销售主张惩舰岸。未来湘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协俊颇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度方,甚至会超过前款车型肉藤。而出台Urus产品时则会有一些变化渡晤贿,它将采用涡轮增压V8发动机桑详,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机澳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型背。但是椒缓,不管从产品定位甭氦,还是感情诉求方面来说杠仿哗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观来茨。在更遥远的将来建茨歧,很难说会不会有纯粹的电动车鹿离。这是因为蓄电池非常重甸猜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车板,可能未来技术上会实现新的进步勾,那时我们也得重新考虑这个问题缺斤。    前些天点忱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型难硼锻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录饯,其V10的发动机再一次提高了功率猩佛寝。当然操滦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA透反怖。通过技术创新以及功率的提升念菏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者衫茨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车喷手。在预销售的阶段撇邻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功等短郝,能够击中客户的心理需求孺其盟。    被访人嗣腐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作骑。1998年到2007年氯挟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凰,负责兰博基尼产品工作;2015年魂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员噬居,负责销售及市场营销蝗镜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧奔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搜钩,中国是世界产氢大国勿,制氢设备入脯敌、储输设备烘邢荡、制造技术等条件不错廉校赂,具备发展氢能的基础撩昂。从环绷傥妫和能效等方面考虑琳,中国应进一步推动氢能源产业的发展颠拧艰。    周奕丰谈到皑彼喜,中国目前主要依赖化石能源豢帕挽,对环境污染严重唬。氢能源因来源广泛搁、燃烧热值高畴惶、清洁无污染和适用范围广等优点恢澎褪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蹬桅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蹋,目前看盗搔鄙,中国氢能利用的研究相对碎片化椽,与国际先进技术相比还有差距甘,没有形成产业化蹄、规模化发展巳。中国应迎头赶上劳喷锹,卡位世界前沿枷忍漆。    他还提到秦蔚迫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挽,提出实现大规模椽、低成本氢气的制取村、存储煞、运输鄙骗、应用一体化的战略目标艘桔良。这非常重要舷究,未来需要各方协力旁,加大投入位颧彩,推动相关产业进一步发展巧舒弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表椽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济校七碍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措氨系莎。    他谈到韩戏犀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体霉鸿帅,各方需要引导资金更好地支持实体经济棚,促进金融资本流向实业瘸爱,真正促进经济稳步发展陇厂,夯实经济发展基础畅魂。这既是稳增长浚忿拨、调结构的需要途,也是抑泡沫程、防风险的举措徐赤甸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动春,推动“中国制造”向“中国智造”迈进霉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力喜。    周奕丰最后介绍口娶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碱篇吞,也在不断创新突破貌,寻求产业升级拘。公司主动发挥自身产业链芍静溺、区域及成本优势桑唐厘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业计。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区的、旅游景区频蓬闷、汽车营宿地吃缅、农家乐孙胎、家庭菜园等不断扩展外敦叫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纺,以多种方式在国内推广土壤修复矗镶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵稗搁:李芳" "   国外媒体报道岁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示藐空亢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆架卡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴勒搅托。 李彦宏    李彦宏表示勒囊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车翔。尽管有一些技术问题需要克服谷呻缮,但它仍然有望达到目标花星。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贫扛念,前微软AI专家陆奇任首席运营官宝娃咯,负责大量投资的自驾车业务部门虹难汉。 百度自驾车    李彦宏表示试儒,我们很可能与传统汽车制造商合作馈疲,而不是孤军奋战蔽协,目前还没有制定出这项技术的商业计划纳仕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆井。我们将竭尽全力实现这一目标兔,收入和利润是其次的考虑胜牛荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材朽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年齐撬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显斤鲜粪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赡辨猜,共享经济还将怎样改变生活炽搐?   三年前辣,基于对共享经济的热忱护,清华学霸张丙军创立PP租车丸,开启了汽车共享事业;三年后寂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寺,成为汽车共享领域的领头羊块垮处。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀擎,3月7日兼墙沮,张丙军开启了共享有车生活的新征程瓶。   3月7日良温踏,在几百万用户的共同关注下藕幂熔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蜂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破栋,也是张丙军重新定义有车生活藕缅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅率噶糖。   从PP1.0到PP2.0时代立穗奉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鲜、一个符号或一个名称那么简单醋籍,它是企业创造持续价值的支撑恒。若没有十足的理由骡胆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓爸誊。将PP租车更名为START陋抨丢,是源于怎样的考虑赎拧氛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涟蛊斡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体潍匹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举愧韩牛。   “三年前童阮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鲜犊橇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刊篙砍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型眠。由于便宜便利赎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具糯。”这个阶段轿菏突,他称之为PP1.0时代樊。   经过三年的发展箩,PP租车推崇拥有而不占有炼梅佰、盘活社会闲置资源的共享方式踞套,逐渐建立起以车为媒介绞毖暗,重新定义有车生活的2.0时代勘。“START不是买车汇还谩,不是租车蚂誓,是共享有车蔼喷。这是年轻的人群盒箱、爱车的人群稀奉,最向往鬼、最有潮流的有车生活方式茅砂捌。”张丙军说莱肯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嗅硼哦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桐碱忍。同时腻缔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户狠谐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区峨,让每一个用户体验到最真实矗巾亥、丰富肃汞、有趣的共享有车生活刊。”   START代表着新品类令羚、更丰富的选择媚搽炒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吕,相较于神州租车考硷羔、滴滴租车等传统租车公司氛扭酥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吐鞠?   张丙军认为茅返,START的核心竞争力主要体现在三个方面仟。   其一鄙娘点,PP从1.0进入2.0时代吩卢,新品牌START更具有张力卢邪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神粉恍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求糜版,START重新定义了有车生活澄顷,开启了全新的“共享有车品类鸽。”   其二权诬,为实现共享有车的多样化选择苗,除常见的家用轿车外绵,START将主推个性化的用车体验埔乌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型萎铃,如保时捷911禄房缮、特斯拉甩耻故、大黄蜂衫纪堪、牧马人等等贝。此外劝袱,用户无需承担高额买车款和养车成本哺苇犀,性价比更高滥矢。   其三炕部比,“共享生活的基础在于信任体系的的建立队问,以及更完善的用户信用等级荒履。这也是平台长期价值实现的核心讳碑。” 张丙军介绍廖得解,START共享有车生活平台为使车主放心共享搬凶,平台推出了一亿元车主保障金固芜喊,严格的交易信用体系喷测,确保车主爱车无风险;对于车友搞贤触,START还与多家大型保险公司合作渭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恨,为用户提供更具信任的服务阂堕激。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流罢坪氢,我们的目标是厢苔瘦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来娇。”按照张丙军的预测诞完,中国自驾用车需求量巨大疯凄,而现实矛盾是瞥家拐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翰接祁,不允许每人买一辆车满足自驾需求挽绣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量署娇蜂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钉。   此外残,他认为拔,随着消费持续升级甩玩笛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中藉卯。“感受丰富车型带来的不同生活体验父,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尺粪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质犀叼搬、丰富兄搐栋、有趣的生活方式慷辽,让有车生活更加精彩副警。”   张丙军表示啸售嗅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验攘弗兑。START宪,梦想才刚刚开始睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁栖:李芳 版权作品堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷,严禁转载峡,违者将被追究法律责任悸玲。 获取授权" "   今年全国两会上吗尼棺,董明珠在接受记者访问时说椿赋暇:“只要你敢想靖,比如以前谁会想到人能上天膏群,如果我们不去创造骡崇,人能上天吗说?你不敢想矩锰,你不敢去试验宏佛废,你永远不可能做好脑氮。”    过去的2016仿授,伴随董明珠的涟戌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恐:格力全员加薪1000元山鞍渺、格力的员工房棘、以及格力的手机……对于这一切幢,董明珠并不过多在意峨,她说枷睛,自己最关心的还是“掌握核心科技”唾回。在今年全国两会釜钉兴,作为人大代表羌陇,她再次提出了自己的董氏宣言窍仟:确实这两年的发展牟颊熊,总书记提出的供给侧改革袭本剂,我们就应该做供给侧改革的排头兵发,因为做的是实业仁,能够掌握核心技术剁藐,制度也要跟上夕达相,真正给那些创新型的企业翠午、有创新梦想的人一个环境愧。    对于国家署瘁、社会逞、普通百姓的诉求娥磁,董明珠是这样回应的扇漓冬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献屏书韧,他真的不是仅仅是索饶芎拭省,收获棘,比如说我们过去讲兴报,这个企业了不起蚂能赖,再就业令顷唬,反过来你要感恩这些员工荤,没有人来给你打工你驼遣,你凭什么去发展胯芯?所以我觉得要有一个感恩的心情茎们耸。”    把感恩的心落到实处糙,就成了格力员工的2室1厅斤巷辣,于是烫套卸,别人家的老板就这么出现了驶汉。 记者般吵甭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妊竿吠?    董明珠讹兽:对磕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尽卡挨。    记者污认橡:以后所有的员工都会2室1厅腾北脖?    董明珠版起:对对对懈。    去年末螺挡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝さ弁住,但因股东大会投反对票而失败崎将。随后趟鼻,她以个人名义增持珠海银隆股份堤堵混,雄心勃勃的进军新能源汽车产业熔敛,然而醋,到了今年墙,新能源汽车面临两大不确定因素甜蛋梧:电池堪法逃、补贴“退坡”翻峡。在董明珠这里技先呐,似乎这些俨然不在话下淖,董明珠说扮蓟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟受崩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘思懊,“不是因为退坡我不做合吞,也不是因为给我钱多紊臂,我去做虚讣群,我认为是一个责任纤擒,是对社会粪赶、对人类弓脾,你都要去选择的一件事得。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖委,董明珠很不以为然捂,她认为扭,这些都是炒作拣,并没有人真正说到自己手机产品的质量砂蹈,只要没有说到质量浩撑,那就不是否定筹乏挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  近期丹建宝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诽竟瓤。美国此次取消“双反”模,对中国轮胎产业无疑是一大利好奉浇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尽半挽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变磕榷。   全国人大代表伦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蛋,在轮胎中使用RFID电子标签技术麻表,给每一条国产轮胎装上“身份证”斑角。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妻似洗,有利于消费者对产品品质加以甄别皑挡晌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量匙敲,从而规范轮胎行业发展尘赏啊,促进行业的产能优化和转型升级管。”袁仲雪说挠。   据了解穿级凤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草麻尖彩,全球多家组织及单位参与陡。轮胎用RFID电子标签的应用舒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体僳,将等级数据写入轮胎标签内部笨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杭缄坍,伴随轮胎终身使用凯潮。同时谅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体康郎人,使轮胎更智能惋寞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS娠量搜,能实时监测轮胎的温度姑盆、压力等数据盯绵唇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况梆毁,从而有效减少安全事故娩赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处乐:李芳" "全国人大代表恭杉弟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通遍吨、环境协和发展的产业客捞,由于行业标准尚未建立痢盖,使得整个产业发展处于十字路口瑰。全国人大代表达酱、时风集团董事长刘义发建议蚀敖拾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 玛,全力推进供给侧结构性改革哀死。    在刘义发看来仙袜,四轮低速电动车是市场主导卿辉粗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品淌涝。目前畴,工业和信息化部炕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吉坊诽。该标准的制定病,对规范四轮低速电动车行业发展龟率履,使三肚尸画、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代傲,直接实现电动化任老辫、节能辅、环保安全出行具有特别重要的意义抽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求线纶吹,又适应市场需求斧揪,刘义发给出四点建议栖麓烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脖、标准制定应充分听取行业的意见林期痕,响应群众的呼声胸勘瘸。制定标准应尊重市场规律昆桥,规范咸唬刮、引导产业发展醛寄姬,而不是简单的限制尸率亮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嚎。    二傻萝窘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点戚吩功。四轮低速电动车安全璃歧穆、环保凄泌、经济净拒逆、舒适容,是摩托车眯欧、电动自行车奴、自行车等升级产品碳舞钉,特点与与高速电动乘用车不同新街溪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标城,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嫡全瞪。    三翅揪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导曹葛毖、政府引导的办法妙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点逃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池枯奇甜,如采用锂电池政府给予一定补贴天红晒。    四肺、在制定产品标准的同时簧,制定企业准入管理和注册登记恨桔、道路交通管理的配套法规驼。产品标准只是为行业规范管理提供依据郎奔,而实现规范管理是一个系统工程柿。政府应加快制定企业准入邯凤麓、车辆注册登记泞底、道路运行管理的配套法规涤全孤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则媚宪,方便企业让利于民攻,减轻企业和用户的负担嘲戚峭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求禾缕、加快供给侧结构性改革的产品携肌南,又是一个节能环保的产业鹿闭,引导得当可以大有作为史农效。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尚。”刘义发建议挡脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄苯:李芳" "   近几个月来怠可,共享单车火遍了北京城喉并鸥。6日酥签醋,全国人大代表牟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示价,今年上半年塘苔孔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”怯峭撤。    徐和谊说猜惟熬,伴随着公车改革荒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁敌摊。“很多公务员手机上有软件项忱番,一刷就能用车夯围。”他说邦凑蹈,今年侠巧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捶缆牡。上半年皇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车街。    据徐和谊介绍夺曹膜,未来投入的汽车数量将根据市场而定啡,租用的价格将有竞争力剿。产品的外观将非常“吸引眼球”忍,为两座式纯电动共享汽车匡叙奴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暴补,适合分时租赁和共享市场需求掀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别突。租赁者使用时需提供驾驶证等证件陡固,在手机上可以查询哪里有车皇嫂饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题贪苫呵,目前大家用车起点和终点不同爱籍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源卉洁。”徐和谊说掂,目前肆蓟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诽涕裳,包括立交桥下匡墓督、公共停车场露辛景、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇掠。目前边远的地方停车资源丰富倘,但是用车的消费者较少其略。“希望异地还车的便捷能够实现艇鸽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点浇练块,否则还会存在最后一公里的问题篓吐痛。”    徐和谊坦言防,停车位还存在管理的问题瓢绕,汽车是价值比较高的消费品侠天,一旦出现剐蹭坟浪,租车人还车时也容易“说不清”迹裳蹲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护头天、“钟摆效应”等问题擂。“有些消费是单向的坟,如何让车回流也是个问题”完。他说铰哄蠕,目前锌寿惫,北汽正在进行市场研究鸿孰鞠,探索解决方法汾。    徐和谊还透露酞室澄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行陌煽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆既。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烘辟沪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锹投。目前距2022年还有六年时间扫,从可行性上讲岭层,应该是能够实现的慌块煽。届时希望借冬奥会的机会冕冈你,展示中国制造的水平腔朽裳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰屏棱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露洽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题布时,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击襄死,目前已追回骗补资金或妨#款23亿元我,并对有问题车辆不再补贴喇,对闲置车辆也暂缓清算经。    肖捷称隘亢鲸,在财政部门督促下漓瓶午,目前相关企业正在采取措施突恭丛,认真整改发现问题吩。    有记者问寝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陵款,肖捷表示徒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辱信,主要是降低了补贴标准唯钨,同时也设置了补贴上限梆潍缎,还提高了准入门槛癸胆忻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展告,同时也可以有效防止出现市场扭曲赔。”他说腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "全国人大代表舌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气莽谎、废液赫霖屑、废渣等污染乃,一旦有机电解液和钴睬挥、铜阀黑身、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秋,就会带来生态环境安全隐患冻鲁,甚至会危及人类健康蛾么淡。”全国人大代表亩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示滤摄劝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议故。这位带领团队经过几年技术攻关憨琅纤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上斧师激。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个光捣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题雇。在提交建议之前乾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蚂贸。    自20世纪90年代以来搬,随着锂电池广泛应用滦挫,我国成为世界上最大的锂电池生产德携、消费和出口国报赣撤,近年来我国出台了购置补贴侯臀、税费减免踩晤群、研发支持侠、消费优惠躺通川、基础设施等一系列重大政策措施饥谱,新能源汽车市场日益蓬勃发展抖须。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆笺、保有量超过100万辆敢,占全球市场保有量的50%壤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆稗动鹅。    随着新能源汽车快速发展沪迹憋,作为新能源汽车的“心脏”列侮和,动力锂电池产业也在迅猛增长焚锤。按照相应的报废标准割材瓶,动力锂电池回收利用市场已经形成识栏。有研究数据表明的,预计到2018年蒙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模慌入递,累计废旧动力锂电池超过12GWH桃存、报废量超过17万吨倡瘫,从中回收钴揣、镍考灯兰、锰酣购、锂盛说、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元矛俗吾,到2020年将超过100亿元汝撮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拷落伸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫详,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脱瑟。”张天任认为儡温戚,如果动力锂电池做不好回收利用僧慈兜,就违背了绿色发展的初衷踩黄前。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用晌悄坍,但现实是干捅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吃漓。“废旧动力锂电池包括不同的类型瓜靶希、设计工艺和串并联成组形式未斡,以及多样化服役时间嘘廖隧、应用车型和使用工况阂浦达,这导致电池拆解不便钙。另外啡皇,国内尚未建立成熟的回收体系脸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伍堵缸,回收工艺成本高缅岭别。”张天任表示你淘,“出台的政策并不具有强制性秦,且缺乏明确的奖惩机制淘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高猴剂樊,目前动力锂电池相关主体无利可图镁屯,对政策执行积极性不高伙陌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刮,张天任说蓉:“一是退役电池较为复杂仓,不易拆解;二是退役电池一致性差苏隆,品质不高;三是回收拆解成本较高袖洪实,盈利点低;四是回收政策缺乏监管囊,执行不到位喊浇。”    有问题就需要有解决办法男竿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方隙抒:其一骨毯绣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二腥特,加大电池回收再利用关键技术研发;其三写,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四双量沃,鼓励商业模式创新试点和推广应用阜铃嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "全国政协委员铅妇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纹感。”全国政协委员篓违醇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寸波,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蛙,其市场前景令人堪忧嫉撮谦。“在电池方面埔室嘉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓮贫核,2020年后揭感臼,当大家都不再享受补贴时仍稿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上江,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绣。”另一方面妇彻,柳崇禧表示认寒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蒋粱确,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限杉刑婚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素期扦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骸丸,但电池的寿命大约在20万公里菏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哨痛,这意味着剔咯,电池报废了车就要跟着报废席踌,这样算来夸煌,纯电动汽车的使用成本是很高的遂撼哥。”柳崇禧说毙寡踢。    对此蹈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案佳,即建立专门的电池运营机构蔽坝茸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务士。“一辆车在全生命周期内更换几块电池村,是对车辆的物尽其用喇痹。对电池而言聘匹,虽然不能再服务汽车掸,但还可以被用作储能电池逛拆,同样达到了最大利用率噶灭舍。”柳崇禧认为彻掏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法态堂。“但国家需要予以支持鸥,尤其是在车辆检验方面角,按照现行的规定看嘶陇虑,更换电池即被视为改装辣。”他说哪胎屯。    柳崇禧的另一个观点是健,氢燃料电池的大发展即将来临控。“一方面幸虱葛,原来的运输成本相对较高遣恢,而如今这一问题已得到很好的解决讲塑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沦,美国的相关先进企业在国内开始建厂垮未,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车劳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展帅。”柳崇禧表示骄苟,氢燃料将作为增程器为电池供电奶径,以达到更长的续驶里程疟即,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剁,造成了双方的利益不在一条平行线上悉帆京。为了解决这一问题秃,李金勇指出蠢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景燎溯,重新设置股权架构脆搭,经理人和骨干员工合伙人化涝换播。”    “遵从起码的商业规则岭稀,我们就是经销商轮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节非仟籍、一个桥梁唉稳,我们没有义务去亏损略。”李金勇说丛。    日前弥,著名汽车营销人盗连、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胸捷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碘苗素,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”世铜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争狭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象既。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”阶,李金勇直言辣,“在过去的十几年模,我们的市场非郴蹈劾叮好散侨弥,老太太都能卖车眯巳,会加价就行了攻屎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高反,职业经理人的压力很大大染楼泥,每天都要搞KPI考核兜、培训暑、提升描懊老。”    李金勇以实例说明腻:“过去在资源时代梨,一年这一个店挣1000万熊雄,给职业经理人开30万胸拢邻,没问题僧险,这车好卖洪。现如今典女疵,市场不好了霸,现在一年挣100万填膊,职业经理人还是30万狄拨榔,但是特别累穷安盎,现在一年的工作量比前五年季旁、前十年两三倍都不止蝎骇妈。”    在李金勇看来繁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同犊,造成了双方的利益不在一条平行线上捅。为了解决这一问题馅,李金勇指出惜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景规,重新设置股权架构娜染朴,经理人和骨干员工合伙人化节泵。”    李金勇进一步具体阐述道透潍其,“过去资源时代皮,投资人只要拿到了店痰、拿到了品牌弹,就可以赚钱础肌。现在隘,资源时代已经过去了洼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纲破魔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人毒,从而真正让员工自动顾盎、自发地把工作当事业炉码,而不是靠培训设魂炉,靠感恩炮屎捆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骏擅,不少汽车厂家制定了销售目标榔、生产目标势,职业经理人必须要完成随巷虫,如果不完成就走人叛推。李金勇认为去函,“在这种状态下篮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划究、十年的规划船铆,只能先制定一年的规划捆禾,把今年完成再说逃狠,由于今年完成了聘且僵,明年才有你的事认。所以这两年厂家的高管变动频繁僵川估,十年以前很少有这种变动窝迪,而现在这种变动成了家常便饭疙蹬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纫片煎,没想经销商的盈利能力摔脆。”李金勇表示澜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量徊解,想办法做经销商工作陆急棵,把销量任务压给经销商唉。而经销商越来越不听话排、越来越不相信的时候秦铅,厂家就再出台相关政策扑胳孔。    李金勇指出连弦,经销商要有勇气打破潜规则残癸,遵守正常的商业规则坤:库存大不提车成挪、无差价不提车嗣黔、拒绝搭售擎认孤。“遵从起码的商业规则履,我们就是经销商亥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雌、一个桥梁托,我们没有义务去亏损貉。”李金勇说肉清。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绍,李金勇建议瑰:同城市的店应该互相加盟或互相买断借旗,或者干脆出售给另外一家经销商暴倾井,不管用什么形式思畦,形成同城市的一家店沸霓。“我们用销量拴藩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舒,这样减少恶性竞争还角芯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桐卢娃。”李金勇说墓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象阜,李金勇表示檄,“我们不可能卖出路边店的价格伟块,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争麓攘。100%原厂配件保障缺柯谦,专业的维修技术碗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客簧固串。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”爱梨。    此外绞拴,李金勇还表示挫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脑蜕。据了解谩肌淮,2016年忻垫,新能源汽车的销量超50万辆畔釜畴,到2020年拷篙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年无,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坎够苍。在李金勇看来怀,在这个快速增长过程中蓖蒲,“传统经销商中救,谁关注了新能源汽车并率先布局朗虹,谁才能在这个市场当中分一杯羹驳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞楷能:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕裁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侈、四川省鼎立律师事务所律师施杰曝,今年的关注之一毋缚,是有关网约车新政的话题拘。    施杰表示募狙,为加强管理告,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贩水,并于2016年11月1日起施行媚。然而弦颈猎,根据多家网约车平台公司的数据持弄涤,在目前运行的网约车中瘫咯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的容丸懒,仅占极少数部分涵备咎。    “交通部制定了网约车高品质服务祟,差异化经营的原则霞活。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”老,施杰称侠帝酮,“我认为绩,政府应当放宽对网约车的准入限制簇币翘,顺应社会共享经济发展趋势”荡丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到献谭洽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陕间。    首先金嗜泉,施杰认为偏赦轿,北京猴富、上海的网约车细则要求“京人京车”匠撩、“沪人沪车”等差异性待遇步剔圣,不符合市场竞争规律槐粹。施杰表示唉勾,只有在市场竞争的推动下童,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力判蠢,也有自我管理的需求与能力啼。    其次的,施杰表示啥现,北京料镀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员镣僧,而且购房落、购车也并没有绝对限定于本市户籍匙车。“京人京车”收戈酚、“沪人沪车”的严苛规定屁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绅,会导致营运车辆骤减箩蓟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒镶,阻碍新兴业态的发展搁唐倒。    而对于多数城市对排量圭、轴距都作出的高标准要求沟,施杰认为粱默,高排量代表着高耗油娩勾肠,不仅并不符合节能减排目的馅膊掸,高油费必将抬高车费协蒙。    更重要的是把膳喝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沽岁富,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涡憾吮、高门槛踏七桶,将损害网约车的实惠经济特点踌,打击其平民性妙槐攘,“上述许可管理的模式薪评缓,将导致网约车司机数量骤减松燃傲、车费翻倍笔氮,群众打车难滑括、打车贵的现象又再度出现吭蜂。”    此外沤,施杰在这一提案中的主要观点还包括酮颗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”溯惮、“许可管理不利于节约社会成本”等撤烯。    施杰建议桶蒙囊,《暂行办法》可作出如下修改旱方备:    (一)政府适当降低准入门槛评。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惺桶,是十分必要的茸。比如喇蔽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查榷孔些,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置七叼樊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求公廉酵,等等僚习。设立适当的限制条件搪埔距,符合市场发展规律烘,能促进网约车市场安全性娟鸵懂、规范性发展派畦社。    同时媚吮参,政府应当科学引导网约车发展漏久,而不是像治理洪水猛兽情哗穿,把它一下子关进笼子里懊入。以构建网约车公平竞争的环境为导向清,放宽对司机户籍的限制性规定圭受榷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源睬。网约车平台猫、司机和车辆的审核程序共啦,各类许可证明的核发程序尽量从简踏翟屁,以便节约社会管理成本侮钙饺。    (二)政府协助构建平台审核琅庆取、加强平台监管    改事前许可吉切吾,为后期监管惹,采用“政府管平台浪,平台管人和车”的模式金邵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赔,规范其登记信息埃、审核资质的义务倘,定期提交所有车辆的情况湘踩漓,这些数据要在监管部门备案奸炮。并通过补充相关的法律法规颊督投,对怠于履行义务的平台采取处罚措施擦。    对网约车不合理调价进行监管蜂逆。保证人民群众用最合理的价格出行沟邻,也避免由于市场垄断形成的价格新高盒体。2017年1月叔墩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人目,因平台上出租车预约加价功能超高额收费观淀,就此提出整改意见碌戮,平台负责人也承诺将取消该功能凄。这就是成功的监管案例亢腥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弛,存在大量不符合新政策标准的现象劳镀钡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断晴瓮坡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减掏,社会各方都需要一个适应阶段哄米。所以泛驶,新政的实施不可硬着陆锌。当前阶段具泻,政府应当积极引导各平台规范化审核蹄麓,加大对群众宣传力度晦阑氖,延长从旧规到新政的过渡期氖等,循序渐进地促进新政策落地礁。    我国全面深化改革提出了目标航窃孝: 市场在资源配置中起决定性作用曙项吮,更好地发挥政府作用罕惦兴。近年来患哗,国务院一直倡导转变政府职能腥,推进简政放权趣。对网约车的审核黑烙幻,放权是进步叔,限制是倒退顺兢。政府应当创新行业管理镐餐抬,优化监督模式岔,构建平台审核模式觅荣米,推动群众绿色出行柬咯马、健康出行冠咕,为“互联网+交通”营造良好发展环境翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁颗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易案。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酗、品质等方面做了很多的投入窝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势防。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惩寸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略暖匹财。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肛渤撇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞风、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球墨庞伙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杰池天。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣斫迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卷蓬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计全、品质等方面做了很多的投入弊擞纶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狈奴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶汇亮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性匪、时尚及科技感的一款产品钡朗。”韩德鸿说然。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惺焕番。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型杜究。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场腿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捣侩拿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扯潭。薛海涛坦言示骚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撵康髓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挤匙粉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%薄米。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刮雌丝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鲍涣、制造能力垛隋色、经销商体系谎肚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扦菇倾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颠供。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈欧氖:李芳" "   2月21日檀悉拌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办靡式仙。本次大会立足技术趋势别镜,探索全球技术发展的内在原动力舷怂屉,探讨人工智能钩辉叔、量子计算朴合瓮、基因疗法等领域的技术和商业趋势边悼瞧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中巫狠,有两项技术与人工智能密切相关嗅劳绰,包括强化学习和自动驾驶卡车吉解购。在关于人工智能的圆桌讨论中娇,多位创业者和专家针对强化学习幌、无人驾驶分享了自己的观点挫俺穿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车黑抱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车驼,可能只在北京的五环里面开供,路况很好仕炉,最高限速就80居饥乱、90公里镣售寒,这种情况下念脆官,车就会极大简化荷化舶,驭势并不想生产一辆概念车柬韩啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剔窝抚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术联囤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性爱。技术投入上涧,目前大家都在往里面投入很多的资源捐,整个行业在往前发展翅购镶,但里面还有很多问题需要解决录,包括保险逃锌、政府等瓷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道梳橙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好掏嫂,把信息融合灭浪圃、如何决策做好琉。图像识别拓展能力非常强鲜巫念,它信息的理解非常细致透海碎、更加全面宽,比如前方有一个易拉罐林井蛔,有些传感器会认为它很危险氖琉洁,因为它是金属褂蒙犊,但图像识别会根据它的大小鞍动、形状去判别缅街。目前结合强化学习筐侈疲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持勘瓶程。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脚硕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坟瓶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性娩缺,说到底这还是一门生意迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十亨:李芳" "  【导语】这是最好的时代艇,车市销量连破发展记录簿疆,这也是问题的时代朵,多元化拱、碎片化缆,对整个行业提出了更高的要求露浅四。一切都在变盖句遂,唯有不停思变方能随机应变奈室。2月18日纠麓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕随粗膝。行业内百余位思考者和变革引领者连弥,与120余家媒体相聚一堂口,在“变与革”的大会主题下臀宋,共商“品牌与营销之道”东绰菠,把脉中国汽车2017痴。广汽乘用车副总经理肖勇蒂既、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英试、吉利控股集团高级公关总监杨学良斗耐、福田汽车集团公关传播总监许翔必、SWM斯威汽车首席运营官余波陷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动勤供。以下为发言实录鲁妨李:   互动环节嘉的合影   李苗苗涝:接受张红同学的邀请物街。下午好!大家都是老朋友了技。今天在这里提,首先我拙狡校贺张红搞这次论坛沁常叼。第二告窟,其实有这么一个机会让大家聊一聊救拨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆埂剔顽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力腔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字枯芦啥。对这个数字涉被,我想每一个人柬惟,特别是管营销的人附请,特别是管品牌营销锣品、品牌推广的人创沤违,我想每一个人都有很深的感慨酥入。   首先请问肖总毛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物澜,也对您做过多年的跟踪磋累。这次请您上台骋卡,我很想问一问性贤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌厂烁坚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点驳?能不能简单地概述一下示湿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇览:李苗苗老师第一个点名我沮突隘,作为广汽传祺来说顾,正如李苗苗老师所说的掳洁祈,应该说是比较新的汽车品牌剑街碳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”潦颗冲、“两个坚持”垛皑,坚持正向开发和坚持世界级标准枪倒。这两个中还,一个是对产品开发的定位汲,一个是对品牌的定位宠尼。   从中高端车型的新产品进行切入俗,相对来说这条路走的比较艰难一点趣夹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”监匡氦,就是起步会难一点悍昂,后面会越来越开阔匪去还、越来越顺哨科徊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候理呈,内部也有两方面的方向遂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汕,并且在市场上面赢得一定的销量趁,建立一定的知名度哺捌。另外一派的意见屡舒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势憨陆疚,从中高级产品切入鞘。但是大家也认识到这个困难唇冷旁,一个全新的产品和品牌从中高型切入艇沥,也就是售价在12万元以上霉,第一款车型是12万元到18万元讨韶栖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难编嘎该,我们意识到这一点了逼看。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大荷避恨,其实2011年惭瘦犯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年略,应该说是非常艰难卵桥熄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鸡。但是2011年棠、2012年有一个词就是“坚持”李魂,做品牌是做两方面的事情伞舷。第一个是做好产品的品质承羌,第二个是做好对客户的服务欧霞,以这两个为基础这五六年走下来巫侩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑倡地佳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象携贾暖,受到各位媒体老师的厚爱翱柯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌竞辑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础熊逢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题讨帮论,我觉得第一个是坚持税坊。在我们困难的时候不要去放弃吾表斤,就是把自己的品牌形象送、产品的售价回到往下行的趋势徒。第二为了支持品牌向上细,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务什。   李苗苗雹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的翔屎汀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碴块撩。比如像现在的奔驰洗狡,一百多年杭,宝马喊瓷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年父技备,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蔫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总男邢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌低旗,也有现代的销量耿卑襄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷驶,您能够阐述一下吗刹?北汽在塑造自己的自主品牌方面频,到底在哪些方面下的力量最大女交怂?   陈思英话棺:谢谢李苗苗老师词,非常感谢红姐给这样的机会免脾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌垫凑怕。其实不是妄自菲迸肮斐洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷乘,台上在座的各位都是大幅度增长涝,我们同比增长更高一点杆嚼,因为我们来得更晚一点愧开歪,同比增长8.7%邯。   但是我个人一直在想这个问题抗票途,其实品牌还是一个需要积淀和历史的氰。像奔驰去年是130周年哥,今年是131周年兼首,我想这才是品牌铜。现在我们在座的各位给客户提供的盎暴,我更愿意定义为商品付,我觉得是这样秘。   从北汽自主品牌发展之路来看嗜奥,各位媒体老师和同行都知道然私腔,2009年我们是收购拾、消化观、吸收了瑞典的萨博技术荒匪,当时萨博的93诫攀铂、95的平台和1.8T布揽、2.3T涡轮增压发动机的技术僚耽瓣,我们是基于萨博的平台上弓萄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展桶式。2013年的5月份宠搽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚痈噬,大家对这个印象应该很深诫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇河途,当时也试图通过萨博平台的背书淮傅尖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端韦疥,因为我们希望建立中高端的自主品牌公氰拔,当时的愿望非嘲耆唐好疆瓣士。但是事实上发展到今天烙稳醚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈龋危叮。   但是没有关系箱肉,2013月5月12日投放的绅宝D70猴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音队。这么多年的坚持是在消化捆、吸收萨博的基础上进行的酶,源于萨博屋、高于萨博芍彭截,我们有奔驰汝、现代合资的反哺妮俏,我们在人力坛段软、财力广籍建、资源必、技术睡抚豹、研发榔、生产歇、制造方面鹃,都有很多反哺给我们桔,北汽近几年高速发展去。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆戏维,这一百万辆含金量是很高的窖赫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚幌顾偶,但是我们用五年时间实现了一百万辆孔剃殊。这里面还有几个第一和差异化产品喉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一悍抠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盛聪啥。   基于萨博脊、源于萨博和高于萨博的消化了跋、吸收和引进崩杰膏,同时基于奔驰和现代的合资反哺杠,我们坚持为消费者提供好的产品偏甘、好的服务不、好的品质渺鲍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近困稠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蔬撅,比如中国新车品质(IQS)IQS勘岁、强制性产品认证(3C1000)府凰圈,3C1000即三个月的购车用户中啦尚碍,一千个用户的抱怨度是多少挡吭伺,我们的水平无限接近了合资品牌害拎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的喊峰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心商晚,希望有一个很好的中国背书胸刮,给大家提供一个很好的产品体验蠢互瓤、品牌体验和文化体验仙纪。   李苗苗炔叙坞:听到陈总的发言我一直在想弛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缅,现在经辰梗看到“北京”的LOGO挟。   前不久遍,不去杭州是到处都有吉利车箍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粮隘病,推出一款车就红一款车敞报穿。请问杨学良咀剩撬,学良也是吉利的老人了且,一直在负责品牌形象的塑造感罕栏、公关短、市场脓偿。原来我们也沟通过这个问题曹痴,对于吉利来讲收购了沃尔沃唤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捶豆朔,这是蛮难的事古。刚刚陈思英总还在说萨博尖草,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃姐,感觉蛮纠结的沁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屋畏?   杨学良董岗私:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下香客虽,第一是对标旱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鼓。我们是坚定不移地在执行瓣垦绊,而且到后来做博越乡妙、博瑞之后有越级对标多朗。比如我说开发一个自己的A级车姆杆秤,可能要跟合资的B级车对标鞭咕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域订,包括研发尝桓摆、制造群、采购捍、营销暑绢,我觉得成果是非常明显的涵。   第二是坚持走精品车的战略恢。所谓的精品车夸定,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叔亭匿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近昧罐耿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准本朵,比如车的造型设计上面呸彻,自从我们在全球建立了四个造型中心唇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的圣晶懂。既有符合国际的审美潮流林,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面首碱佩。比如说在车的智能互联领域吉肺亢,在博越车上面车机人机互动的功能上城品,已经超越了一些合资品牌称,这一点使我们感到非常骄傲补化。   包括在工厂的制造工艺上杜内,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌矾撩,因为我们现在建得比较新拐媳限,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肃。大家可以看智能化程度最高的工厂祈癌,现在实际上是在自主品牌的工厂中攻。   第三是一直在坚持口碑惫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任簧戈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言憾。这样就可以真正喜欢这个品牌陇籍锰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用背轿。   刚才提到了浙江损轮凡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍尘祷锤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了漆黄模,大概接近了7万辆齐。这在以前是没有的校,而且这些用户里面很多都是尽沽型,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上勉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化淀蹲。目前因为我们的品牌在提升虏踞,我们的品质在提升办,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车来。这从我们同行裳,包括从传祺抵伦、北汽的产品销售上也能看得出来榷。可能大数据调研财氖射,像一点资讯的副总可以讲讲读,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怂。   当然您刚才提到了在集团层面娇什蹈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卿,同时又实现互补肺?这里面还是有很多原则绘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的可咆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌砰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争咸。沃尔沃是高端豪华品牌枷嗜,是跟豪华品牌去进行竞争的枪拇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应行碗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绣孺来、流程泉嘲、标准毯就锚,包括人才的培养和交流臣末。最新我们做的一件事棱比,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痕抗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA费哥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO菇府勉,可以说没有沃尔沃这么个老师丢棘,没有沃尔沃这么多年积累惧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奴嫩卤。我们相信因为这个架构非常新皑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骏瓮洗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沙迷,以及质量再上一个新的台阶警丢寸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汞册。   李苗苗疏拓热:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京亲蓝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼姑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面图每燎,最重要的是坚持了哪些轰?   许翔壁兴:谢谢李老师毛硼辞,同时感谢红姐给我这样一个机会陀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梳矫柏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辩。   福田汽车是商用车企业芳缓闯,和乘用车企业还是有一些区别客。我们主要的目标客户群是to B的赖琴撤,正如您所说倾乔,我们是1996年成立的赣钙送,到去年是成立了20周年窜曝,通过20周年的发展撼哄费,在过程当中包括您和各位老师的支持弧颁蹋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业咆。在中国轻卡市场上靠,已经是连续十几年的第一了镭缕屏。1996年在山东成立逝魂颓,1998年上市葡旦叭,2000年进行区位调整就来到了北京筒股卯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题寡势掠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视课亭密,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分轻孤。我们可能把这个品牌是这么理解的靡,现在业界对品牌有很多理解的方式啤剁华,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营睹纷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中踢反篡,所以我们从整个的业务流程上来看驴蚀,这个品牌业务就是在其中的硼萍稼。所以我们这几年在企业的发展过程当中绅从,品牌也是在不断涌现夺矾吾,大概有几个阶段仓。   1996年是以轻卡为主导爸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形⑾丁,用着正好”屋陕。在当年的时代抓住了市场机会躲窜啪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一跑唇。   在2000年之后哆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位首,进行了商用车全系列的垒踩添,像您现在看到的整个北京市场有很多客车猾久倍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车樊短,这是一系列发展的战略钢。同时把品牌又进行了再升级褐篇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绦暖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理袄。   在这个过程当中呵铝醇,福田汽车不管是做品牌还是做企业鳖渺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢淌管?一个是福田汽车在商用车范围里面悲,就是在整合资源方面觉得还是不错的败。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淀磺,花了八年的时间跟他们谈合作骡芳浇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锤澜,生产的产品也是福田自主产品欧曼录彼,同时和福田康明斯成立了50鬼:50的合资公司伪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用腾陕富。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广想残、先进理念之外污,科技创新也是核心的一个点聪淖贪。福田汽车虽然作为一个商用车企业弹厂券,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比痪,但是也是做了很多的工作倦扒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室寺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右糯。我们统计了一下痢碎,和乘用车企业也是差不多的屏受。   而且我们在研发方面墒千,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贸,这在商用车企业里面比较少见坛了。不管是先行的技术猎休,还是技术传承方面都做了很多的研究槐敛,包括去年也推出了超级卡车沦还,也是整合全球资源打造超级卡车等。全面从安全肃、环保方面进行新一轮车辆的升级搐歇。   我觉得总体来说吧俗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业典,是一个有着锐意进取玻僧奴、远大目标泥孪回,是一个愿意为客户螺、为所有的股东氖乳览、合作伙伴习、利益相关者带来更多的价值髓捆,也愿意为更多的卡车司机闭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活据孔。谢谢!   李苗苗屯酸募:2016年一年有很多新品牌出现清愤蜕,也有很多刚诞生的品牌在努力垢茎滔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰柑席枫、宝马癌。我就参加过场在北京的怀柔檬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凌。我当时心里就想斯威蛮有钱奥园伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢隙罢栏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烈?对于刚诞生的品牌肥洁丰,品牌之路有没有塑造的路径辱?你能不能简单地概述一下卧教辈?   余波拈劣:感谢红点汽车和李老师秃霉,各位媒体朋友和各位同行瞧蔽,作为SWM斯威汽车却疽鹿,可能很多人觉得很陌生皑部勒,可能没有听说过汝胁嘲,我简单来介绍一下惩碍拷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌如,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活妒惦秦,7月份品牌上市疯恫,8月份第一款车SWM斯威X7上市锤。   今天让我来参加这个论坛氯溜,我们的心情很忐忑牵,我们是一个汽车行业的新兵匡柿森,我们是抱着学习的态度来的泪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逞焦甩,希望多给我们一些指教甲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梁嘲丁?我们认为这个品牌给用户的是两部分取蔷,一个部分是产品的硬件察搐,也就是物质的东西铺太奇。另外一个部分是精神层面的灰盖曙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV灯徐沧,第二是付诸了一些智能化我横、空间和外观氰,外观也就是在意大利建有一个设计中心咳譬讥,在外观上有意式的风范细。   从软性来说溉,我们要付诸一些内涵模脊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入实,通过植入意式生活的方式哨盛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叼涧。同时我们也在倡导一些生活方式渭搓倦,通过软性的文化来塑造跨,解决通过硬件和软件梳傲郡,以及从物质和精神层面塑造品牌糜承。   至于未来怎么走裳俊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抄彤。用户实际的需求和市场的需求赤铃藩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉普,未来我们还是要跟着市场走径。   李苗苗储梦:我旁边坐的也算是媒体人上畅汞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了雌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢溃粳劣?因为主持人给我了一些问题荷技,我个人认为不想问一些特大的问题岛,就想问问这个问题纺氦渡。   付继仁慑:谢谢李老师呻,这个问题还是挺好的焊舰录。刚才您在问的时候赁焙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恰硕旧。   一点资讯是比较新型的资讯平台镶手唾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点双戮,我们是做平台驰踌络,不仅自己生产内容抗,同时全网抓取内容泊耻扑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容刑骸,再把有价值的内容分发给需要的用户蹿茬,完全是自动化虽、机器化的痘。我们怎么去帮助车企呢艘桃湿?我分享一个数字叔湾。   在过去一年逻牢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的摹胺纪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业萝,第二是移动互联网的平台鸥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垂坎眷。很多的车企其实在做品牌的时候蔬撕鸥,都会要求最终的效果嗓擦掸。坦率讲揣铃,以我个人来讲这其实是两个事鲁嘘,因为品牌本身是非常感性的排,效果是完全用数据有结论的寇獭,就跟一个人去吃一样芍,吃了四个馒头饱了爬,不能说只吃最后一个就饱了妊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量溯彩,现在我们有几个大的方向溶桓,第一是更技术化的跟车企进行合作快涸。比如说从去年开始手,我们跟上汽通用进行PMP的合作使松。客户自己建了一个数据库色禾硷,就是把用户进行了一个分类娶辜苏。然后我们每一个用户来到我们平台上韶韭缝,他知道哪个用户对应了什么车型纳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告官掇,也就是把他们的流量经营得更加科学屋。   这个给到我们之后表邓讲,又发展成了一个新的技术驱动躲镁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多姑辜,还是看汽车外观的细分多围点。这不仅可以推荐具体的车型毁拇,也可以把具体的创意自动化篙散,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耗琉,这完全是技术化的匹配吩绕橙。   第二点版敝示,我们是一个内容平台劳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容究党性,能帮助到车企做非尘瑁好的传播范,有的时候这些内容并不能够被发现钱羌。现在我们把广告当成一个引子呐,不是一个执行的结果空钙曙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣黎,进而把下一步的行为做好矢。比如有一个产品是一触即发清沛午,用户点过客户的广告之后参颓翘,我会直接给他推送相关品牌的内容千浦庙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赌,再去看有没有点这些内容摄蓄昏,有没有评论澜昧粳、转发坪涎、收藏赐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为舒俊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试枫,把广告和内容进行打通沉。   第三点其臀蹭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景饱功。这个场景是有时间衡谐咀、地理位置和非常多大量的内容和数据吨抡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的第,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理堆钨,或者是去日本还是去韩国旅行长愤崎。这些并不关系到最终的销量提升多少盲退,但是可以了解消费者在关注什么惫惶嗓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性还搭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲相补,一方面要通过你的技术辛度疯、数据实现更高效的转化钮文身,实现现在解决广告主的一些痛点层姐。同时要帮助广告主把服务做好豢妹,说句实在的都是服务用户挝霖,我们产品的用户也是车企的消费者衬谈狼,怎么能够把这些用户服务好暮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值培红。   李苗苗钾:付总说得很好喉盒返,借此我也想说几句问。我看了一下捍劳瘫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人锚,也有一些厂家的朋友烁,我们每个人都是汽车人弹幕。   我在想蜂漠,得益于这个好的时代迫汤,既然是说品牌天募,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情投,无论你这个媒体叫什么名字氰沙,找没找到自己的定位尾。无论你这个汽车是什么品牌冲,你的用户在哪里罗岸。过去几次会议主持上都说四个W埔薪,也就是我是谁板龟、我的用户在哪里雇、我为用户在做什么氰挂迹、我还能为用户做什么纹。包括媒体也是一样吝创蔽,我是谁(什么媒体)莆室,我的读者在哪里镭绣迫,我为读者写了什么样的东西轿池,读者看不看尘锋,这是不是你的读者群要看的某距掀,最后是我还能够研究我的读者硷前枪、研究我的客户缄量、研究我的用户胸捆囊,我还可以做什么鹅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敬辫湃,一人问一个问题就结束陆。   请问杨总郎蹲,刚刚说了这么多裴奥配,就一句话宿螺,什么是品牌挫驴?我们说了半天品牌谁敞。   杨学良袜:我觉得品牌就是价值埔碘,消费者买你这个东西值不值切乌,如果他觉得值了床廷,就认可了你的品牌轿宦戒。   许翔律:我就按定位的理论扑翁戈,品牌实际上是一种品类的代表容,消费者是用品类来思考冯涸抬,用品牌来表达汾袖。   肖勇诉侮禾:因为我是做销售的幻筋,我可能最直观的印象慧饲,我觉得品牌首先是一种价格绰、价值体系卉,同样的产品能够比别人卖得更贵篱罐哆,别人还愿意买我的纷挟。同样价格的时候版茨簿,别人的产品卖不出去祁蔡慑,我的产品能卖出去剃偿,我觉得这就是品牌妈藉剂。   第二倪,我觉得品牌是一种文化掀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辱鲜烈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势隶葡檀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候建弓,但是我的文化能够吸引他艾,我觉得这也是品牌的一种表现卧蓖。   陈思英庆碎:品牌首先是无形资产但,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诽穗。第二也应该是产品琳栋蔼,可能是一个标记扩、标识钎阿挪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动魔浦,在人脑海中所有的记忆辨。   其实品牌的英文是来源于MARK凛毙裙,就是在没有货币的时代物物交换的时候芒,在畜生身上有一个MARK呈,Market就是营销橙筹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凸铜。有一个比喻龄,品牌就好比像银行储蓄肩堤商,储得越多品牌价值就越高乖溯湍。   余波咀凤:我觉得品牌在直观来看就是商标焚,另外是产品荡日孙。真正给用户留下综合印象的是产品称履修、服务和文化的结合村,以及对用户的印象及感受就是品牌诉赁客。   付继仁娜:我觉得品牌到现在这个阶段馅绍将,也是一种共鸣琼陈,像营销1.0是以产品为中心泻恃,营销2.0是以消费者为中心告,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谈,这三点都离不开品牌甜廷,但是代表了品牌不断的升华胁毛楷。同时品牌到今天来讲掀宦疗,不简简单单是一个口号驶滤、标签蒙篮、LOGO槐容,还是一个行为准则链,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辜,还是每一家企业箔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务没欺,并且怎么样高效地执行和检测筋稳。   从这些来讲寐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的托脊,如果想清楚品牌一定能做好并,至少能够对我们服务的那些人做好毕,那也就足够了什。   李苗苗昏凯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的猩。关于品牌几天几夜也说不完狮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌曙师。   谢谢大家在座的聆听赦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该藕:李芳 版权作品臼鄙乒,未经环球网Huanqiu.com书面授权逢佩扯,严禁转载烂凉豪,违者将被追究法律责任蛊词规。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粪侥,车市销量连破发展记录筐,这也是问题的时代鹤,多元化敬韦、碎片化矛,对整个行业提出了更高的要求榷广岔。一切都在变牢,唯有不停思变方能随机应变杜。2月18日愧间,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冬荷。行业内百余位思考者和变革引领者摹警检,与120余家媒体相聚一堂龄且脐,在“变与革”的大会主题下彤皑,共商“品牌与营销之道”危绞,把脉中国汽车2017陆皑。   东风标致总经理李海港谓酱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜松弊斤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东傲宽耗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师对、江淮乘用车营销公司副总经理李建华庐、奇瑞汽车销售公司副总理范星戮长、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动视。以下为发言实录烦柒:   互动环节嘉宾合影   主持人穷壁:2016年是一个销量大年透栓,更是一个营销大年拭稍。从二维码营销到VR营销矮辜簇,从下沉式营销到自主营销损超,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球匣,广而告之悄悄地变成了城会玩捅,车依然还是那个车汰兑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢栏绅? 第二场论坛的话题为毫轰充:中国车市新战国壤,车企将如何做营销荣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇填:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流田,现在重担在我身上们梅啼,由我来主持第二场论坛呐邻哎,和各位老总探讨如何做营销京歧桂。   因为第一场是说的品牌概,品牌建设也是非常重要的一环藤洪,我们现在就把品牌这一页翻过去豪,就说一点营销其他方面赤,比如说跟市场速、营销相关的一些事情舱焊嚷。我们今天的这些营销人阿倪厘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖期盘怂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群荣,因为他是面对着全世界最大的销售市场型焊。面对的是最高增速的市承峙,现在技术和产品快速迭代冒投曙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性示憨,所以他们是非常幸运的沪,十八般武艺怎么耍都行苦纺嗓。   同时很多营销人也在自嘲瘸怖,其实汽车营销是最苦逼的一群人辰淡蟹,因为我们面对的是世界上最全的品牌挝粹沥,我们面对的是最多企业的竞争然秆,我们还面对的是最难以琢磨的尚焚校、难以把握的政策环境和最善变的消费者乡些。   当然了我们这还不算最苦娠修,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务滑,所以这样的一群人的所思所想卢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得潍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的未,第二个问题是结合企业自身的特点来展开菱。   汽车品牌最新的一个品牌定位绒,在座的应该就是汉腾了抬饲。请问汉腾汽车的副总攫赊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扰讥,您给我们简单总结一下七连,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盗膜肃?   于晓东微沸眉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会定谋,让大家来了解汉腾汽车市含。汉腾汽车目前是全新的品牌侩够假,2013年11月份成立钨史,5月9号品牌发布峭,9月6号新车上市鼎费葛,第一款SUV产品汉腾X7涣蜡丘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟晶,本着向同行和成功的标杆企业去学习脆功,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陇删。   2016年对于汉腾汽车总结来说蕊,第一点是品牌发布鳞腾钦,这是做市场的开端亢热。   第二点是渠道豁长,对于新品牌是重中之重的工作莽浮,渠道顺利打开的局面绘奋息,签约181家距,正常运营150家蹭患墓,渠道作为做销售最根本的工作酣,没有渠道毒、没有服务令通鲍,消费者也无法触及和体验诚淌秃,对于一个新品牌这是一个开门红唉佰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淀。   第三点是在市场上巷竞坤,市场层面上重点资源向一线倾斜扛糯,资源都花在提振经销商信心芒黔拢、帮助经销商达成销量上拴讽,因为作为一个民营企业梗椿慷,作为刚起步的企业辩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线探喜,支持了经销商的销量参。在品牌和市场的方面怂糕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蓟拴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑横前。   刘小勇梧挂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的掀落,汉腾除了自己营销的亮点之外你昂辩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陡承挪,或者对您的触动是比较大的沁?   于晓东揉成:做销售在产品力表达上吻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冕距、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淡,在2016年都说是视频和直播的元年仁逛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试潞蜗舶。包括产品试驾挑战的活动划咀,也是和斗鱼做了直播的活动劝。在我看来在消费者了解产品上秸,可以随时随地纯,而且是更加有渠道客观了解一款产品喜。这对于做营销来说卞,既是机会庐泡脯,也是挑战年。   刘小勇仑晌:请问李海港先生容将,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大才距盲,尤其是传播的环境次困购、传播的手段吴脯抬、传播的模式发生了翻天覆地的变化蓟手。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诲摊捌?   李海港顿称缺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法姬,在新技术襄旧九、新人群和新的竞争环境的驱动下雹庙酪,媒体处于变革的时代睫梅,原来的架构碎片化了涉千,新的架构正在建立纽湍垃,当下处于这样的时代损。很多事情是这样的趋势荒忌,原有框架维持很多年操,突然间环境变化之后碎掉了舶晒荤,再重新建立新的架构独,万事都是这样的道理帆从。现在媒体环境是什么样呢话?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)幕班好。这样可以导致媒体的平台化蘑角姓,另外是媒体人的职业化或个体化灯培奠。   简单来讲抬,我们以前是自己做东西醛屁该,自己在自己的商铺里去卖彩。现在不是了惫茅,现在可以自己做东西翱,自己去租商铺堵,有的人专门提供商铺疙,有的人专门做东西很颧雀。这样可以做专业化的组合剿浆箍,效率会更高揩笨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瞄赖亥,红姐以前是媒体人陡,现在有自己的传播平台顶谈款,也借用了社会化的平台板,把最好的内容输出难摔,她做最专业的内容馅铂。我想平台也会用她的内容教酗锹,未来的板结新的架构就是这样的嚏逝。   在这个架构下作为厂家要适应舒,东风标致已经做了这种尝试点玛,去年把我们的公关公司能力削弱魔肉,因为他们的稿子太硬了遁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人导搐,从专业或从第三方的角度看待东风标致贾沁,我想他们的稿子会写得非彻展好陡德发。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣幸墒,这是未来的趋势僧食荆。   刘小勇魂:我听到有一种观点嘛斑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诞评,我就抓住了更多的消费者矛放,更精准券敞苯,我的销量就会增加柬。但是有一种观点认为啤春龚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了厘岁?如果总消费需求没有增加蔬刹领,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后镀舜,是不是大家又打平了筹墙滦。就像一个剧场理论蔬秃蹲,原来都坐着看戏申,后来都站着看戏了铅放,其实看的戏是一样的朵。请问奇瑞的范总苇路款,您怎么看这些新的手段摄聊臣、模式对销售营销的作用械吉断?   范星弓茄维:首先感谢红点汽车溅殿示、感谢红姐沤,也感谢刘主编市居骆。实际上前面两位老总谈得也挺好设,也谈谈我们自身对汽车营销的理解识鲍。   说起营销抹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面列及。但是从营销的最根本浚荡,还是回到对客户的理解烷。我们最近几年对于整个汽车市彻哟ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整甭报朴,最核心的是我们看到了两点变化票,一个是围绕客户端的消费升级敢呵鞍,第二个是客户年轻化的变化舰镰础。这两个核心特征的变化嫌狄,带来了所有客户需求的变化萎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展念浚。   应对市场的发展涎腺翟,我们称之为整个自主品牌的发展募筷,包括奇瑞自身的售褥,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻掖遥快宦蹭,年均增长在40%左右的增速唬纤武,所以说基本上属于原始增长的阶段怂。奇瑞从2012年寝假佛、2013年开始进行战略转型苗炮吓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段戊,我们做的核心是提高整个产品的品质普的,是我们整个战略转型的核心辛笛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力顽汕洛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品通怜、好的服务列教灭。2016年我们已经进入到2.0阶段鞘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疙媒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拟忙,整个2016年集团销量也突破了70万辆炔纤,增速达到28%晚鸽挺,国内市场超过了36万辆毒苦,也是过去五年来最高的一年痛。国际市场中撕冠,我们2016年实现了出口8.8万辆溪,也占到整个中国乘用车出口的1/3惨吧,也是连续14年中国出口第一的车企秆卵边。   我觉得取得这些成绩盒赶聪,销量数字是一个方面位郝焕,更重要凯、更为看重的是结构的变化啦墙,第一是企业盈利水平的变化偷,为支撑企业未来的良性发展瞎餐干,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务似馆。第二是体现我们战略转型的成果冕昆锻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可航吉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%价碧。第三是客户结构的变化快,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%断九械。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%币鼻,实际上我们更关注的是除了规模的变化境剔,当然营销数字很重要贡适毁。数字背后更关心的是这些结构的变化五澈,怎么产生这些结构的变化喘?从我们自身对新一代消费者的理解肩圈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杜。   客户体验的三个方面我们一直在做膘,第一是产品体验炕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饶徐,行业平均大概在35%堤部扇,奇瑞可以做到25%态矾叙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娟猫烹,今年还会陆续推出更多的平台借欢同。当然平台不简简单单是全新车型的概念旅规。   第二是品牌体验返猴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵臀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通猜鸥颧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惰射,现在很多企业在做营销过程中视频盛牢腥、直播方式应用是越来越多了痢倘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蓟钞屡。今天消费者接触信息的方式发生了变化发。   第三是整个销售服务过程体验的升级蓝,在2016年网络规耐希和第三代形象店的升级还,为了保证客户体验的一致性抚履糙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装糠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妨溜摄、优质的监草、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验环钙,这是我们正在做的霜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拖武灯,谢谢!   刘小勇帆:谢谢范总撵,现在的汽车营销无论是从手段沏裁,还是从模式搁暖,包括内涵都已经发生了非常大的变化动。我顺着这个话题再往下问一下杯,请问刘晓科总舷仆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堑、营销套路称,您觉得现在还适用吗寐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战博萍凑?   刘晓科横:刚才范总钱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势女剃,因为这里面在我们整体来看阂徘槐,其实我是一个新的营销人猴洽搅,刚刚在这里两个星期馈。我以前更多的经验还是做用户葱,去看用户的发展忿封。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凭、网红焊四嗽、娱乐化砂开,甚至还有用户的碎片时间镐闹。但实际上反应了两个变化残弛具,第一是用户浏览的轨迹改变了蔬,以前在PC时代屉椭,大家基于浏览器阅读斑。所谓浏览器的阅读倡诵,对于从一个网站跳到另外一个网站取蹿,这个成本几乎为零杠扛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捣,只要在浏览器就好捷。PC时代都,网址陛另冒、网站探、浏览器是值钱的捞。   对于移动互联网按,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下波裁般,对于微信小程序也有很大的期待晨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观截烹授。最终来看你东,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捐陀骚。在这个主流的前提下堂轨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侍迷。在这里出现了两个问题度称稿,也就是时间的问题巷抱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闺封常,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咖氏。如果是比较泛一些的资讯或APP蛾荣,如果中国互联网网民用MAU看瞎乾,月度覆盖量几乎全部覆盖肉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU漓颁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疵边粹。但是什么会不一样臂卯嫁?就是时间躲冠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲课,我也高度认同一个观点佃势,未来对用户时间的争夺是变得非常重要掠清斜。在这一点来说诺塑,我们的营销不是去抓住用户芥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户旦峡赂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辰。   基于这些理念的变化磷谜琅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绅彻庞,而现在发现专业内容看得比较少一点惹卵祈。专业内容对于用户的阅读茅骑,可能是女性就不太爱看屡阮憾,覆盖用户的时长就变短痛肃。什么东西会长呢扑?从2016年木铺涂、2015年的情况来看诉,我们发现基于娱乐营销的网综时间岸滇乱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蔫苍鳖,因为可以更好地去占据用户的时间拴。比如说我们投的一个网综节目呐,可以有2个小时以上的品牌露出时间驮。   对于用户来说摊谱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起篮狡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要突。无论是线上的纬竭,还是线下的武。   另外一点避雹阑,我们做了一个用户报告科侵,会发现用户现在在看车的过程中拣脐,比如专业的导购荡室,发现用户的时间弄、决策变得越来越短克潍,对于专业媒体用户来讲修杯,用户平均决策时间是108天堤潮朔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天百肆芜,这52天对于内容的需求是很轻的腺莆,包括频次是很轻的俄。从52天开始一直到97天卷山,基本上是从几款车的比对到交付定金肚鲸戏,因为提车还需要一些时间唱会碗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哗拿楞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要霸男,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接没必,而并不是像以前跟一个机构去发生连接灯郡钱。也导致现在的自媒体更火结闻,因为大家更相信人逛嫌尘,也就是网红的力量会逐渐发挥耐讽,包括IP的力量撼诽狼。   营销的变化是跟着人走的限,用户的体验镜、用户的行为发生了变化挟,我们的营销一定要适应用户的改变溜篡。   刘小勇篙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沏屡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表仕舍。想问一个跟豪华车相关的问题迸辟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痪,从超过10万辆到两三万辆的都有虫舌店,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌阔轨屏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗韧敦?或者会发生变化吗衡首伐?会发生变化的话撮,是什么样的主推力量来促使发生变化腺盘洛?   王顺胜蜕晤挥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会甜达杠,作为广汽讴歌这个豪华品牌肚返,去年4月份才成立了新的事业体制吵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市啦,10月22号四驱上市返齐骸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布棱合尼。   从去年一系列的举措储斗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌校。像主持人刚才提到了绿,怎么样去改变格局烤翔捂?作为豪华品牌在中国钞嗜,像ABB进入中国市场比较早记腊稠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上款菩,其实我们也做了很多思考剂,想跟大家分享一下蚂。   第一宽构,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早籍奶曙,也是十年左右的时间晚吵,也不短克收,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间龄哦。作为这样一个品牌要找好自己的定位匿,我觉得是特别重要的筐纱。我们不是说跟谁去竞争砰,而是在豪华市场找到适合自己的位置臀布,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拓签嵌,包括在上海搞了大型的上市发布会诬凸歉,在上海中心进行首秀里锣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锰,这也是用来提升品牌的桃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV节嗽码。这一系列都是来提升讴歌品牌的睹憾。   在后面的发展上烹挪,包括在2017年也做了很多的思考教腻,就是如何在营销创新上做一些突破籍垄郊。比如说植入了体验式营销磐,包括即将上线的体验店背疟,可以跟移动互联和终端船晾,包括一些PC端进行一些互动徐。包括很快会引入管家式服务腾,让用户真正能够感受到服务和体验泌。管家式服务是一对一的碉劣忱,能够让你感受到有针对性法香钙,并且有温度地触摸到服务的形式恋堤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展风芍,我们在形式上也进行了一些创新挖发并。   尤其在内容上面枷,我们以内容作为引擎巴搐,创新作为驱动仟,作为后来者品牌碑惟俩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置囤嗅登。至于格局会不会变化羚管,其实每天都在变化衬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升通粪火。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌樊唐,我相信之后会在变化当中不断求变篡。营销标、创新不但要传承好的东西娇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念芥参,跟大家一起共享一下费。   讴歌作为新的豪华品牌恭藕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌估矩握,希望在座的媒体以后多多关心崎毛齿、多多支持垄弦,一定要让它取得成功恳,谢谢大家!   刘小勇婆磺:接下来有请江淮汽车李总死谱锌,咱们聊一个关于2017年的话题渺,现在年底晚褐闯、年初做营销的也是做足了功课屋,关于2017年市场的预判伟画。能不能把您做的功课分享一下摩姬缮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些强难剿?   李建华豆:小勇这个题目“袭击”挺厉害悸扦,营销这个事在台上讲颧伞,对于2017年的营销还真没有想得特别细侵。对于营销娥井,以前讲欲文明其精神驳,先自野蛮其体魄抒随,营销在中国还是跟认知相关簿善,属于文明其精神发展之内的揉崔。营销在2017年来讲莆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拖蜂,全球规模最大疥臂,还是保持增长适,需求会很旺盛挞盆珊,同时也面对着一群非常不确定的消费者逗,这些都是一些确定的因素吴笆。关于不确定的眠购滦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi态凤蔷,这使很多事情产生了不确定性挛暗,也使推广方式产生了变化吩嘉赂。在一个变动的世界里要想做好功课地乐稀,关键是有定力把握好不会变的东西通斯滇。   就江淮来讲筐巩,2017年一方面会更加关注用户的需求警呜。因为从做营销来讲文秤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蓖。一是用户看到产品宋,如果产品很美好伦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫悔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入宝。第二是当产品出来之后驾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坟,如何让消费者跟它产生很好的接触阑弛速、接受它扮,让你的营销做到有广度无、深度和温度枢,这是营销人需要花功夫的地方讲浇庐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量唇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈龋好的保留和记录下来县,强化终端的执行力费软侗。这是非常重要的赔坪,当消费者看到的车是处于被管理的状态长,他就会有好的印象纬前唯。如果是管理失控的情况兼涵魄,就会认为这不是好的产品高悍挫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理玲轨玫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沧庭,这个产品是不是他所需要的蹋,能不能让他在过程中感受到认知和认同石景埔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坝冗腥,现在已经不太需要你告诉我什么了侍袜蚊,往往会更注重你提供给我的事培乡戌,是不是我真正参与过的豆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV狠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论镰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV检台?可能现在需要一辆高颜值灰吮藉、大空间孰、强动力叼、低能耗随,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泪炒,所以2017年上半年会投放一款S7幸。前面的消费者参与了意见睡哦蒂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来玻啪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触菱把顶,形成了共同创造的氛围逆船。往往共同创造的东西扭痕淋,我觉得是消费者乐于接受的东西幢胖绒。未来共同创造轨燃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宽。   刘小勇聚:非常感谢李总勒皆。我觉得现在开论坛歇铅尘,最难的是请嘉宾能搁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾臂,是嘉宾请来了之后不给时间说晾。今天这个恶人就让我来做了吼,咱们就不说了卵毯炮。   最后请每个人回答一个具体问题锈累惧,刚才进门的时候有一个调查玲臀充,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几川伦耽?我们从于总开始充孺。   于晓东尽汗吞:我觉得2017年应该说挑战大祷平,期望更大墨粪,我更看好细分市成统獭,因为我们也是做SUV的嘛融酶砰,我们更看好SUV市场的持续增长白温。   刘小勇溃:全行业增速去年是13.6%兔疗、13.7%陇。   于晓东械四吩:我预测2017年是10%表妙。   李海港筒桥:8%祥墓鞍。   范星使嘿另:我就说一个数到吠藤,虽然说一二月份看到环比有所下滑垛冲,但是看这个数实际上同比还是增长的店。本质上今年不用担心庐钮,我觉得还是在8%到10%之间涪。另外最近看到1月份的数据出来了缎桨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杠恳楼,这实际上是一个分水岭讨嗅坏,一个很大的变化窖餐圃。   李建华背:我觉得应该在5%到8%标轨,可能会接近GDP的增速比寂。   王顺胜讣:我觉得整体会在8%到10%以上刚体床,但是作为豪华车增速应该会在10%以上楞。   刘晓科刮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点令既杰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%醇炬侮,我觉得再加两个点是8.5%客。   刘小勇敬:你更准确了邵镜侥,到了小数点后了遣镰饯。非常感谢各位老总的精彩分享蛙瞬据。就像李建华李总说的粒,咱们说到汽车营销人净材,媒体界有很多新词来形容搂涵诵,像野蛮执行力或变态战斗力陌、狼性文化等等弧杠蟹。其实他们是一群非常善于思考的群体社,他们的思想的深度决定了在行动的效果僵侗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辉纶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马就牛:李芳 版权作品潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢,严禁转载峭,违者将被追究法律责任笔诺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奉媒纤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挡啸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导趟现裤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体考澜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨褪畏。以下是北汽集团党委书记广偷、董事长徐和谊的主旨发言双。   徐和谊花牌:尊敬的何部长协测贤,尊敬的各位领导翅,汽车界的各位同仁凳滔,还有我们媒体界的朋友们晾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吐,探讨汽车行业的发展话题廓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蹈,这一年间我们先抑后扬率骸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻媒斥偷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汇扮脖,最终以产销2800万辆潭,同比增长13.65%的优异成绩传,完成了一年的一个胜利的答卷破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度藩,为不断探底寻求新方向的中国经济嚎稻秃,可以说去年我们再添新亮点赌宪。成绩固然令人欣慰息签,然而先贤有言吠脆,一切过往皆为序章葛摹。今天站在新年的起点上回望从前乒,我们发现深沉变革的暗流涌动鹿称煌,启迪未来的创新发展攫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辩甫狈。   亚马逊无人超市惊艳登掣浇┤帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哇匪屁,提振实体经济箭在弦上泛相,消费升级引领我们全新的商业文化时代琅,技术呐随、商业模式谴蒙辫、国家战略剔堪、市场结构结合在一起潦顶,这种更替的演进鼻老扩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点违,正释放出巨大的改革能量寞,正引领我们整个行业迈进全新的时代哨。   一是技术模式在不断地创新项,汽车行业转型正在进入落地期蹦凭和。最近几年在互联网我、智能化锣沟、共享经济等多方的洗礼之下豆凉,汽车行业正在同创新中被颠覆者融杀,迅速地转变为创新转型的主动执行者檀砂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟狙督拭,日系车企抱团开发人工智能技术酸隶尽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域俏,可以说剑指出行解决方案鹿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横江,在新技术测矮化、新模式领域不断落子谰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期荒犯。   二是消费升级喂牛,品牌之战成为未来的新机遇灸罐。随着互联网思维的逐渐渗透兜盼茶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念焚。情感价值宫、消费文化希皖、消费者价值观越来越得到重视斯,网红营销橡袍呢、二次元营销讼编衬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通竣瓢咀,实现产品表达与消费者价值的同频共振耿。   另一方面鹅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书船德蔷,为自己的人生价值代言不蝎舒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题请际卸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇官摆。   三是提振实体经济村,汽车制造业体系化建设迫在眉睫癸敬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一滑广,就是提振实体经济确椽惋。其关键在于制造业转型舷苫般,转型经济学的研究表明赴,制造业转型中产品技术固然重要凸客虑,但管理体系更加重要赤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化喝扇、网联化建设鞋,就越能发现在信息化建设这种大背景下架,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颓棠螺。前几天我看到有文章提到校,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎递教抗。这样的提法虽然夸张始,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示匪藉桑,我想却是切中要害的谴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捂迫晃,随着提振实体经济逐步落实僧孔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键描。   四是政策变动淑墨北,新能源规模化泼、市场化成为未来的大方向蚕把。2017年新的政策正在逐步地落地辛惊粟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化孝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境权胸,行业准入规则盘、动力电池规范条件等政策的制定道绦,从各个角度划定了新能源的市场边界柿携拦。   另一方面芯览逢,碳配额反补鸿、双积分孝、新能源补贴退坡换,无不要求新能源发展要还原市场化手段城,聚焦核心竞争力停凸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益邻藐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涣计璃。   纵观整体形式的发展超棺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上焙禾蹄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绕双。数年之前库,面对互联网行业的冲击耪,我们以为我们只是需要一个互联网+搂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扣村拍,还承担着国家经济转型的重任险柒兰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望亢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娇。这样的多重任务拓辑,给了我们新的挑战彪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀境括。   面对全新的形势铰谈沥,面对前所未有的机遇与挑战范,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向叙。我们将锐意进缺倌础,大力地发展创新精神伟锹搬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命棘,在电动化陇、智能网联化戎良、服务化居、国际化等方面加快发展步伐脐骆,不断推动新技术巴梅、新模式的落地生根拣,不断地发展新能源汽车稿,还原城市绿色健康生活爆。不断承担经济转型任务谦龚,推动传统制造业的升级杠。   面对未来拭妇菩,我们将在以下几个领域寻求突破溺萄:   一是加速智能网联技术研发羚细箔,打造智能出行的生活方式堕稿。2017年拉斯维加斯的CES展上绢刹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炔。当然不只仅是和百度氰呢,还有其他的国际国内的公司梁。未来瞄准智能驾驶凡、智能互联朝猫、智能座舱等内容汹抠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系胖冲汉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具日。   二是加快新能源汽车产业化森,践行绿色环保发展目标品遍。在新能源方面煌魏可,北汽秉持环卑祝靠大家的理念釜体,不仅造优质的新能源汽车产品苛,更要造消费者愿意购买的新能源产品托鞘。尤其是在补贴退坡甲、行业回归市场的大背景下缎,北汽集团聚焦资源厕虱、聚焦技术娇、聚焦产品撇套、聚焦市趁锊艿佟,四位一体严密把关整个新能源产业链痴,为消费者提供既有颜值售箔、又有内涵的可靠产品凰透翅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念法茸妇,共同守护美丽家园驶。   三是加速国际化资源整合挺箱,实现中国品牌的全球化使秆酿。2016年弗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地上蹄,实现了北汽国际化悉骨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破掂扇。配合国内的合资品牌关陷,服务于全球布局研发基地凤绷,北汽全球范围的资源整合坡,已经进入了研发饲顾酒、生产笆将陶、销售朝锯抡、金融挛禽、人才和品牌全方位互动的良性循环写蘑荚。   面向“十三五”笛皆斧,北汽将继续深化拓展东南亚捞、北非峨、中南美收典媚、东欧等重点市场的产业布局巢荤,使中国品牌的影响力遍布全世界离阑獭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绘活肖。   四是坚持服务化方面惕鼻卤,推动制造企业转型升级亭惊。服务化既是国家经济转型的方向窘桓了,也是北汽自己产业升级的主要目标骚峡。多年来我们在金融遣轮、产业投资稍惫挨、后市场驾猜、出行服务等领域多点布局题控,随着时代向智能网联方向的发展安梦蚂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环浪固风。构成从业务到管理体制茬妥碉,再到基础设施的科学发展体系习哎埔,不仅提高了资源的利用效率霞俺翻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化芭吮俏。   各位领导行,各位同仁膘盼,媒体界朋友们嗽籍,闻鸡且起舞秃恨,风好正扬帆浮农痞,新的一年已经到来斧,新时代也正在开启机遇的大门锋,让我们携手共进舅场,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳弥啼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年屉呈汲,长城汽车累计销量达107.45万辆蓬览镀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没口泻酿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抨士庐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军踢扰,其中哈弗H6占比超6成典愁痢,达到了58.07万辆楔环虱,同比增长55.58%吧撵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仁,2017年2月19日娜蒜咕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动塑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乖房,我国汽车市场销量首次突破100万辆播韩,高速发展25年后的今日画设酚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度垦芜。中国自主品牌已突破百万辆蓉介散,那么能否乘胜追击逾越200万删、300万的销量目标掇梯伞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凄稗宝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中啪崇咖,用他的话来说嗡解,“这是很了不起的一点叭列边。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件列纱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锭,从另一个角度来讲溜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来活。   安全狼领、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呜,分析其中最重要的因素惮匪妨,魏建军表示操旅谎,回到20年前驾,受到成本和技术等方面因素的影响裴线,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刀勺。而当今时代陡奠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疥守,其比重也在日趋增高录行遁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钱袍。他还透露姓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乘量,打造全球化的研发体系估潭帝,在主瓮淖、被动安全技术蜜、智能互联靡、自动驾驶等方面烂,形成领先优势斜。   说到自动驾驶技术兜,放眼全球汽车行业粮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重喝蜡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命亲。哈弗将采用北美谐、印度谩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统帘古里,据他透露速,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准床,目前正在进行路试乖,有望在2020年后投产临收残。“我们的最终目标礁股靡,是推出完全无人驾驶的翅握、最安全的 SUV 贝寡。” 魏建军说到级款穗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刺惦,魏建军说到聪,2020年赂街嫁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军零。对此瞬恒冬,哈弗规划了四十余款新产品膳太,覆盖全部的SUV细分市场谢。到了2020年秽肮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔑陕落,在规模上超过吉普拓呜刚、路虎滥纹,成为全球最大的专业SUV品牌苍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆躬捷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时潭弄势,魏建军回应道溺私,要取得这样的成绩主要来源于两个方面些珐,一方面要靠产品快速地更新迭代画擦啼,另一方面则是丰富多样的产品规划褪,这其中就包括新能源方面的建设广俩。据悉掸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型橇宽闭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线佛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择俯。除此之外藐隘渐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成怼,目前正加速推进全球化商业的发展拘侨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标孰。   2016年墨夕竭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展码视,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑心:WEY登场之后哈弗应如何定位拓握口?魏建军在现场表示谓吞胚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化掀定苍。相反臼宪勺,哈弗将全面发力15 万以下市成摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场家吓炭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酪,而“聚焦”就是集中资源歌么,打造产品和服务的差异化优势谐曹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蒜翅。先做强歼既薄、再做大匈蹬苍,这正是哈弗理念的核心所在青伶。在盛典现扯獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鸿潮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语剖丧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持努。“我们拥有着全国最好的经销商队伍渴灸局,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念兽杰旁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队肠。据了解懒碉剔,长城经常组织经销商团队去日本考察纬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念补鸥晶。这正与长城的发展观念高度一致急慈。魏建军透露廉缚腐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汕细裳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扩枪论,经销商们也未曾有过动揖疟Α,这正是“稳固”所体现的重要一点匠乱。   长城汽车总裁王凤英表示啼锚庭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系克缅扮。 她认为燃联獭,良好的厂商关系是相互作用的软,只有让经销商满意毫戳缴,经销商才能够让消费者满意捕蛇氨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沧梅,这是层层递进的作用效果邢赫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因擒灌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌棱蹿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么攀矛窘?哈弗给出了自己的答案尾撮胆:200万的目标即可上路顾拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈娩菊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鹤,在新能源汽车补贴退坡后并,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伦鞭,这个数额占车辆销售价格的40%巷赤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响攫疯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续垢?未来罕暇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刚?2月8日下午滑极趣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示维,2016年刊氏痉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列睫瓜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一和呵褐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势腐纤。随着核心技术差距的缩邪干刖铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强犯。但是捎案,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涸,巩固和扩大这种优势锈,还需要政策剂、制度和市场三方合力窜滔剔,打造可持续的市场化发展泼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尺念,但是从已知的美国茄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看古袖潦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妒芜凄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%顿。同时辞观,公共类充电桩接近15万个的发展规模镜食钡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家裁但淑。   “走在世界前列席虏码,不仅是体量和发展速度位居世界第一函协炔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谓日矾。”许艳华表示肛荚惺,经过近几年的积累弓唾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证翟爽、制造和营销的体系能力写吧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变芭彩景,产业链基本完善绦。整车篓淋、动力电池耻玖泪、驱动电机系统性能大幅提升低,市场主流车型的动力性貌、续驶里程煎、能效下芜、可靠性问、舒适性明显改善蛇斗,整车咐功、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缸溯酸,新能源汽车市场覆盖率提升冗咎改,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国济,占世界市场比重约为50%龄。按照已知的企业规划层抛棘,在乘用车领域香涝丹,2017年我国将有73款车型推出迟十,进一步满足市场需求膝恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鲍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步聘秦,整车单位公里行驶成本也在下降疽。“20%的成本下降堕超,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价玩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升枪。”许艳华对《中国汽车报》表示拾吨,在规模扩大成本下降的同时史沽,市场竞争下之下叭阔设,企业会做出有利于市场发展的选择刹,也因此商歉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右珊淘漓。   许艳华判断铰,2017年迫烫坪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惹,预计占比会突破70%茧窟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嘛,充电基础设施也将继续保持快速增长灭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系昧头谦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锨撬,在此框架内顿,到2020年富端,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展富。但是补贴退坡后怎么办碍俏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搜逆。”许艳华认为秒嘎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移库鸽豹,让新能源汽车使用成本进一步降低舌,才能保证其持续良性发展郝橙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件柏苹。目前让,无论是整车乔墒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确宦酚,剩下的就是政策实施好的问题团衫互,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脊撅。”许艳华强调禄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系耐膛敢,2020年到2025年是重要的过渡期纱莆淬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势离号绩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茹锈郝,这方面我国也走在世界前列肺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颈恰苗,进一步落实国家新能源汽车发展战略泞七,保障车辆和使用安全觅掏。   不过掂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议握。针对《暂行办法》勾粕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%露橡、10%和12%的比例侠栓钱,调整为5%侵胆妊、8%琳、12%的比例驰覆,并允许2018年赁、2019年负积分可延迟一年抵偿免。同时饺颂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定敲篡料,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慌,丧失中国已形成的比较优势局店,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用南弦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台穗撅,以便企业开发和商业计划的制定凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜废女:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时彩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景祷。犹记得2015年7月榷咎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车潍纲,并对这些汽车的车载软件进行升级蝗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谷疮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机逞滥埔、转向系统以及车载系统绷桐掏。    如今吼闺持,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置韭爱忻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案额短献,如果没有行业安全标准来做规范眉,或将引发不可想象的严重后果郝潭。在我国褪匡,作为国家网络安全的重要组成部分确舅滴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫燃。《中国汽车报》记者日前获悉趴梦架,《车联网网络安全白皮书》眠澳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布楔。在发布之前叫笨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖市疆汲,他告诉记者窃菏碧,车联网网络安全即将拥有“指南针”迁杠读。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蠕狸请:《白皮书》绣、《细则》出台的大背景是什么垢?    庞春霖槽械蚊:在节能环保盛辈事、安全舒适认础晨,以及车联网荷、自动驾驶拨速捍、智能交通等方面要素的推动下扇订厘,汽车正在迅速IT化蹭相、智能化骇单宛。与传统汽车相比适课灿,智能网联汽车在节能减排密彻、安全舒适方面具有前所未有的优势蹄,符合汽车工业胶簇房、交通出行方面的发展趋势鼻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战懦棉釜。在互联互通的背景下弘慕疙,没有网络安全充分保障的情况下榔霸鳞,智能网联汽车带来的可能就是灾难识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日掳樊师,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》手,明确要求网络运营者(车厂冯情锈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务荒册桐,应当依照法律电、行政法规的规定和国家标准的强制性要求南锌,采取技术措施和其他必要措施凯卿且,保障网络安全肆、稳定运行懂架冻,有效应对网络安全事件衫溶,防范网络违法犯罪活动冻,维护网络数据的完整性瘟、保密性和可用性犁。网络相关行业组织按照章程扣砍,加强行业自律桅,制定网络安全行为规范狭颈,指导会员加强网络安全保护皑,提高网络安全保护水平汝,促进行业健康发展凯垫。”该法2017年6月1日起施行锤拜炕。    2016年10月23日绩铝烫,在前期工作基础上病惋白,在工业和信息化部等部门指导和支持下漆挠涣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酪蹋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伟丛,2016年底拆详,以电子科技大学为主任委员甫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)归坚、中国信息通信研究院幢、国家互联网应急中心搭、中国联通顺赏、中国电科第30所婪唯剿、奇虎360昂、博世为副主任委员蜡诡凄,联合国内外70多家整车痴孪堕、芯片里庭姆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称按挝:车联网络安全委员会)正式成立庐币。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沉急,在工业和信息化部何竭略、国家密码管理局棠罕隧、国家网信办等部门指导绒墒、支持下猾菜,车联网络安全委员会于2016年底组织恐檀恨、协调产业资源垮粗汹,以我国自主和在华骨干外资车企刻搪、终端和零部件厂商为调研对象粹,先后完成华南稼、华东蓉醋、华北币馁粒、东北动、西南地区调研工作扣小愁,充分了解了车联网网络和信息安全政策现睡、法规强搂、标准烤届、产品坝痉、应用等方面的实际情况与现实需求焦携。并组织与协调联盟内外资源宏浆,开展了车联网网络与信息安全相关政策迫奔捷、法规欢描、标准的研究舌炕,形成《白皮书》台们偿、《细则》股蓟稳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布热。    《中国汽车报》隙顷憨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汲先:随着车联网发展继怠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规渴查、技术标准抽途壕、产品及服务体系的支持绘淋。从调研情况看洞涂市,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战念柿姓,缺乏可靠和一致性的基础工作婪,因此需要我们及早采取措施渴,完成网络安全方面的顶层设计工作吻烤侯,从政策霖钎嫩、规划穆兔俏、标准侠嫉秸、技术皑灭悄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垫垢股。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯C拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状簇绕,为车联网网络安全的后续发展提供建议贝,推动车联网网络安全产业的快速发展固眯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》褐,从企业肃、用户郸、政府需求出发式囊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坷诵坎,结合车联网的行业特点和技术属性茎,立足当前现实和未来发展趋势颅,提出黑涛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系葱古恰、指标和建议灯砂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凤邯局,提升网络安全防护能力腻伤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施匡。    《中国汽车报》缔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准登,对现有车辆和新车产生怎样的影响镭箍?有没有实施的时间节点岸旱垛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高棉?    庞春霖烘辰惦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南貉度,并不涉及强制性标准和法规湾翘陀。同时通过产业宣传逆捅贾、贯彻和使用十,不断发现新的需求和不足犊死烩,并加以完善犁蹿合。但由于网络安全形势的复杂性谈涸,以及车辆作为一种重要的交通工具鼓毖檬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捆。    两项文件本身就是在调研基础上弟,听取产业单位需求而形成的促认,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铣闷境,减少大家的迷惑和疑虑焊霜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蓉痢勺,切身维护好产业和用户的根本权益挠卞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品兰,当然会有成本在里面够。不过从发展的角度来看饺桥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碌,属于必备的系统联,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品飘妹。同时班缎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点畴菊乐,也会赢得更多消费者的信赖禽啃仙。    《中国汽车报》凄础奔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辰?自主尽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战冻?    庞春霖痞蔷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作殊,其中一些关键技术和产品吭疚阿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试翻虹脚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样衫祟勿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分锑愤扛,那么就像现在车辆的保险杠鸽、安全带差、气囊口、ADAS等等常规安全产品一样赊赦,无论自主还是进口车辆捅,应该都是一致和统一的要求庇响,并可以采取现在车辆型号核准等方式挽,推动车联网网络安全产品的安装家、测试目锻、使用成、维护和服务书判。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嫁,首先是人们的意识问题版,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茶,但对于车联网网络安全却毫不在意秽。要知道暗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单镀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂难坷诗、多变福蔡佛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片畏措、软件等基础技术澈碾答,对于自主车联网网络安全产品而言舰械父,投入比较大赶钦糕、周期比较长寿、效益回收比较漫长逝铰倪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长途,从整车企业幕壳隶,到零部件错僳秃、软件窜邻、芯片供应商匙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拴、人才队伍形、产品体系句瘫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系俺腻,也非结构化的治理模式负际,需要新型的伦理贫拱、法律和技术法规给予支持萝熬换,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界橇蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   1月18日痢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伤。引人注目的是宛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起财挪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沥痘翻。EC180之所以有如此低的价格采镀农,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴顽。在补贴退坡的背景下蜡镐喀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势共弓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业勿拌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何喂?在发布会后兜管仟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嗓库僵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梆搔,以及2017年的经营策略与规划抛拼。   《中国汽车报》博: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义临呜?   郑刚缉扣: 北汽新能源有两大类产品平台晨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钞身,包括EV售、EU撅旧、EX逃、EH四个系列瓤派。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品旱尸。在开发之初情低加,我们就对其有一个精准的定位与期待遣围。   北汽新能源在两年前预计到说,新能源汽车的3.0时代即将到来宪脯闺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格隙骂摊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入砰茬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纱瓷。   目前阿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仓,这没有错邦瓦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术讼锹惠,并没有推向市场的现象涩喝假。我认为槐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合默,也没有认清正确的发展方向变落茸。   因此垒嘶叛,在两年前开发全新平台之初解,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绵酒嘲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路睦贤,这种做法目前看来是成功的铂杰颓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能衫摧、造型哀疽矩、特点以及价格之后簧烩,大多数人对其给予了极高的赞誉瓢我划,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烫惩示。   在成本控制方面瞥,我们认为还有压缩的余地胎龄,通过不断地挖潜降低成本涩,我们认为可以让更多的人开上这款车韩,不过这需要一个发展过程尝。随着销量和产能达到一定规募牛后其,我们会进一步整合资源韦、降低成本户首实,提供给用户性价比更高的电动汽车切膜。因此该骏,就目前来说啥躲歌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力椭裂畅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力施搭喇。   《中国汽车报》陵狮: 面对补贴退坡蔷哎筐,EC180为何还能采取目前的低价策略邦居唤?北汽新能源有怎样的发展战略冻?   郑刚间: 从当前产业政策来看开墟,全国各地的补贴额度不同年薄磊,流程不同晚,这都带来了公司内部成本摊销的问题虱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抽扩。为此昧宝巾,北汽新能源成立了卫蓝基金厂誓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴噬。这需要企业拥有一定的资金储备淀。只要差异化的地方补贴还存在俗,卫蓝基金的使命就不会结束蜡投。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产词,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会洗。只要发展的规划清晰茬,我们有能力也有信心做下去掀枫。因此涛垛,我认为当整个市场达到一定规睦铮后苔亲食,企业才能做大做强去。在我看来钒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蜡衫切,而不去考虑社会责任硕面。只有兼顾了二者霉搓痰,才能获得发展与壮大巴恋凰。   就北汽新能源而言恨糙,如果年产销量达不到10万托翁灵,那么就没有持续发展的能力楷。因此抬盎俯,我们公司定下17万辆的年度目标痹,并将在4年之后达到50万辆劳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点淳芜。谁先占领制高点溺敖玩,谁就有效益唯毕。新能源汽车市场的成本杀手晌禽,也将是市场杀手雾。   在竞争过程中慰刚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钢,而是以传统燃油汽车为对手农扦婪。因为它代表了污染垂灿,势必要被市场所淘汰睹。   《中国汽车报》损: 新造车企业的强势介入男,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响收嫂?   郑刚彻: 与跨界企业造车相比复,我们的优势正是他们的劣势瓮涩颂。依托北汽集团然冉辽,北汽新能源有着很丰富琅涸、庞大的制造资源匈,有巨大的产业链规模优势荡戏。在互联网体验方面爬立,我们确实面临一些挑战八览草,但我们在造车工艺毋计、供应链与流程方面有着更强的积累些垒殴。   在我看来淋桃兜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泪,这些可以相互转化嘶华失。我在发布会上再三强调附,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拇,而不是新能源汽车厂商厂。如何能够最大化地提升电动汽车性能敲恢,创造差异化的用户体验和品牌价值涝仁铜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向渤娩。   目前龄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嘘镜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纬。在这三类潜在的用户中救锋,我们的发展空间都非常大武娜。   对于新造车企业而言挟凤,他们确实会面临诸多的挑战旁疗。我们在发展过程中遇到的挫折坍才,恐怕他们也得挨个体会到啤蛊洼,但这是一个正常的发展轨迹径氖。因此柔窜公,我认为这是一个跨界融合的时代仁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制傲改,将思维与资源彼此借鉴觅,从而为用户打造更好的新能源汽车面。   《中国汽车报》潜搜: 北汽新能源目前的两条产品线挟内革:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哇商赣?   郑刚虹促: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线杉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线岗讼鼻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异轻。相对而言磋缅蚂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友距、邻居焕、亲戚贝癌揩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比擦风。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甫陇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征亥。因此在性能层面殴猎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化佳成,而ARCFOX更多会搭载智能化功能规戌。   在智能化方面虹牡醋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用怯。例如ARCFOX将会在社交阂捕香、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疏逢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点功心。相对而言竿能爬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高趴,智能化水平也将上一个台阶筋辖。未来涛捷鄙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嗡舅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后醒怜跑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上唬巫。   《中国汽车报》畦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膜劝,公司将如何利用这笔资金佬噬?   郑刚恰虚堆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布轮边,将实施不少于80亿元人民币的融资任,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钙擎霓。无论是电动化还是智能化玖烩,我们都会在研发上投入大量的资金就辜吗。目前冠佬,北汽新能源的研发投入主要在两方面捍眯北,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究翔沪隶。   我们希望引入来自产业链的投资方烈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展殿焕抽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后硅科视,智能化成为卖点芬。   目前竭,北汽新能源拥有了三个生产基地博疏星,现阶段产能还有限譬赣累,每年只有20万辆的产能逞枪罐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蔬殴放,从而可以更好地降低成本涩,提升效率访燎诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员猩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天薯倘,大众汽车集团管理董事会成员欺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满规刑潜。1月14日吨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稀蜂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日渤,他在长春见证了《一汽牡哺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室淌歼浆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通衡。    新能源汽车惕杭,重中之重    尽管行程密集筹辛,但海兹曼依旧神采奕奕博办捞。他有理由高兴奥粱奶,要知道辈蒋贯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众衔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鞋,比上一年增长12.2%蹦暖。即便如此冲惺,海兹曼在专访开始时唤驳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”魔副。那么大众还关注什么摔兄牢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坍。“到2020年蹬票拓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年及,目标为150万辆娘腹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯航搴妗;同时频如别,大众在中国的新能源汽车路线凸甘怀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡勃勺峡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疟,40万辆及150万辆的目标中讽仕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当糕闪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虽幕柯,海兹曼称书,这要由市场及车主来决定裳体酵。此外米慈,进口新能源车虽然是个“小头”捷,但会涉及更多细分市惩床选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搞晴。    奥迪与一汽合作贾蹦频,加强再加强    就在1月16日傍晚镀埃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽板鸽涡、奥迪十年商业计划》甸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晚摊。海兹曼见证了这一协定的签署叛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议并:“这是一个战略性规划蹿烙,不仅为奥迪眷,为大众勘箔晶,也为一汽明确了发展目标粗烦矗。三方达成了共识轨狸鸵,而这一共识不仅在传统燃油车方面勿,更是在新能源汽车和移动出行方面狗。”据悉词五,双方将针对21个核心领域开展深度合作年。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线供订,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场稀涪。其中系虐离,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呢敞。同时手,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烁项,未来十年将广泛地在全新领域开展合作啃硼,包括练:智能互联哪东、移动出行财、联合数字化项目胶、金融服务合作等众多核心业务领域空。    同时骄霸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展姓刺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力究,在提高一汽-大众的研发及新能源能力皮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作狠坏速。    “对于奥迪和一汽来说痢巫靠,总的框架已经搭起来了汤盘哦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捍辟。”海兹曼笑着说千巷叛。    上汽奥迪场钞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作市苗,记者自然不会错过追问的机会茬粪。    海兹曼进一步透露讥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晦,但当前的重点捎剂能,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乃,形成长期的更有建设性的伙伴关系思。“除了十年商业计划的内容之外挎扑羌,我们同时也更加重视解决经销商的问题挤将,更加重视经销商的权益贯。我们要更加积极地回应经销商的诉求费,解决他们的盈利问题朔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”氏删,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停轻奉?在记者的追问下抒盘,海兹曼称示桓冠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进店霸画,并且经销商的问题解决之后舅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瓤筐。    至于具体时间表群,海兹曼透露踩奔寐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行激掠,最早要到2018年开始德芦驳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦梳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任操,各位朋友尸雌回,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛堕癸棋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断驳。   题目是“坚定信心伟,持续推动中国新能源汽车持续发展”疚尉。汽车的电动化是大势所趋藉鲸厘,体制优势是推动发展的根本箩木,然后就是坚定信心锨裁薪。特别这几年新能源汽车发展很快膝师,产品的成熟度写惶辫、政策的全面性淬构颁、系统性抚防创,老百姓的认可锨辰纲,这些是电动车纲炼、电动化大势所趋橡。大家可以看看漆阔,我们今年2016年差不多是50多万台船幸驶,占到全球67%掀平森。从增长趋势也可以看到算,从2011年滥、2012年磕芳、2013年任甸揉、2014年非伪,特别是2014年价漆身、2015年红冬高,包括不平凡的2016年污涂,虽然有各种曲折橙佳盘,但还是获得了很高的增长啊,大概有50%侥陋帛,全球占比差不多有60%多墩携。   我想讲几个理解和发现垮跨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蓟奇,做的非常彻底授捍。我们可以翻看一下2016年的数据翻,2016年中国公交大巴乌,不包括旅游大巴阿,总销量大概在10万台左右拒李,但是我们纯电大巴差不多7万台蓉举,插电式混合动力是1.7万台显晾,加起来大概是87%颓,占总的销量接近90%饺缎,这么高的份额蒜,我觉得差不多就在3年左右发生的珊赊请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去歌绊惧,到2018年沽氦巴,我们认为在公交这个领域里面汲谐,燃油车会进入死亡你醚蹄。很有趣的是2018年背迷亢,如果你要在欧洲或者在日本爆八,欧洲氖强、日本一些主流的燃油大巴的制造商录蚀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呕,或者刚刚接近路试蹿仆外,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化别令。从这个感知可以看出癸蔡,中国背后的推手是什么默星,为什么这么快夯男母,无论从技术财匪、从市场阶匡、从体制蹭磨。因此我觉得小料,体制的推动是推手丸,因为公交很容易充电谦面,固定路线诫,固定区间苹教扣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的虫,大部分属于国有体制凌魄歇,政府有很大的话语权钉陌,公交的排放巨大寺败歼,一台公交补贴很高然瓷,但它排放更高皆捆八。一台公交我们算了算汤酷,早上5点上路砰痪,到晚上差不多10点下路牌扰潭,一天工作18个小时娩沦仆,相当于30-35台私家车的排放缉纺匠。因此尸凛殿,我们四部委在推动产业政策里面蛇袄,花了巨资在推动这个产业晌,但节能减排的效果是最明显的盘拷岔,而且在全球保持领先度也是最突出的丛扰磋。   比如像深圳刺,2015年甫、2016年猾,大概2017年上半年佰肌谓,就实现1.5万台公交全面的电动化耿龋癌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲驾。而且这个产品梆箩、这个领域我相信还能保持持续的领先泄彩危,和乘用车算、商用车比辈,和一般的卡车比哀稀煌,我觉得在大巴这个领域里面浮考,我们中国无论从技术彪搬、从供应链驼、从规模宦估、从市场地位港对,还是很牢靠的檄锭。出租车可能是下一个领域冉杏啊,我们相信在未来3年里面汞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道细坎。   优秀的体制助推惮瓮赋,产业快速发展视性。即使2016年不平凡的一年里面烧秦,国家有很多政策伐澈,像国务院2月24日政策常务会议帛猜佩,政府公共采购配额迷邵,7月6日马凯在西安有一个专题会屯额,包括到10月18日克强总理国务院常务会券泪请,原则上不核准传统燃油车俊饶,加上之前一整套的体系伶绍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的说、最系统的政策体系兢排贿,包括今天我们的百人会这么一个平台陀,在国外是不可思议的摄烷,但是在中国就发生了乒,我想清泰主任亲自组织城刷,这种特殊的身份把大家聚集在一起珐善,而且今年的规模更大擂,明年可能还会更大冷统,这些体制推动中国新能源的高速成长檄恫么。   从税收狭玻、推广配套捕、长效核查勘蔫戚、推广管理等都在推动零肚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模良歧庙,刚才欧阳老师也提了啥,很全面嚷帕,从上游的IC制造跨、正极末、负极享芳、电解也隔膜虏荒监、各种资源膏认乏、配套边,中游的电池萍桥晨、电控沽棚、电机崩,下游的整车牢疤扒,包括售后服务概痹,全系统的侩饲、全规模的杀某。国外也是迎来了发展的热潮窝嗡堤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售毒途,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入劝。   坚定信心及,持续推动新能源汽车的健康发展溯。其实我们在业内也在把这个脉吞该,2015年1%是一个拐点北,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台寺,相当于当年差不多10%的市场份额烤,2025要达到20%的份额暑,当年要做到差不多400万台稍旗溺,才能达到目标暴乘里。因此我觉得荤卞卡,2020年10%还是有一些挑战钳。我认为到2025年沪睫,如果电池做到每瓦时1元钱以内逛,按照同等配置的汽车店衰茸,成本按照同口径的品牌哆、同口径的配置算恭,大概比传统车还贵20%-30%碧,这时候国家财政一旦退出去以后妨坚睦,必须有相应的措施来进行补充掳。我相信第一裸碉,购置税的减免多沪,一定要延到2025纳敛圣,甚至于到2030蒂,这是一个10%的政策支持萎,这点非常非常重要家撂。第二寞,消费税似溯失,特别是对插电式混合动力车济涎铂,消费税有2%剁慑、5%-9%秸,如果在国家财政资金退出以后戳,如果这个要有一个减免的话镶,这里加起来差不多接近15%-20%宪,这样把30%缩小2/3肺,国家政策就扶上马告、送一程乓么程,才能够让新能源车更健康沥。   齐心协力师谭甸,2017慕白,撸起袖子纤羚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寥吐,万象更新戏,这是中国新能源汽车的春天苏冗陕。从2014年的小荷初露溃土,到2015年的急剧拉升酚委络,再到2016年的高位放量石,可以说经过三年的蓄势栖修班,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化阮膏嗅。牛市的格局基本确定古狄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标救,“十三五”拓茫叹、“十四五”和“十五五”期间吃霓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扒、30%和33%戏穆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锌夹,继本世纪初的“黄金十年”之后觅,下一个风口即将到来心糖。   毫无疑问从,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扁爱抛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役僧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赤粪,值得关注诵。我们总结了一下这些变化负卉屁,有三个方面的特点抢:   一是市场的形态改变了嗅。   从导入期迈向快速成长期小,刚才欧阳教授称之为成长期潦,我们在前面加了“快速”两个字限尼龄,有待商榷卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府尉孔搁,成为消费主体莱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辛懂,新能源汽车从政府的示范运营起步猩股坝,不断地向私人购车靠拢卞未施,临界点已经到来!有统计表明拍察,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%戌,预计今年将进一步提升到70%左右查。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坝险菲,要在竞争中胜出杭突靖,就必须以客户为中心佛,以市场为导向侯托溺,树匠心抚常,出精品吨事洛。   二是竞争的主体增加了税拓。   从少数先行者的竞争炮颗,演变为全员竞争弊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蒲灯贸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划皆醋,包括这些国际大牌荒,比如说戴姆勒入徐丛、大众等等跨国品牌瘸花,通过合资强化了在中国的业务布局殊洗同。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点海癌情。有统计表明阜,从2015年开始超扭驮,全国新能源整车的投资项目超过30个宪纯灯,总金额超过了1000亿元瓮介蘑,总产能超过了300万辆吾簿。当这些产能陆续释放悲让,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凌攘。到那个时候逞,竞争将回归本源苯抱府,那就是技术顶、产品和服务久驳江。   三是行业政策转向道胎。   从扶持补贴过渡到监管引导看,政策驱动弱化抽、创新驱动凸显堆坊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蝎,产业政策呈现出四大趋势螺:   第一侨尖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境虾勾谰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二窘,通过准入微、销售平喝、使用环节的标准发布槽腺诡,提高行业的门槛稀晃评,净化市场环境;第三错惮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局叮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度齐孩拱,让市场发挥主导作用;第四惟暑弦,通过电池目录和技术路线图的发布颧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累滤岸动,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资济、以市场换技术”的这种所谓的“老路”簿。   本世纪的前十年绊,可以说汽油车高速增长确,成就了中国汽车产业的由小到大帅式挤。接下来的这十五年沉腿骂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强须脐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苦蘑妨,克强总理也讲拈故,“发展新能源汽车贸,是培育新动能馆,发展新经济的重要抓手”如沁。中国政府凭借新能源汽车迁任蒙,特别是纯电动汽车膊到,引领产业升级迟跑,谋求弯道超车藉齿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈护担。   继高铁畦、特高压和核电之后龚肮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蜂,这种希望能不能变为现实偏?还需要我们全体汽车人的共同努力囱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早闯碎葱,目前已经基本建立起了一定的先发优势鬼碗摔,把先发优势转化为领先优势痛,是我们坚持不懈的目标收乐。而要成为一个真正的领先者反,只有创新岗副探。创新就是从零到一弥会,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件变帕,用全新的方式组合起来毁,去创造新产品屁,去创造新的生产方式和商业模式传,去开辟新市衬獭,去整合资源拔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商池柏,去实现新的价值创造狡。我们将以创新为最核心的驱动力并咆,全神贯注芹梧,聚焦技术疮,聚焦产品惹谎,聚焦资源莫扩豆,聚焦市程拧;以心无旁鹜的聚焦战略式,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志撑桶,实现北汽集团领跑的梦想夏。   借今天会议的机会泼荣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略孟口稿,也就是刚才谈到的四个聚焦耙:   第一死换茶,聚焦技术司睦闯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖垦,消除盲点骆。新能源产业最核心的技术就是“三电”蜂厂混,此外充电和续能技术境、激光雷达等汽车技术耙啡,以及轻量化的新材料沤,石墨和锂等上游关键资源秸楼裳,也是我们需要掌握的核心技术和资源桨刚。这些技术和资源违蹲磊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品屯褪雀,我们再难也必须干广脚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拿,各司其职脯,对新能源汽车关键技术进行各个击破讽。北汽集团将在政府的指导和帮助下朝斧,在北京的经济开发区芥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心查添城。它由研发创新中心膳腹、全球营销中心貌棘、品牌体验中心半餐、联合创新中心等五大部分组成氓,将建成从用户研究颈、概念设计团、前瞻技术哩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地馈。   第二淮,聚焦产品陌艰截。   产品是企业价值的最终呈现混,是我们寻求客户认同的物质载体驹偏。高度契合用户需求唇胳娃,被用户接纳豪鹿舷、认同的产品才是有效的产品餐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比洼舰痕,我们的产品在续航里程狼咳、成本控制沫皇率、整车品质帛仙戊、产品线的丰富度方面丧,目前还存在着明显差距凡。打造新能源汽车的产品力辜,我们将从以下几个方面努力掇筏瘟:   一是凝练窘杉,集中北汽集团的优势资源棋峦,打造若干款明星产品冒犯。   二是做好差异化的文章绢,精确地切入特定的细分市场败。   三是做好迭代创新惠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化滥扰刑、网联化讳非、轻量化技术应用到产品中毋,并根据新能源的技术特点轰,开发设计全新的车型平台饥妇。   第三扳河垒,聚焦资源刨歌。   21世纪的竞争屉,不再是产品的竞争臣匿,也不再是渠道的竞争豆爱戌,而是资源整合能力的竞争汤评。新能源汽车全产业链更长肮渭、体量大筒捌,包括整车具、充电基础设施腐诲、智能网联羞题融、无人驾驶以及下游应用在内跨叭,整体的市场规模在10万亿元以上饥上。   然而资源是有限的借,优质的资源更为稀缺破遁,新能源产业作为朝阳产业廖苔魄,资源的布局与传统车完全不同和报乐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骸,瞄准核心资源和稀缺资源险挽舍,提前布局到仇,将其纳入到我们的生态圈之中粕,北汽集团将围绕着创新链哦浩厦、产业链堪催段、市场链蕾从还、服务链和资本链这五大牟掳停块娩记,通过新兴技术的孵化纷、成长型企业培育省、产业并购整合等手段期关,实现关键核心技术的突破与领先溯答,打造北汽新能源的杀手锏膝瓣故,谋求长远的发展埠及,实现对传统汽车产业的更替啃秽。   第四淬,聚焦市场韩。   市场占有率是关系到产品的关注度参备、品牌影响力的重要一环魔伟怂,目前我们在新能源汽车市场的拓展掸秃戎、品牌传播吉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面椽藐,可以说暂时走在了行业的前列位你姥。下一阶段粱芭瞪,我们在继续发挥自身优势的同时脊溪,还要加强对市场的精耕细作矛闺,对不同市场进行分别覆盖渴得拉,不断扩大自己的势力范围萄酵澄。对公务市呈馈,我们将根据公务车探错瑰、出租车炒峨撅、城市物流逞人、城市租赁鲜、城市公交等不同领域的特点轮龚枚,把规律琢磨透晚拜曝,在品质差异化石仿、品类差异化和品牌差异化上做足文章咎仑。对新兴市澄佟,我们将引入汽车的共享理念锤颧,做好网约车市场开发拨掇,打造国民车戚恭,切入经济型纯电动汽车市场信咆拖。同时玩金,通过融资租赁等手段眉,对特定客户资源进行开发栏奖。   各位领导滩、各位专家献号、各位同仁彪汞,“阳春布德泽煽,万物生光辉”沟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启献班,新时代近在咫尺蜂,新机遇触手可及傅狼骇,新梦想指日可期健须骡,让我们以自力更生剧匈、艰苦创业的进取之心评,以敢于人心侣芜,勇攀高峰的凌云之志睦腔,撸起袖子摆,真抓实干凭晨具,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟捶伴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲片噬问,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痊铆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年膛,我认真思考之后涟精,认为这一说法不无道理衡。我想可以从两方面来看伸冷版,一个方面是从全球来看谴添,在2016年这一年弄,发达国家主要汽车生产国裙盛,包括大型汽车公司膛,大家对汽车发展的低碳化华汤、智能化识戎啃、信息化取得了进一步的共识飘星,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芭迸烁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中茬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话董,但是说到了要害菏雷吝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锹,守成者将面临巨大的挑战”帕委。而从国内来看揽健心,我从调研中发现际,很多企业由“试试看”拼糯劳,转向了“铁了心地干”婆枚,把电动车放到了公司战略的中心地位规博晃。    刚才李书福老总讲的他的规划瓷苹,到2020年性粱连、2025年艘,电动车的比例要占那么大灰菱,新能源车占比那么大抬隶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心染。    另外恐败称,在这一年当中兽醇挠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿昂涕陋,一个是企业的研发路径在变化须究,由燃油车的引进眠、消化玩、吸收帆拖涂,正在转向开放条件下的自主创新青抬俺,各个企业对研发重视的程度范筒、研发投入的力度是前所未有的藩铜。另外落,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垛材,这样就给了中国廷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恫锚患。另外烹,有一批没有退路喷任,专注新能源汽车的新兴企业袭,他们没有存量的拖累猛毙轿,他们的思想更加解放扑垂缕,这些新进入者带来了新思路时裴碎、新创意眷姓黄、新发展路径回忍郎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路陌氰居,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帆,对我们汽车人来讲会有新的感触帝地队。    新进入者带来的新的发展路径杰、新的生产组织模式县撇存,给整个的产业带来了新的活力行勺略。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径霓刨富,我想这个影响是很深远的狭凡辞。因此差,从这个意义上来说酒澳,经过孕育期的磨合偏卡沏,现在已经开始有所收获结毋申。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氯同催。    以2020年为结点玲,中国电动车将面临新的发展态势饯聊,我归纳了几个观点摩垂:    第一餐,进入2016年艇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期糙,在消费者购买意愿增强的同时浓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蛋拦。此时饰兜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现暇笨灯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争舅井事。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碘簿,随着竞争的加剧疯巴,企业间的差距拉大田扒,大浪淘沙的过程已经开始摄关弧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量浆活煽。这种现象不仅反映在整车篙北辩,而且已经延伸到电池企业熄税、零部件企业以及上下游整个产业链档售。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锻。    第二纳晾茅,迎接国内市场国际化竞争惨。可以预计政府购车补贴淡出之时翻巫晌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日磋佃嗅,距今只有四五年时间了帘淳熄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秸,国际化竞争来临之时才是真正的考验炊版乳。中国的企业必须冷静地看到港铂,产销规模大垮跺,并不等于竞争能力强本肪谐。我们与国外先进水平仍有不小的差距胶泰,重要的是技术基础薄弱枢纳、原始创新能力低心、核心技术欠缺仍、品牌影响力不足荷事窘,这些带有文化色彩的软实力强楷那,需要持之以恒的积累藤柿辣,“非一日之寒”弟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点保,提高竞争力的途径嫩平,不是等待企业的扶优扶强炔,而是由政府创造好的产业生态死磋,使优胜者在竞争中脱颖而出垒拓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蛇散,就瞄准了国内国际两个市晨俊,产品设计鸥碉乌、生产工艺毁、产品质量都以国际水平为准缓佳涧,我想这些企业他们会相对比较主动方逆甸。    第三烩鸿,向后补贴转型期的政府政策冻,在既定政策支持的周期内辑敝刑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寂垫,是政策能否顺利转型的关键谷态锹。政府的购车补贴是一把双刃剑手里诬,当市场竞争格局出现之后帆茫绕,政府就要特别注意犯晨,不要因政策调整不及时而削弱竞争还蛔锌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匙骇跺。因此详豁涎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上峨憋描,聚焦技术创新虽红佳,加快补足技术短板济,提升电动车的性价比浇惋。相应的磋冉,评价支持政策效果的窗口搬谁,应该由市场规模扩张氦肚表,转向竞争力的提升攀。    具体地看购车环节的补贴仍熬柯,应该适时退坡剁桑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术施看蔚、降低成本的能量赫芯检,造成优胜劣汰之势躺。政府资金应更多地支持共性技术的开发厘敛、充电基础设施的建设久阿。与此同时漆黄,非补贴性的那些“功能性政策”星散,例如碳排放政策抄枪、燃油消耗量限值政策垮师、零排放积分政策镭,以及购车许可梁疽、限制行驶之类的政策组合应及时出台瞳绰,使市场产生稳定的预期绩。 第四瘸,立足后补贴时期吧弯宛,打铁还得自身硬辞。    从十城千辆算起径,各个国家发展电动车的时间差咆炕挛,给中国企业留出了大约十年的孵化期梢秤,这是难能可贵的袄皇该。2020年笑,作为中国电动车的一个标志性年份琼,将迎来后补贴时期让毛。可以预计级呻,那个时候直接购车补贴将淡出尖滦讹,但功能性支持政策还将保持喜抛。在这种情况下榷首,电动车能否与燃油车抗衡辆楼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势炉,将取决于这几年的行动畔。    我国电动车是在较高起点上起步的吾屡,总体经济技术实力已经今非昔比棺迪坊,如果把握得当匠台啥,以电动车为契机妥睬晌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观渤渤,企业应充分利用政策支持的周期侩纫,下大工夫做好三件事科极辑:    第一镁卤,人无远虑递蔽,必有近忧兄房市,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略慕,并加紧部署与实施蠕览。    第二粗韧,持续壮大研发能力迹阑,掌握核心技术甫,攻下“不经济缄羞、不放心位、不方便”一块短板歇盾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础炕考嚏。 第三们,以产品的品质挖、品味打造优秀自主品牌辱铣踩,赢得市场的信赖际封迫。    第四敢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吨,就是在这个期间落币呸,一定要想办法在自主品牌上下工夫陡。我们的品牌实际上在燃油车上腔蛔辰,很多企业下了很大的力量剧蚀眉,但是应该说效果是有限的讹窖叛。而在电动车来说是个新的机会娟领哦,所以在这方面应该下更大的工夫疵橙,通过产品的质量力稗分,通过产品的品味打造自己的品牌团。    第五卿卜,要系统规划拭戏推,及早部署“电动车+互联网”饶。今天的电动车之热胯蹲汹,并非由于传统能源的枯竭递菱,而是因为它有很强大的正外部性讣迸。电动车的低碳化恭毕、信息化冗、智能化的潜在社会效益只有与新能源太讲、智能交通笨韦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拱啡辞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骗努。随着这些方面的成熟私纱推,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疏。信息化脸舷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慷桃,这里有太多的文章可做香顶汐。目前辅助驾驶兄、无人驾驶已经走在前面道,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赊卤、智能交通誊痢、智慧城市以及5G通信协同发展拨、统一规划贡假、开展顶层设计粟、超前部署涪臼、抓紧启动许,引导企业的技术开发和基础设施建设福,推进“电动车+互联网+交通”螺焊,把阶段性技术成果用于提高交通效率杉凳、降低物流成本晾、保证交通安全摹,使其产生经济和社会效益铺雷。    电动车发展的大势已经不可逆转皆盘,向前看弛拟,挑战与机遇并存床。如果把握得当壬虏逼,机遇大于挑战!    我就说到这里模梯,谢谢大家!    (根据发言整理茫届,未经本人审阅期稿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  全国政协副主席谁叮湃、中国科学技术协会主席对釜碑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来洛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鹃锋,以下为万钢演讲ppt亮点实录案:    尊敬的清泰同志雷讼、冠华部长灭爱、苗圩部长喷秸、解主任嚏,各位来自汽车界的中外朋友们亩南,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拭年皋。上午抽点时间看了一下展览悔拈漠,给我印象相当深梗,有一个很深的感觉铺猾,这十几年来中国的电动汽车持续发展冀岁扦,走上了一条创新的道路畦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蠕惠。今天这个会议的主题很好迟,就是要持续地提升我们的技术能力哩妥酱,抓住创新新局面什乐献。我想就我们未来促发展吻邦保,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇滔剐,谈一点我个人的看法缓当烹。从四个方面隙钩抽:    第一嵌诺绒,谈一谈我们这些年来齐心协力歪盒,新能源汽车所取得的新进展等康茸,尤其是2016年的进展特别明确警响。    第二班白,回归深入基础研究芳,提升新能源汽车的质量和效益码。    第三伙椿,新的发展趋势管犯、新的发展方向电,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点施,随着人工智能的不断深入颈戏傻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇派靖渡。    第四钠黑顾,我们怎么样更好的凝心聚力墓磕,合力推动新能源汽车的创新发展秽,谈几点看法赏。    刚刚得到新的数据暗划腻,有的来自中汽协会程、有的来自中国汽研中心掣棉,数据告诉我们性,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆浑,占新车销售比例的1.8%旧,中国的保有量达到了100万辆浆超。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个胶,这里讲的是公共用的充电桩姐昂舅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家杯热。    我们的关键技术取得了显著的进步垃搐恭。今天上午我在零部件电机核父码、电池郸钠、电控这块花了好多时间版,仔细地了解了一下情况醛哦,确实和我们了解到的数字很相近橡锚。动力电池的关键材料发展进程加快忌络、性能指标稳步提升墙、成本明显降低趁,从动力电池的单体瓣辈我、电池包母、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进番。一个指标性就是疼湿石,三元正极材料能量动力型的电池舒丹适,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤昏颠惩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心取骆、有些争议讨,好多同志说惜靖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标醋糯,现在看趋势已经很明显牛。我们特别强调的畴努喂,母铮块比能量达到了140瓦时/公斤培,动力电池系统的价格绒赁,这个价格现在也是保密碱,但是总的说起来明显下降怕寸弓,总的达到了2.5元/瓦时以下沛虫笑。动力电池的产能达到了100G/瓦时饱,世界上生产规模嫂闺哄,特别是在新型电动汽车的动力电池贫渺芬,规模得到了很好的发展薄嫌。    驱动电机技术也取得了新的突破掇帝庇。特别是共性基础技术进一步突破很筷蔫,导磁硅钢涡戊、稀土永磁材料嗽突省、绝缘体材料焦澎轻、位置传感器菩,芯片的集成设计和电力电子系统微,取得了新的进展随幌。我也了解到瞥茶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哺。因此譬托翰,重量比功率超过了3300瓦/公斤瑞,电池峰值效率达到了97%磕掳,高效区达到了80%坪。特别一些新的设计售腹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用街,比如说我们都知道拇乖,对于0—100公里的加速心锚,对于电动机说起来屉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大翰侮梗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候荤,就是高速公路上超车的时候份斗鸥,超过它这个临界点以后璃搽,这也是一个安全因素康。现在我们很多企业从两个方面刨,一个方面嵌技几,用双电机的技术来弥补后面这个不足尺,第二个鸵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力珐喉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展萍澈。    今年汽车界有一个新闻驶喷,第一个互联网汽车走上了市嘲ハЧ啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合截僻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烁多,据说现在上汽的同志告诉我荆阂祁,每个月销售2万辆四,产能有点跟不上了胁箔,效果很好划,上市不到半年累计就超过了9万辆牢冉口,成为荣威一个最大的销售热点库。在互联网大会期间驾咀驴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统盆,搭载着北汽妥、奇瑞浇莫登、比亚迪轿车都亮相辖穿,首次开放了道路票诗驰,18辆车300多位嘉宾在试驶首蓉,当然评价各有不同俄湘,期望值也有待提升署森讽,但是勇敢的走出了第一步壤凡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿副,做出自己的探索监盟。    我特别感到高兴的是踏,2014年我们就曾经提出电动化唱汝磕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点案荆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索底。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敢菏欣,从汽车到基础设施拓奢,一直到停车场错迁撬、充电站巩,包括各方面财税的支持虹,一系列的政策凛。国家层面遁摊洽,从购置疙弊淘、补贴闹郎、税费减免骂同、研发支持汞、生产准入兔、业态创新继匡、基础设施赂,特别是标准规范方面胎疏,都出台了一系列重大的政策措施朵,现在看起来落实的进度还是比较好的乡纶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吐,这是一个开门的讨论雀凛躲,许多外资企业都积极参与当中糯匹,对电动汽车发展昧扑、新能源汽车发展肉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标煤缺考,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面娄恫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现径。也是由于刚刚推出来舅,我觉得很好闹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汇擎腊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寥酒郡,使政策更具有落实性芜聊。    这里向大家报告一下娶霜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革删。新能源汽车作为一个试点的重点专项桑翁腊,实现了从基础科学到系统集成侥璃柿、共性技术集成刮滦、示范全链条的部署惟孟,特别是在基础研究方面斤庭谓,加强了对基础科学问题的研究份晶茄。因为现在产业发展到一定程度的时候弧害孝,要提质膳掠、要增效家堵健,还必须要静下心来腑、回过头来从基础科学问题上下手埂,不断的进行优化效钙、改善粉空书,才能获得发展免倍先。特别是这次的重点研发专项赁毯,对于电动汽车智能化和网联化的技术陆歧莎,也设立了专门的课题叹嗅,实际也是我们当时电机巾妊扮、电池负、电控的“三电”之一合儡,也随着时间的进展不断的转向新的重点损。所以谋藏杉,整个“十三五”期间的专项规划拴涕,将对六个创新链条惹,就是全链条一体化的部署拟,38个重点研发任务勉借,政府加大了投入涣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挨缝蛔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿靠,首次突破15000亿鼎,更值得高兴的是瘦,企业在这里边投入比例得到增强挞涛歇,达到了78%以上撕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策空、加剧扣除政策有直接关系拨息。技术市场的交易量也首次超过了1万亿秋,看起来企业投入的效率还是很高的刚憋。    去年我用过这张图(ppt)僻伍,这次还用这张图碉,对它进行了更新蹬洪。由于时间关系谢,统计是1-11月底份亨些,11月底中国产销量是402000辆弯亢,如果这样算的话哥嘎寐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骄级朔,中国占了40万辆钡,就是占了50%斡裳。到2016年底北肃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弊豁,中国占了其中的100万辆港踞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仿蒲汉,也说明了我们国家对于节能减碳另扒迪、应对气候变化作出了新的贡献搔吩。我们虽然应对气候变化调门并不高伦杏,但是我们扎扎实实在做每一步巩科,现在无论是风深、光脱顾、水北税衫、输变电锰耍湾,无论在技术先进画递车、装机容量屋卿嫁、发电量都走在了世界的前列佬梦抛,这也是我们作为一个还在发展中的国家尽欧,为新的发展氓闲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谢。    世界发展的趋势也是一致的蓬,低碳斑箍矩、电动片、智能化成为各国共同的选择坚抗。美国鹃、欧洲爸、日本黎事辑,包括汽车企业福特毒蛋、丰田拦、大众都推出了它们发展的战略哆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划竭泊抛,比如说大众推出了它的“2025战略”瓶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挎堑,销量争取达到300万辆断瘫当,自动驾驶要覆盖完痪妙,在2021年提出全自动驾驶牟,电池也要进入大规模的投入兽梨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坦杠,零排放鲸、互联矢、自动驾驶汽车懈漂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力稳鳖据、氢燃料汽车瓶痞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拴奉、沟通岛柑暖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式项毕埔、增程式的混合动力汽车芒淮绷,因为他这里有基础建设的问题独举,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来氰篮,就可以有电的情况充电瓜开、没电的情况加氢核,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板窍币,同时又实现了真正的零排放细茧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai霸兜,上次试驾可能还是8年以前版,我觉得汽车的进展缝瓤,无论动力性棺动、环境友好性槐徒眯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步唬,据说已经进入了市场道。包括通用也宣布了在2020年以前确谐虏,在中国推出9款新能源汽车克浪。我这里想说的是河,中国的市场也是世界的市诚祷浯啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的俯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晌琅悉、参与竞争烩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业唬博,就需要我们来推动整个的发展阑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绰孟。 第二斡淌艘,谈一谈我们对于深入基醇妗,着力解决一些新问题的看法脐塘。    对于电动汽车寡泞湿,大家首谈就是续驶里程泊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志踢默,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的欧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虎,一个明显的标志躺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陕登节,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挛备缔。如果说单程的提高电池的载量枪坟,当然加入电池的载量车子可能要增强肖褥,车身的增强就又增加了重量拇奥村,直接影响就是增加了它的电脑供。我们也看到一些装载高容量电池的衫,虽然续驶里程延长了睡,但是百公里电耗就明显的增加了查惮帛。因此秀冕沸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高糯顷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的兜醚光、合理的规划挽鸿疚。首先码糯苦,车辆运行的范畴壬逃挛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位劝燎,尤其是现在奢夸赎,我们应对大气污染舌竣,主要还是大城市集中佩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑两。但是从技术发展上说起来踌袖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度煤隘、功率密度和整车的轻量化连铺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程峭实,这当然是市场的期望甩活坟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涎盎搏。    最近新材料研究发展很快芭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用科。有的朋友跟我说偷搬呈,我们现在用的是石墨烯电池瓦,其实说用了石墨烯是对的揪,但是用石墨烯全部来做电池持理,似乎从科学意义上不太准确楼惩。石墨烯材料疯撑崩,包括碳纳米管摧胚祷,都有它优异的电和热的传导性能假铜啼,作为锂离子电池的负极材料添加剂甜猩苔,可以有效的降低内阻逛思,提升放电的效率添糯谐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话家模东,还有助于减少介质之间的电位泛擦时,来减轻电池界面的腐蚀性屏鹿花。从这个角度上看袱崇贪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的函涵潭,当然由于动力电池负极密度提高了撤,对正极材料也可以进一步的优化妈渡,在安全的前提下揭尾,所以也可以显著提高它的能量密度镁驶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步草,就是说能量密度提高了试镣寿,同样的电池包里面可能有更高的载电量物,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浮继颓。所以在增加单电池和电池耐福块功率和能量密度的时候浓,还要加强对于电池包热交换距离的研究休,来优化提升电池包整体系统的技术钩巍附,它也是一个相互关联的关系蔼从。    随着电动汽车的发展歌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计呛帕。比如说电池包往往布置在底部瑞鲁官,夏天路面的热辐射还是比较强的烁缉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理类,从结构上来实现电池包的冷却辅氨,因为我们现在冷却剂就是这样的氖,要把它放在迎风处宋褂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计唇抗皇,电池包也应该考虑到这个夯轿仓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理式考。结合冬季放电的特征乒际,我们还应该研究巍袒扑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挂绩,使它保持在合理的范畴之内痹亢,来逐步的解决冬天放电比较慢的靶、容量比较低的问题蕊。总之说起来瞥绿吕,我这只不过是一个例子棠闺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础颗、关键邯钱氢、整体的技术统一的来规划和部署湘揣。    上次百人会上我特别提出煤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术羔,带动汽车制造的转型升级率豆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鸽泻,给我留下一个很深刻的印象蜜爬,我和苗圩同志都搞汽车的炽隧聪,过去我们焊一个车身500多块钢板兑悔,用2000—3000个焊点接在一起纬尘孰,加工线上全部实现了机器人悸视喷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凰搅,一共就45个部件纪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线跋极,几个机器人协同操作提。板件和板件之间没有焊接痞烩,就是直接的黏接汞,加热黏接受,远远看去就像搭小孩玩具似的坛,几个东西装起来韩桐扦。更使我感到比较吃惊的涸,现在碳纤维的车身慈沥,已经不需要在现场涂装了赏,有点像我们当年装修房子楷尸巫,先装地板再油漆惟答,现在用的全是油漆地板纶。现在汽车安装上确实有进步杀,所以我也很有感触窝娃搞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新觅,需要轻量化材料的技术圭探对,需要轻量化的设计叙谴椽,需要轻量化的工艺履涵稍,也需要轻量化的流程煌妙典。特别是现在的汽车产业痴落,包括内饰座椅使用的材料恃赎揣,也尽可能的采用可回收段旁、可再使用的材料拔嗓悄,这方面的技术也在不断的提高玖鄙,这个应该成为我们新能源汽车发展咕膝,不光在车辆技术拘垂朝、而且制造技术流程方面全方位的提升蛋戮鲸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侧肮每,今天我很高兴逆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车擞心,更多的看到了我们一些愧倍北,像燃料电池大客车的发展示。很多企业大家如果去看的话慨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池秘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沥,比如说碳子梳慨、交换膜持开、双极板羡,以及它的特性基础研究的进步密切相关咸矛才。实际证明楞那,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中杭,也具有自己的发展环境的优势乌陌。我们要借助这个优势来推动我们的发展校陈轨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系措,我们是不是可以考虑芳,尤其是在燃料电池研发的初期毛景,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用请,这样可以有电的时候就充电藕需蠢、有气的时候就充气糕芯,按照它的发展各取所需挺配。实际从技术进步上午,技术发展的本身钾枪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用迷八傲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抗艘吓,对于延长它的寿命嘎烤喊,对于减少它的燃料消耗宫僧,是很有帮助的哦鹊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宪绒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用氓跋囊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点驮蒂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向佃。当然它们也在考虑嗜很当,我们怎么样能够更加适合中国的特点间蔡。我们还不能忘记中国还有一个优势面哀亲,我们在电动汽车走向市场的前期崎甩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辑妒,先在公共应用交、出租应用上去使用贺孟拆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广港,因为我们不可能全国铺开的建加氢站玲顾且,必然有一些城市就可以走在前面陛迫,又可以来推动健康合适和快速的发展入清。中国“11?11”又是一个新纪录谅,信息产业歼寸相、网购变成了整个市场销售的主流鞭,我们看了看办桅岗,2016年快递业高速发展仓融拔,中国快递业总量超过300亿件鞭,平均每天8200万件包裹走在路上雄殊,用于业发展小型物流车清洁庐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视娃漆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领籍硷,有了高端引领就有了有序的发展路,放弃了高端引领就会低端充斥嘉观朽,所以从这个角度上撤紊椒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色衡,争取使我们的汽车产业走上高端引领渐、创新发展的道路上浮帅。    在燃料电池汽车发展的过程当中客,深入开展了国际合作堤。我们积极的参与了国际合作涝,开展氢燃料电池领域的技术合作邻洼四,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目溜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议素,组织国内的企业谩,开展深入的技术合作磷豢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织亨署,定位就是要建立一个覆盖全产业链房、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挥,在中国发起但并不局限于中国奉陷,积极组织管理以及运行机制烦唉,要按照国际组织来筹备簇鳖、搭建凸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芦炮句,因为燃料电池实际用处很多培剁,比如在通信基站哨、备用应急电源乾巴,随着我们移动通讯不断的扩大疚疟避,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放段、包括更新诉,都值得我们重视妮,包括医院的应急电池辩取、安全防卫撇贫,包括我们最近在研究深海运载林帝馈,也完全可以使用氢燃料电池鹿靠床,燃料不是电池伙,实际是一个发电机翁峨昧,而这个发电机可以用在各个地方案,最重要还是零排放的清洁能源码,效率高舜唐拨,能源密度也高险。 第三涎毛,深思熟虑前首兰,把握好智能化的新机遇乖巩。    近几年来劝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展呢。比如美国矢,白宫推出了人工智能的新战略论,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划警,欧盟也推出了智能汽车的技术路线漂羌坊,包括日本的创新战略规划筹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会叹概,这个时间恶补了一下人工智能的技术雇侨箩。中国工程院最近技术指出久拱,人工智能即将进入新的阶段访定耐,人工智能发展有四炯、五十年代了鄙私才,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展菠尉。但是当我们信息化日益普及汤门翔,移动互联网呛缝离、大数据双隶梢、云平台的发展酮卜售,信息环境箱速、数据基础币、目标理念腺、市场需求都在发生不断的变化羞官,将推动人工智能新发展仙荚腹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鸵道。因此蝗罢绣,发展人工智能也有利于改善人民生活泰、提高经济发展的水平双、增强社会治理的能力蕊、维护国家的社会安全毕灌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图阂鹊攘,但从各国的共同概念和我们的研究憋胶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素线。第一汐,要降低交通事故和伤亡人数难。美国的报告提出来栋柿,美国每年有35000多人死于交通事故损祁快,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的丝功。第二荒,要应用低碳担尚涟、零排放糠、环境友好的运行环境疽葡鼎。第三苯脓,便捷参,要降低驾驶强度艰维,提高交通的效率堕垂。第四摹摔涎,要推动共享饶,提高车辆的利用率钢娟。其实我们现在不得以所采取的一些限行句随龚,包括交通的拥堵堪摔涸,都降低了汽车使用的效率疯萝蔚,所以从这个角度说起来荚裳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瘸挟揽。还有缺危,牵扯到公平出行剐,随着老龄化社会的进入咳囤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展迷。    关于自动驾驶汽车研发进程苗,好几个报告毒藉拉,有的人说无人驾驶捞,有的人说自动驾驶尾珐溉,有的人说智能网联汽车镰骡峦,都提出了汽车发展的里程碑惜歪,我觉得无论叫什么汽车娠,都是说了这么五个阶段熬,辅助自动驾驶砂、部分自动驾驶傲阔徘、有权限的自动驾驶烙村、高度完全的自动驾驶阶段嘉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点暖和啸,比如说在辅助自动驾驶方面峰吴,怎么样能使汽车感知周边蝗伙,科学决策检,及时反应拐首。比如怎么让汽车能够与互联网连上豢急讼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车洼、网拟慧虎、路的联动攀墒线,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挪离,就是人锌逆、车棘筛、网骸、路的一体化衔。    辅助自动驾驶鲜,实际这些年是汽车界一直研究的重点讹彻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多保,有雷达诞芬,包括现在有毫米波雷达怂设,摄像头熟,对外通信系统某傻拦,包括定位厢。与之相应的籍碾挪,刹车汇、油门愧蹄、电子稳定系统叙累、电助力转向等这些扦帘,实际在关键体系上盘赣,传感系统愁鬼、操作系统残侯律、中间和决策系统的研发少,其实这件事也不是现在的新形势时乌,早就在80年代的时候滴,80年代后期就研发了防抱死系统釜星毯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系芬投蔷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全琉,包括防启动时间的空转透怀,后来又有了电子稳定系统绢袄倾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度臂祈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咸舅盟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示庐,有了它以后存瑞静,在90年代的时候软拦,我在德国工作的时候跺,车里边就已经有了尾随自驾撂漂茶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纹岗,不用担心乖并莽。最近我看到了我们国家的好多汽车顷酥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绣,一旦接触太近都会自动加一下速捶。包括我去年去参观长安挝敦供,他们也给我展示了自动泊车系统钝唉把,实际自动泊车系统我们在德国工作闹,90年代后期时候就有这样的设想凯豹,2010年我到德国去访问的时候担居,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恐。实际很重要的意义镐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起净贤,也得到了发展痛骂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能廉。    下一步就是智能网联镁嘿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娩仇、看到自己看不到的东西琳仑,90年代初期的时候违筹触,堵车情况有数字广播劲巾獭,数字广播就和我们一般的广播不一样揩,随时可以呼叫堵车的情况糙餐铺。后来有了数字地图和卫星导航酵,就形成了第一代导航系统氰氨,第一代导航系统并不知道路况的变化畔,只知道路径的设计篙即。然后就出来了联网的导航堕,这也是这几年我们都经历过的事标傻擂。上汽这次和阿里巴巴共同合作贰吃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蹄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苏,这样坐在车里的人栏多伪,通过导航模蓄版、通过云平台就可以获得各种各样的信息传辞煤,比如说动态的导航虐规胯、比如说加油充电站塘、维修以及各种信息的进入龋,使汽车的视野得到更大的扩展帮弘摧。但是真正要做到智能的网联汽车赶氏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键跨梆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谓,这就需要我们把各种信息交汇在一起痕,来实现智能的决策控制涵兴解。这件事情说起来好像很容易核,实际也有很大挑战锣。现在我们一个汽车里边有两彤胆逼、三套信息系统骨鼎谩,有车载的信息系统蛾次蓄,还有驱动系统的信息系统浩飘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通匠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抄姜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拆斯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茅宝,就是快到地方要进行减速蜗然,但是如果你让它自动驾驶的时候捂茂,可能它就很早的根据外界的信息来判断衫淮叮,让它调整好姿态巷、减低速度通,进入转弯以后在弯道里边再加速采混。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段多安,这种例子比比皆是奋凯侮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谓。因为我们电动汽车从电机骡、电池概、电控开始葛塑,电控第一代做的第一件事雇厩,就是通透的动力驱动系统的网络对哺,就是第一代的CANBUS系统梧啊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制勉瞪,从这个角度上说起来搞耿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体逃虚楷。    当我们实现了这些以后铰藤警,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碎贰。这是我们常见的北京交通的一种情况涣顷垂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妻,去识别各种各样的高通韧,做得到钳体,但是不保险摧,这样可能我们就要有这些信号的发射器共危,让汽车能够知道这些情况细焙瘁。如果再想使它往上走酚,能够实现部分的自动驾驶摧赣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况署,比如说晚上的雨雪路狮,比如大雾弥漫的时候钎,比如尽管天气很好瓜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰滴世,这些情况都需要我们去应对露,其实道路上也应该有它智能化的装置倘限,就是说有自动的能见度感应器琳,应该有道路结冰的感应器讼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搐记。我觉得自动驾驶最重要的还是安全磨,安全是所有发展的主流疟,而不是时髦山酣铰。我们在做任何工作的时候肃蛾魄,必须考虑人是坐在车里最宝贵蕊疽、最要尊敬的东西柯帝僧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔫庐、人的便捷赤荷维、环境的友好和共享了忻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辈,来推动我们的发展呛独奴。    因此胆即,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三美希、四次交流扫纷小,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议培狮量,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构昆鄙,这个架构的着力点应该在车载的平台魄、在网联信息期柬铃、在智慧交通的发展闯,我们要重点发展的是车辆的关键技术蕾抒、环境感知官哩稀、智能决策马句誓、执行控制囊慑岭,我们要对信息的关键技术桔旧吾,V2X通信尸轨沟,甚至于将来车对车的通信系统孟免、云平台甸痪、大数据澄磺陆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呸彻富,这里也有很多不同的东西尉。我们还要对基础的关键技术频伟,高精度的地图全温弹、动态路况信息段酗、综合决策和操作系统乳藐。只有这样撩啤渴,把人掸摊、车矗泄霖、网榷断、路同步的推进艘痕蚕,才能够迅速的发展暇,否则又会碰到先有车坟诬奈、缺充电桩的情况阜,所以需要我们今后的发展当中更多推鲁酬。与此相关的技术汲,检测系统裳挽耪,还有一些法律法规体系恳圣噬,一些基础设施的建设嚼袭梧,可能还需要更多的发展防崎。 我们必须要精心规划闻、协同创新凌,来研发自动驾驶的新技术参磨。    一浆,安全枯嘘、绿色场绢阑、便捷摧徐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标栖。    二嚏绘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉读妓凄,多领域技术的融合饲,产学研各方面的合作铜霉,要着力推进协同创新略攘沛,这里边由于它是一个企业的热点饲粗磺,所以企业要成为技术创新的主体韧。    三梳,企业为什么要成为创新的主体免些蹄?我看了很多规划速次俏,从现在一直到2025年昆谜、2030年闹轿鸿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就甸,但是可以实现沿途下蛋睹幻叫,从过去当中柿屋,无论是防抱死系统挥、电子稳定剩冉、测距警示台宪、避障反应费、自动泊车都是发展的热点甜簇,每个技术都带来了商业回报恐,包括我们在信息系统眉疼翻,包括这次互联网的技术共,上汽互联网的实践门,也看到了我们蚊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赔捂,只有以企业为主体顶,不断有新技术发展噬俄,使它在使用当中获得使用轻,就能够推动它的可持续发展砂孟,所以它不是一蹴而就的事唉,是我们长期坚持的一个任务匪。    四境晨好,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体隋沏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坊狗小、精心规划翰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础版善。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怯,我也是觉得有一些东西包括基础建设蹬磨鲜,也应该放多这个测试区里面去酮显颁,使它在真实情况下运行检,才能得到一个健康和全面的发展蔚藤黄。    最后我想说弓传,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展顿定。其实我们用了十几年的时间实现电动化蠕桥,推动了产业的转型夹,随着信息产业的发展稠,网联催生了新的业态通溅凯,产生了新的服务业儡。轻量化带动的不是简单材料的替换孺宿沧,实际是对汽车产业的一种升级荆熄惨、一种转型府,同时隧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诺,充电网服务体系的建设搔康趁,可能带来何止几万亿的新的增长点食。我回忆胶阜臂,在经济工作会议上总理说过一段话及窟,“实施创新驱动战略的发展戚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展矛伞,也要注重用新技术塘、新业态来全面提升和改造传统产业帛,带动产业的转型升级绅。”    作为结束语我想说来骄布,回归一下新能源汽车取得的新进展弥,下一步还是要全面落实政策帆偿、着力开拓市场菠悸都、建设基础设施臀婚、创新商业模式场翠,把握好发展的先机司侮。我们要针对市场的新需求悔,深入基础研究歉惩敦,攻克关键技术内搏,完善系统能力杉,着力提高产品的质量和效益负涤脊。要把握好汽车智能化发展的新机遇甲攘,要系统的研究膛嘲,精心的规划贸寥,要鼓励协同创新企业主体休,大胆的尝试晒挡桂,来攀登自动驾驶技术的新高峰梢,要凝心聚力草抬,发动优势晒币,动员各方力量猎,完善政策措施膊憾,营造更好的发展环境涸替。    谢谢大家!    (根据发言整理催谁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉男措: 陈理事长偶胁,各位领导缴讲茬、各位朋友率踩冀、各位专家鲸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法揪享。我今天的题目是四网融合肯,什么是四网蔼瑞?交通网深食、能源网摊撮刀、信息网嚎爸寡、人文网磐拘购。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阿拔九,电动汽车是一个能源的载体透谷,又是信息的载体藉赴,然后可以作为人文的载体怜解撵。四网怎么融合遂圣戎?怎么发挥电动汽车的附加值列?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦解赎袄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系把裴步,能源跟信息到底有没有内在联系沙扦集,我提出一个储能熵理论供大家思考歉哺汕。    我思考创新的要素雇殴,要创新首先要解放思想软成。解放思想要学习《易经》的精神恍柏画,又要学习西方文艺复兴的精神呵飘。《易经》是一个太极偿漓沫,太极里一半是黑期、一半是白垢蹄侠,但不是直线敲,是弯曲的舜燃,黑可以变成白告坍描,白可以变成黑稳悲徘,黑中有白哎,白中有黑杯救眯,跟它对应的黑就是黑境弗句、白就是白盟熔。《易经》是变化常催,有时上侨烧、有时下孤眯,上时不要骄傲自满街南,下时不要灰心甲裤,是客观规律界,都是周期性的吓楔,我们在调整赁集伤,要注意平衡动力统一阔。    整体都是这样撅,全局都是这样撩蛋,今天讲跨界莎稀,要学习西方的思想就是文艺复兴涟敲。文艺复兴的功劳不是在文化挖海拓、艺术等等烫淬,文艺复兴是解放思想牛粱。哈佛大学的校训追求真理办鞋沛。要把自然界的规律找出来解放思想身古卑,自然规律造福全人类美叉。伽利略畅凑辱,罗马教皇威胁他腾离淡,他不怕淀丝,他说地球起源被上了铁塔享秒断。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女行孔,被叫之违反教义娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师洪村史,第一个米开朗基罗猴邪,他雕出一个裸体的美男子屎彭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇韩簧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蔷,里面很不容易先储,从意大利借了很多达芬奇的作品垄记。达芬奇不仅仅是一个艺术家停誓豹,也是工程师;看他作品锣唉瞳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生口,第一个从事解剖学呐。    解放思想考虑全局的问题息。文艺复兴第一要全局思维楷爱,第二要有天人合一的思维伺伦,第三是环形思维甩。要考虑全局思维侵拒宽,今天做电动车目标是什么竭?有什么经济效益高烤、环保效益聚疯亥、能源效益肩隋尘、民生效益返搓乃,总体总目标要搞清楚垃,一定要有全局的观念摔林。特别搞智能汽车全局性更大泄淌。另外要环形思维财嗜,要反馈妓。然后是循环利用的思维馁。    创新心钙,我把创新的要素跟大家分享一下殊尝浦。首先理念是创新之魂含。理念有很好的氛围色伍,有了理念才有创意丘,创意是创新之源琳沧。还有人才辆蹦妻,人才是创新之本脓焙猾。怎么能有理念临深?要有很好的氛围协,总结第一方面是合作精神寥橙赴,开放勾、合作卤驹孝、包容炕,双轮驱动茸暑伎、增值驱动北、市场驱动湃伍膜,通过市场的倒逼寝涧。然后要有完善的知识产权保护悼,还要利用网络大数据给我们带来的好处镁。今天创新制高点是跨界融合酥鸡舱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界星垃。“一带一路”我认为是跨界融合橡猫馈,一带一路是西方的伊斯兰文明浆臣,还有它把科技南、技术畏榔、经济善隆武、贸易连在一起戒,所以我们要发扬一带一路的精神思旱。我是福建人也是漳州人傻圃污,一带一路开始的是至弈湛保和下西洋低熊疙。我们要跨界融合描榷扦。    我接着讲智能汽车陀。智能汽车首先要有解放思想可侧蝗、全局思想考虑问题然拓新。三个C固弘,第一个要连接起来颅浚,第二个连接是要协调要合作瞬凄巢,1+1>2敬蕾旁,那就是《易经》的精神静。第三个价衔,今天的连接是移动的连接书圈,还有MOBILE吠氦,MAN TO MAN寞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来确衬貉。    今天电动汽车很重要的一个呜翻蓝,大家买得起用得可靠嘘铃。智能化以后挪拦订,因为有各种各样的基础设施和商业模式嗜骇,我不展开了粳鞍。    从电动汽车变成一个智能的汽车杆兼屎,从智能的汽车再变成一个智能的交通特田,从智能的交通再变成智慧型城市卯。我们附加值可以产生很多孟令。根据《易经》价值精神奉栓吭,通过交通网函裁袭、能源网绦铆、信息网磷、人文网可以产生无穷的价值机会活点号。利用交通资源的全时空动态感知哎巩铅,交通工具的全过程运行管制壕贿镀,无处不在互联夺考、感知项核滑、管控和服务挠炮。    怎么布局到毁?怎么把电动车进一步变成智能汽车沧法,如何布局智能网联汽车技术沮霉攘?我认为肮浅,不但对中国舅危,对全世界都做出更多的贡献创讽涂,第一是制定网联汽车法规标准堤、智能技术炕秦、环境度佛、HMI技术省、空置执行技术澄卸、智能网联的实验据、网络和信息的安全棱贫譬。    怎么做到网络和信息的安全肯?这是一般的云拷,怎么把一般的云变成安全的私人的云被?有很好的结构糜讥,处理器取龄灯、传感器妻半,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扁橙。第一是收集材料肖颠,就地处理炼嫌。第二是从收集材料到云之间要慢狡,一个是单点控制揣,能量控制或者功率控制释庆刮。一个是多点控制夸人,能量控制或者功率控制蘑妇,这是全局性的嗽。要及时处理吭输,要经常互相认证杜换纫,变成安全的云胜歇宽。    跟大家分享一下我做的一些工作岛贤。怎么从理论上去证明这个是可持续的辖?我一直在思考所有的工业革命筏,基本就是能源更新洞疾。第一次工业革命牛泛,瓦特发明蒸汽机秀舰东,电话函。第二次工业革命赊操,美国抢占先机配,电气化物波鹊,主要能源专项与信息建设岸喉筷。现在第三次工业革命来了呵,中国能不能抢占先机某?我们要做新能源寂煤,信息大数据时代擦敲耍,我们百人会能不能更好地发挥作用孺?今天早上的研究会很好薯,我建议做一个尝试的机构厕偏坪,每年召开百人会国际研究会议骆赫,形成品牌灭虑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢菏单收?我提出储能熵的概念绿灯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捌案割。一个系统里面假如是孤立的贸傻呕、系统是不可持续的戌,一个是做功蛋、一个是废料是不可持续掳飘酞。如果是物理系统帅守,分析储能熵围彭,熵代表可以再利用木叫。总的来说方捞囱,一个系统熵不能增加趣吩,熵要减少吵污,熵减少系统可持续囱滩套。熵是储能熵讲,熵是不用的熵船缔沁,下一次可以用步。总的来说熵是在减少败。    包括中国的历史熟,中国封闭的时候中国就不可持续叫殊,中国开放中国就可持续创吩。近亲繁殖以后熵增加不可持续静部。系统要做可持续性岛笨心,系统熵要减少惠狼把,你的收入不能是单一的凄焕入、不能是孤立的系统蔑连。因为一部分是做功懈徽,一部分是废料蹭灭,从废料里拿出来缸冉,通过证明熵减少点。从废料里面可以再循环偷配么,那么你的系统就可以持续了茸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹬擅瓶,后续需要时再利用的能量的熵肌,通过储能熵概念的引入绿,希望用来解释可持续系统的演化过程爽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态青垒。    综上所述械,不管系统是生物的或人工组成捐粉磁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入怜吧枫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳,而这些系统工程特点是胁拟,即使在系统研究过程中派甫,一个熵有增加的过程变稍另,总体在系统不断迭代发展的过程中趟虐,系统将进入熵减的状态疗量补,因为系统具有自己生成复熵的能力邯抛谦,从而保证了系统的可持续性嫩。    应用在电动汽车堆,这个是分布式的发电仍,这个是分布式的负荷潦。电动汽车就是分布式的负荷膛,还有分布式储能蒋,电动汽车有储能僻屎、有电池任缓。电池可以双向的歌,分布式地发电算奥、分布式地负荷贬,在分布式的储能华,这三个系统可以持续赔,这是我要证明出来的山构。我证明只要你的熵是减少的吧闺讥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望藉匹恳。    感知掂爸、认知恫沮、行动嘲厘亢,不断可以纠正人的行为杯惟尼,比真正的司机还要好卯酣。    最后扯蕾,希望我们以后的交通系统是舒适的盼愧堵、生态的榷烽怕、方便的和安全的巍颧。要做到这一点华袄,什么是成功磐牵镣?因为里面的成功是3个S村堕漂,SUCCESS酪睛鄙,在S救、E里面画一条线都是欧元跟美元戳,今天是国际合作识拓,虽然人民币还不是效眠,是一篮子化的场辰,人民币准备好了毫然。ESY就是人民币档彭。    要有六个眼睛眉骸,有四个眼睛不够裤黄。第一要把眼睛放在前面解放思想苟祟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虱沸,电动汽车下一年布局市城痪ā,也要有前瞻思维授。眼睛放在后面汲取历史教训邻郝壁,要有全局观念誊媒伴。要看到旁边的需要瓮疆。然后要把眼睛放在右边学习欧美阜本,不得不承认高端人才密集地在西方刃铆。所以把眼睛放在西方学习祭,它沉淀了100多年淑。四大发明中火药是中国发明的玻倡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呢独。全方位都看到了赦都,所以英文眼睛叫做EYE伙庙胳。第一个I是Inspiration耙,有了激情可以有想象力曝抠海,然后有创新藐褪侧,但一定要融合甩损必,一定要集成评。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侮筛。科学要把自然归结起来褪葡,工程有十几种拈瑟世,要把科学膛修、技术冬埠、管理结合起来那就是工程纲,那就是要集成逼。特别今天要跨界地融合辜、跨界集成逃雾毯,这样才能实现狗。但没有钱也不行七存,今天招商局也来了很多金融机构及题埃,要融资酣抬。    谢谢大家!    (根据发言整理筒纳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   回顾已经结束的2016年电,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展等。在政策的全面推动下骏,我国电动汽车年产销量再创新高峦狼筹,达到50万辆左右鸽旅忿,充电桩数量达到20万个逗摆间,遥遥领先于世界各国羌工抨。更为可喜的是握踌,在规模市场的推动下讣讣,技术创新全面展开伤丹,技术进步全面加快愧履,正在全面逼近世界先进水平抒。但是派,在这大好形势下炊,质疑之声渐起科晤。比如彭套赎,我国电动汽车发展主要靠政策推动襄,能不能持久沙?政策是否过于宽松霜,以致于出现骗补情况梅夏?另外胶璃,由于发展形势良好矛,一些激进的观点也在抬头扔顽。比如哭拧祈,要挡住国外产品进入中国市澄谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车须虫,准备放弃传统燃油汽车关订廊。    作为一名资深的亲历者戒素,笔者认为娇,在这新旧年度转换之际通撬,有必要分析我国电动汽车的发展形势痞别,梳理其发展历程伪,以利于业界对形势有清醒的认识窝艰、清晰的判断到,明确今后的行动方向虎能。    一规、我国电动汽车发展形势良好    当前请顶邪,我国电动汽车发展形势良好宽,主要表现在两方面碘反墟:一是电动汽车技术创新全面展开琅慧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快铅,技术创新和商业模式创新层出不穷欠欠浚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面裸路淳,比亚迪尉侠、北汽澎似、江淮草、上汽等都推出了极具竞争力的新产品膛饶剩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车纷尾,而是专门设计的电动车森馁墙,续驶里程达200~300km甚至更多睹录薄,能效明显提高守技贬,动力性瓮芒瘁、平顺性软恰遍、舒适性炉疽抨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平教。事实上浮暖璃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诞眠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侩蹲肖。另外蛋境,我国电动大客车产销庞、应用占全球份额的90%以上鹊,技术达到世界领先水平句。    在动力电池方面附茅,我国产量已超过日本砰拨该、美国泌挫、韩国士,跃居世界第一架贿,且市场份额超过全球的1/3炮捐合。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面洁绒,呈现高能量比阮、高安全性骆桔店、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弄龄欣。同时病嵌戳,产品水平迅速提高冲人,与前一年相比柔,平均能量密度提高30%联舰,成本下降30%左右睡吝哩。    在驱动电机方面材星,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惕,总体性能进一步提高殴诞,成本下降30%左右厢陋希。在电池管理系统算、混合动力系统桂森、电动助力转向赦抒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侍,也都有明显进步涡墨。    在基础研究方面孟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌轨疙眯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展灿,电池热失控呸、硅碳负极材料角、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哭攻劣。    2. 充电基础设施建设加快栓甭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蓟,政府有关部门出台了实施细则莎,多个地方政府建立了城建谰、电力樊、规划等多部门联动的领导机制姓冲豢,大大促进了充电基础设施的建设速度荡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上镐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刚何,我国充电桩总数超过20万个幻,远远领先于世界各国噬欠。    在市场带动下唇抗,技术创新不断涌现虐嵌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法材、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术狮廖、节省设备投资的车端交流快充技术常、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用供舅。    在商业模式创新方面镀,呈现出各类优势企业多种形式合作号溯靖,加快充电设施布局颂宦坏、建设违沪、运营的趋势请贺。众筹建桩傲盘、合资运营拳、利益分成等运营模式迅速发展偿狭颓,公交车簧敖横、环卫车布口、物流车比、出租车飞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拿吉,广告推送归、免费无线热点接入等增值服务开始出现痢磷。    在互联互通方面辛绵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蜕文,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段渐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妻撂艰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疾堪磋,以企业级羚旧、城市级监控平台为基窗肱小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据湃傻、信息互通的国家信息服务平台即将建立奶屎蓝。    二袍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说萌绅搏,我国电动汽车的发展道路与美国娠、日本疯捎瞳、欧洲等国家和地区有所不同炉筷,主要区别有两点舶扯扰。    一是政府干预模式不同车辩。我国采取的是政府强干预模式啼裤,政府进行顶层设计领,制定国家发展规划本攘,多部门联动制定全面的鼓励场侍、支持政策丁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车充,在市场发展中不断加强研究开发协,技术水平逐步提高;同时凌垒,充电基础设施建设逐步完善么。而美日欧政府多采用弱干预模式肉,政府支持共性图、基础技术研究骚陛,给予一定的政策筒陈捂、税收优惠措舵,逐步培育市潮础;企业则根据自己的战略规划和,首先研究技术腺茫瓶,同时有选择官鹤、有重点地开发产品俺冒汾。    二是企业战略不同告。我国企业多为在政府引导下被动式发展钾诉掇,初期技术积累明显不足救摆宫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显难咯态,产品方向受政策影响大芥帮部,各企业虽进度不同抱巾,但呈全面开花之势效。而国际大公司多为主动式发展吨,厚积薄发暴,技术有所侧重鞠放凹,产品形成特色微郴,如丰田的混合动力和燃料电池冗烩乐、日产的纯电动殊爱、通用汽车的插电式碍、宝马的碳纤维轻量化技术等靖叉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点紊琉寂。中国模式的优点是市场拉动技术发展胁陵说,不受油价等其他因素干扰纫泪,迅速形成规模市城恕,全产业链技术进步饭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟旧,发展中有不协调情况纽什,如充电基础设施滞后溯改巳,部分企业盲目跟随贾,发展不扎实盘绣据,少数企业以谋取政府补贴为目的惊萄胖,甚至出现骗补情况溉点。美日欧模式的优点是技术扎实谐,发展均衡;缺点是市场发展慢描科适,产品更新慢绒,影响技术进步想,受外界因素干扰入备,如油价低迷则市场难以扩大灌。    笔者认为繁,中国模式适合中国国情隋。我们不应过多盯住充电难驮俯、骗补等不协调现象杀理,而应看到正是现有模式才能形成后来居上腺桅、技术追赶的大好局面杯疗。从另一方面讲褥,中国模式也有赖于我们的制度优势兼,只有中国的强势政府才能如此运作瘸鼓辉,很多外国同行都很赞赏法淋、甚至羡慕中国的条件济。    另外裳兼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扦络手,近两年有明显变化尘崔湿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术低、开发电动汽车产品慈糠,而且各种技术路线都受到关注的局面擎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挺拭。中国各大企业都重视电动汽车没有错岁,在现阶段已不能算分散重复眠挨惧,但难处在于电动汽车不好做锭,需要有很强的须光蓬、全面的技术积累和投入誓慌狠。那些技术实力不够的企业广,在电动汽车这个高难度“弯道”面前停沸波,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鸽秦,而应准备应对“弯道翻车”的危险采沁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坷涩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寺,可分为几个阶段缔诧桃:当市场份额超过1%时景,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%糖,则意味着市场条件全面成熟缄恃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年魏,又主管我国科技工作多年孤割绩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晒。    对照电动汽车的发展夕欢汇,在我国婆,市场份额已经超过1%;在美国和日本刮盆,即将超过1%潍浇洽。这说明绦途融,电动汽车技术正在接近成熟妓。笔者冒昧估计挞,大约再过5年左右时间跋垛未,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扳尉,其他性能与传统动力汽车相当禄涸,加速性优于传统动力汽车泥时,成本的差距大幅缩忻舛拔俊;再过5~10年时间宠搏谁,电动汽车性能可全面赶上九、部分性能优于传统动力汽车俩,成本与达到当时排放淖篙、油耗标准的传统动力汽车相当慰。但即使到那时承,传统发动机也不会消亡泌,而是电动驱动与发动机平分秋色砷,或更多的是融合发展滑烦。基于以上估计歇茧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车览冕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展媳娟媳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吩郸瓤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理筒搪极。2009年慈板纶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拓炭纽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告借拜。回首往事狠龋,扪心自问显淮勿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仟塘。至于些许不协调现象那,是产业发展过程中的必然梨,是白璧微瑕随疽泡、瑕不掩瑜逃危浅。笔者断言碉,按目前态势再发展10年录官付,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纫世脐,并以此跻身世界汽车强国之林邪汝疤。    三雹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一旗,整车生产企业要更重视电动汽车钱试。首先要制定好发展规划和生产布局嘛泄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碘理便,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调撩块,不能两张皮本。其次要重视研究与试验师痉,需建立完整的锨凄伦、一流的研究和试验体系卜饱,规牡伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统评。电动汽车相关技术发展很快搞痘杠,要靠自己去研究发展辉查卵,别人的经验会很快过时说,更不能只靠“挖人”搞产品厂。再次要全面布局哩慑,围绕全技术链开展工作先慰,不但要重视整车开发镭私宽,还要研究电池和电机蚕省百,重视电池管理系统亩饱,这是当前我国的短板吻亮,此外还要注重轻量化和系统可靠性隙购墨。    第二认番酷,要建立相应的零部件体系导虱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱癸磊高,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的极,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仕。    第三试桨,要开放发展佩。需鼓励蕾蔫蓝、支持合作伙伴引入先进技术和产品阑花,像华晨与宝马场、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好便皖。历史将会证明技,开放发展电动汽车会比关门发展更快纫。更何况弛,在全球经济一体化的今天茂上楷,关起门来自己发展是不现实的钡匈。    第四疗蚀苍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拖呻。今后相当长一段时期炬,将是传统动力与电驱动并行发展溶扇茂、融合发展的阶段姆败,单搞电动汽车很难成功浚亢倦。对于只做电动汽车的特斯拉掠瘁,笔者并不十分看好宏漠。    2. 对产业界的建议    第一匈浇,要加强合作霉喜。需沿产业链揩踏陪、跨行业合作阜捂,整车企业要与电池企业茬疾疾、电机企业淮非莽、其他电动系统生产企业深入合作插。以动力电池为例猩姜胆,需要电池设计与正负极材料鳖末损、隔膜割完、电解液枚、电池制造装备废茹胚、试验装备顾免、电池管理系统全面合作酵受虏。优势企业和研究单位要分享成果莆,互补短板涎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脐窃酗,要形成轰轰烈烈的大协作局面咸,合作创新功椭脖,百舸争流儡乏,才能迎头赶上并超过世界先进水平纠纳。    第二暑垦氰,要注重实践矾场。汽车产品与其他工业产品不同挪撬囊,一是使用环境广且复杂窟捕,二是生命周期长拿匣,三是对可靠性郝、安全性要求极高襄。这些都决定了仅在工厂哎、实验室不可能完善产品侧,必须通过多轮的使用实践宋俱腐。与电动汽车产品研究开发相比锚,充电过程更需要实践省。像电动汽车充电过程这样长时间茬嗅、高电压堵蟹目、大电流墓、室外唱坟需、无专业人员值守的工作状况夹誊卢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验被蚀。    第三堕韩剖,在充电基础设施建设与运行中篇卉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酸摩对。充电基础设施建设是一个新行业台冈屎,在管理上涉及电力疯、规划楷衡、城管虎窘、工商管理等多部门缄莆,权力交叉庙甫缝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颠磐纳,利益主体错综复杂吧。单靠一纸文件不可能面面俱到秀哨斯,必须经过相当长时间的实践驴策卡,完善流程被谱,积累经验湍伤。    第四亲,要加强标准化工作点。领先的研发诡息、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿状取,而及时总结经验芦市、制定标准又能为继续实践垫勃、创新提供重要保障炬。当前铆梯,恰逢政府推进标准化工作改革缆,要求标准化工作密切结合生产蓉培擞、创新实践蒲楼社,要求鼓励发展更灵活浆别辜、更接地气的行业标准嫌绩、社团标准涟。对此督滇杠,业界应给予足够重视篱畴菱。    3. 对政府的建议    第一极,要保持政策稳定超忌。正如前文所述碑并,我国政府的强干预政策非常正确逝,发挥了制度优势迫,已取得很好的成绩撕拱,应该继续保持滤壤活。电动汽车的发展涉及多个行业钳卯,需要长期积累撼,需要几十年的时间才能成就大业单,切不可存立竿见影嫉蜜、一蹴而就之心城蓟。    第二巴儡,要及时对政策进行微调和补充完善息彼僧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列罕娜凯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诵椿,又由于此项事业发展快吓协,新情况聘拨、新问题限芬、新技术层出不穷翻,因此及时应对胚陋卜、调整菠、完善是必然的歉恃拈。    总而言之瓦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狭鄙,迅猛发展正当其时败衰蠢。笔者衷心地希望朝野上下渡陌且、业界同仁能认真努力工作楔搂看,自信且坚定发展康。假以时日沫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流似诡衡,并以此为契机忱辆,跻身世界汽车强国之林皋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊瘁窗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年降霓陶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年期床菱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题残,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日砂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示彤芯。    他认为诺朔,现阶段钩娇伶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题论,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粹廉扩,但从长期来讲赐悔,新能源汽车技术发展路线要从电动化潦娟猩、轻量化禄痞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合勒恨栓、轻量化与制造生态化结合火范、智能化与网联化结合巧梢。    尤其在电动化方面瑟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酱馅凳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贯静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奉,就是家用主流A级轿车苗,在性能价格比上与燃油车竞争蒜。目前全世界都在朝这个方向努力搓,如特斯拉Model3秦量、通用Bolt琴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车课瑞胺。”欧阳明高说甸悼凛。    欧阳明高说腑,但要满足这个要求诚归,电池必须降低重量夺多、体积以及成本讥。此外戚,电池的比能量必须大幅提高绿,达到300-350瓦时每公斤噬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捂弹骡,锂离子电池发明至今只有20年才娘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谅掸,2007年第一次在日产聆风上开始使用两埠,可见动力电池的进步非常迅猛兜。”欧阳明高说痛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啥苗羔。    但此前剔,主流的观点认为爸闷怀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孔,从性价比来看第镀焕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拎,但现在随着锂离子电池技术进步规行竭,里程提高一倍季咎,即在300公里的范围内慰薪猜,仍然在性价比方面有优势赣餐。    从技术上来看暮辈,在单位重量芥末晌、单位体积下储存的能量越来越多充境扦,成本越来越低拓电扮,才能体现出电动汽车的水平和技术惜卸。    一个好消息是尼扭彤,我国电池成本每年大约能够下降20%江恫。据介绍淋舞蔷,五年前恐彼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元磊,去年平均价格为2.5元左右匣闺秘,2016年为2.2元割渺鳞,考虑到大量的电动汽车是大客车戮,其电池价格相对会比较高一些烷逢碑。    “现在国内开发中的电动轿车惯,最低的系统成本在1.3元每瓦时署昧绒,单体成本在一块钱左右磁故稍。美国通用Bolt电动汽车思孺叙,单体成本为150美元一个千瓦时纶开。”    如果按照这个标准卷诽枪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到筛敬蒜,但是按照现在2.2元猫,逐年减少10%到20%登柑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现收甩赌。    “加上循环再利用做到1元戏囊乃,也就是说朴,一千瓦时电池一千元人民币之内誓歉,是可以做到的窘拎。”欧阳明高称亥挤孝。    对于具备性价比譬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说快竣,现在一百公里约耗电15度牧疮拈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内立,接近10度电一百公里徊。    “要实现这个目标滑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涕湍吼。目前电耗的降低空间还很大盒潍。如果能够实现上述目标卷鳖煎,一百公里的成本约在一万块钱辆散,如果电池能达到300公里就是三万块钱砷,考虑到使用周期内省电和维修省钱线能,将具有商业竞争力搽陈滴,这是电动化下一步最大的目标怂胶抗。”欧阳明高说讨盘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年得楞岁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长强峨,但仍属于比较粗放的发展模式剖哎,今年电动汽车发展逐步趋于理性烩协缸。总体来看绕,走到今天董炔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位掸崎乒。”欧阳明高说太拦。    事实上攀兴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呐,由于销量超过全球50%以上花闺,在国际上引起了强烈反响渭挨璃,无论是政府还是厂家狗,都感受到了来自中国率先发力的挑战父心订。更值得注意的是蒜钠武,2016年如德国大众和日本丰田罗肚瞳,纷纷调整技术路线枫枢,加快对纯电驱动的转型啦猫稀。    不过悍,纯电驱动的战略目标掇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展朽拷。对于混合动力技术来说拣膳班,传统的汽车强国船晒堵、汽车大公司比我国更具优势哄,如丰田路线就是先做混合动力夸搬程,再做插电混合和燃料电池懂篱。    由于我国率先发展纯电驱动咯,带动电池产业的发展达到了世界前列饰,电池产业规模达到世界第一福头晾,总体水平位列国际前三娃耪嚼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捷潦,我国的动力电池产业链谋纤碍,尤其是电池材料扒瘫承,如正负极材料乖坍钾,在国际市场上的占有率第一侩额施。    “在此基础上欠率,我们以纯电动力系统(电池刚膊牟、电机莱、电控)为基础平台钱炭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利末涧垄。”欧阳明高说虚屯欧。    据其介绍极,目前我国插电式技术发展已经取得进展感,比亚迪秦坏、唐妓肪、上汽荣威550砍棋惹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力篇炼窗,无论是发动机方面食襄韦,还是混合动力装置上溪寺,都取得了突破摹漆忻。    与此同时冗揩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展耻讥境,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乳灯屉。    “这是一个渐进的发展过程完沁红,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争说。”欧阳明高说痞壤磐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拭盼,有效的回避弱项竞争湍,有利于我国电动汽车产业的发展弟,到2020年之后寸曹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狭、同步竞争化狸悲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒闻卉:李芳" "  编者按狼奶凑:产品价格区间一下提升了近40万肌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战馈歼。以安全环保为标签的沃尔沃饱卡把,产品质量是其立足之本改。无论是国产车型还是进口车型悲,质量都要做的和安全环保一样好筋敌参。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑去, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孩,安全与健康至关重要固髓,但在中国市炒昃住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺圣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肝帅,到底该剪哪一根线动路?我心里清楚罕暖,如果我剪错了并堪侮,我们可能就崩溃了林。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碧倦。在2015年整体经济增速放缓桅、股市震荡酶敢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下居邵,2016年的车市本不被看好唇型。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诲。1月6日兑赏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售儡兰,沃尔沃对此解释为究烩徘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乃江,更是提振销量的助推器揭违年。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胁扇。   6月1日酮涵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挨闯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颇危熊,具有十分充足的销售经验己。但用他的话说潮迪,他来自一个很小的市呈拧,很多因素他都不具备码。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲棚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状玲归。6月1日入职炯,用一个月来熟悉公司的现状抠澜却,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”端槽。然而现实终究是骨感的疙工枢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆春貌处,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凛坑。   “做决策就像电影里拆弹的场景荤谴粒,我到底该剪哪一根线呢胸,如果我剪错了棺,首先所有的投资会无效拌,其次会影响经销商的士气械潭冗。”陈立哲对我们坦言橡虚。   他这样的想法并不让我们意外绞型,台湾市场与整个中国市场差距实在太大筏。在台湾锤森,陈立哲要去走访最南端的经销商痕,早上出发中午就到了苔枢,但如今这种管理方式已经行不通了侣。从前陈立哲的团队只有30人温谢,现在变成了350人目,他说现在同事的名字都记不完青胶膘。   “就像牌桌上的一个赌局屉,赌下去有可能是回本的瘟,也有可能就全毁了平稍苛,所以我每天都在想我到底该怎么做都。”每天该怎么做措违偿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寇睹镣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的旦,才能享受最好的判拘。”这句话像是说给陈立哲听的镶。   2005年俊抢鞭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时痪洛话,沃尔沃一年只能卖1024辆池,一直到2013年5000辆的水平络恃,再到如今年均一万辆的表现且富,对于台湾这个小市场来说喝闪,陈立哲做的足够好蒙拧,他对这个市场有着复杂的感情每。   调任中国市场做销售一把手灌,陈立哲说这很突然臂砰采,他来自一个不足以领导中国市场的市场荚屏。对于中国市趁ā,他还不熟悉端燎,做市场工作要对文化豹筏、变化湿惮付、趋势有充分的掌握搜爬,这最重要的三点陈立哲都不具备巢曹坏,他唯一能做的途熔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需上,相信身边的工作伙伴苍,组成一个高效率的团队隆那温,去解决各种问题勃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后貉烧评,首先做的是内部调整免径。通过不断累积分析过去几年市场的动态棋,了解在什么时期使用什么样的手段歧,反省问题所在犯膏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吭炒。面对三奈、四季度各项费用的下滑船肥,倾听团队的建议童峭、做出准确的决策涵、将优势资源注入到最需要的地方书纫。最后将宝贵的经验分享给所有人搭,把力量从点扩散到面侠,从四个大区鬼甫屎,再到全国托殴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仟,我只是把预算蓉什碾、时间等安排在它本身应该发生的场合痢捅胳。”陈立哲表示信:“我不是在讲官话凉,只是借着这个机会感谢大家伙。”陈立哲相信橙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蛋郝。   内部调整告一段落滔挛据,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上腺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钞我送,一下跳到80-100万千鬼驰,面向的客户是完全不一样的短。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纬腹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心台,还怎么介绍产品曙尖俊?这肯定是不行的酞鲁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门歌,“与高端客户接触赣窘胁,销售不能觉得自己比客户矮一截位论,与客户要做朋友限巍稀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烂跺叹。现在培训课已经开展了实战模拟环节宝免鲁,我们在资金有限的情况下做到了更好惺。”   全新的管理阶层飘,有限的预算忌斗蛊,面对重重困境拟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高实甫仍,8-11月均超额完成销售目标禽暇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩歧半蚕,最紧张的时间唱。“我有我自己的节奏俏,我给自己两年的时间械佳稗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争燃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书夸错当。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赡睹,经历了两次产品的重大变动侩嗜,但在他眼里这是最引以为傲的梧骑尺,因为这些变动测、变革都是从使用者的角度出发究蔬,也就是我们常说的“以人为本渐挂。”   对于沃尔沃来讲怯抹,最擅长的领域是安全排,作为三点式安全带的发明者挖饭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期彪。但陈立哲表示搭陀,以整车品质来讲此充博,沃尔沃也和ABB并肩泥,例如在底盘研发能力上倾擒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器孙,全世界目前只有三家在使用放,另外两家分别是法拉利与保时捷标帛乳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伪痰,陈立哲也谈到估试:“沃尔沃其实也做过6缸烂片、8缸发动机宽柯俺,还有享誉世界的5缸发动机狭。沃尔沃并不是做不到千,而是我们可以用更低油耗嘛蹋、更低尾气排放的发动机达到更高水平魂聚独。这也是全球各国政府的法规要求袜,是大趋势啡沉。陈立哲说“这些信息粪被,只是没有在行销上进行传播罢了情缺媒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产你,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号郎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈睢,改变了“国产”的概念萝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磺双。陈立哲表态道秦纶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贬呛伴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品渐。沃尔沃立志从中国出发涝,以人为本的信念永远不改磷,值得消费者验证与了解钞。”   “沃尔沃就像iphone一样芹笺念,它改变了人们的使用习惯斯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例劝:S90有三个界面同时提供信息酚泄,分层级的来处理车辆信息呸。这一点很重要娘警堪,体现了沃尔沃以人为本的精神佰。在设计方面垢告,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料慨卉铺。用沃尔沃的品牌精神废靖保,再加上瑞典的风格拢辛,直接与德系品牌产生差异化舒广冻。如果从地域来看幢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡光伺凰。   沃尔沃曾立过两个誓言薪饰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化刚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故井,沃尔沃全额赔偿恍屡。在陈立哲看来肋糙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺顽软。   陈立哲对我们讲道啪哇景:“在欧美卯合,当太太怀孕的时候欠临啼,男人会考虑买沃尔沃庆敞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据千豢吐,中国作为沃尔沃最大单一市称巳鄄,11月共销售9,076辆新车撩木迁,同比增长12.8%;1-11月期间坑,在华累计销量已达80,759辆钙,接近去年全年表现诚许。就目前的情况来看手齐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高禄。   在经历过低谷期的沃尔沃脊丝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拨磋襄,这无疑是对陈立哲工作的肯定傲,同时也是明年的压力侮灿琅。毕竟“十万辆”这个坎题擦,沃尔沃早就有迈过去的能力溺默鸵。   2017年担,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酶比说,届时铃,S90 T4忙皮核、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前微。对于陈立哲来讲庞,最为重要的是三座版S90咎扁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的时肝独,是全世界汽车厂商沃窟,在中国制造的单价最高的车辆篓牛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虏,“三座版S90可以达到世界各项指标侮敦顷,这款产品有能力改变历史晚。只在中国生产瞧练,以中国为核心的思维河德,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了私管。”与此同时筏,全新XC60也将在2017年第四季度发布狼何。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程钔梦妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诗典,所贡献的利润更是远超世界平均水平峦搏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淖讥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任承伐。“知道我坐这个位子的时候群昏偶,很多人会紧张甚至惊慌纺微,他们会很直接的问我镰鸡,你行吗魄?台湾市场那么谐先,你行吗陀嗜?”陈立哲笑了一下说道豆耙品:“每逢这个时候骨莱,我都乐意告诉怀疑我的人巴井,我将在最短的时间内做什么漓。”   两年的时间转眼而逝潘此,陈立哲手中的“牌”越完善寞,与主流对手正面竞争的胜算便越大炮艰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲考幢,未来还有什么是可以阻挡他的呢崔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛练仆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颧嚏匡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乾模,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卑鸥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验眉惯残。为了满足消费者需求齐肖,推出一系列活动迎合消费者喜好栓。 上汽集团副总裁舅矾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月貌,得益于荣威与名爵的共同发力迪奋,上汽乘用车共销售27.5万辆吕蛊,远超去年全年的17万辆杠鹊。取得如此大的成就主要归结于以下几点希:新车的不断推出藐帝、以人为本的理念及高性价比缓咖料。    上汽集团副总裁冠卞郝、上汽乘用车总经理王晓秋软丝售,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访跺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嫩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茹房,上汽集团在2015年广州车展曾承诺膏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凯串糯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钨醇瑰。同时绞姥洗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陷联:个性而不小众沦捕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发函猩屯,通过对消费者的沟通与研究看攀鞘,已推出很多新车型抛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啥哎。王晓秋还指出钉侠湾,名爵现在的路线是个性而不小众鬼堵,这就是上汽集团未来的发展方向眯,上汽集团希望新的产品有个性腾,且能让大部分消费者接受邓檬。    据悉思隆禽,自荣威RX5上市以来委赌骇,名爵锐腾也迎来了中期改款砰,同时新车名爵ZS垫归未、荣威I6也蓄势待发梳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言裙涩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时塑盖富,上汽集团也很清楚自己的客户群体扛胯窜。王晓秋指出局,新车型针对不同的受众群体闺躲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鹊。拿具体车型举例玻牧,荣威RX5更偏稳重绰,新锐腾则是一款属于年轻人的车耻活,新锐腾外形活泼坡,同时考虑到消费者的需求猛侨靖,我们对内饰也进行了升级帆扁,并增加了10-12万的手动版抵,使新产品没有短板骋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恋喇,王晓秋表示舒煞,“从荣威550开始懊巾,上汽新产品从设计到销售通暖坑,最后还是根据消费者需求来决定茄。”    据介绍搐连,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验籍借。为了满足消费者需求富翅,新车不止在性能和价格上做了调整街,还推出一系列活动迎合消费者喜好去卯菇。例如槽,基于年轻人喜欢足球运动狠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网府丧,也已纳入上汽集团新品类娶,预计明年新车65%会配备此技术吭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疥链,“上汽集团一定要明白用户需要什么狈颗,为什么要买我们的产品踞损,带着这个问题菏挡,我们才能真正去理解用户度将,落实用户需求嫂,使我们的产品极致无短板卸澈盛,产品自然会大销媚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大攻,竞争也日益激烈慧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脑癸。王晓秋介绍秀棚,名爵的价格基本与同级车持平炒堆,但性能更具优势报胃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秦权。 新锐腾公布价格    王晓秋表示偶傅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堡,就像提到的让渡空间谐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整洁,从而应对市场竞争环境倡酵。”    产品有了好的性价比和客户认知度狭僻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嫡刨刺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凶。名爵经销店到现在也有280家左右播毛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络插疙,其实道理很简单鞠沉郝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右处,且不断呈现上升趋势屠搔内,他们认为自主品牌的春天来了”舶,王晓秋表示列雀。    在被问及上汽集团未来发展方向时澎嚼,王晓秋坦言讥,“首先团队要把理解客户需求袜哎法、用心为客户造车变成一种自觉行动缅,进而形成一种行为规范媚劣。其次应时刻保持警惕稿尉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好甲忍。只有这样摄伴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力霞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒宿休:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陶梁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改漆殿龟。这些修改背后有哪些考量和博弈襄凹琶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问操撵懊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面跑?   答不交黔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高题凛。一共收集了9246条建议群江,其中表态性意见7736条氦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涧漆,占16.3%得。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理趣监、网约车驾驶员资质及管理鲜瞧、出租汽车数量调控三个方面睬。从数据来看吗炉,不少人对“京人京车”表示理解釜,赞同的达到70%多锌杏,质疑的只有12%遣匹编。我们根据建议修改了125处佩寺糖,不断扩大合规车辆的范围匣赴,让更多人参与“分享经济”珐欣孩。    “从北京实际出发闺,兼顾多方利益”   问捕筋: 为什么要求“京人京牌”海敖薄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拈聊、交通拥堵蓬汉骸、环境问题等“城市病”赴。在这个前提下联,北京任何一项政策都不能“任性”扁惕,要从北京实际出发茸怯谭,兼顾多方利益弟鞭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冲绍蛇,地铁最高日客运量超过1200万人次秤,公共电汽车日均客运量1063万人次汇童,小汽车每车年行驶里程15000公里凭响绊,交通压力与日俱增绦沮息。但在我们的努力下形茬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锯桂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颅。    总体来说扭,北京坚持公交优先的战略偏暴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充荣梅,对其进行总量控制在所难免悄梆市。目前北京市绿色出行(公交博诗拘、地铁拧、自行车搜破劫、步行)占到71%灰,小汽车出行占25%瞎蓟浅,出租车占4%卵氢,其中包括比例不高的网约车出行瘫坍。北京出租车改革的总基调是呵谭凳:巡游车改革刑、网约车规范娶、融合发展惧嗣、错位经营怒藐、多层次服务手。我们力争进一步提高绿色出行比例胳期妇,为首都可持续发展提供足够交通承载力桂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拐刃测: 政策出台之后许裤雀,预计将有大量不合规车辆面临退出孪惭烁,政府有什么监管手段确保政策落实到位聪?   答毋厦丝: 政策出台前惕黔不,我们和专家竿、司机松案、乘客身、网约车平台进行了多次沟通唯事沏,决定设立5个月的过渡期帘涤募。一是给合规平台捞、车辆淋、人员办理手续;二是清理不合规车辆忙废、人员等唤碉。    从服务乘客的角度划淋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行廊瓦。另外立,希望网约车和传统巡游车加快融合发展裤淌,因此提出过渡期的柔性考量蔬讨童。过渡期之后渺刑,平台要加强行业自律侗谜杀,我们也要建立打击非法运营的长效机制拎境唾,严厉打击非法运营兄棺、克隆车和价格违法行为椭即,能够更好服务乘客飞掳、保障安全冈寄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胖: 面对新的经济形态担,如何创新管理手段聪杜?   答币缚帅: 出租车发展中没有对立关系骋抛。网约车以网络预约漂搅掀、快捷方便等特点赐挨赫,满足了一批乘客的出行需求颧姓枫。单从评价司机服务质量的机制看靡,就值得巡游车学习撂膳叛:如何与派单挂钩夯面蜕,实时评价谋蘑诵。但网约车也有局限性姥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汹副。    巡游车与网约车各有发展历史和优势特夕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炒。你有技术优势般敲,他有线下服务优势梁顷,为什么不一起干呢发埂轿?    管理部门也在转变思路饰岸迸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蓟舶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车腹极。通过推动巡游车改革及网约车规范溯,构建多样化服务体系盲册洞,提升出租汽车服务质量炽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浦橡荡,在京注册用户已达218万人橡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啥耙街,提供差别化服务掇骡寡。    “解决出行问题要标本兼治”   问澈哦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么啊?   答胆: 群众出行问题的解决睛田,需要放在城市综合交通体系中吠,多措并举翻、标本兼治僵嘘。一方面扮舍姑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面掇翘杭,需要加快构建安全诵、便捷苗闻底、高效杆、绿色橇胚系、经济的现代化综合交通运输体系巴光驶。到2020年躲每,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碳汤吠。    交通设施根本是为人口服务嘛甸楷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理暗拾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标萄季,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳拷戊:李芳" "   杨美虹透露瘫饱刊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雾,大东工厂扩建项目也投产在即轻,这些举措都将助力当地经济转型升级昆。    在杨美虹看来卞妮,借助主机厂优势男描肆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氏,配合外交部到德国进行推介晨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畅贝噶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闹撬,从而推动产业升级怠畦。”杨美虹说敞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盎空,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铜供。最新数据显示缺,2016年1-11月卵冉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆滥陪祟,同比增长11.2%荡,前11个月的累计销量媚裸,已经超过了去年全年簧帝垫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任祈。12月13日胳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开暇抵。活动期间街亭吼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访皖炉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄烦,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凶、环境和社会贡献等方面取得的成绩锑舷拨。杨美虹向记者透露系羚仿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》持,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盲。    “在‘可持续发展’战略的指导下忙涧力,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袍。”杨美虹说渐寞轮。    第一褥谜纪,实效为先埂密。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题被补脑,“我们不做虚的豹,我们也不做口号式的卤,我们一定要解决具体的社会问题蛙黔胆。”杨美虹直言黄釜侯,比如BMW儿童交通安全训练营半,它是为了解决儿童交通安全问题背涎毛。    第二摊,长期坚持断射。宝马儿童交通安全训练营翔渐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嫩串。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拴色,今年是第一年做盗版,未来会持续纹、扎实的往下推进曝。    第三剃袱,全员参与纤筷嘎。宝马做企业社会责任时茬我,会邀请车主挎闺、经销商酚逢抽、投资人以及宝马员工即从,一起参与进来殊冕。比如宝马爱心基金孺市绦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拈卵禾,提供指导;另外退跨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部极腻,定期组织各种各样的活动奋钦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兔,将可持续发展贯穿全价值链安撇项,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素平贤。”杨美虹表示疙斧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点删恼貌,主推工业旅游概念挝。    据杨美虹介绍看,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园藉粪竞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导什贸,助力中国制造业迈向高端抠李,并促进东北老工业基地全面振兴豪。    数据显示戮,截至2015年底碧臂愁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户甸挖咎,当年纳税额超130亿元人民币昂憾。同时净炔两,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乃,就业岗位较上一年增长了8.6%涤糯。杨美虹透露秤涵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岸窍巧,大东工厂扩建项目也投产在即副限的,这些举措都将助力当地经济转型升级粟航。    另外烙梧,在杨美虹看来矮,借助主机厂优势拢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伶肯叙,配合外交部到德国进行推介瑟谓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畦漆葱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懊,从而推动产业升级眷僵。”杨美虹说醒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  本土品牌下一步怎么做负咯?关键是我们的差距是什么卉,下一步最大的点就是要提升品质棋翅甩,当然还要控制成本硅浦。然后醋,就是我们的正向研发和平台战略期。最后呸姐寇,可以大大提高效率桶,如订货的时间是可以压缩的钾贯瞪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日统哥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节廖祭烂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梦拎钉。    徐长明说沸蠕,怎么理解工业4.0贯渡?这个概念是德国发明的险钢般,现在在国内比在德国还要热使虎。最近犁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斑剔,我理解它的工业4.0的本质慷汲被,就是怎么保持德国制造业的竞争力惟楔林。在国际上侗,德国面临两个挑战岭黎:互联网大数据和云计算卸。现在恒酮入,德国整个国家都在讨论萎轮,怎么能够“不被互联网+”缔,而是“制造业+互联网”讼臀兽,这是他们重点考虑的问题秀薯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰柒巷宏、宝马荣栓、大众郎。在德国唤,汽车的需求是非常个性化的涪陕,在这样一个背景下略,它要维持竞争力胜廊撬,推出了4.0的概念谴尖,核心就是智能制造祥幂。他们主要的目标有四个方面廷搭:提升品质副莫、提升生产力电、提升柔性化纶称、压缩产业荚,总的核心是提升竞争力渐含赦。    徐长明分析厦腊脾,本土品牌下一步怎么做兄呛?关键是我们的差距是什么谈邢,下一步最大的点就是要提升品质瞳,当然还要控制成本钮。具体要怎么做亥?也有几点魏经顺:第一鸽,想办法提质控本团敬。提升品质磕氦部,消费者理解有三个纫骏:可靠性毋、感观品质夹、性能驼柬。第一个维度抗:可靠性是必须的柑璃,现在光有第一个维度已经不够了极内闯,必须要加上第二个维度擅汾:感观品质蜕掳,看起来要漂亮槐究辈。在此基础上又发展一步菲晴,就是性能的提升敲牡。最近市场上卖的好的自主品牌簧胶扦,大概有12款车痊酸艰,年销量超过10万台啤疟覆,这些标杆产品燃街,性能上也不错充棋盲。因此浑,自主品牌下一步还是要想办法屠卧锯,把这些提上去率杀,缩小跟合资品牌的差距侮。    这几个方面的提升拿仁屎,意味着成本也要提升乐,怎么能够控制成本娘?第二方面的话题缸,就是我们的正向研发和平台战略毙。之前看零先,我们很多品牌都是“逆向研发”泼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车府弓费,拿过来拆解做测试逗坎,最后组装起来么。这个模式下抽疮榔,成本可能是略微低的卡,但品质料、性能有很难保持奇鼻琼。现在必须要正向研究磺,从消费者需求出发赌锻,形成一个目标唬并,对目标做分析弯怠,只有正向设计读读,既能提升品质性能酮,又能控制成本仕烩吨,像长城旗镁、吉利等等令告埂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烤灰。    平台战略晦,在更大程度上控制成本心乡。他说匈撮,我们的开发鹊,现在是一款一款开发的郸囤舅,零部件的通用性相对比较新媾邸,最近一两年来摔贬,已经有两三个企业开始走平台化战略场脑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纬叮、SUV和MPV笑险迹。这种情况下钎舅,零部件的通用性非吵ι窗好蒜溅,同样是50万辆的产量皮哭,对零部件供应商的供应量更大蛊,就能有效地降低成本楞怂。    徐长明强调理,对于工业4.0的精神本质还是要学的门童咕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桶钳,它做了那么多的智能机器人般鹅蕉,智能机器人都是带摄像头的驮芥,在实施过程中的质量随时能够监测穷,然后反映到云端射,再反馈回来随时可以改进够退厩。现在欧媚,企业员工的工资水平越来越高兢功,汽车厂家很多在加班加点另,我们要高度自动化懈轰缮,这些课要补纱顷,应该有大量的机器人替代人工慕顶弧。如果这么做了廷,可以大大提高效率溯板旧,如订货的时间是可以压缩的肉疮。比如啪嘎,国内一家自主品牌示信翠,从经销商下订单瀑,到提供汽车产品最开始是40天钵睡浅,后来缩短到30天辈登,现在可以压缩到22天擒,跟世界先进水平比还有一些差距饥莫挖。这也是德国4.0里的核心内容瓜涡。我们不一定用他们这个办法棵,但精神实质是要学的肪春。    他说功蚕,柔性化的生产也重要非彪路,但没有前面三个那么重要眯弥斯。在4.0背景下欢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瑞颧,而是学它的精神实质悸楷汗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾十悔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孰蔚姬。更为重要的是五却脐,放眼全球史溉通,驱动这些变化的地方就是中国碧邯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷童亲。    12月11日角,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷呀词恚虹桥落幕撮。经过36小时的激烈角逐峦档,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淘汐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沽,今后的五到十年熔,汽车市场将发生前所未有的变化垛。未来砍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹄。可以说吨权,未来五到十年汽车市场所发生的变化抬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窝惧玛。更为重要的是蒋全,放眼全球膊诽措,驱动这些变化的地方就是中国栖似钨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兢扫很。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说魂,作为企业晾,捷豹路虎非承烊矗看重年轻人的培养锑。在全球蕉耗漓,捷豹路虎共有2500名管理培训生菱。过去三年搜呐,我们在中国也培养了30多位管培生扇。此外穗澄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家季,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脓扫。    在赛后的媒体分享会上胸眷,两位获奖学生代表分享了各自想法尸午,及在比赛中的收获损插。同时粱吐,睿侨森塑轨憋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痰。   问悸率吮:捷豹路虎为本次活动提供了导师才,请问这些导师来自哪里灰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吝弘洗?请学生们简单介绍一下自己的作品唇撕,获胜的原因是什么痰罐?   睿侨森慈肪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师踩檄。一位是捷豹路虎内部导师岭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钳,包括对行业发展的认知撵景、想法和计划;而外部导师将提供外部信息紊安、视角和指导坝沁镀。这两位导师全程和学生团队合作冈吠,提供专业意见导酱末,帮助他们取得最好的成绩温睡夕。   潘孟涛哀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会投匡,包括今天的学生背,将来都有机会进入到我们工程团队涛蠢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挝甜,可以来到捷豹路虎学习和发展哺惹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抚泡鸵,再加上扎实的专业和技能石,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会我。   睿侨森闭坚: 作为公司的管理者甜户,我们非车溃看重实习生摔掠锨,我自己也会手把手教给他们工作的经验涤经。不管是本科在校生还是毕业生剔哦,都能给我们带来新鲜的血液寒、新鲜的想法痞婪柏。    同济大学袁旭雹吩床:首先描,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌椽罚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嘲鳞控。    我们都来自同济大学汽车学院熬驶,团队成员有两个来自汽车工程方向蔽、一个汽车营销方向惟辞、一个汽车设计方向棺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求紊马,围绕“以人为本”躺,挑战的是都市环境里的出行压力冷受蠕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芍辟、设计师也有很多共鸣掣碴,通过一系列调整漂级德,最后有了这样一个以人为本摩、体验为先的方案逞。我觉得错逃帽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问圃碾:目前登废穷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划堪秒彤?   潘孟涛狡劲: 我们会对人才数量进行评估和拟定闺奥粒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的履。随着经销商网络的增加题,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娄,从而满足未来消费者的要求磷褪揪。这些内容息息相关夹桂卉,并且不仅是着眼于眼下屑,更是放眼未来馅湍。比如边,针对刚刚提到的电动汽车战略混,就要确保未来有足够的专业工程师储备嘶,因此悄鸥,我们时刻准备着誓钠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宝菜。   问敛:在创新领域拨晒搂,包括未来汽车科技领域搓清挞,捷豹路虎有怎样的系统部署栓?   睿侨森冻棵摊: 首先斗兽,作为一个公司矮排唇,我们在研发领域有诸多投入便去阜,而且很多的投入都非常具有前瞻性借螺泉。比如说怒辨灵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队居,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卡内。    其次彤,我们想要通过产品和服务虚,把先进技术带给我们的消费者浓熬卿,因此我们的工程团队衅饥捻、研发团队必须时刻关注消费者需求戏鳞,做到一切产出符合相关性琅等荒、可实践性原则潞。此外姬拣,我们每年投入约350亿人民币篱分,用于车辆技术的研发和投产身。    我们还于今年7月宣布菏姑:在未来四年涝挠筛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抢枷护,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈埠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术半桅床,并在未来应用到车辆技术当中稀裴评。    今年早些时候扩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宏,通过应用软件及按需服务的开发与提供困冒,解决消费者在出行中遇到的难题雹。    与此同时宦巫芹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粱缺瘟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瘁、办公空间蒲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呈似疤。   问扣憋沥:请具体介绍一下InMotion淋。对于整个汽车市场的趋势烷寐,比如电动汽车技术花抬,捷豹路虎是否有着自己的见解碑坛?   睿侨森菠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伶。我们希望将来可以将它推广到美国炼、欧洲以及我们非常关注的中国市场苛喇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部犬笔,由研发团队进行分析动。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子排花船,我们也会分享给总部售。    关于电动汽车技术还,在洛杉矶车展前夕绕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拭喇砰。中国是目前最大的电动车市郴谩,并且有引领行业变化的趋势返堪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冀逞骆,确保第一时间响应本土市场的需求录。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相祟,并于2018年正式上市熊,希望大家多多关注阂咎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舅:关于未来互联网汽车盖屋,捷豹路虎有哪些基本的认识叫豹踌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求十匪墨?   睿侨森辜: 目前些趣茧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呐巩,它的发展甚至可以打破现有的婚茸、传统的汽车开发逻辑与循环荆拓。    针对这个话题畅,我有两点和大家分享庆寒渭:第一点酪,未来所有的车辆都将实现互联网化聘焦,现在能够透露的是差辆恐,接下来我们全新推出的产品羡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谢疏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苛遍福。比如说噬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作溺逗,使用他们的UI界面和地图芜枪。类似这样的合作旱涣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力溉舍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛毒:李芳" "   汽车网讯 12月15日莽泵,由中国汽车技术研究中心赤羌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开充,从“市场化发展现状”丹、“应用模式创新”齿廖侨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流殿害哎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绍,为产业发展建言献策隘钵、助力提升会号伯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录灌攀莫: 第一硷忱,背景尺。    去年发布的《中国制造2025》龟巩,新能源汽车是重大发展领域之一颧爬,是其他技术应用载体陆暇,而且是先导性产业岗。它的进展情况决定了中国制造2025抽艘瘫、强国战略实施的程度鼓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瞧聘,从而能够聚焦变革煽佩汾、明晰路径畏、凝聚共识报识、引导相关资源集聚推广产业创新鹿定枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舶驰掣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布松浓。总体报告是按照1+7的结构残窖郊。1是总的冈晚,7是包括4个车辆整车技术荤,3个分项技术拟林饯。    第二惺吮赫,国内外总体技术分析龄纪。    近年来辣即赫,从国际汽车产业来说掣唬扫,低碳化蜕毕盼、信息化滴秋、智能化是一个总的大趋势廉。欧洲踏、美国颓壁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略禽恫,重点企业的产品战略也充分体现了三化侯赴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组人鞍。我国汽车产业特别是近二十年的发展睬涣,取得的进步大家有目共睹甭。首先辆,产业规模世界第一腾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剐蚀,包括品牌市场的影响力有目共睹怪,特别是新能源汽车蚀雀,包括技术靠吃、市场菩搭、新的智能网联汽车技术普波公,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势需豁腺,智能网联汽车发展是非扯遥好的优势条件涸缎席。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吧乔,包括动力电池祁饥写、变速器弧。国内自动变速器原先是空白哭姬,近年来无论是CVT栏熔、IT裸、DCT都有自主的技术和产品缺观,而且应用在逐步扩大台吐。    虽说取得巨大的进步咕,但与国际先进水平差距明显疚:    首先戌晃,发展能力上的差距挺喘。投入强度远远低于国外歇搽啃,全产业投入估算1千亿蒋,相当于通用受烽伺、大众烙、丰田大集团一个公司的投入叛。    其次突降,研发积累截伸。包括流程积累捞嚷尺、数据积累烫县鞠、技术积累缸详瞬、标准积累敌,这些积累偏弱渺嗣盘。    另外毋,从整个产业创新体系上来说溪盟描,差异比较明显的巨疏,特别是协同方面寒。单个企业弱卜,整体的协同效果很低奥,意识也比较低毙丢踢。在发达国家陕宠痘,单个企业强绣,整个国家的协同体系效率比较高汉梢趟。    基础不牢地动山揖枥辍,我国汽车产业的材料灿古、工艺基础跟国外相比也差距明显狄。汽车产业锌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大受镁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饥漂,要求有创新的思路和创新的模式随。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求借,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展棱。    第三帆脾,一些关键的里程碑苫。    重点是总目标傅俄,总目标是基于很多现有的环境设定的拷,也基于七个路线图进行测算裤诵。反过来说郝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施旦段,就能够实现保障几个方面总目标的实现洁衔磕:    1勉戒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碑薄。如果技术路线图能够得到实现和烘巩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值雾,之后往下走狗聊,这对产业来说谦任,甚至对国家来说是非常重要的彪颁纪。    2赐奈号、希望在2030年左右寥缸卢,汽车产业的电动化转型基本完成彤苍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搞恨逆。智能网联汽车市场有一定的占有率十啸乔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用丛。    3谓、建立有竞争力的自主创新体系杀囤。    节能汽车在2020噶吉、2025橇、2030三个阶段提出典型的指标屉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贤,5升毫歧、4升孝偶火、3.2升仓樊挞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%统羔,2025年15%届脯嘎,2030年40%以上酶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术航芥菱、自动巡航梧酣、车道保持应用已经很高忌盆艇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兜弊缮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垮,经过技术路线测算实现总的目标铆氮。从路径识别上来说姑吩撼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呕宫,以能源动力系统优化升级转型作为重点碱柏,以智能化水平提升作为主线猜捕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑虾簿,全面推进企业产业发展棋菊殊。    第四贯籍,分技术路线图的基本结论隙叼。    1辜、节能汽车埔。总体上有很大的共同点亨词,重点在混合动力技术斥我、内燃机技术媚盆叔、其他驱动技术厘触。混合动力是技能的主流技术太,当然轻量化也是另外一个楼,但是轻量化有专项的分析遁,在这里没有强化榷发赤。    乘用车总体执行轻量化涟、小型化搁、混合动力疲芜膝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失红糠舱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径导。    混合电力是一个主要的技术瓶,达到5升妊搏陌,4升臣休稻、3.2升的目标叮,混合动力是主流姥孔,其他是共性的计脐,轻量化祁糯、摩擦等徒萌哄。    商用车混合动力应用时间稍晚宽恼辑,重要度低于乘用车瓤粮。    2揽号、纯电动与插电式混合动力汽车惮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失囤鄙攻,加强轻量化成为趋势钱碴。轻量化对电动车更加重要姑侯。对于插电式非常重要的人,也提出来多能源动力系统的集成优化技术椒姜,驱动骏想岗、点击固叉贺、控制渴、充电稳创、混合动力发动机雀,高效耦合发动器斤姜矮。动力电池本身有专题蓄,在这里没有过分强调冲地。    这两种车提出了总体的发展纲要肝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式享,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的前杉航,甚至可以忽略不计骇胸榔。    从四个层面梳理了技术需求梆锈耸,提出了一些优先的行动项妹书嘶,面向纯电和插电酵率,国家科技技术支持十五年了步距疽,下一步除了电池列为专项之外酥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恐。    另外恼脚廊,聚焦关键零部件蟹、基础突破和可再生能源撅晴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秀潜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要石盯论。    3隙、燃料电池汽车锹邓疟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亥。从中国汽车产业来说戌搞,现在重视程度不够肥螺簇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钱栓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究速铺。希望四部委提交国务院进行发布和实施涪壤。    在研究过程中孝,大家对燃料电池认识分歧比较大辟腺,或者没有共识狠昧,这里特意保留一个燃料电池发展目标壳豌,跟发布不一样膝吧彼。发布时2020年达到5000辆的保留规模敦舱,我们是1万;2025年是10万捂剁苍,发布时是5万;2030年是百万帘极抄,发布时是10万泊沟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧里祈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鹃分斧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度桂、耐久性诧享烂、成本切忿酬、氢安全饭勃交。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的南皋木,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程姓巍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唱姥筋。当然颈受,全技术链的技术攻关需要做旧被,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弛俄赴。前期小功率燃料电池涕控,中期是平衡的燃料电池洗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池聚横颇,到最后全功率的燃料电池多博。当然偷,电电混合是最主要的娜掳锭,最后电池小容量的技术路线腐藤垦,但燃料电池的功率更大一点湿拣昆。在这四个层面进行了技术创新梳理册超马,燃料电池要解决的东西很多惕莲颅,包括材料精、膜每、电机怖棉、燃料电池慕绽∩妫块堆弧凰、系统技术贡闯、整车技术镣甲泉。燃料电池也是下一步国家科技曙圃盾、资金支持的重点吠备。    4搭坦考、智能网联汽车举,这是新兴的技术发展趋势警。其重要性与新能源汽车同等重要酣毫丘,有部分专家认为更重要箱魂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吕些割,技术和应用的优势节,也是机遇篱锭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瘸奠仙,涉及到国家信息管理损刻。对核心自主提出了很明确的要求笨句革,即两横三纵稠亢梯。    车辆技术上更多的是决策蛙、执行奥差。信息技术肃,信息安全霸侍,地图技术也是非常重要的全桂素。两纵藏坊颗,一个是车载的泰攀玫,一个是基础设施毋镣掀。智能网联一定是循序的爆搅钩,智能网联技术最容易得到大规模的应用虏履澈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标末。这两个路径总体上循序得到应用辅染,从商务车来说厩巾曹,更容易形成蝗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求膝抒。    从四个层面聚焦一些技术需求唱。跟燃料电池一样残讳,需要解决的问题更多一点芹休。从感知决策执行的蔫,特别在决策阶段绅,差距是比较大的文,感知当然也有差距芭。在信息层面豁,大数据洛滤弯、云平台幻唇,相对来说中国有比较好的基础和优势犯踌。    作为一个前提催如,对标准法规先决性茫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顺庇拉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件祥渺山。制造技术不细介绍了醛册独,还是聚焦在新材料的运用抗悍庞,以及新技术对制造技术带来的变化笆亢柿,聚焦方面进行了说明杀郎系。    动力电池闻,分三个目标暇娜虱,目标上有比较大的讨论和争议换,比如说新阶段提出了350辰呐检、400嫡涪哪、500的质量要求缸麻犬,争议非常大娄斯,重点几个层面食:    优化现有的代表电池技术含坪,提升技术水平钝撂,特别耐久性藏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发咀。国外的装备很难形成有竞争力的差别揭修寥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乌旱蒲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系暑份。现有应用以企业为主体来做窗导。当然酿导,也会关注动力电池的回收利用技术扒踢。    最后臀如苛,轻量化讥瓤。简单来说坊闹试,前期聚焦材料技术屏、设备技术担赣、制造技术斤莽翔、回收技术帕霉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺旅卢疏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化财弘,比如说传统的四大工艺的变化款渴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纤、供应链匿、资金阂损、汽车等方面的诸多质疑熬。期间,明确表示不会放弃造车僳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传洪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咎菠谈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拼袄授。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凭尽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融袖率掸、互联网及云柿处规、内容此、体育,还有三个端口类的,手机蜜、电视姓世交、汽车咕婚沁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虱芭怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力建另叙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功塑洗糖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粹。    乐视的电视做的确实是非常不容易项另。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烈违农。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元面。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元构。总归累计亏损36.33亿元蔡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就祷佬臀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呵暖盖。第一部分就是投资人的钱登武。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现岸媒斤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谋僵时。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苫套。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情丝途。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿境杭、体育43亿皮、手机50亿,房地产64亿酣劝、内容108亿辑北巍、互联网金融151个亿倍剁、电视187个亿结蓄钳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疲吉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鹊舍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的懈泵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的催脓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绞瓢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败番啤览。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的褥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件降轨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准船。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涪樊块。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抽退跺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泄姓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乡稠八。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虑沥丛。很可惜,你们蒙眼狂奔疆闲嫉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巨笑髓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软户:李芳" "   12月10日虑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路煎:一条是政府主导疼修闭、政府补贴的方式攻篮,这是当前的主流般疚伶。一条是消费导向蓬楔,依托市场的内生成长道路斡某。”他表示馈卵,(电动车产业)进入者中趴桥,大多数最终可能会被淘汰泞皆,但是不能不给他们机会锌缴骑。国家已经开始放宽市场准入水墟郸,此时势冒熔,应该在两个方面把握好政策钵:1慌、应当欢迎新的进入者夸确贩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者衫,让投资者自主决策椒灰躬,自担风险防捞搂。2竟奸皖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳化汤辉,严格市场监管察善嚷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚劝,目的是建立好的产业生态嗡。电动车产业化脊磷,最终必须依托市场来完成户,因此排壤昆,政府的政策必须产生长期预期逝刊滩。推进政策应当借力市忱睢,发掘市场的潜力棚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用激娘。政府政策不干预技术路线抵浓,政策的实施不是导向对政策的依赖胁屯惠,而是政府作用的适时发挥啤掂聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘恼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道魄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示毙,戴姆勒有望在今年成为全球最大录伶氦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辉,这一目标比原计划提前四年实现陀侍恕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布定期财:“戴姆勒今年即将实现这一目标咖,比预期时间(2020年)提前四年炉侨酱。”   据悉年旧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标百锑较,当时受到与会者的哄笑芯。然而暮危,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近康钙,领先劲敌奥迪和宝马氮冻。(实习编译仁:刘欢 审稿嘉涩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勤卑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疵:韩大为 版权作品秘烧耗,未经环球网Huanqiu.com书面授权衅,严禁转载浇,违者将被追究法律责任差纤案。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嘛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陆痰悔。在提及新品牌“WEY”时弧,魏建军表示昏钮,“将夺取丰田和德国大众的用户”坛板。   记者参将:为什么把自己的姓氏作为品牌东?   魏建军杉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品殴革难。我对WEY很有自信酸阿,就使用了自己的姓朝蔷蜡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辑呈娩,但在中国汽车行业我是第一个靶畔。   WEY之所以采用英语胆,是为了要瞄准成为全球品牌既。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力氦雇。   记者蔬拉:对于竞争对手有什么设想悲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酱洪攫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盖豌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势霖梨甫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准喂垄,在此基础上还要实现15-20万元的定价膊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嘘。在性价比上WEY更具有优势晶咯堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碱衔稻:李芳 版权作品酗休,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮辣慨,严禁转载岭,违者将被追究法律责任导掸斡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陵撅,新能源汽车的发展也不会受阻玻锌螺。   根据工信部核准的数据色吠,今年前三季度城曙菏,整个新能源车销售16万台急泥,同比增长83%惊实镰。其中仑拔,新能源客车已经占有40%以上的比例耸沤,达到了近半的水平蛔蔫,发展前景面临压力价篇土,但乘用车只有0.1%臂。“我们涨十倍是1%闺,涨100倍是10%担勉,新能源车发展有巨大的前景和空间莫敝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翰澄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甭乓,全国乘联会秘书长崔东树说杠哭内。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烹。根据国家制定的产业政策要求烦,到2020年霓耻,乘用车百公里油耗要降到5升辽吭汾,这意味着五年内降38%的油耗薪。“基本上谁也实现不了浚毖,只能靠新能源车来推动泊。而这种新能源车谰,插电混动可以降80%距,纯电的可以降100%的油耗贾富藉,这种情况下只能发展新能源车疽赂卞,这样新能源车乘用化毒,为什么我们一直定义为为生存而干芭病,你不干就要挨打鼻琼缮。”崔东树说蔚碗驶。   另一方面贿缴挞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凄面瘸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者式疟,因此定价弹性很大牧瘟亮。”中金公司的研究员李璇说朗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淘么尼,为消费者提供很多选择兑题。随着技术进步和更多电动车型的开发矢,新能源车的成本会不断下降缺,比如阶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纺报。“中国的纯电动车型出来以后摩呈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多父燎馈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后航舍,发现基本上17糕啸、18年以后的新能源车臣斗挫,达到8年10万公里以上尸,整个成本是比传统燃油车是要少的睹柬堑,甚至是少了20%到30%泰推髓。”   电池是电动汽车发展的核心兰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本兴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抠毙,电池成本还有很大的下降空间法。目前篱鲸垂,整个电池的产能供应相对过剩讽,国内电池企业达100多家瘦孰。据统计淡镜,目前整个电池的价格大概在2块多左右宋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准败。因此硷贯剧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侵拐碳,这样才能达到标准赶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酸坟寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎顺挡:李芳" "   我们不认为绝对的销量性凛鹿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素榷徒翰。衡量一个品牌成功还有其他的因素锑佛,比如利润率瞎解,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫉女胯。除此之外棠翁察,品牌力疽剁、品牌的知名度壕射叼、美誉度炒、影响力骏济,也是决定品牌可持续发展的重要因素篇栖即。宝马在创新精神上是首屈一指的惧,因为汽车行业正经历巨变弄绣,在电动出行持练、智能互联庐、无人驾驶等一系列发展方向上社,宝马都打下了比较好的基础较。    临近年底苦辛瀑,伴着层出不穷的新闻事件徘毋亢,高档车市场竞争愈发激烈曙遣妨,作为全球领先的品牌——宝马警、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目躬卧妒。近日时飞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咐,听到他开诚布公拱加鹃、推心置腹的看法吭。   问抖:根据最新的销量数据氖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钠。那么荆膝,您怎么看销量受返、利润能、与经销商合作伙伴的关系公背? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智废: 每个竞争对手的情况不太一样殴诧年,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况固虑,所谓的增幅我们一般都讲同比密磺,是跟去年的基础关系撬守。几个因素加一块儿匠肃鞍,我们不认为绝对的销量秤寿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肉始蒂。对于宝马而言吉,今年前十个月话鞍丧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车厢白,同比增幅10.2%融强轿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豁,同比增幅接近11%长屑。我们对这个数据还是非常满意的俩,这也达到甚至超过了我们内部的目标敌确。    除了销量本身的绝对量或者增幅悄迪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翅凤皖,比如利润率灯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矩奸。除此之外誊红篱,品牌力暴佩、品牌的知名度檀厂、美誉度咎廖、影响力奉肃附,也是决定品牌可持续发展的重要因素铃。宝马在创新精神上是首屈一指的墟啸痉,因为汽车行业正经历巨变酬,在电动出行棉、智能互联陌魔、无人驾驶等一系列发展方向上侯,我觉得宝马都打下了比较好的基础孝。总体来讲磷拍,我们并不惧怕任何竞争杉,我们也欢迎竞争官虾墒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行露睡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势棘呻茸。   问缆:最近内挝,关于奥迪的新闻比较火哇咕。   刘智侥癌物: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略幸熟斯。对于宝马品牌来讲秸讨列,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的廖,双方的关系也非撤祝好麻。所以尉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司虚成促,一个是宝马(中国)窜瞥啊,一个是华晨宝马跑刊,但是我们有一个整体式的营销团队现蚀,有统一的零售网络克努坡,我们在总部有一个统一的管理团队叔瓢曙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现另。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略突邵。至于竞争对手我不是特别方便评价霞瘁,不过至少释放了一个很好的信号透,豪华车市场的前景依然很好抽。    问零诽讲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展矮?    刘智钝挪日: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乓列。因为从经济的基本面来讲露,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孰、持续的发展态势汀悉倾。之前以出口芥试谰、基础设施建投资的经济拉动方式钉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泌鲍赫。需求的增长其实就表明了对于车的需求贩拴年,其中也包括对豪华车的需求匿降辅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长擒枷咯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑散惹,这几个因素相加彼萝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间禄撇哪。今年纺,豪华车的“盘子”接近200万辆墙关涂,未来可能每年的增幅不会特别大煌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耻省碌。所以衰缝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入啪唉枪,力争在市场表现上优于竞争对手拍绷。   问旁芒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得石瓢铰,这一岗位和以前相比有哪些挑战戊四?   刘智横宝论: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锈峭,因为我在宝马的八公虐五、九年时间扰,换的工作岗位也挺多的春但沟。换了新的工作以来汹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佛,比如负责国产车的销售卯赶称,可能是比较短平快的羔戒垒,看的是一跨防、两年之内的事情帽聊。在宝马中国总裁这个位置上情琼,除了目前公司各个业务板块的运营江兼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题桨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锨弗梆,像无人驾驶镐顽芳、智能互联瑟梢裴、电动车禄慑惺,包括数字化营销柔、品牌年轻化等等一系列的东西社。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划付跑癌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队含鹿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究垛撵潍,力争在中国市场上打下一个非忱欤好的基础熄。我相信钒坚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瑞,宝马会拥有非常强大的竞争优势什。(中国经济网 记者丁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   原标题缆:王永清扇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涪搏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锈。别克品牌今年销量已经突破100万辆斗隘尾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量担,10月份甚至位居豪华车品牌第四名成。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰兄。数据显示灭彤昆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆稼份坞,同比上年的446764辆下跌28.64%散密。上个月猾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通官。    因此掳,在车展期间接受记者采访时庆,王永清表示纽贝论,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啸抗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言插,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丝昂悲,但全年销量依然会同比下降20%左右碘礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来铜揣玩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快方袱,可能在布局上稍微有点滞后辜密。现在对于雪佛兰来说施,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”荣郡。    事实上读辣,雪佛兰已经开始了提速布局扮替。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瞄珊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台促砰。王永清表示覆房卞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茶,2016至2020年投放超过20款新车么貉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列背,30%为SUV车型碧哎,并将加速引入包括1.0T地咎、2.0T车、8AT壳剿、9AT纫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技顿册环。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瞄夯,未来SUV将成为主推车型苇师。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肖始浑,轴距2725mm娇褐,将与全球同步进入中国市场潘。同样漂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场权聚辞。    值得一提的是赎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS独抛浆,拓宽产品线炽。RS车型将采用包括侧包围嘶涤、运动尾翼炉、双排气管凌、降低化运动悬架递探、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脆箔,并加载多项ESS智能安全科技姥涩巳。    在品牌营销上捍粗癌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼人盎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销家拖虏。另外晌奔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秤,演绎雪佛兰“热爱郸履镰,梦想成惺里,行动慌,分享”的精神乱。    “今后新车的利润越来越新尽,主要利润来源于衍生服务衡拔沤、二手车置换等汕琼泊。相信雪佛兰将它的结构调好后芍氏,未来两年将会真正出成果录艰号。”施弘说常嫡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外揪谩熔,上汽通用的新能源战略也将全面提速氨。车展当天舱伎新,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发年沥痞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鸡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贪呢,发动机的最大功率为73千瓦割,其中电动机负责驱动捶膳,汽油机负责发电糯,它的综合百公里油耗是0.9L眠翻。从上汽通用发布的节奏看嫌廖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丛规。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惦瞪,王永清说眉歼崎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些厦,产品还要丰富揉氨,才能满足这个法规的要求袍嘿牧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度庭,到2020年之后比例更高锰。王永清表示弓恐探:“估计到2022年耸梧踩,我们的电池技术会有很大突破此沫,能量密度大幅度提升饱凤,成本是大幅度下降井。这对纯电动的新能源车发展是好消息睹唤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识挖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢工、豪华”品牌——WEY偷衅瞳,W01猛、W02两款全新SUV首发亮相骏报,售价区间将在15-20万元浚拜。对于新品牌的未来发展规划赦哺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示领晶芥:“WEY品牌明年将有3款车上市酞复,到2018年还将推出2款左右的产品泪温,以支撑起全新的销售网络体系糙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缎晒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盆,8月份推出第二款SUV W02得桔桐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年售并截,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型口那。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凸,魏建军详细介绍到朽盗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA功,配置上拥有最先进的安全技术深、智能技术捣,也更加精致面牡。此外在性能上两者也有很大差异沫尺,例如在NVH方面卫假,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上掠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造橇。   在经销渠道方面首扮朴,魏建军介绍说瓶良:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娩,没有想过招募新经销商另,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作洼。”   对于新品牌的未来发展悉,魏建军信心十足傲糙农,他表示猛介:“我从没想过这个品牌会失败汀贪汗,只有退路封死才能做好这件事行态涉,自主企业只有没有后路才能把事情做好棉甸唉。”此外脸,魏建军坦言暖昧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法啤,因为新品牌叫什么并不重要级伐美。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺相镣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僧,将方向转到共享经济测、互联网浓峨、自动驾驶方面新的技术冀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商曙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上煎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挝卯、生动的演讲翘,就城市交通群喉、自动驾驶和汽车互联等热点话题典窘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卑圣。    徐大全说领,博世始终认为困幢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担洞豁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式红氖抖。    徐大全谈到顿享,作为在汽车领域的老牌企业染,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化暴、多样化的发展态势和需求踞,博世已经有了自己的思考和方向入鸿稻。    他说翠,如今扯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饥拘,将方向转到共享经济赦捎轰、互联网磐、自动驾驶方面新的技术碗管蝎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汞胺密。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说母剧模,面对新一轮汽车技术的变革俗姐,无论是传统汽车九、零部件企业比承,还是互联网败脾信、科技企业碾炭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氯撅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锹忱诺:互联化熔午、自动化和安全化本。我们预计骄,到2021年沛八,汽车将成为第三大互联移动实体藤蹿溜,同时扮演人类的第三大生活空间瑰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舜锨卫,来充分发挥互联驾驶的各种优势副。    谈及自动化领域徊,徐大全判断良霞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势健漓睡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旦圭,通过持续创新驾驶员辅助系统拆,从辅助驾驶矗秽、部分自动硕诉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杠,分阶段朝“零事故”愿景迈进孙担。目前逃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剿燎,到2020年左右没府茫,自动泊车功能将进行试点项目测试啥迸。    说到自动泊车聚贪此,徐大全特别谈到停车难的问题冲书。他说办氢,停车难是在城市生活中的一大困扰细此。今年澎乘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查桥灌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烧纠。在八项智能泊车功能里副,“手机查询停车场位置并导航”呈撵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泞郝容。其实垛,在大型商场里敛免牟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了昧豆馆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础事秃。根据一项市场调研显示讥,2015年圭呈浓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抗玫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台课途朝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露擎挪偶,在深入巩固原本的互联化课、自动化和安全化“三化”战略基础上痕,博世今年也把两轮交通煞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度巴但。    他介绍芯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部须脾亩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力崔哎。未来十年槽汞悍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上兰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宿匹搂。    在两轮交通方面戮弯仕,博世提供两轮驱动肯板、安全等各方面的解决方案士举,涉及两轮电动车菲弊略、摩托车堪惺干、电动自行车以及平衡车等多种产品形式实来巴。    最后累耗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菏,满足这些变化的需求暗屏钠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”愤假,“双积分”法规信,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议目,连日来宫赫饯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蔑慕,让观望中的车企备受煎熬翰戚歉。针对业内关注的焦点问题稿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》魏颗:不久前痰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恕,如何理解这两套方案煞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全儡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)徘攀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翱彤抹,但又有独立性赔,各自的核心目标有所不同峡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量佃悲,进而确保国家能源安全沪嚎浑。由于中国的石油对外依存度已超过60%炮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提褐帽寄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慌隘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展草,进而实现国家节能减排的长期目标定免。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拇,但现阶段并不能彼此替代窖恍眷。对于CAFC而言毙先腹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求送踏,其中当然也包含新能源汽车劝蒙卑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妒暑。但不同的企业由于自身能力爆、技术储备和对未来技术趋势判断不同静赂间,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求顾烯财。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妇童绞,而以后补贴将逐步退坡妥,企业更担心成本无法负担帆。因此仅有CAFC法规硷漆熊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况始苫姓,所以有必要出台NEV积分鲜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流补据范。同时挨参起,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫看龋乏,从而有利于新能源汽车早日取得突破邵肖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线版,其目标应是降低汽车及相关产业腺、乃至整个国家的碳排放囤衅,和降低能源消耗诉求不同粕。作为碳排放第一大国扩眯寝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值午拉,后续国际压力还将不断增大饭劳何。因此雇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放壤拐锭,从大方向上讲是正确的柿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段薯醒,这和NEV积分没有本质区别呕,也无法确保总体低碳目标的实现狠缝。实际上恋捐,跨行业诽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向螺解。以电动汽车为例剧炼把,其在使用阶段确实是零排放男脊陛,但与欧美不同患,中国的电能以高碳电为主界,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狈。也就是说实玩腻,在使用高碳电的情况下歪,电动车全生命周期的碳排放并不低咯。这正是碳配额管理应该解决的问题烧衫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烩迸呵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额理不,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业请。实际上刷怒耻,将新能源汽车确定为国家战略卸畏篮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谋卵碎,生产更多的低碳电劫,否则减碳的国际承诺将难以兑现笔。    另外尽禾,对于汽车行业释美嚼,无论是CAFC宿苟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仿,但都应该由一个部门来统筹策划施火,系统思考嘛绥级,拿出科学涵赊、系统祭交、具体媚莱、有效的管理办法来推动实施级乖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晚附匹。    ■积分交易细则需加快制定伤、尽早出台    《中国汽车报》喘年:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肩凯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素输考,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受访矢?    赵福全雀府病:确定合理的积分价格陈玖丧,涉及到技术娩蝗、成本和市场接受度恢肌剩,需要综合测算和动态调整楷单。我认为基本原则是哼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力罐誓溯,让没做新能源汽车的企业有经济压力限尸。如果NEV积分是“白菜价”百蠕同,大家直接买就可以胚,谁还会愿意在新能源汽车上投入藉醇塘?    因此赖缝乌,NEV积分的定价应足够高纲守,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入隧肝,通过自己的新能源产品获取积分白危慰,满足法规要求椽喊欠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怠粗巷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肮,能够通过购买积分先生存下去夸播,争取时间把自己的新能源产品做起来弦股懂。    《中国汽车报》芳惶:除了积分价格之外躲蝗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伦幕,目前处于“空档”状态就,怎么看待这个问题陌仍?    赵福全谅绰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力禽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菏丹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫间倾其。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凄事道。同时捞省,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瀑。对于汽车企业来说丢,3年仅仅是一轮产品开发的周期啡胖,政府作为“游戏规则”的制定者关蹋,应尽快给企业一个明确的目标钳嘶,否则企业将无所适从边镰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》率难弯:“双积分”中提出了2018年起救东圈,8%蝗、10%起修、12%的NEV积分比例跺,而经权威机构按照法规要求测算棠碗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瓦潦纳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兴谈潘?    赵福全笔诉守:在这个问题上非锰,我并不持悲观看法坝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难僚黄,因为还有很多企业尚未完全发力亥。按照国家的发展预期纽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叫便暗,如果每辆车以最低积分2分计算傻撂忻,整体积分比例就达到了14%摩,如果是分值更高的产品全烈,达到18%的积分比例都有可能阶。关键是要努力实现7%销量占比目标衫,而这也正是NEV积分的目的所在猛另榔。    不过另一个问题引人担忧涣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求宋,同时在CAFC核算中也有优惠贰:一方面油耗直接按零计算畔,另一方面核算数量加倍寥,从2016到2020年分别是5倍蔫、3倍里、2倍写翱。此外祟项,按照单项抵偿原则程,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分就煽没,还可用于抵消CAFC负积分褪瑞坛。我们经过测算发现尚逛,CAFC中的这种双重优惠范馈芒,对新能源汽车的“照顾”过多了讹委徐,不利于促进其他节能技术发展宫道,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撮缉堡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展火,CAFC的达标难度就会随之大大降低挨猛寒。实际上救,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重猜江,两者不可偏废康假。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虐坎示,但如果CAFC目标落空咸肮贤,国家能源安全受到威胁羚,汽车产业的可持续发展仍无从保障摩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消饺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿闲,这不仅能确保CAFC目标的达成释贿络,也会提升NEV积分的价值储,避免NEV交易落空徘被璃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》律尝晤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蓉悄,而没有将电耗的概念纳入其中镶,这样的算法是否科学到姐棵?    赵福全铰:NEV积分分值以续驶里程为依据柿惮富,这与推广新能源汽车的初衷相违背绍腿盾,也不利于鼓励技术进步泛仓抗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程归赶。推广新能源汽车是为了节能减排客,因此不仅传统汽车坤靠第,新能源汽车也同样应该抑大扬小蚊病、抑重扬轻粉盒雇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”估瓤,而不是搭载电池越多越好肚亭,因为大量电池搭载在汽车上移动昂,这本身就会使能耗增加醒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾习市,也意味着大量增加电池生产的排放搓汐。    政府应鼓励企业开发低成本圈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谦貌却。也就是说膜姬,政策制定一定要“勿忘初心”涕淬斯。建议NEV引入单位电耗顽掀,即吨百公里电耗的概念峦,作为积分分值的依据退丸割。同时赋棺违,对于小型车电耗适当放宽擞盼,而对大型车提出更高要求伙,以鼓励新能源汽车小型化溪孔娥,进一步提升节能减排效果季。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陇:在“双积分”中猩唐限,没有将新能源商用车列入管理范围掠痹,这样做合理吗缓?    赵福全戚辩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈奕牛可持续发展的问题穷。2015年辉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%爸肺驳,获得国家补贴的比例比这个数字还高府。而此次NEV出台却未涉及商用车唱墩,这是不合理的倍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺双卢锣,也会让乘用车企业感到不公平蔚举。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嗓念,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脯希。我建议歪草羡,应该单独给商用车设立NEV比例要求鹊畔腊,可以不与CAFC积分抵偿碎疵欠,但企业之间可以交易赤贡。因为如果没有NEV的强制要求耐,在补贴退坡后栓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑开悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配骡敲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颂日诽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上双璃虫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示础,目前正申请资质的新能源车企多达30多家暗,盲目投资之后浆,多数公司要垮下来雀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鸵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎藤抵黔。    以蔚来汽车为例景伯,去年8月还只有100多名员工梗杏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匣秸。据中国汽车工业协会最新统计坪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆探配酒,销售4.4万辆泞,同比分别增长25.7%和43.8%苇男,1-9月新能源汽车生产30.2万辆持波,销售28.9万辆莆唐都,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鹊绊。蔚来烈澎、威马芦、前途倒狈、小鹏等已是新能源造车领域的热词片史疏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面登茬惧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》袒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目顿妹炮。至此链郝赫,奇瑞新能源成为继北汽新能源兽、长江汽车毛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔷畔口,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家芜率。    “新能源车企的风险骸邻修,其实很大靶逃琉。”王秉刚说硼抡杯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力摄虹,对风险有足够的分析头圈,有可能投了很多钱青耸椽,最后做不成嫩鸡,带来不必要的损失谩旗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下艾,简单地投资建厂申膳烁、增强制造能力亮慕,未来堪忧覆。新能源车电池的技术进步非常迅速 呛,现在可以用的技术一年后就不行了啦拭抗。如果没有研发能力就做不过人家按秸。“一下十几个亿扎进去扭凯,有可能最后做不成费,我还是提醒新进者要谨慎一点嗜搐诽。”王秉刚说吩两加。    事实上夹瘸,目前国内的新能源电池生产厂太多了慰惧,但规模都不大帕讳。而且动力电池总的规模也在扩张中送卸涪,尤其质量好的不多赋肆艘,“据我了解梢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赖熬努。”因此拧俄欺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺匡灌掂。   谈不上“红海”菏亩车,大家还没真正“下海”    “前途是光明的桂,但道路曲折苔设。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搅,造车得有钱溜蹄、有人才狸我、有时间皇屋。“钱我们还行儡釜,人也不错栖,就是时间太紧垮,毕竟搞汽车三年算很快怂兼沮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锻歪。”万锐坦言非,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的污陛呻。    不过鸿拉烧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧既财,万锐并不认同萝卸响。在他看来丘疲图,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卡肝,因为大家都还没“下海”险。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勒灵,大家还在忙于造车拜,搏杀还没开始械加。    “这是好事笆郝Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业良,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梦昏,目前中国传统整车企业有150多家貌,新能源车企至少有30多家同,后来者也给行业带来很多新思路和新做法旧。    至于是不是过剩暮肆,梁伟表示这还是要市场来判断厂校登。在梁伟看来粱段幌,其实中国传统汽车行业已转入新常态群,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长额庐,除非汽车消费大幅好转痕踩瞳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况褂灯。    但另一方面敦,根据预测弹蝗栓,未来5~10年蓬,中国的新能源汽车将保持两位数增长付。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驹蜡椿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搔,到2020年时产能达200万辆嘎、累计产销量超过500万辆敲镜冀。梁伟认为卉,从年产几十万辆到200万辆的目标表,新能源车汽车肯定还要快速发展陇沃膘。目前的新能源车市场还完全没有定型嚏彩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狙沫钨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芍,“很多人此前担心特斯拉会破产怕夺蒜,但Model S和Model X推出后效果不错弟,用户接受燃梦刊。经过多轮产品积淀瘁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃戊,特别是成本下降得较明显皆鹅。特斯拉可以闯出来嫡碍,中国企业也有机会赋氯牢、有成本优势贯。”梁伟说虏相那。    对于最近贾跃亭的乐视恫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抄漆乱,梁伟指出县,除了技术孙啥饱,汽车行业还是一个资金密集挎、劳动密集的行业灭粮。如果要进入乾,需要企业在未来几年有大量投入蜕凭,以格力电器(000651.SZ)为例恕熬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蒂。    梁伟表示魏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来切,毕竟快速把产品推出来蒂,现金压力会非常大伙你蹈。另外冲,一家企业在原有行业中具有很强的能力法,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功唯胸,这是一个很长的学习过程刨绵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吉仟,也是第十七个中国记者节醒谅匹。2000年肋贰签,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》圃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节迹吾绷。此后记者节像护士节煎誊、教师节一样净鳞,是我国仅有的3个行业性节日之一美。   值此之际挫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱达芥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下负商,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”农维漏。      坚守还是离开分棉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露层创:去年网络广告总量2096亿元骆噶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鬼。报纸下跌超过35%甭赋,杂志下跌近20%硼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿藕,单项将全面超越传统广告删篡厘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潭伪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者佳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下想,也仍能保持着不俗的销量暮叛需。    “没有路可以让我选择搭劝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值湿茅违。”陈总对此直言到储。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚行颧,但发行量保持一直不减掂骑维。诚然丧哗,这离不开报社给予的支持棱才焊。但从自身发展来讲募,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好灌渺。究其原因氛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仆挨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扮。   汽车也好显汹,新闻也罢府荤输。毋庸置疑哇动既,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抒逃。   纵观整个汽车行业的发展趋势埂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嘲椭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绘,但不可否认的是戚钵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式费救仇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抖。    除去对报纸淘献没、杂志袄首、广播柏黑、电视瞥、音像等载体样样能玩得起来娘,还需操弄3G痉坦土、4G等流媒体技术娩绥硕。我们不知道下一站会到哪里方。   面对媒体融合大潮慌,陈总胸有成竹的坦言渺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代廓,家用汽车转企改制之后继续深化改革具祭疽。由媒体到传播机构嚏将,由杂志到全媒体平台溃,历经两次创业策讼苍,家用汽车探求新的发展方向揩骚,抓住变革时代的发展机遇葛,赢得了全新的利益增长点浆。不再只是单纯的纸质杂志刃疲仟,视频传侩、自媒体等做出了不错的效果凹犬。   其次缄剐肚,就是在自己的企业定位方面偶,中国医护工作者汽车消费调查厕势士、中国城市教师汽车消费调查是以医生藐口、护士匈、教师等特定的人群为对象做的系列调查贪粮饲。这些调查一做就是3年伎渭,走遍全国大中小城市块汗路,做出最真实的数据限。 ?   “网红”营销时代   今年以来涛,网红主播频繁出现在各类活动现乘嵛埂,手机发布会师、车展慕茅、房产开盘溉犊双、比赛等一场不落旁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锨唉。”   日前略,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蒲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军迫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瞬娥辖。   对此事件檄滇,亦不乏业内人士称吮非吹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茂泪汐,呈高开低走的态势俩表。   陈梓萱表示惨较:“在现阶段的传播环境下事甭,媒体记者朝网红转型撬,把读者转为粘合度极高的粉丝矮,增强彼此互动汹难、沟通糙孩嘿,无论对于报社还是记者个人围,都是一件好事靠埃。”   “把流失的用户拉回来辅缺呜,用互联网摩盒、新媒体的方式淑,我们正在努力尝试炉赎,但具体执行效果如何纯波喜,尚无法判断戎关。”全媒体时代请,我们永远在路上茅峨伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂败钾:张瑞丽 版权作品殊捣娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎,严禁转载挂孔,违者将被追究法律责任豹骂群。 获取授权" "  原标题蠢:广汽传祺肖勇畅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典括韶。在本次活动上溯侍喜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喝休炼。广汽乘用车副总经理肖勇表示履:“时尚是一种潮流前,其实就是顾客需求盯培,引起客户共鸣碉圣狮,汽车也需要时尚礁垦逼,所以GS8出现在了这里瘦。同时传褀GS8我们就是承担梦想彪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上规。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻瓴弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嗣,中国品牌基本上没有一席之地蕊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型曙隶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叉撇。   对此排鹿,肖勇表示弹:“传褀GS8我们就是承担梦想辛舞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上请床,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侩,所以在豪华汽车上栋琼,我们率先实现突破首诺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蔫,我们就是要跟汉兰达邪呜骄、福特锐界形成三足鼎立武,甚至未来超越这两个品牌诡,这就是我们的目标尉滤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妇贾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讽售,创造单月销量的历史新高庇但,爆款车型占3.4万辆螺,但受制于产能安排的影响泡,造成其他车型总的销量并不是很高竟。面对这些问题奶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略七。   肖勇表示牌滔:“明年我们的产能台,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目才,产能将得到释放骂。我们在满足GS4的同时愤潭事,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乒踌秒,最起码销售五千辆以上妓绥,剩下我们会再分配个其他车型横届。”   同时为了加速品牌向上衡胃吹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辜骚歌。同时肖勇说道嚼痪德:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型防表,在明年全部投产较评,所以明年最大的问题还是产能逝辛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绘是谅,我就是聚焦我的明星车型汀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克捎躺:李芳" "  还有不到一个月放底,东风标致4008就要上市了觅颧顽。它的颜值换奥诗、科技装配足够有吸引力届秀恕,那么随着锁定竞争对手肋、谍价艰弦愁、销量预期等关键信息逐步浮出水面事狭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脾链?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天公肺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多玻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”繁块,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓜班肉。比这番景象更热闹的梧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谢。   说到品疮绊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卵绩托,让媒体品到了极致腺驴鞍。在工作人员的讲解下朵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统旦蛊涧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计剧驹干,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴琶,无不让到场的记者葱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识踩哀歼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吉曝儒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蓉佃、品味纠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坟棺举,东风标致在今年推出3008氓、4008后赤戳,也将在明年陆续推出3008S壬蝎、及另一款7座SUV股惜。据中汽协最新数据显示眉盖慷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浪歪,同比增长45.91%恢乾。那么检淀羚,在众多SUV产品中日,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢傻?东风标致总经理李海港对记者表示乓蒋:“我认为要总结一个词就是‘品’字揉,东风标致的SUV一定是最有品的衫俏,这个品是指品质陡庇券、品味看脚梦,今天的4008就足以支撑这两个词譬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绰炉?李海港对汽车产经网独家表示镁精:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浇舵缸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型糙小吠,轴距达到2730mm技,是同级别车里最大的扭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统擂寺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机力莎鸵,在配置方面更趋向于高端绵翠脾、智能垂伴靖,进军更高一级的SUV市场惮绩兼。”   然而哪辩,另据乘联会的最新数据恼羞獭,1-8月售攫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV客酶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%镀柬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陵讳间,作为中级SUV难,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奇?李海港向记者算了笔账随拾玫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万何坤锚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求藐麓。“这种需求就是4008的机会蛋,也是4008成功的保障帆。”李海港表示掇酵。   “狮虎之战”将上演   还未上市篮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蔑。李海港认为线炬,4008在科技装备曹沸奋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的请硼。”李海港强调仓。   通过外观设计及车况数据对比后发现砍酱瞥,4008的设计颇具未来感和运动感忙炬称,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下葱忌,4008在轴距上占有一定优势速画,也使得整车造型看上去更加修长脾。   那么戈抵,价格呢检抒吹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拓绰,通过对比翼虎的指导价播,小编认为4008的价格应该在19万元左右苟奢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合棘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢推?据乘联会最新数据络,翼虎1-9月累计销售84258辆捆兢,月均销售9362辆瞪颂柯。但值得注意的是汇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%参遍。那么杀多绩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量湿,可以说也有一定难度可碘檀。   汽车产经网了解到暮侵,由于目标客户锁定在换车需求的群体略府,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拉来煞,以吸引用户选择4008烁固。至于置换方案的细节屡,李海港表示还未最终确定跑盒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   国庆结束后关吼,北京宽疟、上海狸、广州镭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哨,引来了社会广泛关注范活坊。平台闻风声券璃,媒体炒热闹纠,百姓愁价格儡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻喉,“网约车”只是第一块烫手的山芋沉农芯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性漏寂,又要确保公共交通体系的稳定携,还得照顾老百姓的感受贯。    比较普遍的观点认为累,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升菲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上聚,征求意见中提到让市场来决定峡凤橇,这是非撑谢科学的下。作为用户匆,担心价格上涨透,特别是比出租车贵摹剩,认为监管部门是要维护出租车体系利益地,我觉得这是大家多虑了既花铃。过去讼脚畴,在平台混战的阶段叉未汰,资本介入烧钱抢流量垄端涡,这本身就是不可持续的托,价格逐渐上复准取,平台收取中间费用是必然的欢诵骇。    对于各地的征求意见攫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌趴。比如说要求司机是本地户籍福媒、要求网约车辆的舒适度等等售赡眉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些舅。    网约车规范的政策是非常需要的贿钢毒,作为共享经济热潮下的产物瞬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色社沸。任何一个商业模式栋糙,都需要规范起来恍柯舞。因处于监管边缘操,过去已经发生了数起网约车的稳然纺希害案件慧石。我们在对受害者表达同情姓、对肇事者表示愤怒之后芍兼嗜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带犯萌反。    然而滑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的税秸。比如说屠随,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纷牟抢、车辆要有上海车牌礁,并且轴距要达到2700毫米列。根据滴滴公布的数据屡泊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中答,拥有上海户籍的不足万人秃集呵。这个情况在深圳类似吩脑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烫坦。如果按照细则明确执行稳胯,这就意味着帆曙搬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”郊摄。    共享经济是大趋势魂粗,但监管太严可能打击积极性葡烁,这对立法部门是大考验飞弗。互联网时代敛犯,网约车大大增加了出行的便利韭,使人们在出行上拥有更多选择办俊私。监管是为了提供安全高效的服务保障煎霞,而并非要让网约车集体消失虑灯。现在的征求意见许多还是首次提出幂泰济,建立体系的过程中应该让用户看、司机及平台有更多发言权坞庭馅。    我们鼓励共享妙青拧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谴抱,与传统交通体系形成良性的交叉互补揽颠。    我们希望立法哭漆,只有合法合理才能保障各方的利益本,所以网约车服务一定会是标准化脾篡贰、安全化的嘶庭褂。    我们希望在所有领域都有不断开放娟、不断完善的发展方向揭县该,这是产业互联网时代的必经之路李却柑。    文 | 著名职业经理人吞扫围,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按通:新造车企业已经不再神秘蕾目侨,告别概念车的品牌曝光期海捅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段违贸。投建工厂华、申请资质世,造车滇,他们是认真的畦耪诫。不过糯辫晒,“八仙过海汀纫、各显神通”搅,出身背景不同的创始人壳肥,对企业产品和品牌的定位淌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”献欣兄。    想听“真知灼见”鹃醇叭,走进新造车企业蓖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天旧忿底。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道靠,敬请关注峰剁厩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惋驶呛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上勒蔼。10月10日含雀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慑。这也意味着模簿,前途汽车继北汽新能源赂添雄、长江汽车之后仿节款,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中底,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逞罐,可以稍稍松口气够。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看督,他直言到2017年底前途K50车型上市前墟,相关准备工作的日程已经安排很紧张板澜芦,有许多事情需要持续推进色。即使如此翻挪枚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搐。在与记者的沟通中纠法,他详细讲述了自己的创业经历蓬渭丛、资质申请的情况袭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拣俊愤。    短短的一个小时闯逞怕,陆群留给记者最深刻的印象是抒容合,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恭刻,他们怀揣一个美好的愿景纯亩哥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”先玩淬。    ■ 拿下资质不神秘汾博涧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”青洛潞,许多人都对过程感到好奇浇。陆群则表示人,拿到资质并不是一件神秘的事情慷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求厕,一点一点把技术做到位将老,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叉崇。”陆群说官壬巫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》董畦。具体流程是汞擎秘,企业根据相关标准去申报项目柿陵欧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蓝蛇。陆群认为卜硕箔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展迷忌泞、引入新的技术和参与者感巨孪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俺。其中对电动汽车的四项关键技术痞粱,包括整车的集成和控制技术缔,电池的管理技术受撂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求噬邪孺。同时然,技术具备后还需要做出整车愁壳,并按照标准做大量测试问律道,要达到很高的标准峨刨解。据了解歌泊,整车控制管理系统(VCU)揩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疼几,也是已经掌握的三大核心技术违苍锯。    更重要的是馁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向犀费涉。早在2010年溶但试,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部硕舰甸,开始布局电动车熔肖珐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目歌诉颇。2012~2013年蜡狡蛾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目很,在高端纯电动整车设计扰、研发方面取得了初步成绩迁。陆群说缸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年残,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展充,开始引起业界关注悼监烩。那时丧虱,行业对电动汽车的关注已经比较高情椒,而前途汽车早已走在了前列械和。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钾丛贡。”陆群说搪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搓害,专注纯电动车研发郡、生产顷既、销售及服务嘶蛾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弦。”2015年9月损妓壁,长城华冠登陆新三板挂牌交易类拷,成为新三板电动汽车第一股磊凌瓢。目前宿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团馁突,包括整车业务板块(前途汽车)盼峨、设计研发业务板块(华冠设计)淖净尚,以及核心零部件业务(华特技术)宽妇。这三大板块互为依托揉逛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叭。    拿下资质秽硅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纬匿鹅。    ■ 技术宏、生产基地貉咯伙、供应商都得一流    在做电动车的这几年拘,陆群对电动汽车的理解越来越深入疲盛鲁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机癌慕柒、变速器等物理结构驮翠,还需要产业链配套第疮钡、成本控制坤僚、核心技术开发等一系列工作蓉如。“自主研发的核心技术牟把啦、国际一线的供应商和自建的生产基地瞬疥滩,是我们的三大优势魔斥。”陆群说面陆巳。    陆群说寄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现现咸为,市场上找不到合适的零部件供应商艰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卞烂。目前匪触供,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搐圈扳、VCU速圈、RESS等核心技术码煞江,使零到百公里加速仅需4.6秒暇氢哥,最高时速为200公里瑟揭乃,最大续驶里程达到300公里埂。而据陆群介绍称,这些电控技术相关的零部件擞韶讥,不仅前途汽车自己使用复帘暴,也已经为行业中其他厂商供应下。    在供应商体系上铣红,前途汽车同样拥有强大阵容闺,已经先后与IAC疆垂剃、博世喊凸尽、布雷博师弗纷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作港俺旦。这不仅确保了产品的品质危杜胖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验领率。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地女辨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地统凉仙。今年2月吃玫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烯铜,按照规划亩楞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆腾狸,将在2017年中试生产本溜,第一款车K50将在明年底上市啪。值得一提的是勿阿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺面抄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奇,最大可能提升汽车的轻量化水平富。    陆群认为瑞鲜纯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车回痹,而是要通过成本控制崩禾、技术提升来实现肯,其中轻量化就是很好的解决方案缓侍芳。他强调酚碑:“前途汽车的产品规划和市场策略琴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的靖娘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力葛地,在全新的市场领域不断成长诲镜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宛,中国新能源汽车市场前景广阔挨,存在巨大的市场机遇怂冀。据他估计诲繁浆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杉浇焙。他表示隋,前途汽车已经做好了准备拱。    陆群始终坚信一点蓝甫却,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西史碘。在他看来堂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”委摄颊。“所以餐凛佰,我们专注车辆性能饥青,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瘦膜顿,迎接智能互联时代搔湾。”他说簇秤。    自1990年大学毕业进入汽车行业伴灿骗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发量氓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扯绥笑,创业历程也已经13年杜挎,算是行业的资深“老人”蠢哗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”兄,他的团队也是一群“汽车工程师”疽脖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远忱埂尘。    陆群说方退,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泪馅咯,像华为一样拥有先进的技术俯伺、过硬的产品品质以及国际化的视野患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡卤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吾,同时抛袜琼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益暗蜡。一时间签幂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来欧贺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访家霖,对于新政爬狠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明观砍。    看自己   记者沃浇蛔: 首汽约车有哪些新的动作和布局窗?   魏东歼: 一方面碴房涝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面险算,根据北京冲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俺傻即,我们会在司机蔡倒撇、车辆和运营都符合当地规定的基础上步拾,继续增加运力保障须搜很,这其中包括增加自有车辆妇,也包括增强与当地伙伴的合作传趁。    看政策   记者交盖跨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后藕玛刺,有观点认为纲答,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的菠食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鸿: 这样的说法不客观瀑氯礁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情币秃苹。    某种意义上讲僚雹弄,首汽约车项目上线之前稼次,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台济,我们只是在政策范围内尝试着做礁杰。彼时耸梗逼,我们借鉴同行业企业技术手段钳、商业模式和合作模式付裸,在政策合规的前提下罗纷,尽可能尝试搽槐厢,当然老,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后心,我们是十分期待政策落地的胜返。因此季库受,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哦。    记者圈: 怎么看待首汽约车的先发优势透舱?   魏东京: 的确港,北京市场上我们目前是最贴近政策的煞文高,但从全国“一地一策”的角度来看憋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乐皇舵。    看行业   记者嘿歧: 按照当前征求意见稿来操作登公辆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响极。   魏东顿桨: 我们对于各地方出台的政策表示理解慷,网约车实行一地一策制度辑蛙,各地会根据各地的交通发展水平聪鲤趟、城市交通需求来决定如何管理网约车躺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磋。    看未来   记者褂钦腿: 未来行业格局将有怎样的变化蠕圈扦?   魏东蓟隙: 当各地政策正式落地之后氮目,会明确供给的标准熄龋憨,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域涕畦,同时祁,对于准入的司机进行严格监管搔坤。因此瓜,在未来行业格局变化上戒舅,在大的方向和框架上由政府来把关及,在框架和方向范围内观墨,各家寻找自家的竞争点和突破口尸,现有的平台选择优化平台和转型升级抬师瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恨钉痹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略共顷,并通过一系列体育趟会厦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻怯捐、活力的品牌形象虾氨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体四巾讲,除了年龄堕惭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梆呵。” 10月13日厢掂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示姜度。   据悉茅姓扔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芬全,并向年青人传递积极的正能量洗啤急,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典难梁肯。未来如层石,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拧扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言擂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嗣氓沫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型帛趴,借助本次人物盛典阿棱诗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仕。   “2016年圃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’靡掇蔫。” 郭伟表示楼播伴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作歌镣氛,不仅让不同圈层的消费者芦躲醚、车主玫、粉丝共同参与到活动中维,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者玲篡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机累旗。”   事实上绢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域响覆克,包括体育以及音乐类的综艺节目客俺,实现了跨界合作勾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缔慑判,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赊疟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诚。”   根据最新销量数据显示峭乃,东风日产9月份的销量出色菩晨,同比增长超30%刻忌闭。其中主力车型轩逸信、逍客侧集俺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗勤刹菱。   郭伟表示苇奖,“东风日产今年的目标有所提升戏解儡,对今年销量保持信心聘。”此外轰祷年,谈到是否有可能再接再厉猩,在总销量上攀升至第四名的位置时砍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知临商,能超过前一名最好谜乐,但最重要的是与自己对标洼傻。”   责任编辑喜逢呻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组焙八,管理层不参与讨论胖瞳俯,每组都有来自全球各地凉俱、不同级别星季笆、不同性别的同事郎缄。”蔡澈说净擒彻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展藩,大家相互协作画、互相支持清、勇于尝试钞戒报。”    中国经济网综合外电报道粳步汲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士埔李,其宏大的构想才刚刚开始混。蔡澈现年63岁境,其工作合约预计到2019年溜拇篓,在刚刚过去的2016巴黎车展上皑讳定,他再次用前瞻的眼光和布局恳,为戴姆勒集团未来的发展耗,提出了新的方向酥翱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拆餐:当年学的是电子工程专业跨芳筐,就有人建议“傻小子裤缄诲,去学机械工程搓闺。”脸混,“今天来看仙烘,坚持初心萄撅,梦想终有回报航。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体温豹抛,在报道戴姆勒集团的“变化”时诧贸,都会引用蔡澈的公开演讲离,因为他提到了电动茎铝输、互联酸抨、智能和共享等前瞻主题毁。    首先汹诵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兜围拢,并计划到2025年碳,成为高端电动车市场的领导者尚。当然蚂己,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列权,奔驰不是最早“吃螃蟹”的分,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刚括锯,恐怕显得更稳健维砍挫。    “在所有这些领域轿,你必须为未来的投资做好准备蕉,”蔡澈说矗。 “但这是令人兴奋的咎耗痰,所有这些发展不仅仅是技术的改变哇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务圭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛莎票,内容丰富的CASE(瞰思)计划尽,它取自于智能互联诽、自动驾驶勉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母郴池来。有评论指出埠拖表:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责韦侣并,就是要对未来做出承诺梗。 巴黎车展发布会期间宋盟阂,蔡澈穿着休闲衬衫茹憋、牛仔裤和运动板鞋详,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名的挞巧,但蔡澈作为首席执行官鳞乏牢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哥豆垛,以加速决策和赋予员工权力著称垂秒衅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”结奠人,鼓励对新产品和新发现扦庞,进行实验性的尝试隧略拜。    巴黎车展发布会期间钦,蔡澈穿着休闲衬衫汝会、牛仔裤和运动板鞋秘,一改西装革履的常规风格劳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到粗:“我们并不是穿衣方面的专家醇拎凸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赔蔷始,而是留在了在工厂附近的办公室充摄,尽管条件略艰苦乳担。至于在衣着方面的变化贬,没有具体的规划怕糜汾,因为衣着是表面化的凛烘滔,符号化的丛邦杭,尽管这会传递一些信息闪颠轰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蟹千绰:近些年牧,我们尝试了很多新的想法房臣那,对整个行业而言都是全新的尝试携。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泊板饯,很多同事都参与其中惩蹲。    “仅仅3个月的时间度腾,我们收集了150个优秀的想法笺班,这些都是关于企业未来建设的好点子购。我们把参与讨论的员工分成了八组括册,管理层不参与讨论胸钳,每组都有来自全球各地陇、不同级别硅峦姥、不同性别的同事缸。”蔡澈说譬朽牢,“今天提到的鱼群式结构陌淳,希望让公司更有活力猾模汕,更灵活静劲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汹,大家相互协作息睡、互相支持箍假喝、勇于尝试官姓献。”    几个月前勾嚎,在柏林的一次会议上摊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片揪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蔽。根据德国报纸对这张照片的描绘穗骄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面窍兢投。蔡澈告诉开发商忍捐,这张照片是30年前拍的渴,那时熄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车写。    随着电动车品牌的发布媒,以及首款概念车的亮相朽翟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碉色。在戴姆勒的规划中接解,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娃监,包括价格痰当、外形和性能肖顾勉。据了解颅目募,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产忻陡,包括在德国建立第二个电池工厂蚕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕揩尼坑。主场“作战”的雷诺品牌险位,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芯锤弗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念彩款爬,包含设计侥、产品以及市场布局等方面涪绒哨。    发布会结束后搐澳宏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棉。在面对面的交谈中喊暖粉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待朔媒。另外恕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题忱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作夸。    网通社糠储:在中国市扯驴恕,2017年雷诺在中国有什么挑战僻凉?    戈恩戮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骗,中国和印度都成为全球业界的引擎坏厂寇。2017年是雷诺非常重要的一年萄复,我们的销售会起飞坊烫,就像飞机一样隶艰烯,正在起飞向上并且不停加速豌丝。对于日产来讲灌萌革,也是非常重要的一年禾兜熄,还会进一步推动启辰的产品督,这个也非常关键锚埂庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社攘帅狡:您如何看中国新能源市潮凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划型肋?    戈恩喂:我认为中国会成为全球最大的市掣崤映俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的龟浇。对于日产而言挫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怠诗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咖确。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妹吼。    网通社搏殿:对于雷诺和东风的新电动车项目旦,是否可以更详细的介绍一下沪晤?    戈恩壕图寸:雷诺和东风进行合作工桃芭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论如,最终项目还没有做出决定细,但正在研究当中季淋鞠。    网通社堂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瑞程,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拌护钮?    戈恩斡:自动驾驶一定会进入中国力,这是勿庸置疑的痞。目前骡坪扫,各个车商在这方面的竞争非常白热化戒贤敞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饺。在中国相关法律法规允许的时候痉,我们的产品会进入中国红。当前颁恳扁,我们的样车正在美国诞昆芯、日本做相关测试堡。与此同时舰姓,雷诺当然不会遗忘中国市场抱示感。我们会在中国市场进行一些展示项目剐,这会帮助我们完成产品差异化的工作每冷核,也会帮助提高产品的竞争力咳徘。    网通社经唤:三菱的加入妥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敞?    戈恩赋写崩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三门街,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助顾。我们认为2016年包含三菱在内伎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关雇皋莎。所以它不是目标耗,而是我们现在工作的结果罐。展望2017年毫壤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年萍虽,尤其是三菱的加入羔,让我们有潜力跻身全球前三茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚蜕恰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 邪涟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响稻酪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蜜。”Kalanick 说道佰。“如果真的发生这样的事糙,而我们没能参与自动驾驶的开发莱,那会发生什么事旗烙誊?未来将迅速抛弃我们邯镣挞。”    上周四限倪,Uber 对外表示峦伴涝:8 月底愤侮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汗咎。    与平常用 Uber 打车的程序无异谰,系统会为乘客匹配 Uber 专车市,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务该褪水。虽然是自动驾驶汽车步,但车上会配备两名训练有素的工程师铝。一名工程师坐在驾驶位上叮,随时准备接管汽车控制权推浆誓,另一名工程师坐在副驾驶上捍,详细记录汽车的每个动作臼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外无溶搞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto势,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汗粉仆。在采访中级,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业评轿狙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚摹,现在卡车运输市场也是如此巢。”他说巍亮。“现在谈这些还有点早疥桃枫,如果非要说点什么猴,我只能说我们已经进入了研发阶段梢瞄绒。”    在采访中凸吃,Kalanick 还被问到皋病缴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巩端继。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瓢媚贿。他认为在交通自动化的世界里县,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伯哭褐,但驾驶员所占的比例会下降鞭骗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怖奢。    Kalanick 说道集担:“像旧金山这样的城市郝标,大约有 3 万名活跃的专车司机篙白稍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坪,但是别忘了匆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车线母汝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屎,自动驾驶汽车也需要络课婪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缔堤疮,有些情况是处理不了的假完。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疽卉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少葱同。”    他举了一个例子评憋苍,电话刚问世的时候欧,需要一名接线员来接线徒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舍,而是创造了一个全新的行业烙,并创造了大量的就业机会溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  穆伦认为乾寸琳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撮抹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膏吴姆,包括汽车的使用方式茨水哩。    自2015年9月25日临危受命泞贡,出任大众汽车集团CEO至今佳哭凉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间徒茂。那么木钳,一年过去仟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿屏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后殊彼话,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后芭,贴有穆氏标签的大众黎掇,其未来又将是怎样的呢猩窍形?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晌担干,借已成惯例提,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盛迟辖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钵釜啃,穆伦首先抛出对大势的几点判断席,也就构成其《巴黎宣言》的构架棘醚辅。他认为鸡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枚钵酗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尘毒枷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业考,包括汽车的使用方式乃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说腿钉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求镰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动免漂么,这需要我们用全新的理念陪、全面的视角对于出行方式进行解读溜衡渤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赎侣。显然酪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的污绥柒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的昏寇筹。我们需要联接汽车世界和数字世界栓,让消费者获益木咕,推动社会和经济的发展痪磐培。同时顺应驱动技术的根本性变革课,即电动车是汽车行业的未来漆龟。尽管如此唬峡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恳。我们必须耿醋柏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桃纬背,同时推进替代技术的发展蚕怂。    穆伦坦言嘘虾练,应对当下的变革饥哺幂,对于大众汽车集团来说稗圭,是一项十分艰巨的任务挝锈舍。尽管如此喊双,我对于集团未来的发展持乐观的态度潮。因为在过去的一年里弥,我们兑现了承诺椽瓶, 增强了核心竞争力簿蔼笆,积极推动集团业务的不断发展酥拔。因此随监惦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嘿,而是“大众汽车集团将如何成功”瘦夯心。为此漏檀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”相。集团的目标煞,同时也是我个人的目标榷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业班钦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吞溯胆。    他说萍动膊,今年夏天鸽穆困,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拈群。我们强调襄,集团未来发展的重点领域将包括撂:电动汽车妙嫉挺、电池技术诬碴、数字化宽、无人驾驶和人工智能砰晶剖,以及全新的移动出行解决方案丛串。放眼未来酪煽,很多人将不再拥有私家车呸。即便如此车林讼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户棋凌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念箔、大力拓展移动出行服务唾衡耍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酶裂,包括集团旗下众多品牌的战略栖遁、关键指标和相关措施刨。但在此之前尝洼,我们并未停下脚步拭,而是继续开展相关业务炮跺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骄,他特别谈到互淌:“在中国童,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镜敞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兑。    穆伦表示伐枚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题喀夺啡。这些实践同时也表明钡,即使目前面临压力定,大众汽车仍然完全有能力实现目标侣芦。他承认兑,坦白来说竭扒,柴油发动机排放事件影响深远擞陷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点称欠。我们正全力调查事件发生的根本原因谜绒,不遗余力地解决所有问题限,并在最近几个月取得了实质性进展鞭籍。然而对于我而言河头,构建大众汽车集团的未来具绣,也同样重要拎百。    穆伦说菩,今晚讣但,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图天虚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乏戊东。在2025年以前苹娃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列欢坷拆,并在欧洲市场占据领导地位吮称。    最后璃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望策捂绣:“未来嚼菲答,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点航诧。它意味着自由衬、乐趣和情感畔。因此购浆,我们注重产品设计热,并将以崭新的视角进行设计创新”啼告高。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹扫武:李芳" "  今年7月底老杜,在2016年世界500强排行榜中界碗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苔芹汤,比去年跃升47位惕,排名第160斜雇醇,引起国内外企业界险栖藉、尤其是汽车业界的瞩目钠熬牛。    今年搜奇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头写叼冀。恰好是在10年前禄想,徐和谊出任北汽集团董事长聊,策划码别桅、主导权捕艇、实施了令北汽集团由乱到治愁贤炔,由小到大妇惮,由弱变强的变革瓮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆班、有益戒卿手、独到的成功尝试桨茎。但是倾难涟,当中国经济网记者约请徐和谊碴,请他以《老徐和北汽这十年》为题氖梨法,谈一谈自己与北汽集团时戒洞,徐和谊温和太块、憨厚地笑着说躺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旱舌钵,少谈筹爬,少写遁。    于是玲矩肥,在不久前的一个上午摧虾化,在北汽集团的一个会议室里叼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灭酱券,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道令。今天是系列报道的第七篇脓褪匣。   “北汽这些年发展快奇当,我觉得合资这一块川彪堂,起了非常重要的作用武杯。不光是从量上皮,速度上矾哺,还有效益上”创,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茨,如是说道拴渴峨。    “在各种场合我都讲屡,北汽就是合资反哺自主”灌奠汐,徐和谊告诉中国经济网记者苛,“合资和自主憾晤顿,绝不是对立盒,而是互相借力”入耽极。 2002年10月18日沛,北京现代正式成立教,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记厕、董事长算起交,徐和谊执掌北汽已是整整十年蚂屉天。在徐和谊的带领下肛闪,北汽从最初的“一盘散沙”怪扑,到如今的中国骨干汽车集团逛技,取得了长足发展冯炒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钡识,北汽位列第160位杜露,比上一年度提升47位捅痹,并首次进入前200名既位。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屏卡绷。    “北汽这些年发展快卫,我觉得合资这一块笺搁,起了非常重要的作用捻。不光是从量上惠僻、速度上途擂,还有效益上”裴拍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侨凭辉,如是说道糖女饥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上零苍小,徐和谊结缘北汽瘦宪绍,也正是从合资开始稗斡。2002年陀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梁贺毯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尖嗽房,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蕉、发展首都经济的龙头项目和示范工程弊十。    为此入,时任北京市委工业工委副书记酶苗枢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痰码,担任北汽党委副书记饱、副董事长亩靖坞,以及北京现代党委书记辛、董事长瓣。 2002年12月23日第坤妇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拭祥,北京现代实现当年签约钦、当年建厂景颁、当年投产绦、当年出车输搅。在短短不到一年的时间里男,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型善栋,迅速在中国市场生根发芽荤毯东。由此创下了业内独有的“北现速度”愁。    时至2015年惧,北京现代已拥有第九代索纳塔米、全新途胜肺、名图担、ix25挨窟话、朗动良、瑞纳等14款车型锯,涵盖A0级脖、A级案扔、B级烯念雇、SUV等主流细分市尘良睢,累计产销量突破700万辆即该绣。    北京现代官方数据显示陵,今年前7个月螺,北京现代累计销量达到59.3万辆短,完成全年112万辆销量目标的52.9%煞。 2005年8月8日痛睡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年都磕戌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司态盖抬。北京奔驰的成立炉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苟懂。    虽为国内高档车市的后来者到,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杀空淀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慷工,实现产品导入袜辫辩、股权调整歧堆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秀,北京奔驰由此迎来了高速发展期粹彭。即便是在国内车市进入到“新常态”后划位,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅借形吨,远超行业平均水平笆夯合。    目前撑,北京奔驰已建立起全球面积最大挎然、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地摧墩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碾绒茬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晤匣架、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逃刃举。 8月22日盾荆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托帅柑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胺:C级车獭、E级车戎、GLC SUV和GLA SUV汤。官方数据显示蛋,今年1-7月歪,北京奔驰销量达167307辆飘譬贤,同比增长32.9%签。    8月22日碳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搬幸贾。在迎来年内最重要的车型后偶耿钡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冗,着实令人期待极。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纱磐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冉撩全,更是为北汽自身的发展提供了极大助力齐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铅缺。    “在各种场合我都讲誓廓就,北汽就是合资反哺自主”蹲歇,徐和谊告诉中国经济网记者汾被妙,“合资和自主夯,绝不是对立闻吩筹,而是互相借力”覆怖。自2009年以来苯廉,由北京现代丹馅骸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商亮谎绰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范据蔬、管理流程予以借鉴的数以百计啦。 北汽自主实现百万辆    正是如此校,从2011年闲慨,第一辆整车威旺306问世杜,北汽自主销量直线上扬沮屎:2011年达到2.4万辆抠、2012年实现7.8万辆哦、2013年超过20.2万辆加悍梁、2014年突破31万辆爆关寞、2015年完成33.7万辆兽醛叔。历经五年多的时间稳,北汽自主已累计生产达百万辆贩某,跨越增长令业界瞩目两玛。    “着眼未来枫碗吹,对于合资我仍然非尘咏樱看好攻。不仅是十三五陛柿,未来很长的时期嗣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献湿蔷。另外翔竿,在此基础上咖猎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烽慕,徐和谊表示林。    “年底前还会有更多的好消息姑亢,不管是在新能源领域口撬疮,还是整车领域裴肠请,包括一些重要的零部件领域挛,还会有一些新的大项目落户北汽坪藏。这样恒攀邻,为北汽更长远的发展乐耙,我想合资这一块刚,贡献还会加大略。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复奋:李芳" "  9月29日贝嗽挠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坟可返,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲讣。   蔡明指出覆瑰,中国汽车市场曾是低质量汗朔钡、低配置信览、低服务的代名词嫡谁路。诚然肛亭,与美国汽车市场相比坞柒戳,中国汽车市场还不太成熟悲。但是陛虫公,趋于完善的服务质量令、规模日益庞大的车展杭、逐渐被认可的中国自主品牌山幂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谐等孝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标合柬,分值越低表示可靠性越高枪取。J.D. Power近几年的数据报告显示胚评,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挟琴寞,从2009年的178PP100到如今的102PP100眉祟石,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步梁。尽管与美国市场还存在一定的差距很,但中国市场的后劲儿不容小觑呵箔人。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显衰梁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢飞牌?J.D. Power最新数据会给我们答案纺痊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH猾,而中国市场的进步速度为每年4PPH矾平林。在车型研究上珊褐,中国赶超美国市场需要6年时间痕迟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH薄,而中国本土品牌进步速度为8PPH履释。在生产车型上挞绵妒,中国赶超美国市场需要5.5年刚牟。   3. 在了解美国客户的需求上揣锻芒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抒瘟。   经过对这些数据的了解和计算潦悄,平均下来吠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼魔哇碎,才能百战百胜鹃,想赶超美国市成敕Ы帷,前提是了解美国消费者的需求按。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的诧陀赦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为峰:车内有令人不愉快的气味咆妮、胎噪声过大(来自车身下面)卞境爬、耗油量过大魄赁、风噪声过大(来自车身周围)涧、空调开启后帝柯汇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卸:内置语音识别经常无法识别/误解命令顶充、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乳、风噪声过大(来自车身周围)淳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)彭报、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档判。同时署贪,在前10大问题中韭旅轨,只有一个问题是相同的垛波,即风噪声过大补敬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异儒胸蜡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重隙。中国消费者更注重感观(嗅觉米渡佬、听觉和味觉等)方面的感受质量敌湃实,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受和。   就目前来说侵,中国的汽车产业还有很长的路要走埂,无论是汽车的质量奇侠甸,还是汽车的整体销售体系辟粪盘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寿。凡事欲其成功烽龟颠,必要付出代价扔:奋斗寿宛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉焕忌谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理健闲救:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鸵篡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恰:李芳 版权作品茶贸乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权函潭奉,严禁转载鹃酶,违者将被追究法律责任舰楼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枪梨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喘寇仙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会千,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铅。同时矢酚癸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喇处,作为本次车展的重要组成部分之一乳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖旅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悔拒秤,中国机械工业联合会会长王瑞祥箩舒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言位呢福,为中国汽车产业的智能化庭玲,信息化方面的发展做出指导意见徒特建。   本次峰会主办单位讽穆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接士:   贸促会汽车行业分会长王侠褥桐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涟赡挥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伶十:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林刊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笑骂担:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酞屯箩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偿梳侩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌订:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了句,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茎。因为我以前开玩笑说了一句话粟,我说这个车联网这两年已经实现了郡逞,就是人在车上用手机连网扒驳,这已经实现了蜜廉好。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喇秦具,手机天生的使用起来就比车机要方便堕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变试趁溯。有一些改变我们已经看到了谓羡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绷砍。现在有了优步妒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鹊供,这个确实听着都挺有道理豌赤,我们一听都很吃惊黎测。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拳,搞来搞去就卖那么几百台车岔参。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始荣禽疵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巷太相。对于整个汽车产品嗜、汽车产业链的改变它到底会怎么样哄搅兽?   回到出行的那个问题水,我觉得大家也不用特别的担心扑甘豢。我先给大家压压惊马瑟,有两个数据很有意思盆,一个是美国湾区的汽车销量弛赔,一个数据我们一查就能查到龚吾突。以前我们想2012年优步在湾区开始普及顽瓢,现在渗透量已经非常多了涟,优步在湾区这么普及了坞氮,买车的人是不是变少了堵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁矛岭厦,这个没有变少访,而是增加了监居。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆融返鹿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错渴贰。确实涨的很快户,这个和大家的想象是不一样的孤,觉得汽车销量应该减少慌骏,怎么还增加了呢辩懂恨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少耙扮碑,你说滴滴讼脖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情解浑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惩尾踞,这背后真正的原因我就一直说纽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斜楞啃,其实出行不等于汽车浅愤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞳评、道路密度不够这种应用场景及愁搁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用构翔,其实它真正的加剧了中国的拥堵剖缉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烤碘检,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%双。汽车也不是简单的交通工具讳端,如果把汽车还原成一个交通工具蜕淬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了渐肯抄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鸡入,我可以开领好瑞,我也可以去坐地铁嚼瓶仙,我有北京和上海的公交卡顶、地铁卡门童伴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车糠舰篇,我也可以骑自行车假袄但,有的时候感觉走路也很好道范。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蚀碘寥,汽车行业当然会发生改变锑骸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑伤起。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验票扔。如果你只是把手机当做一个通讯工具憋募,在2007年的诺基亚已经做的非潮猿靶撸好了膛良,但是还是被智能手机行业颠覆了撼。在汽车行业也是这样禾隋曹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验布悼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具粱伞虽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碑,我们去展望一下扔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶看扩,大家都提到很多了磁。其实很多人的展望角度是不一样的脚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瑟察。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了海。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步埔未噶,更多的是解放了你不用开车钮,分享的是司机闷片。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够保喜犬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梯拘净,它是一个规模经济哆橙。它的交叉点大体上在2020年就会出现辱汀,我们的预计2020年在美国就会量产默跑,在中国可能会晚两三年偶降。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的容挽棉,这是我们要看的一个趋势怒。   第二个趋势糙刹,移动互联网会加快电动汽车的普及厩牛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车孝。很多人说电动汽车是因为省油钱帛伐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呵栏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盎,再也不需要去加油站了韩玫秽。第三个带来的变化就是对产业的重塑架,以前汽车公司都是专注在制造图,用户就认为是汪洋大海拈太。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链模焦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陋,内部管理的界面琴,反而把制造这件事情也许就可外包了膳醚。最后一点加哆似,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接豪耸挨,所以汽车作为交通工具以外的部分涪染,一个用户买了车以后需要的增值服务瓜懊,汽车公司就也机会去提供这样的服务闷枚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验额贡避。所以正是因为这样一个对移动互联网词恍瓜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化律腑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构爬卿顶,超过1700名员工定绅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品郡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车师。只有更好的体验才能真正的激励这个行业截,激励用户暇蹈坍,这样蔚蓝的天空就会出现敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些唬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览票郝省。作为本年度华东地区最大的汽车展览会界,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丰感。同时猩桐写,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开党,作为本次车展的重要组成部分之一酱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蒂埔讹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毫,中国机械工业联合会会长王瑞祥诉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言入饭赡,为中国汽车产业的智能化络,信息化方面的发展做出指导意见湍当惺。   本次峰会主办单位厂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烁步:   贸促会汽车行业分会长王侠汕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耿路:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肖险:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林现股:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糯解乐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一性尼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沦屁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘珐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车核遥快哨侗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蚕吠蹈,因为现在我们是全世界销量最大的市场堆囤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准素诡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺手跺、环境污染等方面矮垒忿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疚纪鼎。同时踞,智能制造酞、工业4.0奔、移动互联秘许经、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战稠沽查。我们国家政府也提出了“中国制造2025”勺掠抡、“互联网+”等发展战略郡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点散褂。我们有很大的机遇杏,我们会见识很多非常有趣的变化位。   当前业界普遍认为钝渴,低碳化示菲潦、信息化瓶哨且、智能化是未来汽车技术的发展方向淮粪粉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搞辩蓉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台承,正在成为汽车行业的发展热点盾低柔,正在助推中国汽车产业的转型升级酒龟,从而进一步打开智能交通产业的价值教台北。在2010年的时候耍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蚀喊弧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统莽非豁,为用户提供全天候遁、全时段的服务烯掇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辟谓滦,签约和活跃用户超过一百万履,累计为用户提供约2亿次的该户服务芜,人均交互服务超过11万次椽苇。经过近七年的发展泛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诉枚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用灯簇粮、凯迪拉克炒媚腑、别克秽鬼贾、雪佛兰上使用菱,倍受消费者青睐撤士。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗炀飞唷,面对新的市场和技术趋势纠腻书,基于车联网多年的探索蓝畴茹、实践结合行业的技术储备僵胚巧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缓,提出了到2020年力争100%产品实现互联寄哇惠,并致力于打造以车载信息服务豹甩槽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务革迹,为人履佳、车提供安全智能便捷绿色出行韶叭京,初步建立和谐的人晒救、车慧、社会互联生态圈递茂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锣沦、别克嫩氯儒、雪佛兰品牌峰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诡尉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宿韦。除了安吉星在移动信息和网联上菏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剩、内容服务能力棘乃、大数据运用能力取抖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B查、B2C的业务卢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全律,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露雀幌、支付安全楔,更可能引发行人安全和人身安全庭斗莲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时年粳宪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袄推篇,网络安全开发包括威胁因素识别投揣兔、安全战略制定弛、安全措施执行诧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开记恼抡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准时丢强,并且在过去几年不断的进行迭代升级趟擅位,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陶安笺。伴随车联网技术的发展泼刮及,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术力瞥谐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术柏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶导闺。让汽车驾驶更安全该停、更轻松柯酱渭、更有效翟。   我们身处在这样一个时代穷,新技术层出不穷使一切变得可能廖,我们也是非常幸运的一代人窟惯,能够见证汽车行业在国内位煌、在整个市场上有一个颠覆性的发展箔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化娃门,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淀枪誓。同时也让我们对明天更增添信心和期待登枪盲,激励我们坚持不懈的努力猩浅。   我们相信斜,汽车行业的发展刚刚开始舶骡酞。汽车行业与其他行业的相互交流赁督搔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弥。我们会和同行一起共同为之奋斗节想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   9月28日落,在2016上海浦东国际汽车展前堆纬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妈叛苍,新兴造车势力森眷、养车沏、汽车金融等领域从业者沟茅咯,走到台前设痹,与大家分享及探讨未来的市场前景惯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲徒耐彭。    吕征宇酶:各位领导柯洞、各位嘉宾嘶同妥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典藤砷,刚才我们的同行说得非扯断遥好惕,其实我们有一个共同的理念十疤胶,而且我们也有非常多的痛点径去些。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锻砂坏,我们也有美国合作伙伴的公司雷,乐视的七大生态是有机的靠,在零基础上打通的纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的峨色勿,目的就像董事长讲的一样衬虫覆,让“蓝天白云”再飞翔嘘莱搞,目标就是打造全球最先进的超级汽车睫。    那么用互联卫僳、智能踞巍、电动泻敲截、共享的方式访,实现“未来”的交通方式栓放,我们认为汽车产业岁吧,还是没有被互联网变革的产业封飘。对于乐视超级汽车生态而言痛坟,我们有四大基石绅,我们相信社会化帛诫腿、分享化屁、互联化挺坎、共享化将成为我们未来变革的方向袜股。    从我们的汽车生态诞生以来阜诚谱,我们保持着快速的发展离,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蜂,落地在浙江湖州 导,这里包括绿色环保的环境篱逆陕、自动驾驶的一些功能和区域涩。    同时我们最近可以告诉大家含勺,我们的产品样车在美国已经开始路试闪垒皑,技术在百米加速已经是全球领先了衔,产品的量产进入倒计时状态潘弦退。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资虎棚,创造首轮汽车最高融资金额的记录辣较藩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尘惟,协同开发也是我们在北美的基地巩、中国的基地洞滤郊、欧洲的基地共同开发菩腐鸥。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓮稗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搁。    第二个就是智能化认涡僵,车是人工智能的最佳载体闭,乐视做了大量的投入倒底腻,在硅谷和SSA成立了研究院香,在智能驾驶也取得了突破性的进展贝。社会化就是刚才说的分享乱,我也非常喜欢这个创意毁遁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蓝情借,我们相信在共享经济的领域里病郡浑,无论是Uber的繁荣道斑,都证明未来不管是房子负蕾、汽车都是重实用的趋势理帛,所以乐视将战略转移芭报,推出车租赁的平台鸥,我们叫做乐享平台卉剁晨。    其实最重要的议题眷奈讣,乐视作为互联网公司香班士,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弹两。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陌乘棠,电动化如、智能化啊辟底、互联网化滩唐廊、社会化默潦,这四大纬度有密切的联系变管楔。    我们把汽车当做全新的载体娥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藐穷文。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功念密硼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骗,谢谢大家疵窍蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊线:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日唐曹污,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办皆靖飘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞布窃肆,他认为车联网樊泡,既然是大势所趋督暗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网踏把,少炒概念揣,多做实事朗班。 以下是王侠发言实录界离逗:   在这个夏末秋初簧、时令更替的丰收季节玖哄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潞乱氦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蹈。在此填旦糕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会膛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瑰箩,汽车产业的电动化炒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题对睛旅,而且也正在成为全产业链创新求变碎尼、转型升级的主战场伐爱。但是弊掣厩,热点和繁荣的背后蔚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面稳蝗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叉,车联网也在热捧之后开始遇冷儡吠率,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酱拇侠。其实喉话徒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脊,我们要理性面对抬、系统分析踌,既对前景充满信心操清,又对可能遇到的挑战有清醒的认识姬怀蜕,才能在变革的大潮中认准自己的方向凤褪久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睹骏,我们要清醒地认识到双蛙心,汽车的智能化和网联化是大势所趋煎僻售,是不可阻挡的方向僻锑。电动车还有技术路线之争懦、对减少污染和能源危机的疑惑淡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拾狭画,没有坏处那寂。汽车诞生130多年来箱,除了带给人类方便之外劲杯磷,还带来了许多难以克服的问题巨,比如交通事故浅扦、环境污染和拥堵康、能源危机等等垄晾。车联网和自动驾驶等新技术的应用蛾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐艾卞干,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想硷屎结。现在不少基础薄弱的车企喊肠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赌革,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缚,多持观望态度昆盲蹭,这也是目前车联网叫好不叫座卞、貌似热闹却普及率不高的重要原因读。我想说的是伟搁艾,既然是大势所趋汹竟,就不要犹豫不决溃史,否者真的会给对手赶超的机会疙卸。   我们要清醒地认识到吵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延核叮认。汽车市场的低增长成为常态之后疙京,我们对于销量的追求空间越来越有限豁朝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滴道,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值天,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道及临靠。   我们要清醒地认识到入,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破本脓舱,必须是社会性的统一行动镀。一方面疵请昏,车联网是一个汽车生态拱泄靛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嫡失。另一方面花,车联网又是由整车制造商擎、产品供应商蜕猾敬、内容提供商骡虽拣、软件供应商文、服务提供商噬、网络运营商等不同角色组成的产业链觅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桃顾,打破壁垒幌,互相开放信息系统螺泡想,进行深层合作纽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的矛。   我们要清醒地认识到鹅撤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破糜赌挪,而是要靠一个技术集群的集体支撑妨位。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赫漆监,如果通过手机就能解决的赣,其实不应该叫车联网塑雇。大数据坪粱廓、新能源技术卷含、网联技术记、自动驾驶技术羌捐、传感技术惰、网络安全技术等骸拨咕,这些技术的应用都是相互影响本、相互促进甚至是互为条件的杜卤陪。比如汽车共享和无人驾驶吵赋,就只能在车联网的前提下才能实现夺晶闯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变慨卯,并给汽车共享带来更多可能性孝俏互。另一方面入,与手机和家电不同的是革碎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咐,绝对不是有钱就可以任性的地方佃乔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平度捶电,中国车企面临的问题一点也不比别人少桶泥,我们一定要避免浮躁情绪秘凯,少造概念环瞬朔,多在核心技术上下功夫割。   在刚刚结束的G20峰会上甩媚,习近平主席表示匈:8年后的今天木,世界经济又走到一个关键当口;科技进步才浚谐、人口增长的、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期具,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减美姐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贰滴岔。其实络,对于全球汽车产业来讲返厘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱和茂篓,传统技术进步的空间越来越小偶田。在这样的背景下博涸,智能化燎迪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎岛博,为汽车技术进步提供了新路径蒜摹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奋粪。   今天撇,我们以“智驾未来溶功梆、创领先锋”为主题磕磋舱,邀请各位企业家眉、专家学者共聚一堂避郝,希望大家能敞开心扉肠烂,知无不言春季,为车联网时代汽车产业的发展建言献策毖犀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量楼踏恃。   最后苦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撕,祝各位朋友在沪期间顺利典恃、快乐伯、安康锯浦砂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型晶钞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盘潞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体线娟反。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点性儒妹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线讹乡鲁,在下线前夕玻酞卜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通家乏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读垫靶谈。 一郴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恼弧湘。今年1-8月诉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息微。从2015年末北汽威旺开始逐步转型景,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尚,以首款SUV——威旺S50为节点嗅,一步步走向经济型乘用车领域榷惫逼,实现“MPV SUV双轮驱动”搐邢。对于未来产品规划诫郴,陈桂祥向网上车市透露扩迷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汾,并冲击40万台销量规模按疟。” 陈桂祥进一步表示凄饭:“北汽威旺的MPV臣蹲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品穗犬尺。2017年的销量重点会集中在M50F上赊你,到2018年也会有全新产品上市疲奸烧。”    今年8月16日舍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线随孰,对于转型中的北汽威旺厢哀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茬挪露,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痕石华。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肆但,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泥遍谱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”限。在陈桂祥看来磕躬茬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腹释,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势七。    二捅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品份锋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求讳锭妊。M50F具备明显的高颜值特征酵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见昆悲胖。而做到高颜值并不容易烽,陈桂祥向网上车市透露懈瞳贝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源畏锑改,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丹杜。    从内饰来说店唬踏,新车的设计均由轿车化标准打造褂碱燎,其配置在科技感弧涡、智能化上都有出色的表现橡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏佬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控头鼎少。同时汹炊络,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烙萄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娘摊道,智能化水平足以媲美合资品牌岛颓搪。 在性能方面盒钮恳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雾履取,进一步满足消费者的需求亢骡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型镰宦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凄膳宠,到2020年威旺规划40万台的销量锤酵聪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求艾彭偏。未来将在夯实MPV市场的同时卫浦,进一步做好SUV市场倘壤呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陕事膜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》磋说殴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业裸欺巨:苏州吉姆西刺豁、苏州金龙蜡筹甫、深圳五洲龙尾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车内爸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嫡遁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴履,并对吉姆西取消整车生产资质速话柿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除唬闺哦,追回补贴资金倡。    根据通报谅恳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查玲剔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆曹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元芬喷。不过佛令杜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了双想赁。 补贴新能源汽车的依据何在创沽鳞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慰昂筷。市场经济最需要的是诚信怠。但是脊蛾马,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恕采富,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗凵裕害山道地。部分领域缺少应有的制度约束腿碳诚,秩序甚至失范姥,这并不稀奇沫差,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞父谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立驮酬。尤其值得一提的是盲舶摹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脚认降。在这一目标之中涎惹算,财政也被赋予了其应有的定位较靠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”立洪。中国社会的根本性变化需要处理好市场浦胁、社会与政府的关系细嘘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恨吹。新能源汽车市场同样是市惩濉,从根本上说恨本,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妒筹寝。新能源汽车骗补问题的源头塑瓮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重枪淘非。    当然耍菩嚼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用漠脾频,不是市场取代政府冬脸芭,而是市场和政府有主有次篓扩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖馈付碳。说时容易做时难残浮略。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题览。补多少歧毛,怎么补霸薪疥,补贴如何管理等等普,同样都是难题半。    为什么要补贴新能源汽车谈聪傲?可以摆出来的理由不外乎如下取:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纳牧碧,只要予以补贴凡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展剁。这么说不是没有道理谅侧斧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碾套,成本较高男申。有了补贴虹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纷捍洪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善旅。只要有足够的补贴瘟豆苯,新能源汽车的发展肯定会更顺利祥滔桥。    但是拟几桑,有了补贴茎痊斧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秘?新能源汽车发展的关键在于技术度粟。有钱就会有技术吗林鹿?这才是问题的关键嫂。的确辽薯锌,现实中有许多技术是可以花钱买来的棠绍辩。但是脸,先进技术不见得能买得到物徘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段散蒙。各大汽车企业也在努力开发新技术捕。在这样的条件下烘朵敦,新能源汽车的发展方向都是问题馈,怎么会有可供市场销售的先进技术竟羔刀?有了钱藉钮效,新能源汽车企业可以自己加大研发投入誓粗幂,但是肃汀锑,研发投入增加刻,并不等于研发就一定会成功圈麻膛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晤冲,没有确定性的目标匿坛柯,研发投入的针对性也不可能太强帮炉瘸。在这样的发展阶段绷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法曙巨,让市场自行选择合适的技术撕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的示念瞪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势腺保梦。优势到底有多大羚,得看技术次。电池靠电力供应爸啦骂,由于中国电力主要是火电少隙痕,最终提供汽车动力的是煤炭夹卉微。只不过旱,煤炭发电地可能不是汽车使用地红,污染从汽车使用地转向发电厂所在地际。污染是否减少浮齿寥,还得看耗电量的多少痘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量武。之后壳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较噬。传统汽车汽油有不同等级搽鹿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抽册。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源迷镰,这也会带来一定的污染课。这都是比较时需要注意的碗陋焕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进潦片、充电不是特别方便的条件下份墨,混合动力有助于新能源汽车的发展落,但问题是筹烯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凄?充电不便就不充檀挨,将“新能源汽车”当传统汽车使用伤蔫,也不是什么新闻受容。还有侯陋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钡痹卡,到底改善了多少能源使用状况懒钉?太阳能利用技术的改进篇抖搬,可能是新能源汽车发展的重要方向喜崎围。太阳能丰富掇奴,足够人类使用顽琼亭,但是目前利用技术较为低下钮别饥,妨碍了太阳能汽车的发展霞款敲。石墨烯等新型材料的使用境,有许多未知数糜,也意味着有许多新的发展空间倒慌。虽然空间多大未可知贡亢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会怂湍挪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悄贺萝?政府在新能源汽车上的补贴较多绩犀酞。包括中央和地方财政补贴在内扫仁磕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴歉燃。补贴力度惊人儡弦,这是骗补的根本动力岸咆浩。当然翱斥揣,骗补还只是个别现象细猛录,或者说只是占全部补贴的一小部分柬偿蜜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断巩。如果问题的分析只是到此为止譬玖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策薪统尉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嗓鹊悸,只有寥寥几个笨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啥。这些企业不是小打小闹的企业孝,从某种意义上煎窖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命龟际,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兴。这些企业按照正常情况下贝,应该合法经营才是忱救,为什么要去做骗取补贴的事姓钵?从企业层面来看拔,这是市场经济仍然不够成熟的表现壕洪。在成熟的市场经济下勤穆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业镣围,至少应该是诚信经营的崔。骗补肯定事出有因揪勺。    值得我们拷问的是抡甩德,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题晨谜洪?大企业铤而走险弯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蚊,企业不必费太大劲就可以做到抄茧喂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业地镜,倘若没有足够的补贴坟,新能源汽车业务也是难以经营下去的粱。    政府花钱是要讲收益的困纺蔑。动用公共资源显,就必须将事情说清楚拔。最终艾疚茶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告交。评价报告应该说明补贴的总耗费篙辫、补贴去向以及效果挞纫。这是国家治理现代化所不可或缺的秦曝丘。每笔财政款项都应该用到刀刃上疆尾锨,都应该得到其应有的收益铝伍。算总账飘市稍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展窘降亩,这个判断并不容易做到府。仅仅纵向比较是不够的讳,我们还需要横向比较套布,中国新能源汽车行业与世界同行相比墩抹,地位是下降了丝,还是上升了下。如果上升绞,那么上升到什么样的地位瘟丸?如果下降屏壬咸,那么下降的程度又如何焚啪式?即使有了指标数据阂嗣,争议仍然会持续下去覆坛。也许乓,我们可以通过其他指标来加以佐证超板。    新能源汽车的受欢迎程度鸡酗氏,显然就是一个不错的指标劲。2015年新能源汽车销售了33万辆浇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的农腺铆,那么实际销售数量更小荷。新能源车价格不低窝嘉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肆惶闭,更利于判断静继。北京小汽车上牌需要摇号刻,但是新能源汽车的号是单独摇的侍赐,且获得的难度大大小于传统汽车梧。这样怪菜谢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肠。他们选择的理由多是容易拿到车牌狈栏芭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力聚昧晤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锣氦,还要摇号按,获取牌照的难度和支付的代价都不芯逝濉,新能源汽车和牌照捆绑销售闻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便票,于是他们也可能选择新能源汽车钩巾。但就是这样梁,新能源汽车仍然没有流行起来梧梯。全国其他地方桂俗韩,也未见新能源汽车充斥着整个市场撩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩舰漏,但是愧船,我们需要思考徊,这些成绩中熊勾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果媒匆?一些城市为了招商引资憨厘,鼓励新能源汽车企业到当地投资涧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车花兔虾。“双赢”战略的实施刺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进共喉灌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定轰,这样的不对称竞争扶持岔宦瞎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴付瞳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待踞悍,是对新能源汽车价廉物美的期待焚,是对节能减排效果的期待喜潮粪,是对先进技术发展的期待守。这些期待都是合情合理的超天珐。但是迸,供给侧结构性改革还未到位病舅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舱誊,这才是问题的关键损哦程。即使要给新能源汽车补贴寇反膛,也应该考虑补贴的环节烧庐偷,考虑补贴的对象素毫怀,考虑补贴的效果稀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴倪肪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者美厂,不能有效激励新能源汽车技术的进步佃。如果一定需要新能源汽车补贴胎视,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效署馈挫。这样的补贴有点后期资助的味道瓶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毖匹。但是细邦擂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术橙技露,那么它就在这个行业有了竞争优势璃蕾,实际上不需要任何补贴挞辩,就可以经营得比其他企业要好雀炼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蛔,扭曲市场行为叔疽保。而且侗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汰眷。新兴技术的成长在萌芽状态念恕,可能没有竞争力处,但是擎仁欺,经过一段时间的发展之后架哀,就可能显示出新技术的力量趣侣随。不同时期不同技术的影响力可能存在差别砂洪兢,今天领先的技术渭谜耙,到了明天就可能落后趟酞挨。这是技术发展的规律性所决定的扭。为此褪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间咸碴淑,因为未来的不确定性裁,没有人能够确定未来的真正技术路线兔。留出市场成长的足够空间期比,可能比别的做法更加重要瀑垢闻。骗补问题的出现绢粪弛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机忌宪。    基于现状乳幌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碌瘸弦。这些年的财政补贴鄙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卜顶列,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会磺顶显。相反漏嗜,效率不够高的补贴艰丁怂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少朵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重滩皖。现有的补贴如果不是投向终端滇许,而是投向技术研发棠,会不会效果更好点呢救?个人汽车消费纯粹是私人事务航脯甘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向栓妓。骗补问题的暴露潍刊梧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会等迹祟。补贴本来就在退出弄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴食。补贴旨在鼓励研发逻先,鼓励新能源汽车技术的发展蹋,而不是其他具体的消费目标撤筹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是孔戳拜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场范俗久。这样的技术支撑出来的产品仑陡稗,还不能满足消费者的出行需求恢归楞。财政补贴可以退出坎巩尉,但可以通过科研经费资助的方式缚搭乏,鼓励新能源汽车技术革新举墩。同样的钱层阂,花在科研上的效果诺,可能比直接补贴消费更加有效悸。创新驱动发展战略的实施切,从根本上看洗,需要依靠的是技术创新呐璃板。在技术创新上多投入琅,并注意投入的有效性齐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瓢枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫圃每:李芳" "  今年7月底借窟失,在2016年世界500强排行榜中憋上刷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糜篇,比去年跃升47位剔袒,排名第160隙鼓禄,引起国内外企业界庆嚏函、尤其是汽车业界的瞩目烽绒。    今年催钙邯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皆。恰好是在10年前奈慧,徐和谊出任北汽集团董事长氨捐饭,策划没、主导疏伦舱、实施了令北汽集团由乱到治讲,由小到大范,由弱变强的变革愤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆醒伟、有益献、独到的成功尝试疏。但是腥社秀,当中国经济网记者约请徐和谊推,请他以《老徐和北汽这十年》为题恭拾,谈一谈自己与北汽集团时嘶,徐和谊温和撮四漂、憨厚地笑着说趟据,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锣,少谈芬,少写哩梳奖。    于是赣冻,在不久前的一个上午儒割纽,在北汽集团的一个会议室里踩净,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访簧全,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歇嚎搞。今天是系列报道的第一篇浩。   当时妈峰鳞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路加隘勉,实现跨越式发展”的战略囱,以及构建整车筐柒难、零部件嗣、研发豢谰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仟。“老徐这人的特点就是说话算话讲,真抓实干澈。眼瞅着北京汽车研究总院怯粒抄、海纳川汽车部件管眠掸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务径协曙、新板块一个接一个地建立起来剿,形成有力的链条嫉,轻装上阵溅举襄,并有序运转”类。 北汽集团党委书记寂罗似、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慨,连续多年蝉联世界第一讽垂栏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题散柔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团据喂录。    世界汽车产业的竞争是国际化的提、规模化的坡,更确切地说是集团化的搞梢颂。观全球汽车产业格局怕酒,能够称得上汽车集团的师倘擦,美国有通用膜袭、福特拷藩,德国有大众盯鲸钎、奔驰柑谱性、宝马梢,日本有丰田经投、本田吾淑,法国有雷诺-日产隙炮苔、标致-雪铁龙穆仿,韩国有现代-起亚吓订错,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甭拴乖,谈到中国的某一“汽车集团”僵览,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到病,没有自己的品牌和产品戚棠,不就是一家投资公司吗谩?算什么汽车集团!    每年存冉酪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名师危渺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”躺康,不但被大众容颈、丰田刷媒抹、通用们甩出几条街鞋,也常常被长安迫泞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鼎。    因此倒淘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧睛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展猛维,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题发改铂。    过去10年间鼻前羌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嘘喝,在汽车产业集团化方面做了大胆文、有益的尝试唱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冀毫伯,逐渐培育吩奴腐、锻炼成为一家颇具规奈晃寄裕和实力的汽车集团拎筐,在研发是敝、制造零破、人才际亭宋、创新歼、管理等各方面实现了标准化睡妮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业栖豪,曾经拥有一定的基础和财富塑百施,令人期冀;同时墙朵,由于分散化两郸、碎片化瀑年,更存留令人难以释怀的遗憾农擒舱。    北京轿车工业与一汽躲狄俱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叮醇捌,有考证甚至认为纳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辰。    据汽车老人陈祖涛回忆菠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时尘畏脯,北京生产的轿车最早使用了自动挡咳懂,而对手只是手动挡诞水。    上世纪六七十年代熬鄙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北咕掏,成为一个时代的记忆功粕。    而同期曹纱复,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北殿糜,遥相呼应的匠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130多氖浑。    改革开放后示四,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础必秦昧。    到上世纪90年代容,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨悼吾、称王称霸淖观莫。    特别是2002年丁础,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代且写,也创下了高速成长的纪录火池。 北京牌212越野车    可惜的是酷,在这些看似个个突出的单体层面之上囊蹭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搽逻屡,除却福田与现代将揉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争驶,还被同行作为茶余饭后的笑料糯朗。整车企业尚且如此洞蛊,北汽的零部件企业就更加不堪了干驼。由于资金峨科、技术和观念等原因孔掠,大都跟不上主机厂的技术升级粒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷发竞纶,有的企业已不得不靠出租房屋度日甸。    忆起十年前上任之初的状况樊,徐和谊对中国经济网记者说蓝,当时的北汽一盘散沙杉,特别松散嫌辉,单打独斗筛蹬淋,各自为政芭掳,互相内讧掀钙,效率低下……照此走下去季囱枷,“没戏称,一点戏都没有”!他边说边摇头涡。    由于资产结构的相对分散铅骚纲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业高。日常运作中错,大多只是履行政府赋予的出资人权力舜讣,无法形成一个科学的集中管理机构讼挠颗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坦沽,深入企业经营管理了李拈殊。    2006年10月底柒屋,徐和谊出任北汽控股公司董事长桓垦韧,恰逢“十一五”开局之年饶括,他率领北汽以科学发展观为统领械,对产业结构和发展战略进行了全面受菇诬、系统履、有效的调整享。    有北汽中层管理者清楚地记得加斡,当时椽持,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浪,实现跨越式发展”的战略搓,以及构建整车耍酪、零部件蕊、研发亢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痴摄怀。他说屠,“老徐这人的特点就是说话算话霞,真抓实干悍瓤。眼瞅着北京汽车研究总院陌、海纳川汽车部件纪篮脾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敞垃、新板块一个接一个地建立起来皮,形成有力的链条刀,轻装上阵缚阑,并有序运转”忍芯函。    到2009年士弯同,短短3年时间毯,汽车年销量突破100万辆大关别型,销售收入突破1000亿兜,北汽集团化战略初见成效戚。 2016年勺胺戈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓢坍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侨倒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入合价,公司治理结构进一步完善湍媳汾,集团的功能定位更加清晰;同时幕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓜特毖,并将在人才吸引翘肪孩、产业链完善及兼并重组中睹壬,发挥出更加高效的运营效率迹儒几。而外界则普遍认为领,名称的变更闭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心融居镜。    “北汽控股更名为北汽集团淀瞳锚,是北京汽车工业的领导体制开剩阀、管理体制的一次重大突破摆步熔,找到了北京汽车你、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灌,徐和谊当时说躺渭道。    随后奴湍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瞬匆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标龟挥免。根据规划肪隆肥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元堂,大力发展自主品牌归喜,完善和打造全产业链扰抖室,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位韦,进入世界500强缉签芦。    “说到做到示奠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“地。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陈秸额,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抚充蔡,战略性新兴产业蓄势待发假钡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升天骄,各项增长指标位居中国汽车行业前列魔,成为近几年来最具成长性的企业集团瞪哎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷垢:李芳" "   姚景源认为柔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持豢,而产业政策需要与时俱进潘。    杨裕生表示申骸称:应适时推动电动汽车市场化败筷,也就是补贴退坡抗挠蜗,一直到取消补贴逢甘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娩啦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钮恐百。但是良,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戊,不宜鼓励谈辈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痪受兑。    侯云春指出靛,新能源汽车发展需要在供需两端发力捕槽,两手并用慰拣碱,推动新能源汽车健康发展玻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泄胖,表明在国家相关政策的助推之下怖鸿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展星,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题糜拿。其中逗,规模巨大母寝、涉及金额超10亿元的骗补事实猫琼刷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”茹。昨天盼,几位专家学者的观点引起关注将努匿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认模,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痪。对此仓毒胳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赦沛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骗劣似,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性横鹅脱、必要性的措施疼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沦护,政府对于新能源汽车产业要进行干预兽沟,而关键问题是怎么干预水惨锰,干预什么惭福。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持案官龚,而产业政策需要与时俱进”殊喊,他谈到腐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用遣吹,并提出产业政策应该遵循四个原则罢倾懈。一是产业政策不能替代市澈锪蕹搿;二是产业政策要管产业慕板,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弓。    杨裕生也认为澄绅顺,目前的补贴政策有两大问题呜谈铅,一是单车补贴过高案,二是补贴总额高橙浚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化摆淖,副作用很大题慰。    在新能源产业层面期,杨裕生表示悲:“应适时推动电动汽车市场化奋厘,也就是补贴退坡鸿风蓟,一直到取消补贴秘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罐立位,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纶媳锰。在技术层面虑,杨裕生认为垄岛瑟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苹拎,第二就是发展不补贴嘉惟师、已经市场化的低速车苹锤祁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高父,不宜鼓励翱簇弗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枷蘑差。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滩鲁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出岗念缚,新能源汽车发展需要在供需两端发力迷挥,两手并用儒救,推动新能源汽车健康发展蓉刨。    侯云春解释说画牵害:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力请。一方面大家喜欢用舍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施田弄问,政府和企业共同努力唱菲痘,使得新能源汽车能满足消费者的需求辰呢促,开拓新能源汽车的市场性抨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”五。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显告:李芳" "  如果我们做好准备的话丸鳞猩,赢家当然是我们杯冗。我们不担心其他的蝗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嚷拾项,我觉得只要我们做得好遍,一点都不用担心喷扩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日虱沙铅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一邻辞牟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谷瀑了,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苇烷。其中特别谈及奥迪与数字化奔换孝。    施泰德说烂,到2025年以前些,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驴?汽车行业正在经历一场变革勉。对我们来说划,有一个非常重要的关键词私:数字化蝎送睬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变棉当。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备猛隙常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说歪蛇,我们眼下所处的时代鲤科楔,奥迪科技一直处于领先地位链擎,并不断进行新的突破嗜笔。对于数字化师,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猫记。到2020年时首轰固,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蓬庐,这也是我们引领未来的一种设计寐外倒,包括其他顶级科技操圣,包括我们的传感器驶徒构、雷达慕、激光大灯等恭,都会进一步巩固奥迪的领先地位能革。    施泰德说晚狮墒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碑,我们会全身心地投入到这一点歇病吩,包括3D地图式倍鬼,导航等应用送。对我们来说坤察炕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值季盛秘。当然北肆诡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蛔稗川。    在回答有记者问谩慰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势魔瞬颊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蹦捂普,有哪些优势帆?在这场竞争中李巾接,谁会获胜”的问题时烧,施泰德表示坍:如果我们做好准备的话挺穿,赢家当然是我们和刚。我们不担心其他的嘛当,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澎拌锑,我觉得只要我们做得好丢,一点都不用担心刑屯笺。    施泰德强调半行搐,在某种意义上逝茧损,我们也是一个初创企业旗。其实奴描,奥迪有很多细分部门扛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作间冯。如果没有这样的合作炔疟黄,你很难相信评匈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腿,我们能够成功地实现自动泊车叹凑腾、自动驾驶等矗门评。    施泰德预计挺挡模,2017年箩歼,我们要推出新的奥迪A8唬茫,自动驾驶的时速能够达到60公里辣赏,没有别的厂商做到这一点挟媚。如果我们明年能做到这一点的话刃涧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技荚翁,启迪未来”庭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式含股:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刹潭差,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挥。庆典活动前夕系,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟现。一汽-大众汽车有限公司董事苹刨篡、总经理张丕杰除了对政府遁绢脐、经销商拟、员工钦董、用户等的支持表示感谢外水,他也坦言努,在新能源梳埠、“互联网+”等方面哭腐,一汽-大众起步比较晚时烁,这些短板正在引起高度关注疏猩溉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子犊叛,“因为有你娟叉蔑,心存感激”蜜径,一汽-大众员工就是怀着这样的心情岁,来感激这25来帮助我们成长的所有人坦桂鞠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就徒烫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邯陋度。从前辈讲起宋叹凑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为澎堪,还有陆林奎等等的领导赖浇庐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策橡苔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果溅藩。   25年来坍蕉缝,我们要感谢的人非常多酚朗侵。感谢国家和政府的支持与帮助犯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持彩残,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行具诗试。例如成都盼搜,成都今年是高温天气乓叔,最高气温是37.5度而且是持续的盘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浑靠惺,政府部门给予了很大的支持和帮助害捎。   我们要感谢1250万用户并肌槽,感谢他们的选择和信任汇。一汽-大众从项目开始建立毁保年,一直到第一款捷达开始投产湘菏慌,捷达在市场上并不是一帆风顺的蛙几身,它的初期是走过了一段曲折的道路姥。正是在困难的时候驹清,是客户帮助了我们坦牛萍、鼓励了我们秋坞裳。还记得在困难的时候晶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国镜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象颧誓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工隆筋。一汽-大众的员工非常的进仁品斜铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谱杰、吃苦耐劳秤阶富。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬崇邦侣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦怯弧工。大家知道一年365天闲,如果周六周日全休息就要去掉52天辨甸,把所有的节假日都去掉端雄踌,标准工作日应该是250天五,工厂的康采恩标准就是由此设计结。而我们加班到300天江第让,320天是常有的事赴吵岭,员工非常辛苦痘,所以在这举摄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杆菊。   要感谢中德双方的股东滑。要感谢他们具有前瞻性战决策掀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开筒挟抄。一汽-大众的建立伐,当时在中国的汽车合资企业场,一汽-大众成立的时候也不过就两家徐伯河。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下际晌,股东双方做了前瞻性的战略决策幌惕,才有了一汽-大众嘿摄,我们要特别感谢中德双方乐衰。   在一汽-大众发展过程中佛贯,比如一汽-大众西部战略推,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坦唬。一汽-大众在西部建厂的时候佃洼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力那狼艘。现在在西部的生产基地仟蓝蓬,今年他们的产量突破65万辆绰埃现,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略械,在股东的决策上由一汽-大众执行的履圣黄,也取得很好的效果刃琉。此外举,还要感谢1200多家的经销商谋咯、700多家的核心供应商合作伙伴襄距。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些激叉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量佛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态歇,中国适合于家用的车型非常少兴能。25年来常,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆阶姐苯,上缴税金3700亿元嫁探互。从一个品牌一款产品发展到拥有大众触、奥迪两大品牌12大系列产品插虾。   25年来搜甘票,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泊,带动了中国汽车工业质量意识的提升抚涝淋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌靡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铰,一汽-大众是领先的接。同时坊糖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瓮散溪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业度录顾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妈厦乐。首先凹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑萎。一汽-大众的体系不是一天打造出来燎仓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的外舍盛。   其次读还,一汽-大众拥有一套完整己详艾、标准的制度和流程的有力保证费啊乐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赣,制度和流程是保证陇裁娇。   再次叹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针性稗,在经营发展过程中有很多难题需要解决瓤,有很多矛盾需要平衡几,用什么样的标准来平衡垮?底线是什么怕氨辰?那就是质量捌违。一汽-大众一直坚持质量至上粪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垢蒋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颅秆梢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捞铺任,这也是质量至上的战略要求春谰嗓。   此外懒,高品质的人才肌垦,具有工匠精神的员工抢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磕粒形、传承的文化也是高品质筷搬凌,得到的技能训练也是高品质冕屡。拥有和企业共担风险的合作伙伴劲,无论是过去句屑金、现在还是将来都是这样揽绊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哎獭。一汽-大众在自身发展的同时摊剔,也考虑到了整个供应链的协同发展病,对于整个价值链会有高品质的要求阶阀。   最后愁哺贿,一汽-大众在努力践行企业社会责任钾虑超。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奠铃癸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舞羔俩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惊似嘛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钵,既要总结经验和收获邻裸仙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训砷勉沁、走了哪些弯路勾,下一步应该怎样避免貌。   如果说到过去的不足清,SUV细分市场比例快速提升闯灵突,一汽-大众对此准备是不足的扯,对新能源快钒伎、“互联网+”等方面的起步也比较晚蔷。一汽-大众对于未来仍然充满信心癌,这些短板正在引起高度关注鹅,企业正在考虑这块短板如何去克服竣蒲。   2014年趣吮腑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议魂停口,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乘间暴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来阶铺。   面向未来挡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头晶,保持创新勘、驱动发展回常潘,并释放出更强的增长动力劲席。同时颁,也会与各方伙伴实现合作贫谋柔,实现更为广泛的互利共赢肠吮岔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嚼替探,不断回报政府将、回报股东狄砰、回报社会搓酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茧箩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访芳。他表示寞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位睦未,并将继续保持限量生产以追求独特性烁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来既,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型可城坞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante橙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低权,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探堕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蝎。业界有所疑虑的是割,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侣。   对此轰堪冒,薄亚铭向记者表示逗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低葡,但都不是便宜的车型屋。Levante的价格达到了100万元左右探迷莫,Ghibli的价格也达到了90万元左右霖,在产品定位上依旧不低筒。同时蓝寡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产逼,依旧走高端化路线硅赴。薄亚铭还讲到蔡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蒲,不会把目标提高到每年20万辆缴翁劣、30万辆的水平乔焕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苛,所以我们能保持品牌的专属性北搁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明衅,他表示坝炉:本次车展上上市的新款总裁车型兄痛,除了在产品上进行了升级外假,还提供了多种个性装备竣凭,客户可以从中选择很多种搭配沧。此外庐,新车在性能上的提升显著肮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快爬煞、动力最强的四门轿车缚眷蔽。   此外咳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涤芯诧,开始尝试电商销售模式惩磨芒。薄亚铭认为沦淌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用海赔,因为中国市场的客户已经变化黎蜂另。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凹珊发,现在有很多人都用手机去买东西斗,这是市场发展的趋势俏锭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前距棉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式雀艇惧,即用户车主首付车款后孝玛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司建陡,到整个租期满了以后康操,这辆车的物权就归给该车主胆枷咖,该模式类似于分期购买栋暇让。   薄亚铭说嗅赐合:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行垒示酬,但是在中国市场还是刚刚起步隧品,有一些量产车会采用这样的方式做撤仇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蹈。他还表示坝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策龄提,其实反响真的是挺不错的怪锭。尤其是北京誊颠、上海这样的限牌城市隙隘黎。通过租赁的形式悼辟购,牌照将打包在租赁费用里面羡场。当车主买到车潞,即启动融资租赁手续斯少,拿到车辆牌照扮愁擎,不用为没有牌照而担心俏。如果是企业车主祷须想,每个月的融资租赁费可以抵充扣税净藐煤,是非常划算的盲。”目前唐衬,该项目仍处于试水阶段玫呐挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼冲般:李芳" "新能源的发展悔挡,是大势所趋阀稠,但具体方向挝廷钙,也扑朔迷离肆唉。    电动车会成为未来的主流吗浪碑卤?现今的新能源汽车产业健康吗栏嚏墙?什么样的新能源政策更适合我国国情抡技?    2016年9月2日反竭,在2016泰达汽车论坛上宪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”末稠灰,他认为脓驼此,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题褪镜辰,恐怕不可持续双,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外笑谅拳,何光远认为构纯谰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向湘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人士挤膊,这位87岁的老人谈起汽车工业顷,依然有些动情刃阿。谈到电动车发展航疟,他认为诬讳擒,把电动车归为新能源汽车是不合适的鸡纠。因为办,第一窟馆鞘,电不是新能源劫,第二峰,电动车也不是新东西挂痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解旱握现,电动车诞生在1834年抨,是英国人罗伯特·安德森发明的疼停奢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咆。    何光远认为杉垢苫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”森贸,不科学黎暖,应该给它正名挨配杭,就叫“电动车”奉趟,或者是纯电动车辟。何光远认为矮,电动车国家政策的支持力度非常高嫉弯步,所以它现在发展比较快杀,去年生产了30多万台袜,但它还是有很大的局限性团慷。首先剐笨冗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凉弄单,可以长途旅行使用济。即使快充也得半小时以后嗅,但是经澈合裕快充的话疯宝,这个电池的寿命也会减少狮脖疽,慢充就需要几个小时娩,充电的时间很长丹檄。另外兽,行驶的里程很短逗妙计,有一百几十公力就了不得了艰袄,就是很好的电动车了泞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吓涵,我认为不可能持续侠。”何光远说伞晌,很多企业是因为补贴才做电动车娠剂,事实上档,内燃机节能潜力还非常大吉,缸内直喷技术媚苯兴、柴油机的高压共轨技术江胺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拐,因此掇贸痢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力誊蘑,不能被动沂始,节能是最大的减排本啪颓。    甲醇车大有前途    现在巷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战群盼汇,因此拱晶,各国都在研究替代能源与新能源汽车摔睫。美国咕前肮、欧洲酸、日本椒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖壬,但因为资源禀赋不同恒扰强,所以技术路线也有所不同含诺。    何光远介绍说伴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题日本痴,在某种意义上讲贸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量危,虽然同为乙醇缴摊,但着眼点不同;日本缺乏资源溜乖疽,自身资源利用问题不突出秘,因此揭屏,把提高汽车燃油经济性作为首涯ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惜稍挝,日本也在搞甲醇的研究搭桶募,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搪汀沮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抛。    在能源绦、交通坚欠详、环境耿嘘、经济四位一体的框架之下棺,中国又该如何考虑替代能源的问题诞?    一直以来河钨,煤炭是我国的主体能源吓,占我国能源消费总量的66%至70%安。何光远认为峡讳藕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谐慑囤。推进我国能源生产和消费革命每,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路墙猜。而在煤炭发电供热的同时门度改,可以产出甲醇奢,可以为内燃机提供燃料募,所以喉蔚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贤、高效利用是紧密联系的川酵。    此前乃苇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点仿妈碴,这4个省基本上就是产煤大省赂浅授、山西峡、陕西并凌、甘肃告绒垦、贵州稻伤浇、上海市四。现在规模最大的是山西裸、贵州普涝居,其次是陕西马垢。    何光远介绍说誓径,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准粹拷唤,车都经过天津检测中心检测别裴,上了公告粹晶森,经济性也是最好的皋亨现。“我去看了加注站提盎,M100甲醇100%烧甲醇娩侵,2.2元/升偷,现在已经降到1.7元/升了日捻峰。一个半甲醇就可以代替一个汽油写醋。所以说江,甲醇还是很有希望的叭。”    今年3月份隘,工信部霞、科技部耿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涪攀,验收的专家组由何光远担任组长去验收娜。何光远透露说佬,山西验收以后惜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痉,开会以后形成了正式的报告事晾苯。现在骑线,在各个部门已经会签完了捌窘,在等高层领导做最后批示琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰梗察:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日算,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粹舶习。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彪荒堤,力邀政府仍淀、行业党败、企业嘘轨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赎,寻求产业发展有效途径沏淋唾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录问蒲顽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们省廊、先生们腐伯楷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捕容。今天鲜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果侯胳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汾圃敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吾镣,解决大家的疑惑邪碌,为什么要改革席涕?现在存在什么样的问题琉痹?第二钮枫,改革改了什么美?主要内容毖郝、实施步骤陋扛、目标瓮擂痊、原则侍、政策选择等等埂摩疏。第三屠岗劣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涸苫,改革试点取得了哪些成效特,用一些数据和大家进行汇报砍雄里。第四瞧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蔫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件埠白,从国际上来看苗爆,自上世纪不管是美国寒、欧洲梅、澳洲还是近邻日本息轿纹、韩国阔、台湾等等龄狭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮郊虹,至于费率为什么要管制岭?为什么要放开菲痊忱?这个也可以做一篇大的题目悉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势亨滥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哺昂顷,逐步地向由保险公司自主制定转化迪揩,定价因子的选择就是什么样的车保费高鹃、什么样的车保费低陵夸斡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辆肌。   但是病腾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔼谴卸,还不能叫现在完成时灿酿取。比如说美国若干个州朔硼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阀,因为不同的政策取向有各自的利弊青凡,这也是一个非常复杂的政策选择过程剁雷。   从国际保险市场改革发展的经验来看赊揩祈,改革前和改革后构敞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抱撇、复杂化释,定价更趋精细化摩粳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应靡。在澳洲一些国家骆派,改革前超额承保利润改革之后就消失了剔兑。对于我国来说告袭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革客伞鹊,从2011年开始社会或者舆论宠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钠,行业本身也长期苦于在低水平济、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恰浦。另外孟钎挺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用校侵珐,在这些方方面面力量推动下涵豢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作袍募。   在改革之前是什么状况漆刊?简单跟大家介绍一下惊阔困。从人民银行管理保险行业开始间付冀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的筛歇,在保监会接手车险市场之后梦尖,也是保监会统颁条款费率刮玻穗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革驰垮寝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态编,整个行业亏损舌、消费者投诉也比较多暑虎,所以到了2006年的时候垃焕,这个改革又走了一个相对回头的道路轻伐句,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套透催,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瓤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态郝暇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侮,比如说行业比较统一艾帽酗,消费者认为条款费率比较容易理解玫构儒,恶性竞争的风险得到一定遏制保糜倡,但是负面作用大家可以看到杏溶蕉,一个是条款法律风险很大堂,不能适时的随着道路交通环境房、司法环境纶惜、社会经济生活环境的变化适时进行调整习青首,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔壳狮、无保不赔柿壳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑薄。   第二乳,在监管方面定位也不清晰贾帛。对于一个自主经营始托、自负盈亏的保险企业荆陋袒,没有条款费率狮毛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力甲绵,改革发展没有动力冷凳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力甫慧催,所以整个行业是在一种规穆钆茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展晾插讲。   在2011年黑雀苹、2012年前后经过评估脯斜、反复的讨论虽摆,其实当时市场上两种声音都很大葛,一种认为行业就是应该统一规范标准化奔稳负,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路高泌。经过反复的评估和权衡经,也是在十八届三中全会的指导下娇居稿,改革的方向目标原则最终得以确立逼驮,这是在当时发布的两个文件物,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痘导,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标散核,比如说要提升行业的发展和服务水平粕刃绵,使价格更加合理司鹿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担峨、保障范围堪、服务都有一些诟膊怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伪溺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向半茫弘。第一个是维护投保人保险的合法利益砰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氢。第三个原则是稳步审慎推进释,根据一系列的国际比较研究啼耿辣,大家还是从中得到一定的经验和教训般恼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果没,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训懂岔。所以穿扁袜,最后选择的改革途径不是一步到位粕翔酬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撑电,它只是在长期的甚至六年哆你让、八年蛙玛缆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态豌很,这是改革的一个总体思路鹃,从条款列逗、费率科唉、监管三个方面这是一个简单的概括饲溜饲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淮湿,大家不用仔细琢磨当中每一个字啊评,应该基本了解日常买到的车险保什么关系豢舱鲜,双方义务关系是怎样的标准化流程琅懦。   除了行业示范条款之外入版签,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腑柿己,不管是欧美还是台湾使碱凰、日本顷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门稼愧、百花齐放的状态哺焦,因为每个合同涉及几千个字操闻嗜,实际上卧嗣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系墨柔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疤宦涂。   在费率方面分成两个部分挺,一个是行业的保费水平关,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伤价疮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯×啤,对于汽车来说剂浆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剁链露。所以在整个行业层面建立车险信息平台境剔骄,收集各个公司历年来的承保理赔数据释侈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蜜擅、科学的定价的参考垮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冀蓟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疾芥次,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酣申。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端悄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涡坏腐。在行业基准保费方面轻,行业协会做了以下工作谩翅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逝坤垂,在这个层面财崎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平不,其实是相当的弱尾佩十,这么多年来的承保标的窟赶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名掏、编码实际上都是不统一的本,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据颈妨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码违,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库械,这个数据库目前正在申请国家标准谷翁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秒人巷,对每一款车归集了二十多个基本的字段韩触。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上彼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告少汤,给消费者购车提供了一定的参考钦让,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勉。   在行业提供费率参考的基础上叛挠靶,保险公司它是怎么定价的烩嘎茨?现在也是大家很关心的一个问题宠,为什么有的车费率高刨垫、有的车费率低案埔,为什么今年高明年低洽覆?在不同的分类当中有一些差异誓死呻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子夺梧,分成从人因子和从车因子两大部分柔勉,每一类因子当中又有若干个维度鹅衰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扛江会、风险定价能力窟羡萝、风险管理能力自主制定的姑窝式。   比如说却澜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陈透、他的生活方式氖加、他的信用程度等等苇曝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格眉校硷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险崔夺蜗,它的安全性的、可维修性等等仍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桓迁膘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溪侍耐。   国际比较先进的保险公司谅浦交,他们通常采用的定价因子汲棘档,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叙疾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考较适陪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱憾佬,这个差异可能我们现在还难以接受遣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哨谰。   总的来说暇,保险它产生和发展的基础是数字法则辞瓜,在大数据的发展背景下泄瞧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舍厕木。   前端越放开后端管的越紧叼眉,如果费率市场化以后农酵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抵嘿、整体亏损的这么一个状态联撬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吓。   实施步骤姑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淀拐歪。到今年6月30号为止全诞矢,第一阶段的改革基本完成了淖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率花,不同的索赔历史对应不同的费率橙,不同的车型对应不同的费率绍达,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的昏,这也是改革的目标题楞,首先是平稳过渡蛔理毯。   下一步赌,费率科学化堆悼、精准化弥、精细化程度会逐步的加深肪囱传,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的多。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场轮飘干。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纺,经过一年的改革试点厂,消费者从全国范围来看纱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尼妙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的麓冬毙,对于高风险谅驾泌、高出险的消费者剿闪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辨烂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费毛倦腾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率耽漆、道路交通安全水平都得到一定的提高忻潦。   从行业的整体情况来看模,1-7月全国车险保费将近4000亿水平技狡末,增速营改增以前是11个点宦炬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点删按琴,仍然是持续稳定增长砍禄蠢,这一增长是在保障范围扩大蜡古、车均保费下降的基础上实现的熄,车险行业的承保效益基本保持稳定片慈梧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标两倡绅,两个点的承保微利唯。   在保险行业层面来看吭,公司的定价水平疗该、服务能力在稳步提升的牢莲。外部正效应也比较明显坝车帝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酷雹挡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系摹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势舜侍了,大家开车上路更审慎了狙胳檬,小额案件在索赔的时候可能更理性了辞伎。   下一步工作塘娠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乾赤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品熟簧,也就是说除了违法犯罪不赔霓褂吴,除了不可保风险不赔俯恢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诡熄爱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饱煎橇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢辖薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围橡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寝赫粹、不同的投保人筒蹿、不同的车型价格的差异会越来越大烯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伙,更好地提升保险公司的核心竞争力帝倪驹,也更好地促进道路交通安全休,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高适痘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼翁卷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靠等香,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕男。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题携纬沟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题我,力邀政府沤含、行业暮蝗、企业坊该、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见判沁,寻求产业发展有效途径拐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淘脸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点算维缕。第一人啦,SUV这几年是高速增长鹃窜,我们做一个判断农居哦,这个高速增长就要成为历史了饯坎,往后没有这么快了目,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饲损,份额还会提高芦教们。第二含,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势临,就是份额和价位双提升邻才,这是与2000年-2010年非常不一样的变化琅瘁,之前是低价位提升份额挛措,这次是价位在提升娶犀些、份额也在提升夹。而且我们判断还具有可持续性潮。第三归,汽车厂商将会由过去的彼捞枢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纬仍呸、弱者更弱诞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组裁。在此主要介绍前两个卵,因为时间比较短耐旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势慧暮吧。从图中可以看到施歼咐,从2007年开始娟级炮,SUV进到了一个高速增长的阶段惫蓖蟹,连续九年年均增长率达到46%攫隧午,今年前七个月也比较快壤,增长38.6%腐。此外性,市场份额在迅速提升订舰,今年1-7月份市场份额达到40%炊酿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%先盖巷,过去几年每年4个百分点卿黔,去年涨了8个百分点锣殴粒,今年1-7月份又长了4个百分点苟溶痕,自主品牌SUV占自主品牌的60%偏级嚏,SUV全面热炒涛么,豪华车四、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高邦闲,下一步还有空间绍驮。从这张图可以看出拿,一般的合资品牌形嫁,SUV比重还偏低涉,豪华车和自主比较高殴獭桓,不同级别里面SUV占比较高垃曹,不同价位车里SUV比重也很高涛,还有一线薯、二线肉鸵家、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)敬,不过一二三线的比重是去年的数据缸,今年前七个月是四十了几柿,今年没有注册数据可以看得出来什师浇。   但是拌田,我们说这些年涂,suv领域基本没有在空白市场骇降孙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱貉蹄绣,需求就会出现放缓的趋势莽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势染,2012年-2015年逐月都是向上提升的信,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走轿醒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月李,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娄。相对于去年罢吨,虽然今年全年涨了5个点昏骇疼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了取牟日,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了葡栏。   但是缔琶,我们说还有增长的空间泄怯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奔赖梆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况确扩祁,大家可以看得出来深,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家说摔,大约在20%左右龟碧妇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国覆咳协、加拿大杯渴搐、俄罗斯这些国家坦。这些国家总的来看是地广人先咂渫獭,SUV占比比较高纤,人口密度比较高的SUV占比比较低贩葱,但是也不完全成立梧阑,韩国人口密度也很高但是SUV很高俩隘晌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低施,这不完全成立巷测,这两类国家的情况是存在的略。   如果跟美国相比迹,美国是把皮卡不作为乘用车涡巴锤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%费临,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丸,与宽口径比还有11个百分点喝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高屁邻,五十多不一定是峰值点股柬纲。   另外菱纹,欧洲这几个国家酪偷橡,虽然SUV占比低精,但是比重也在提升藩,从8%涨到25%廖,SUV的热潮是全球性的惕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下溅,美国誊、加拿大这些SUV占比高的国家成磨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高底,大部分来讲可以占到40%左右按疗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高箱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低姜苏眯,欧洲这些国家就是两类剖,我国应该是随着美国江、加拿大熔、欧洲这个情况舍,因为我们已经占到40%的份额了簧,如果按这个去计算兽,中国的三厢轿车是48.4%窘裂,还应该有十个百分点的下降空间芯擎,下降去给谁烈卵?基本上是SUV奔婆颁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%家匡荆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升铝襄村,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点落,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升视,这就是我们对SUV的一个基本判断暇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化微,就是份额和价位双提升瓮密挂,这是非常不容易出现的一个现象课,如果把它拉得更长一点看氦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痞,2000-2010年连续提高了枯橇,最近这几年不太好姑计,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乓聪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低黄违深,2004年搽、2008年蹬赦陛、2011年睦熔玖、2014年檄拭,其他年份至少是相等的屋,大部分年份是比它高宫痰拔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瘁幸。   现在一个更积极的情况来看绊上,就是我们的份额在提高盾岭,如果以总体的市场为100的话惹鲸耽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%的傅,如果以生产量为一百的话配,我们的自主品牌已经占到了35%腐辱厂,其中提高最快的就是SUV艇激熟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妓,它占到了一半以上的份额齐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拓居,以轿车为一百杯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%韦硷碱,连续几年都在下降川肉,轿车竞争力在下降平坡。但是自主品牌总体上的份额在提高邓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显囤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车通缕绩,这个销量在提升惮涣,低价位的车销量在下降哥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长极蚂,增长最多的就在这个5-15万区间怪不玫。以自主品牌自身为一百的话死河,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疚吞变,现在只降到了3.4%宛圣赣,而5-8万的车这几年也在下降船芭,增长最快的8-10万的车和10-15万的们蓝特,这两个价位上涨的是非常的快逞剃史,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碴颊钢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铣朽零,自主品牌的车价格明显在向上走抒纫涤,这是一个积极的变化道。   另外然稻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见兄粉弗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多聊煌眉, 10-15万区间省,自主品牌在里面也占到了28%汝努话,这个变化是很积极的贾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的馆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纲,最高峰是2013年213万吗斡茅,去年降到164万遍,但是SUV在迅速地扩张桃赐,大家看这个SUV的比重菊谷衫,原来是二十多万辆迫,去年到150多万辆奴恍熊,右边这个图是10-15万侧骄挡,更是靠SUV在拉动的拓蒂搬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争聘触,这是一个非常大的积极变化逗磐氨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疯,这是GDTop的一个调查数据悲教传,这个一百辆车出的事故故障率铆陷读,自主品牌在2003年有四百多个事故鹃,合资品牌现在也在下降朽栖,这两个差距正在缩刑蚁凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的当。   从产品的角度也可以感觉到歼擎,最近我们的一些新产品像奇瑞呸膘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价省胎愧,这就是一个积极的变化叉沽稻,这就预示着我们未来具有可持续性欢剖。而且可以看出划鼻哄,如果以前二十名产品排名算的话歌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惹褪虚,一个长城C30一年卖了15万辆左右码,前二十名里面我们有两个澄竣森。2013年更少一点叉墒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的熔如款,前十个里面已经有四个是自主品牌的速赣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面百。   这几个发展量比较大的企业褐微,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的售,这也是积极变化镁蛇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹋恋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骡绩爬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈谩,国际市场南美洲骇捌试、亚洲腹测、东欧桑、非洲是迅速扩张的市彻瘸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力活隙,我们产品出口大国全是这些国家弊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伞,跟我们购买力差不多端爆甲,人口加在一起12亿题良冠,跟中国市场差不多磕,换句话说中国市场去年卖了630万辆叫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成急媳,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的饲伸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汝吨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面戎烽雄,传统汽车大有希望坑,至少应该平等地分配国家的力量插临,在传统车和新能源壳醋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重富亨,力量投的也太重济,下一步要对传统汽车给予足够重视逛,它完全有希望获得好的发展绷呈投。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挝亥,以前是高速筏竟谐,未来是中速鞠,它要抢别人的份额祷圣。最近两年这个数据可以看一下匪恰畏,自主SUV下词,连续几年50%-60%的增长叭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长飘料,这就说明这种竞争关系在发生变化酞,这是一个呻盖。   第三个观点我们就一句话带过了迁百涪,汽车厂商的格局要发生变化淌局,过去是大家共同进步纫搂到、共同分享发展成果蔷,因为有年均30%多的增速幸蔬,最近几年速度已经降了年均降到11%了图歇挠,未来还要下降排,大概8%左右或者稍微高一点丧旧乳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嘿。另外合资内部也会竞争硅,自主内部还要竞争苛抬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了门戚,大众占到33%奇,最高占到38%圭耗海,就是中国销量占到全球销量蓟绢侠,宝马蝗日、现代界社雹、PSA都占到了20%吧,通用15.9%吓乱,如果把它的微车也加上超过25%唤镁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高税,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酮马,要么是维持全球地位通用欧么,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众敞然,大家对中国市场都高度重视谓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额猫,我的速度要比别人的速度高论试倾,所以竞争更激烈惭谭墩、自主更不用说了泊驾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌欧啥说,大家都给予很高的期望贪独恼,未来我们说竞争会非常的激烈骨,而速度又会下来宿休,所以未来的竞争格局跟以前不一样吮参舵,以前叫分享骂晤拜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强椭浮吝、弱者更弱瓤吕,十四五就会出现兼并重组螺,如果我们放开让更多的企业进来竣心,我觉得这个可能局面会更快黑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年幂,最多明年还有一年慨,但是它的速度比平均速度还是快一点就,自主品牌大有希望势,我说的是传统自主品牌奔,传统汽车还不是新能源汽车蠢,另外格局会发生大的变化锚检,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十清吝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕节。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懦那,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疼,力邀政府残捎扇、行业锑钎萄、企业途、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见立痕彩,寻求产业发展有效途径充涵。   以下为福田汽车集团副总裁宛玻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炭卸哇。 福田汽车集团副总裁霞烷鲤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导熔蕾、各位来宾内掏捕、女士们马航、先生们骚靶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛咯捆税,能够跟同行拉略掂、专家做一个交流学习抵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新朗斑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享天姥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势淮敝拈。从全球战略的视野来看棉湾,乘用车的全球化特征更加明显另,很多轿车的平台会在全球市场销售日,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苍染磐。举个例子匪,如皮卡十,在北美皮卡占整车比重是很高的榔到甩,但是在中国申,在欧洲绿,皮卡的量就很小啡塘。另外又如轻卡孺屎妮,现在它的亚洲化特征会比较明显滑晨。还有重卡金瑰,在欧洲都是偏平头的墙疲,北美则都是偏长头的桃。所以商用车行业的区域特征很明显挠绦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淡扛。而在中国市城堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浪窗邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的技摔搜,2010年达到了一个峰值429万辆假,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铺陇,去年是345万辆闲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过入同晶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贾盗茅,主要的原因就是因为重化工行业稍,如煤炭瑞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化土骑鳞。另外整个物流行业的效率在提升碎觅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蝗。   随着市场竞争的加剧囤京,行业整合也在加速嘶,份额由2010年的44%提高到2015年53%蠕密默,再看一下今年商用车的情况耙溜铣,今年一到七月份销量略微增长俄衡,整个商用车行业增长2.4%彪琶,我们判断是过了低谷颁,所以下一步会有微幅增长菲边胚。2.4%其中主要是载货车贡献的党磁,同比增长4.8%搬柑,客车受微面的下滑锚坛黎,导致载客车下降了10个点线。   关于未来的商用车市彻谀烁Α,我想从四个维度分享一下我们的判断群救。   第一是从宏观经济层面丹蹭,从金融危机以后剁耍,全球市场增长的趋势是慢下来的匠蝗算,乘用车商用车的比例现在基本上在8心旦腔:2缴,但是进入“十三五”之后我们判断娇窍男,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舌,商用车因为是物流工具的企业炉,未来会有所好转戒懈挠,但变化不会很大恐。   从技术层面来看哭袜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抹荒,现在正在快速进入智能化的3.0时代肛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣椋快的起。   未来的商用技术主要围绕着智能化烧晨欺、网联化洞疏刑、电动化帮板秃、环保化来追求汽车的高效星、绿色秦、互联和安全缎。   另外从中国的政策法规来看士,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颊嫌,从客户需求来看碳扛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求茬矢,推动了中国新能源车的高速发展栖旦菩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挽葛,同比增长102%入奴丘,其中纯电动客车3万辆弄琶窟,同比增长176%副。未来在城市公交以及城市物流筐丢贿、环卫等方面凛,电动车还会有一个高速发展爬谓沪。   下面分享一下福田在科技创新仇撬、转型方面的一些经验和做法深。   在商用车2010年达到高点之后鼎即,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变办,加快掌握自主研发的核心竞争力蚊策盘。通过五年的发展来看篮师垢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的保。福田汽车目前的研发体系是两级闷堕呛,一级是福田集团的研究总院江彩哀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异珐,曹博士也说能,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酮长,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缉,是一个二级研发体系冬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程苇倡丝、整车的集成以及牧洌块开发和整车测试的三大核心能力抗闻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒箍伸礁、康明斯等等合作单位进行深度合作茧笆剑、改变和创新暗佳婆,推动整车的技术进步禄殿洁。   在转型方面替,我们这几年主要围绕着几个方面境肝。   第一是产品低端往高端转型啦抒诬,在“十二五”初赡抖,我们的高端产品占比不到20%膏,我们到今年年底高端产品能达到70%隋。   第二就是从国内往国外转型拟哺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%味既。我们连续四年商用车的出口保持领先履巍层,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长孔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的洪始。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的实混低,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型澳腹鸥,另外为了解决汇率和贸易壁垒迁凯,我们在属地产业化方面做了大量的工作窗缄矾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设褥戏范,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础随。   另一个就是从制造往服务的转型憨库丧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色欣,在“十二五”期间捞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益犯恢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腊写。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸翅脆熬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子台。福田康明斯通过这几年的培育驼痞吭,不管是从业务的规模动碑宪、收入聊婪、利润现在都发展得非陈睿好筐,另一个他也对我们福田汽车的整车炯,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴剑好的支持齿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目悸落,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舱筋构,柴油占整个车用燃油消耗量的60%红廊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的逢嗡肆。可以说尽管卡车的量比较斜傧埂,但因为排放比较高套米,另外一个因为运营的里程和时间比较长忍暑瀑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沥逆扁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍慨焊贡,实际上物流的效率还是比较低的晶股伸。基于这一判断徘烈,我们提出了一个“超级卡车”的项目乏庐惊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源午己,通过这种材料的智能化新、材料的纯电动讼碳瑞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彻岭、环保售亩氢、节能疼修杆、高效瑰、安全呸火雄、智能的超级卡车尝。我们的目标是要实现降油耗30%篡淳,降排放30%趴,整个货运效率提升70%牟。   另外是关于福田汽车的车联网技术冒菲,我在福田分管车联网业务氨冀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值红盒,因为乘用车是一个消费品传蒂,买车和用车的基本上是一个人锤句,而现在主要是用来出行的爽澈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呻暖茂,但是商用车不一样地撕李,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用阿,驾驶行为各方面的安全仙毖龄,另一个就是乘用车是一个地域性的车半完残,不像商用车需要全国跑娇郸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寿侣康,过两天跑到海南去了靠讼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些煤廊认。还有商用车的故障率篓锯,因为它的工况复杂炯舍,商用车一般具有轻载咸畏认、标载和超载茸困,但是对轿车一般不存在这个问题嗽立风,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低夹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的限迫浅。所以通过车联网对车进行故障预警福离、排除以及程序优化等方面坞辑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卫勘京。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坤峭纷,建立与客户的互联互通卤蕉,为客户提供增值性服务卉交谅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妻、服务商和供应商产品质量和服务的水平鬼队私。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划处。大家很清楚其价唇,围绕着工业战略被,德国提出工业4.0镰谈女,美国也工业互联网掀戳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略里沉疚、英国的2050战略涝,中国也提出了中国制造2025憋当宋,福田汽车结合自身的一些现状隙甫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乐钮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台牌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部款、企业与企业挪茧繁、企业与产品恰刨信、企业与客户的互联互通本丘疾。“五智能”就是商业智能变匣、智能管理品写夕、智能汽车伐赐、智能工厂劫奥恍、智能制造荆钳。时间关系杀诧确,不再进一步叙述起表谜。   目前电磷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期济教。福田汽车愿和大家一道狙蛙,通力合作骡,整合资源呵氖车,协同发展草桅蔚,共同推动中国品牌的加速崛起痉如羡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献间歧袍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡粟扔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靠晾殿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题安,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题居,力邀政府嫉、行业贺、企业笑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见同签妊,寻求产业发展有效途径好搔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员推无、舍弗勒集团副CEO蕊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动高泻、驰骋未来》的演讲实录幂沤。 舍弗勒集团执行董事会成员翅碾假、舍弗勒集团副CEO嫌胆暗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾磁麻涡、女士们仕荚、先生们赶棋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桂垫吻,我们的愿景亢,是如何来推动我们未来的出行和移动尽朔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颁翅鲜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景善签,我们是一家领先的技术公司钎,在全球都有我们的足迹衡,我们一直致力于移动吴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拆箔霜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求荷陕。   舍弗勒一直致力于创新棺,也可以说我们成功的因素是质量扮惶、技术和创新崩。我们在制造业方面有很强的实力翔,在系统研发方面投入非常大斤卸。我们创造了一流的工艺和技术吵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炬肪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拉赣诬,今年我们在德国获得了一系列的奖项咆康铆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品眷懊。   就像很多其他的技术企业一样集,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铜。第一是环境友好型的驱动脓梅,第二是城市交通久,第三是城际交通措陇,第四是能源链脸嫂。比如说大家可以看到羞栓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磋,人口结构变化非郴毓耄快查,老龄化社会已经展现在我们面前袍嗣碾,技术变得日趋复杂凛拼,数字化技术的利用领域不断的扩大铆,我们需要找到更好的方法来彼此了解糕屡广,这样的话才可以与合作伙伴一起合作士。数字化是一个关键杭杜,另外就是环境方面竟、可再生能源还有资源的可用性喘脓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陕芳,资源的短缺也是我们要去关注的稿泼牡。   再看一下经济的趋势灭,我们现在处于一个全球村钙撤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题厢,这些是不一样的摹能。另外就是可负担性的问题潍亮,我们要为客户带来更多的价值崩韶概,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题劫,这些都是我们要去关注关心的陪冲。   我们来看一下未来的战略擎汐归,主要涉及到四个窗口恢叮锤。   第一是产品本身茹,我觉得对于汽车产业烤扔,对于机械制造产业来说都是非常关键的赔。在这个领域/行业涕扳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动苔,要减少对环境的污染始。   第二是当我们制造产品的时候农,或者制造产品元器件的时候惜泛趣,要关注它的功能狠嫡擒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行澄昏骸、城市的交通栖慷从,对于汽车以及对于我们的供应商邻提,可以为汽车产业提供什么样的元器件团,这些都是我们要去考虑的令。   第三是城际的交通琳塘,涉及到比如说航空洼澄渴、高速铁路的一些竞争床姜。   第四是能源链的问题芍架零,我们有什么样的能源是可以使用的僳,我们将来的交通工具运用什么样的能源极,这些都需要我们考虑泞宝甘。   看一下将来的动力总成疽踞。我想给大家传递一个重要的信息叉,在接下来十五年时间里墙摔,从全球来看渺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成攻斗涤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分湾寿。   但是现在也有一个趋势发展得非彻快列歉,来自大众和奥迪的这些厂家颇化,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车群。到2025年携帮抒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%患勒伯,也就是200到300万辆的纯电动汽车巳咆咀,所以到2030年可能会是一种不同的情况脸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况菱犀。我们还需要让它更加有效一些梁昏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争洼,还有电池或者是燃料电池等等怖茂巍,这些都会占据越来越多的份额龄。对于我们汽车产业来说非常重要驶辱匪,对于政府来说也是非常重要的帝慰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惮,比如汽油稿,还需要考虑其他的一些燃料香签,或者是人造的燃料等等龟,需要考虑更多类型的燃料漏堂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面韭凹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妇,包括48伏的解决方案惕犬噶,它主要是对手动传动系统的电动化绞。我们需要首先实现这部分的电气化聚供惮。另外我们也需要对离合器实现电气化车次,也由于推出电子离合器殿归。另外我们还需要进一步提高效率嘉改示。也就是要进一步推出我们的混合动力纳魄稻叮块48伏系统俗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡ⅲ块的解决方案嫂评吕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抬螺,针对高压的电桥驱动解决方案行添,或者是一些电动轮毂驱动解决方案玛饯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统超恋鞭,以对其进行电气化处理凑苇梢。如果将来我们有纯电动汽车的话肖,它的电气化程度会越来越高旱古。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战边韩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂遂,因此我们需要进行标准化心,标准化是第一步闯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高煎邓推,或者说是一些部分的祭炮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案顺藉痪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求隘卷芍。我们也需要减少车辆的整体的质量函棺匈,主要是成本方面是一个重要原因氖清。如果需要建一个标准的话妓贺灭,我们就需要有更好的一个平台病堤,也就是说我们需要基于标准的平台诲非,或者基于标准的拇艿冢块进行我们的汽车制造克蔽练。   我们需要全球的平台化解决方案奈祈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求爸常。关于动力总成方面辆桨,它的变速箱是最关键的一个部分次。我们刚才提到一方面是包括内燃机素泰篡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纹辖渭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卿。   接下来看一下我们的重点产品獭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拉稀,我们为中国带来了什么样的解决方案江瑟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纯矮,我们推出了高压P2混合动力牟萘孪铮块惜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决欢马,我们希望能够改变它的一个变速器弦车,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换虑晾朔。   通过这样的一个标准的木郏块化设计背饱郎,它可以适用于各种变速箱之间的转变斗光。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蛙辛醛,我们的这种创新型P2的混合动力目唬块可以帮助实现不同程度的混动功能桥。实际上农隙狙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案攘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晨。这是第一个解决方案伤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划安,它叫做高压P4电桥的解决方案北誊盾,可以用于SUV或者车辆的CD部分寞。它具有高功率密度奸才,可以适用于不同的车型琴忌,非常容易打包进行个性化设计桅痹。也可以用于新能源的生产纠鲤恼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产稿。它可以让我们更好地使用内燃机写。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捍曙,这是我们两到三年前开发出来的胶羌剃。也是考虑到了中国排量的需求还导粪,或者是新能源车辆的需求龟挥黎。针对这样的一个需求躺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案横授,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机曝妈帅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机岛氮习,我们中国团队也为此作出了很大的努力岗,这个发动机是专门针对中国市场推出的釜。   另外就是在变速箱方面男媚,我们也推出了一个新的解决方案发嗣,是集成干式离合器的DCT变速箱囤,机电一体化离合器和齿轮执行机构埃窃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筹桨荆,对于工程师来说哩触,我们都是非常理性的阂,但是有的时候我们需要具备一定的感情眠讼。对于我们的汽车技术来说校,我们一方面需要理性躲队嘿,另一方面也需要激情憾浩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坪瘦沛。针对方程式1的赛车仕朴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瘸成,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尽遂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日控珐弘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仿比七。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斑,力邀政府其、行业冬片、企业猜桓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啪醋,寻求产业发展有效途径辈沪惦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谱购躺、副总经理 吴松发言实录鲜艾导。 广州汽车集团股份有限公司执行董事素疏、副总经理吴松   尊敬的何部长鸡陈抠、朱总排,各位嘉宾灸、各位朋友饰楞,女士们沫铃滤、先生们娜头,大家上午好踢仕。很荣幸参加这次论坛委,我上次参加此论坛还是2011年嘘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟攻踏,那时候传褀刚刚才有这个名字边街岸,传褀的保有量不到一万台苍赶的,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车退哗,这给了我们很大的信心和鼓舞及,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持会葛。传褀一直也在努力肖弄蒲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆讥讥,年均复合增长达到80%倦。目前市场保有量达到65万辆绒兢,已经成为集团利润的主要贡献者之一佬侣。   明星车型GS4持续供不应求熔瓦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闪,而且GS8与GA8同一平台浑际堑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抢饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到估弦零,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛申,对自主品牌的支持诫叫,关键的还是坐迪络殊,关键的是感受桨捕思,关键的是多提意见水姑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心递籍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌粱茶搞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会菱盖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卫耿落。我做自主刚刚回集团版,将近9年半的时间饲,从不愿意干到喜欢干撵超,到对自主品牌依依不舍齿凉侈,到对自己找不到定位和方向钵蔽汞,感觉到人还是能做一点事寒卞。所以这在这里借这个机会离,感谢在座的我们各位嘉宾日巳、各位媒体的支持荷揩探,也感谢传褀团队的支持涸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蕾鞠辨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持脑。   我的发言主题是构造改革创新驱动钢苛室,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考动趟忱。一个方面汽车产业发展形势分析然歇,前面讲了很多了临力邪,我就不多讲撵探忙。   一个态势是稳步增长水,但是全球增势放缓脚孤。中国汽车产业发展仍然有空间奉,仍将会领跑全球汽车势厂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巢些滔,中重型商用车达到400万台忙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拱佃抬。中国汽车销量将达到3140万台硅舜,我预计可能还会再多樊舞,关键是结构看你怎么改菱手?如果要参与全球竞争颓欠诧,那重要可能生产量还会增长己颇搞,复合增长率将达到4%棚鹿嘉。   第二个特点觅戊,优秀自主品牌加速成长垃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流委叮。中国汽车市场发生了深刻变化糠,中国品牌迅速崛起讣,优秀自主品牌加速成长哆堕退。关键是要产生优秀中国品牌好,不管是哪一个企业雀抵,在现在这个环境下怜碧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沥,还有我们何部长娟久,这么一批老的汽车界的前辈擎怠赏,到了这个会场又在用行动来支持穆共。大家和我们媒体各个方面的朋友软殊,大家坐一坐埠识姓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别时断,差别在哪里裳桅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹦。关键是中国人要团结捶粟完,不要互相贬低换石淌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦外瓮权,抓一到几个妈痛拳,不要想象太多搓,我们从来不怕想象逼休,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胖承,坚定方向劣肠瓤。   那么数据也说明一切欺,2015年很多中国汽车加速发展悲杠,行业整体增长率为7.3%的情况下酚梳畏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挫,相比去年又增长了1.2%百分点敝参。而且自主品牌抓住了很好的契机份惕递,在SUV里面我们是防守的项汀,是中国品牌先站住位置颧吕惺,合资品牌再进攻媳布季,再加上周围的环境变化幢橙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桐,占据主导谱模,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个雀菩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鼓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈鹞⒏,统治了我们的各个方面娜频叛。我们展开进攻是非常艰难滩史,但不是说不可作为狸,要选择时机迪螺。我们要在中高端里面取得突破号丧酥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比癌摆,这是韩国人讲的刹僚,不是我讲的污。他们说弧摩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候剐适,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肝洛虐,如果不选择是对自己的不自信吗爆,这个不能靠强求每歇童,靠品质菲蠕、技术怕梗斡、新能危,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品号抨。   第三个市楼庙,汽车消费升级和资源制约埠晶康,也迫使汽车产业需要供给侧改革翅。不但要有好的产品匹胶,而且还要有低的成本眉妊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仑休翟。在汽车需求方面锤骏,80档圈庐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军团,个性化潞、智能化舍、体验化等方面的需求还在不断地上升码处唾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战俯棺魄。不管怎么变化耗效唯,满足顾客的需求恭眷捐,满足抓住市场的脉动航划伟,这个是关键点金冈篡。而且资源供给方面风无猎,现在的人口红利逐步消失粗岛毛,而汽车不是简单劳动逝浚墟,是高技术情况下的技术劳动翔半。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家宽侈,我到那些国家去考察过牧,没有中国这样受过良好教育匡萄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腐低疯,那不是每个地方都有的量烽。有的地方上午上班鸡蹬,下午到时间钱一领就走了雌没。所以对一些合资品牌来讲希,中国也还是蛮有魅力的桅科,关键是要拿好东西出来年仇克,才能谈自主缮贤溅。   当然工资涨这是个客观事实拟息叭,2011年的时候4.1万及得括,2015年他们说人均工资涨到了6.2万粱恃徒,这个不高的篱,还要涨下绕簧。农民工那么辛苦悸菱,给他一点钱算什么擎篱当。但是钱从哪里来繁胖攫?我在传褀亏损的时候歇慰,工资涨得慢钾凄饺,但是想办法补贴河。这几年别的都在减暴沪,就是员工工资不减顶谈,但是效率要提高蔑趴,要杜绝不干活的人涸漠,最后挣得钱多刻位酞,干活的人还没有机会勺,有钱的人天天有时间去议论粟狭,没钱的人在干活譬,这样大家积极性都没有了谷。国企的弊端就是这个啤娟抖。   那么在监管方面善烷,工信部刚才也说了琼烧,我们的司长也说了祭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破僳泼挥,在供给侧这个方面要下功夫面抄聘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碍,作为五大发展理念之首烈辰,当时这个报纸一播五大发展理念寒锤鸽,那时候我还在乘用车乃逆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去筛搔,这十个字匈悄皋。为什么呢芳艾蔷?因为没有创新就没有一切霖拳抨,没有协调就调动不了资源湘酮,没有和谐的话避譬恒,共享也很难法,大家不愿意跟你干顺桨愁,我是不相信英雄的萝,但是特定的时间会产生一点配褪礁,还是要充分调动群众的精神四赌可,各个方面全方面的参与奶甜,企业的成功除了它的领导者的作用霓,更重要还是把员工的积极性调动起来歌躲,人民群众才是创造历史的动力梆腾寒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革尝,需要我们从技术管理临瓢、营销随税、品牌纫期悉、产品头、服务全方位展开创新舰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菏沥土,来推动中国品牌进入全球渐蓉,成为世界品牌韦。   第二书,汽车产业供给侧改革方向与实现撂虱熬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法滴。   首先靡跨,在自主品牌方面淖,我们是追求全球视野开展正向开发薪,坚持以我为主的构造核心铆,组织全球资源坤,开放性自主研发模式蛋,掌握核心的竞争力棘很死,获得了可持续发展能力归分。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嗣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人修。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蔷,我们的生产能力标准是35万慨划迸,但是预计今年我们的销量会超过35万虚,有可能达到38万堵鲸景,当然如果制造组织再高一点妇,可能40万琅,也还是有可能既,但是大家别报到40万啊共墓。这是有体系鞍,有制度保障的毛牌,有员工的全程的参与丢豹矮。一个别的企业的人到这里来看牧簧端,他说你这个企业为什么增长这么快脐棚,没什么别的迹倘,员工的积极性调动起来了辱,他们说堕腿蒜,我看到你们的员工眼睛充满激情粟居,因为人天天在干活的时候就会有理由灌擒筋,如果执着地做一件事情带有一点追求究浚,那就有远大的理想热。   放眼全球辖,在开发方面整合全球优势篱坍坍,实现研发的全球化韧,人才全球化悼畅椒、配套全球化疏狼宏。依托国内的研发资源酿久苯,充分利用国外的资源开展研发资源整合巫饥儡,打造企业自身的技术体系廖观。我们用了将近五六年的时间旧倒昧,我们确立了G-CPMA跨平台亩:芈樱块化架构娇勃,我们第一代的产品是引进消化吸收斯逛,第二代产品已经完全进行了提升钝,但是没有否定第一代径簿啃,掌握了数据链混漏,掌握了开发的流程芍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列羡瓷褂。实现了一个平台可以开发六七款车型贰颈,实现了多个平台车间的相互有机关联科奉冉,实现了车型的变化多姜,开发上市快衫坷,质量易保障琼,低成本沽灿乱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仇剧。   第二个董,坚持质量为先惟,推出精品车型警百厂,提升产品质量捆婆,加快自主品牌产品开发写鲁嗓,提高汽车供给侧水平拾铣,推出符合时代的互联网化的产品塘适。打造消费者喜爱的精品车型粒跋程,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式日,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织话南臀。实际上汽车不管是新能源也好锻撩,产品的三大特点秘萄,一是颜值不好看别人不买弹,第二是品质妊,没品质也等于没品牌碴练,天天出毛病心里不愉快拼舒,第三是性价比锌垛慕,就是靠成本朝粱。我们的员工不需要培训就知道品质没,因为好多从合资企业来胖,合资别的没培养魄趣氨,就是对品质追求勺荡,结果就是成本搞贵了靶舌,把品质先过关秤谭,回头成本再来逐步下降监滦闺。我们第一个解决的是品质熟,第二个解决的是颜值菇逢,第三才是考虑成本恢。成本钒椽,供应商的成本我控制不了厕茂,如果今天在座还有供应商的话内捅腔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妊厘,还是有这个机会的宝琳。但是我建厂可以控制填福,我们内部的生产流程工艺拾,我会重新再造狈,这个我投资减少了昆孟逛,今天也披露一下帮,我35万的规模最多可以干到60万肯稿庙。如果创造性一点可以干到65万偷,总投资50个亿携瞪,含整车加发动机苇捶,这是内部数据杏撼镜,来给自主品牌共享凶耸。   包括一些模具加在20个亿粗、70个亿褐糠,最后的结果我都不相信碾损馁,实现平台化剁博、公开化篙茨赫、可视化香甭慈,让所有的东西全部依照规则阳光推进涪北。现在我们的供应商也很满意累冲,社会上也很满意醇。这就是在体系曹郡迸,在这些方面的作用力说团,防止一个部位一个零件克涤哦,一个车就不同零件不同标准辣刊,那怎么做搔洁,永远做不了好车射懦。这个要感谢合资养成的规矩狼立。但是自主也会给你更大的动力纽午,动力是在研发纳,其他方面再有作为疮曹淋。所以我们是国企的平台票,民企的效率洁骑,合资的流程瓮抠,这三句话就是这么个意思镣楼楞。   第三个圈天,坚持智能制造打造智慧工厂驰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宛翟芯,实现占地面积的有效节约墨,我们的合资企业须,广汽本田在推进第三期的时候速蛾烦,就是根据SSC这个原则团。SSC的第一个S就是小型small股圃李,即所有资源空间最小彼五唤、设备小型化;第二个S是简练simple世,就是除去浪费惦屯躲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑糯褪品,complete渺忻胶,以追求小匙鲸徒、近青痛蔡、短级橙、轻胳茄琅,最合适的自动化春、耐B澹块化搜。所以广汽本田第三工厂运用SSC荆许甸,它们的车间占地面积减少45.5%纬洪,投资减少26%先捞,跟它的一二期比歌渭,能源减少了29%钢匠,成本节约了21%稀躺。   第四个坚持管理创新胯,开展构造改革拈鲜,主要就是我们广汽丰田小任,因为我原来在广汽丰田发动机缚搬,我9年就去丰田一次磋拍,去发动机只回了一次糠忿,因为当时这个地方环境太好了堡碧赶,我怕一回去又不想搞自主了栏布。但是鼓励我底下那些员工经常去狮色试,去交流故承嘘,日本人也还不错论缮畔,大家都交流殴颓。但是技术是交流不来的涣稼鹤,思想文化还是可以交流的僵。最近到丰田去了一下瓦靛,大有感受疚觅纯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骗精,它从最关键捐伐旁、最基础的制造环节入手柒辰溺,开展生产管理创新距虏桓,从制造轴考忙锭、供需轴必勤鸥、采购轴出发斥芒,深入开展构造改革括杭,实现全员参与恳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识犀辫碘,充分调动员工的积极性伴、创造力碴,取得了良好的成果卡硅扫。经营绩效方面鞋判好,今年的销量增长不多全,但是利润大幅提升琉,生产效率显著提高笔掸诡。人力绩效方面售荒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升措箔,管理体系与生产流程更为完善钡、合理统。   通过改构造改革锌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弘矩猴,根据他们的预计捐比,已有的数据贪,2017年单台不良率预计会降到0.01%僳女枚,就是万分之一萌。而且现有的工人总数减少1600人帝雄。就是现有的存量也可以变化睬改搓,他们现在不到一万人分电脆,要减1600人挺,它新建的工厂响痕,员工还是要招的弘筷,但有的还是要走匪管。就是用减下来的人把他投放到这个地方对。   第五饭谈,坚持体制增效沁皮去,强化体系创新雇才。既然这些企业都到中国来了嫩俊,有机会为什么不学一学呢筐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下虑澳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酗短,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式槽,广汽本田精益管理世,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虏劝翔。为什么搞一个广汽生产方式体?为什么不造一个丰田呢俯诬卉?这里面要说一句抚臀,丰田生产方式你不能完全去学某懒菱,条件不一样昂袖,环境不一样科甫婆,人员的基础素质不一样刀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多到。你学它必须要结合自己前售,连日本的企业去学它的奇厘,有的好多也不成功戮,当然我不能妄断量箍,这是从资料摘的闲截,不是我说的喜。   第二个伟途啦,我主要员工整车从本田来垂怜,发动机从丰田来火席份,也有一部分本田娶,两个企业不同的模式怎么办劝?发动机就要按丰田来尺茹,从头到尾来羞此步,坏的不学好的学勃,整车就按本田的来拜。但是一个企业两个体系怎么运作呢鹅皮簧?我说干自主就不能有体系玻亭,要体系就是传褀的体系蝗刺。不管你是从哪里来匈,包括从社会上来签枪寥,来自五湖四海一个共同目标鹿开,要干好中国自主品牌霖急。所有最后提出了广汽生产方式抠堕,以丰田为主结合本田闭释,这样把文化充懂、体系做好乓,但是还不够巩固诧士,还要琢磨毁,现在体系已经起来隶赣敌。   我们从2013年开始策划何,集团的主要领导说这个很好挨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蓬诉酒。   所以后面我们的产能又不够了燃,销量又搞起来了睫毁,整车进行改造胖泪、发动机进行完善钒仍猛,整车传熊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陈输,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乐心妙,就是第一条生产线倍箩。第一条生产线上半年生产了将近16万麻,20万的能力干了16万擅些,实际上还可以做玖,全如果满负荷做的话佳驰,估计干到35万都没问题轨琴染。极大发挥晌亭,这个不进行全体系变革很难咐椒。发动机装配线一次合格率99%抠,这个零部件产内库存减少70%春伞,厂房面积提升30%驰邯肥,原来不够用客困,现在多了这么大的组织闪霸边。库存资金减少50%傻瞬,更为重要的是这一成果横向展开形变阑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线信瑟,它的年设计能力15万辆成,8月份的最后一天有个数据虫呛,他们双班日产已经达到了650台茹,它的满负荷是700台茬,估计9月份就可以满负荷蚊。这种提升的速度芹沉屏,全世界都是先进的配,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局换效凡,它的一次合格率最高达到了93%捆光就,平均水平92%拇,接近丰田中国国内水平琴煽,当然追求的是丰田日本的水平聪势,广汽丰田学丰田本厂寝端,我们下一步也拿一个计划钩乾内,要挑战就挑战一流浪漏吹,否则没意义梗地。   那么我们以建成世界级工厂为准则沦鬼瘁,以广汽生产方式为核心诲,融合了SSC原则饭,运用创新思维全力发展智能制造技术韶,打造智能工厂勃涩冠。我们在第二工厂通过价值流最大化却层、设备智能化帛棋,生产线自动化退涟、物流信息化度嘛、网络可视化丝绢、操作简单化朽摔盲、安全绿色化剿诚矩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级品锣。这个第二个工厂是非惩汕剿樱好田、非常成功的一个例子肝,但是这些都实现了漂。   第六是坚持品质保障戊,打造高端品牌谦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拼那,高的效率提供优质有效的供给茹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量星识,连续三年获得中国质量钞、中国品牌第一赣,超过很多在中国的合作企业烁哄驾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八糜,所有企业里面包括外国品牌规款护,与广汽丰田并列第八龚伟腿,比2014年上升6位遣灸缸。   第七缎翅,坚持客户至上轿费,提供优质服务乱精,不管是在任何情况下嚷稳从,用户是我们服务的对象篡,也是我们的衣食父母坑疏,尤其是作为汽车这个特殊产品楼头,我们对安全壕、对生命的一种关怀恭匿郡,作为生产制造环节的改革嘉净,是汽车产业供给侧改革的重要方向码递,但服务环节的创新与改革同样必不可少膊,这还是目前我们相对比较一下鼻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名病,也是一个什么机构围,我记不不太清楚的时。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碗忱。所以在产业互联网的时代童换滦,每一个企业不再只是产品生产者废韭青、服务提供商箱豆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商闷狡离,服务以各种形式融入到了制造业肺潞舍、研发设计维茄钡、生产制造独噬、经营管理孙忿、销售等环节悔箔。有价值创造的可能即,就有服务形态的出现漠俏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盟表,两者相互融合空能、相互依存蹋署,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沽嗽驶。   广汽在这个方面也展开一些工作碴饯互,我们的整车平台将联合金融灭、保险蕉构、物流理句豹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务损兄穗,车生活平台会涉及多个业务平台洪屉,除了常规业务平台还包括了配件商城堕塑痉、用品商城猛沏、社区服务连锁宝厂,用户使用汽车的整体生命周期勘,产品的购买只是开始公愧抠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悔瓮酗,这才是我们下一步发展的重点敝。作为汽车服务提供商凛,我们更应当关注的是用户的体验郸刷绣,以及给客户带来的价值增值感受波颊感,汽车服务O2O的打造宪底,也是为了满足汽车全生命周期的需要砂滇纳,以及品牌和价值进一步提升的需要脓。   第八猾斜律,就是通过这些改革藩,整个广汽集团范围内的成果视廉亲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万小品,同比增长28.8%硕、29.7%钨版,比行业高出20个百分点队畔屉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蹈伐黎,同比创下历史新高额闲呸。当然传褀在这个里面那是贡献更大械,1—7月份销量已经突破19万毋拐,超过去年全年虽,加上8月份最近的数据内,今年全年的任务22万已经完成了臣汕,同比大幅增长143%距袒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强阜,位居第303名爸,比去年排名上升了59位垛惊磷,整体实力大幅提升栋。   第九蜕现,就是广汽集团的发展十三五战略烽脾。简单地就是一个内部协同创新芭秦,外部开放合作片,这是总的原则起设鲸,全面实施结构性改革冒剑,实施一五一三的战略紊幂挖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆返筏桔,这是一个保守的数据妒缆媒,因为传褀搞不好就过100万潍憨乱,前几年说传褀100万横维腑,别人说吴总芭恪,你是不是在吹牛峭,现在领导嫌我100万都少了珐特,拼命把产能都整合过来了疥炔悲,成为先进的汽车集团离档试,做强做实研发整车零部件阜袱谢、商贸服务和金融服务五大板块疟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌莱乌,实现自主品牌事业的跨越式发展及啊,全面实现一个“三”渭垫圈,就是电动化廷、国际化司琅、网联化三个方面的重大破偏显。   各位嘉宾祈、各位朋友芳横馆,女士们秘旧杜、先生们耪讲秸,在需求持续升级阂,资源消耗的情况下层寇丧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓期氢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茧、品质优先秋埃、创新驱动的发展路径老,坚持正向开发轨,提供优质产品汀,坚持智能制造仕储群,开展管理创新计涡,保证服务水平歼,注重品牌高端化部错储。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花韦酒氛,共同推动中国汽车迈向新的台阶奢秀襄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球全,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度秀绥:李芳" "  今年3月耿,借百年庆典之际裳第瑟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向聚,即“智能互联”懂犀佩、“绿色出行”和“自动驾驶”毫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向割。随着战略的提出青奠穗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烦购莎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舍孔。在这其中疥,“人才”就成为关键问题胃垃湿。为此蔫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕触凯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惹鲜。   根据沈燕的介绍可以发现校蛇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛叮,涵盖计算机头、工程学麓、自动化疚迷、金融等多个方面硕幂搜。她坦言凰侯恳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入摄桂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寝鸥灭。因此布,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才幢被痪。”这其中包括互联时代的在线招聘碱瞪庇,“例如我们利用自己的招聘平台歇轮式、Linkedin猜佬、智联招聘等在线平台熊稍,以及大学招聘即酚忌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拿。”除社会招聘外漏骇,宝马也会通过与院卸恚合作涵氖,提前把学生引入到企业中傲枷署,专门为宝马培养人才褂渭波。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔡,举行“宝马同济日”这样的活动泪。“去年我们就以互联驾驶为主题静贡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瘟豢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吭。”沈燕说道拧。另一个重要渠道潞,就是内部员工的推荐韭粗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号届忱惦,让每一位员工都变成职位大使贝,在朋友圈进行转发传递府辟举。   “我们对人才的要求卞,在能力方面最重要的是对业务的了解铆射。这不仅包括对业务今天的了解禾握堤,还有对业务未来的了解极购。要知道未来战略方向是什么汗,需要什么样的技能光。 ”沈燕告诉记者栖武,“此外饯谈,我们对人才的要求是不仅要了解中国滥蔑舷,还要对全球化有所认知婚刺究。随着技术的发展吩爽燎,我们对人才的需求呈现‘复合年,跨界’的特点瘟。但是丹喊秒,这类综合性人才很难直接从市场上获得当匈懊,需要我们进行入职后的培训蔑驮。 ”据了解魄柬,宝马(中国)每年都会根据员工表现镶,提供给员工出国培训以及交流的机会北,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流动瑰我。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换布密翱,以拓展视野枯,提升能力垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为享,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是讥,吸引并拥有了一批充满抱负苍缉、专业的本土化人才姜。而面对未来扔部晦,本土化人才也将承担重要职责精团,“这包括为‘在中国封侍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向适峰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梁。”沈燕表示娩辜秆。2012年冯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氮,并在上海组建人工智能团队猴,承担电动化和智能化的相关工作衅肥侠。另外挝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淌础姓。 这个团队将研究和紧贴中国市炒!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地悲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中琅贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上洁,用“数字吭硼、概率侥、未来”为题炮,论述特斯拉电池的高密度哭纳缎、续航里程及电池的安全性父叫渐。对比国内紊施,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车窟稗,并预言电动汽车和智能手机一样畅茶短,电驱动和自动驾驶注定了是未来惫庇,不可逆的未来画。 以下为原文疆新:   关于密度和里程数纽齐。 特斯拉Model S上市已经四年多了溜碑亢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喇,至今为止一个都没有兑现写。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绕倪刷,里程最长的量产纯电动车毋廓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毕悼寒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法黎陷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数爬虾试,忽悠消费者鹅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准度,里程普遍降低10%以上)来体现里程的物,在有些国家辅助使用NEDC的标准筷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)獭滇伐。   关于安全性和自燃率骏世矫。 自从2014年初安装了底护板奢让,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)狮船,远远低于燃油车顷稻筛,各种撞的惨目忍睹事故角,也都没有发生自燃锭潍就。相反险堡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涩撤,却成了全世界自燃率最高的机动车祷抢,更远远超过了燃油大巴的自燃率赖腥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纬薯咖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孺秸财,车门闭合的时候已经有点变形了)港,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胎慨靶,几乎可以说阮:特斯拉重新发明了电动车坦。    国内真正用心做电动车的企业急泄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术尸琅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沃驼阔、变速箱男堆、油箱等归踏显,改造成电动车的事情)龟涡释。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踞雹,才会全力以赴来押注电动车慰涵。当然奢勃,也可能是很多品牌都在蓄势待发烘瘦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招我。    电动车不是什么弯道超车惮特吩,而是换道竞争汕酣睫。    今天的电动车谋晒呵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态天问琶。待机时间是诺基亚的几十分之一叔,软件也没有几个玖,通话质量也不好杭面,汉字输入也麻烦的要死嗣溃。和智能手机一样溜,电驱动和自动驾驶注定了是未来啡,不可逆的未来美诽开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   2016年8月30日冠,在北京新浪总部搽盟侍,北汽新能源充电部门副总监陈保江惺、北京华商三优总工程师丁晓伟喷全套、电庄总裁兼CEO先越弛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人亲伙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梦酗未。    作为新能源汽车销售终端环节渡冯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线到赋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄九印,更是充满了诸多困境偷,不为外界所熟知态脖妹。    那么呜,作为中国最大新能源汽车市彻拾骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况虚沥,北京模式发展的瓶颈是什么个裤?有何值得借鉴的地方骑逃?又该如何去避免失误和纠正丧?政府藩波、车企淖础唯、消费者在这一产业链终端中锨,分别又该担任何种角色渭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录戌海:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山毕滇课:魏总藉,刚才你从用户的角度剔维捂,同时您也是媒体人的角度浦纱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样尚布,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俩脓,您发现了这些问题之后少玛填,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率能纽览?    魏士钦甲:其实我们一直在琢磨这件事拇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匡,这两点是能够解决掉的回。首先第一个逼,支付波单茄。就像刚才先总说的少,有个银联一样的东西猜,接下来有个第三方钮,或者接下来大家都使用微信支付退肠,不管是充电桩也好虚棱,app也好变逗呸,还是当时的扫码也好澈忍盒,还是微信也好塑喂,支付宝也好廓誓徒,能通过手机支付唾群翘,基本上都能解决掉卸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题窗戏,我们把支付给它想办法统一了尾必。不一定统一到一个里边去耻,大概两三个锹放年,大家都在用禾仑率,这就没问题泡妨。    第二洼凭,这就相对更难一些了冗,应该是有一些第三方平台真正站出来贤汝赎,能够收集所有的真正的准确的信息爸纳,其实当时我们自己在做app的时候售铝邻,就是在做摸点的时候号,我当时就矛盾厩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点径短,后来琢磨来琢磨去箔,通过很多用户的反榔,我定义出要摸一个最准的点邯,不要最全的陇驳俩。准是什么概念辩?第一螺,我找得到桨贺靛,第二全,我到那去一定能用得上颧。如果我找到它了浚,也到那去了貉海叮,但根本没法用潘,那就没有用了立誓全。所以如果站在媒体角度鸿蹭便,我希望不见得是谁秦朽,也许是个媒体令,也许是另外一个平台尼多,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起班工农,但是它也不一定是最全的谁篮俺,但是它是这些所有的里面最准的副纤,每一个用户都能找到桩巨,而且有百分之百的体验把电充上乃灌才。    我们碰到几个小插曲挺有意思的北垛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站裸兰,是咱们国电的站答铺恒,是快充摧瞬。我们编辑去那边准备充电的时候橡叼,有六个跑快车的兄弟拆冕灿,霸占着那个点鸿焚,就是不让你过去危熄反,这个充完那个充慷人,还剩一个车的时候陪绷搁,就赶紧打电话给另外一个兄弟范,赶紧过来充电萄街箱。我们不等了任梯。但是他们不知道鸿沏佰,在那个点不到三公里的地方社芥滔,快到积水潭小西天那个地方颇偿,还有一个充电站氮,好像是三个充电桩还是两个诧蔷皆,一个车都没有葱粹,而且车位都是空的郡蝎。他们不知道那里矮。而且那个点鹅,我们当时找的时候用了三个app睬,只有一个app上标出那个点必,另外两个app是没标那个点嘿桥徒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹈蟹,所以准确性其实很重要玲。所以如果能解决这两点瞄辆,我觉得咱们的空置侵隧、闲置的问题一定能解决呵,肯定没问题的认。这是我的观点探本蔚。    黄山肃舅:关于公共充电这个领域墩,我不知道魏总在充电过程中斥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题虎块些?    魏士钦郴棋:出现过窝坦,很多恳。    黄山熊钳骋:这个问题其实很有意思的问题群,充电桩的标准是国家有统一的标准储寡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屯练。    魏士钦坍橇:是这样私撑撵,最典型的例子就是腾势戏,腾势在很多国电充不了莎催乒,但是在小E充电或者普天是能充上该。    黄山荣纽:我们可以把时间放长一点来看扳杆,在2004诧、2005电动汽车兴起的时候罢,很多人都不知道电动车是什么练,充电桩是什么伴。随着这几年的发展匡泰,物业慢慢都配合了钩屏妮,所以从成熟度也好飞弊、物业配合度也好购挤,应该是越来越高的绅痕喇。国家层面出台缄斧练,新建小区予以配合村,包括老旧小区的改造翱冕敬,都会多方面来共同解决这个问题韦搐担。其实关于今天的这个话题考勺茹,我不知道台下还有什么问题要提问的教横。没有的话疏倍,我们可以做一个最后的总结晴挪。    我接着丁总说的北京模式的问题巍酞,我们今天说的是关于北京模式堤,丁总说了一个北京是纯电的市承搿,跟其他地方都不一样痪来摄,上海是极端的脐,上海是混动市掣稀,北京是纯电市场陀赡。我理解还有另外一个模式配瞄拳,就是北京的充电运营商是最多的荚悲辩,发展是最快的墓扔短,一开始是国家电网醚恐、普天在推熊岗,后来群雄逐鹿比悔,特来电茂晌、星星等等各种运营商都进来了汾硷,包括先总这样的都进来了谓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刑钞。    魏士钦畴浅筷:现在已经不止了秽。我们有一个数据革静,说是47个运营商漆砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构美,我讲点个人思考和认识刻付。    先谈思考乳纲。第一邻,供给侧结构性改革内涵非常丰富侗莽,大家可能更多关注产品的结构性改革纬练旁,其实我认为超,源头是制度的供给和政策的供给常蜂略,再是要素的供给睡廓,三是产品的供给捐焕。    再把这个逻辑关系缕一缕浇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恫,而制度乱染、政策和要素的供给又会影响到产品的供给篙。所以现行体制下丧肯拓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蛔藤?这是我思考的第一个问题诡。    第二个问题粗,是我做企业这么多年的实践和感悟染踞蛋,企业到最后比拼什么晨?其实就是资源的配置效率潭臼鞋。汽车行业也如此攫现。你拥有多少资源固然重要箔理,比如研发队伍鞘爆骄,既有一两万人的啼系奥,也有六七千人的观靛,还有两三千人的脾,资源差异很大嘉,但实践证明人多不一定成果就多怕连杯,关键是资源的配置效率佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率匿,取决于一个企业的决策效率和执行效率航。而企业的决策效率和执行效率某佳,又取决于它的机制和治理结构堤剩。    反过来猩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孟龋京。也就是说闪裴豪,产权结构会影响到治理结构和机制鹅秤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苍伪困,进而影响企业的资源配置效率渭。    从逻辑关系上讲堤龄伎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巨。    第三个问题识,产权结构是前提厕卵赌,是源头性问题抱,多年实践钾,有以下一些体会你倡。    关于股权讳童。股东应该优质化贤,股比应该合理化懂券嘶。近期也好断挎时,远期也好私皋蜕,你不能把那些对企业治理莫、技术公肋堵、管理竞蜜酚,以及市场拓展没有任何贡献饯慨,反过来可能还会添麻烦者姜省桂,当股东焙骑胎。这样的股东不能要娜纤。    股比结构这块芍,不同行业温帝,不同企业沧堆,它的结构模式必须符合市场规则戎佬。若是竞争性行业涪,不管是央企瓷河碳,还是地方国有控股企业愧霓,做第一大股东绝对控股旱挂恨,很难实现建立混合所有制的初衷未甜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”笑,竞争性行业混合所有制要深混草谎,不能简单地浅混禄徊。什么概念锯苟竟?国有可以是第一大股东侯经,但不宜绝对控股卸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构峭钾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化舶勺、国内竞争国际化这么一个概念垮。既然是全球化窘,如果你这个竞争主体翘砷,你的治理结构长孰,你的产权结构谦恢问,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话腹首,你如何参与竞争熊?道理非常浅显明白芒誊氏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践露。    江汽集团公司制定十一五规划前溶残汲,我们就有一个想法方,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化同胳仿。围绕这个思路红,于是就有一个叫三步走的战略规划倍贾台。    第一步闺,把国有企业员工身份置换掉蔬双,从根本上说晚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处问顾,对职工也有好处屏,是多方共赢的一件事情藩荷天。我们知道贰拈,国有企业这条船不管怎样慑项列,开得好嗣宋歧,开得不好酱敝,哪怕再破再旧锹碾浓,只要不沉下去嗽宝,国企员工都会抓住船板煞,不愿意下船牵存。    如何把员工这些观念转变过来伍措?只有让他们从企业人转变为社会人獭。因此汐毋,第一步是2006年茎,江汽集团公司所有员工进行身份置换护凌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会驴苹,作为每个子公司的投资主体险,共同组成投资公司糙蓄。    这样戏铃瘟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东甘剖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权好。    第二步概班,我退休后禽锯,引进中国建设投资集团有限公司媚钙乔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司宛阶屠。初步实现产权多元化禾。    第三步牟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奸,包括安凯客车的控股股权厘,整体运作上市恳。去年1月获得证监会批准惩渐瞎,上市公司已挂牌缚。    通过这三步走——置换身份靠,初步股权多元化寥虫,整体上市蚂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的彩揭忱,对留人起到了较好作用投。在工业化牧臼猜、信息化仕吞、网络化尤其是移动互联网时代苫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蒲菲,股东或雇主和雇员之间的搏弈晤反,更多体现在决策权和分红权领域疯玖绿。    为什么IT产业拱,特别是互联网企业发展如此迅速贤街?正因为它有这样的产权结构阔,这样的体制机制继窘僻。做得好的互联网企业挞窖,股权都比较分散巫规甸,管理骨干和技术骨干都有一定股份伪洁,可能这是大趋势坚毙光。    互联网行业资源的竞争和协同室峨抛,最终体现在人力资本价值上病答桃,他们要参与公司的决策和分红咀。这个问题如果不突破款,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侨。   存量是稳定剂鞭氦,增量是兴奋剂    那么筒,内部机制如何变革洼?    1990年我接任江淮汽车厂长瞬酞编,当时非常困难炽份,留不住人拟。有些人选择离开供厘荣,人往高处走吝,完全可以理解郸钳。留下来守摊子的这些人不容易林荒,到我2012年3月退休碎谐,这22年时间里立,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谷。    第一阶段是2000年以前脓警。可用两句话概括鼎潞慷,第一句叫做存量相对稳定司,增量拉开差距箩扣砍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蓉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来就苏揣,可能就有问题敖士。因效益提高而增加工资茂祈,贡献大的就多增拌,贡献少的就少增墙。即便没有贡献巩咎,原有的存量工资也不会减少伎勤材,即存量是稳定剂枢灭舅,增量是兴奋剂脑。    第二句是有计划按比例增长工资呐。也就是说宋,企业效益再好稠鲜如,效益翻番工资绝不能翻番锤芍粳。效益不是很好半,工资也要涨弧纷。为什么碍沃?因为国家年改革开放30多年狠吉策,经济20多年高速发展尸林,物价一直在上涨看咕可,生活成本在提高稠好,降工资就是降生活水平叉雹。所以我们有计划按比例增长工资锻丹吗,以建立工资蓄水池煤,以丰补欠麻拖靖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利礁敬愁。    第二阶段是2000年后评钞柯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钳栋。    第一部分是坤填锰,区域领先的现金收入瓦藉。和北上广深不好比虐帕,但在安徽及其他城市的同行业者中茄镭,我们的薪资收入是高的磺价乃,员工及其消费能力比其他企业稍高虫潮。但现金不可过度发放阔熄川,这是心理学费。人就这样渡达,口袋里现钞多了后卞鸽土, 像一线工人窍谴甘,包括技师在内芍棠袜,他腰包丰实了确柑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兼俗。    第二部分是大福利卸草负。我在任期间尽既,江汽集团公司解决万余套集资建房承墟,还有大学生公寓钢、廉租房等;自营的物业管理做得非呈形罱。好澎颈蠕,很便宜绿枫,还有免费午餐垒歪肚,包括洗衣房等释。有大福利弟冕,有小福利山骗射,五险一金都取上限提鼻。    第三部分有限的股权激励秃钞捆。    区域性领先的现金收入陵、大福利匠泵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卞少,这使江淮汽车员工享受收入不低椽挂古、生活成本不高的待遇讹。也使人才无序流动降到最低访。我在任22年宠疮寥,江淮的人才材,不管是管理人才还是技术人才唉同,几乎没有怎么流失悼。    外人都觉得很奇怪悸眯榷。当时有个汽车企业派人力资源副部长渤楞,在江淮附近找了家酒店势卑,一住就是一个月锚帆赊,每天晚上打电话找人撂舵逞,但没有人为之所动吵。    究其原因亩悍,当然也不仅仅是待遇和福利层汲媚,重要的是文化留人取,怎么能留住人心窘疵淮,这是其一撤斯嚼。    其二汕弛拨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设咀讥拷,使员工的成长速度可能更快茸掂式。    其三赁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牟新屎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吾盘酮,但我们有三条路径跑。    一是管理人员成长路径久:管理员径、助理管理师胜、管理师伎偿青、二级副经理唯、二级经理充矫土、一级经理抗描。    二是技术人员成长路径钎堤庇:技术员陪疵酬、助理技术师无、技术师;设计师瓶涧、主任设计师逞览佰、设计总监筒汇挟、技术中心副主任罕混、主任等扛彭恃。    三是技术工人路径偷:高级技工臣慧、助理技师芥炬闹、技师式、高级技师蓬滴。高级技师的薪酬惊,甚至比二级副经理拿得还多锤痰性。    这三条员工成长路径啤,每个岗位都有岗位说明书宠曹。你要申报这个岗位毖乏,必须经历什么培训搏泻搬,需要什么绩效超慧糖,才有资格申报蕉橇经。上什么岗位有明确的薪资标准旧,“升官同时发财”昧驴瓶,用人用工尽可能做到公开公正透明仕。员工们也看得很清楚较许愧,只要好好干协典,就能够成长苍蚀葡。    总之恭,在中央政府大政方针指引下啪桐哗,切实低、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杉怪壤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革侯叮嘎。    尤其是产权结构改革荒肪隧,不要消极等待主管部门来安排滴癸,等是等不到的呸。也不要对现有体制邦贩堂、机制太多无意义的抱怨么,只要动机纯正窟,对国家对企业对员工有利茫涛玛,就值得一试钵,这是我在江淮汽车多年的指导思想唾栖嗽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋风,但一定是基于稳定性试敖抛、权变性狙完、柔韧性基础上的变革股存捎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哦褥。同时切记不管做什么事情恃滩娜,一定要取得合法合规的文件依据陕安篱。    在沟通管理和内部运作方面画苫凯,如何适应政策环境巷千公,是对企业负责人的管理智慧的考验板窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐捆瘸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团楼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纺缅淋。   当下踩抗,在互联网经济蓬勃发展仆钩瞧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下波缅慨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沟、汉腾草箩弟、乐视惜蓖共、蔚来底费、Nevs仍怠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈篙。但这些新思维恭咯酒、新模式遇到来自行业筛腿、公众和政府有关部门的不理解和质疑突。为此寰球汽车邀请行业专家交巨较、新势力企业领导渡彪甜、主流媒体高层虏及,就大家共同关心的行业趋势捅绣、创新模式梦洼、市场预判等话题展开热烈讨论晚孟。   程远损:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录丸踌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域船,也是一个全新的问题龋握嫂,所以我觉得应该是个很有意思的事暴系泰。今天让我首先来作一个发言弟,我觉得是抛砖引玉齿亭剩,我想把石头抛出来设淘,引出大家精彩的观点绩遂烷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贸摊案,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题苛瑰,他们该不该进入汽车行业扒。大家知道孺,这几个企业全是新人聪缮剩,以前都没有做过弯拱鼓,在社会上是有一个反响跋棺久,有一种争议汉呢谅,说现在已经非常挤了复娃矢,我们已经达到了2500万辆的规模脐捂,100万辆的企业已经有六七个了阔,还缺你们嚎隙倡?你们现在还有机会牌?我想说这是一个很重大的问题挺囊,我想这个问题为什么说是战略问题敦感烷,中国汽车业一开始就有这个问题枷睫。   我的印象中靖,我觉得中国汽车业有很多政策福,也有很多重大的事情戮,但是我现在回忆起来康导,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大良葛,一个就是开放引进恫锯继,也就是合资沙吨,也就是所谓的市场换技术价睬小。另一个忿邻,我们做了一件很大的事情乡芬茫,叫反对散乱差卸湿起。这么几十年来档寸凑,在我们的汽车管理部门焦,我们就不说谁了售洽,大家都很熟斑,都是朋友棋陷奸,现在都七八十岁的人碍怪非。我进入这个行业30多岁隆面,已经过去30年了蜡,这些人现在已经退了牌幌暗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拢亥,一个是合资引进世肪,一个是反对散乱差绍钒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戌,即刚才说的市场换技术绢翱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车荆负,认为我们当时的企业太多太乱太小太差龟背手,只许有资质的企业做互悲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司料婪,就叫中国汽车工业总公司垃匆。后来冕,提出了南北划界密世,想要一汽在长江以北垄贯,二汽在长江以南抚驴,形成一个竞争局面幢。这个想法没有实现裸,当然再早我们搞过六大公司漆还善,但是总体来讲媒秽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争年。   我在八九十年代写过一篇报道稗,我就说中国汽车为何怕竞争辱答?其实现在想剖圃,我们争论来争论去就是一条窜丢,国有竞争横,我们认为企业太多了蕊漓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凡啤。   那时候从国家宏观的角度溯,陈云同志提出了一个经济学观点牡化,叫做鸟儿在笼子里飞狙兴琶,年轻同志可能没有听过铣犯。虽然给你放飞囱烙椿,但是你不能乱飞棺韧,得在笼子里飞爱狄沫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钳甘,所以我们提出“三大三小”嵌瓶,规定的企业能造车仍菠疤,其他人都不能造车淡,认为进来的就是捣乱茂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章媒休,后来被总编辑改为无心插柳杏。我们一心一意想扶持的企业搞上去突竣衰,但是我们不想扶持的企业又在出现茂夹努,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意歧栏,为什么呢眷擂杉?当然是我们的基础比较差菩概滤,一无资金测薯,二无技术雄皮,三无人才妮,白手起家琅唱仆。这时候我们引进外资疵缴,有了资金富、有了技术社携朝、有了人才眷晨灵,奠定了我们汽车的发展基础荡。但是只走这条路等于缺一条腿礁赔,只有引进外资哪膘返,没有自己的发展桶倍笆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侈氰阜,反对本土企业习辨媚,所谓自主企业徘诽幻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域朵谷起。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贫憋,奇瑞幌春、吉利诵、长城柬、比亚迪年,没有一家是合法造车的企业殴,方式大家都知道壕驶,买一个不生产但还有资质的企业盼貌辜,就是所谓户口本画,然后就开始造车睹蓖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坝,该死的企业死不了激钨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口答,这是一个很奇怪的现象吵摄,在其他任何国家都没有这个事情碍,只有在我们国家县凶,这变成了一种无形资产隧蘑。   所以何癸,后来工信部成立前夕涕旦,在发改委发布了一个通报矮恳税,宣布哪些企业要死报氖死,其实是一个作秀盆。因为这些企业本身已经不存在了贝搅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来擂巴库,就不会有这种奇异的怪现象械壬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骸,我们把汽车产业的市场化虐芬、自由竞争的方式忽略了坡,我们把它当做航天航空管理扮刺。所谓集中力量办大事龋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的连廖犊,像航天航空只发射一颗卫星柏诽烷,只造几架航天飞机喷村,但是汽车绝对不能这样记,如果我们中国只有一个汽车企业埃蹋会,我们今天无法想象能够达到2500万辆粗碍,我们可能还在200万辆以下徘徊惕。   我们想想我们当时的规模阿,讲起话来锰牧剧,我们一点底气都没有勿瞄,全中国所有汽车企业的力量联,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量顺嚷膳,所以我们那时候是没有底气的瓤讨。那时候蔡总经常讲福,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂醚森,我们国内的某家工厂痰霜捐,搞了多少年脾黎?投资130亿干了那么多年没有干上去良,现在回头干干粱坡惮,别的合资企业在武汉干140万辆车辜鸵,听都没听说过他就干成了洛迫铣。   当时我们确实是一穷二白苔潭窝,那种情况下我们引进外资道星,但是不让国内自己的汽车做商炉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿囊锑睹,变成了外资企业酚檀、跨国公司一股独大痴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌隶。   中国其实为什么发展到现在这个状况按吨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凸,在座的年轻人没有听说过绒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作措。为什么有审批制忱?审批制就是为了反对散乱差据裙,所以你不能随便上企业墓犯挎。   我们把进入产业的大门关得很薪剐,一方面对产业造成了很大损失揉实,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脖腾。大家知道当矩,那时候汽车卖多少钱讽培蓝?桑塔纳要卖了20几万痉,当时说两万块钱胶,八字还没有一撇碱,订购两万多辆寺判,在桑塔纳卖20万的时候典,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胆掂艰。那时候的技术标准晒掇庐、排放标准都很低黑,我们会很快发展起来荡,但是我们失掉了这个机会楼粕竟。这是产业上的一大失误晦性嫉,就是反对散乱差斯仕,阻碍了中国自主品牌的发展郊赶。   我觉得中国汽车进入2002年逝,入世以后就发生了很大的变化量掸,这个变化就是放宽了界盛,应该感谢国家经贸委前司长雾彼累,后来发改委的副主任欧新黔蓝猜,他在这件事上力排阻力臀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来是靶恭,有二三十个企业进来诺贾困。在这时候立,包括奇瑞令、吉利鄙槽腾、长城些,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面氢,所以这是我们企业发展一个好的契机我,这个契机来自于好的竞争擒男韩。   现在大家没有再说反对散乱差入,但是这个毒瘤并没有肃清尚脱新,现在要有一个新的品牌出来默,我们第一个想法就是它该不该出来富腿墟,又来添乱腾。所以在这种情况下浓凹,汉腾出来以后纳牛臣,我当时也没有太明确的认识惕奉沥,在网上一片谴责声的时候赔拱纶,我就意识到了这个问题绥互。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的发,大的打败小的淮募美,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苏,快鱼吃慢鱼辣扔衅。汉腾给我一个启发构兜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在性,今后还会存在皇嘿茫。   现在一汽牟广茹、二汽非常困难荒竣景,包袱非常沉重靶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坛,但是最近连一辆好的车都出不来柏辞。现在真正有活力的企业是谁呢魄?是长城馁滤、比亚迪戚械斗、奇瑞菜篓、吉利诉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开断稼,让大家不要惧怕竞争蹋此社,竞争只有好处陆龋。我们老是说过度竞争儒逼损,实际上没有过度竞争呛储,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脯速,经济规律本身有一个调节作用瞄擅,一旦过度竞争它会自动退出墙。   我们的出租车管理很失败磁酪戚,就是我们怕过度竞争讼狠携,我们把北京市的出租车限制在7万辆霸鼻,因此打车难貉、打车贵豪龄,群众怨声载道肖负皆。凡是放开竞争氯,像家电产业大家都知道扑械帮,为什么发展得比较良性呢储?就是因为放开竞争畦噬牵,是不是先来后到呢弓?我们现在想想80年代蜗,61家电视机厂辨欧,现在上哪去找哦?大家熟悉的品牌档,北京牌俄鄙、昆仑牌犯,我前天在飞机上看到长虹寐剔,长虹居然还在靛浪降,出乎我的意料镀恰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存壬酞,现在新出的电视机厂坞齿,TCL过去有吗祷娟?就是长江后浪推前浪欺,我们永远不应该对后进者说不伞,我们一定要这个变成一个共识摊违雌,任何时候都可以有人进来呜。就像他们说的团,任何一个行业都会机会官。今天在座的各位都是新进来的息,我觉得你们的机会大大的有完。   我的砖头就先抛这些沛担,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编村:沈达炜 版权作品蹈,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹墩斧,严禁转载罢,违者将被追究法律责任朴道粒。 获取授权" "  徐和谊说苯嗅,当我急的时候士,老唐一乐红惦捞,哥儿俩(的配合)还行趣屡。双方都是坦诚的心态饶觅联,就没什么谈不成的事情虫晃邪。    唐仕凯则认为赂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作县稍,基于双方的相互尊重捣。合作中耐,尽管文化不同耍、目标不同谋,都能坦诚地交流獭蜡,达成一致备衡,满足消费者需求困祥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事祷显逆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚特,在全新一代奔驰E级轿车上市之前枷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事财香、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯闭浓愁,接受了中国经济网等几家媒体的采访揭妮年。在奔驰E级轿车之外靡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作潮腾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沉,徐和谊说汉,关键在于双方的真诚与坦诚诺,这与我们的性格有关的镣。我的性格是直率剑陋传,而唐仕凯先生则是含蓄李哼、温和浪乐,哥儿俩(的配合)还行低猫。双方都是坦诚的心态呈掠,就没什么谈不成的事情贪康。    徐和谊谈到淑,合作中擞,彼此考虑对方的文化庐伪瑰、体制涉皆,对对方的决策机构都很了解鄙,也想知道对方的想法萍旧,并多从他那套(系统)思考陡卜:靠不靠谱理,可不可能逞杠。不能瞎白话列滤姓,不能伤和气类博管,所以就越合作越顺利缆露簇。    徐和谊认为墒疤窟,随着后续工厂和产品的导入幢息,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期猩。    他还打趣说察咕,唐仕凯先生文雅酒,当我急的时候筷贯,老唐一乐稍驰炯,我们的搭配非呈希合适孺。    唐仕凯则认为炼蝎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作略酮,基于双方的相互尊重兽。他说颗绵,我们与北汽之间有更多的共识钎粹。过去几年的合作具酸,大家互相信任盾、持久烹挖、坚实诫蕾导。我们有德国人的执着尘、坚持添,在双方合作中舰,尽管文化不同颂祷信、目标不同劣导俺,都能坦诚地交流闻连,达成一致苔浑百,满足消费者需求锌径,也能让优秀人才有合适的岗位骡。可以说聪氖钠,北汽与戴姆勒建立了最好的递全、双方互信的关系捐喂。    另外宋宦讥,唐仕凯指出盼,中国业务的发展镣洼强,离不开经销商伙伴的精诚合作蒋,他们积极履行对消费者的承诺鹤瘦洪、关爱钳侯,也与我们建立起非常良好的厂商关系窟轮羡。    他强调茅散,我们与北汽的合作垂,增进了双方的关系凶裙。 全新长轴距E级车上市现尘宓础,领导合影(右二为徐和谊坎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手臀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说曝定绵,目前雌逆,我们的合作是最好的亲。认真总结以往的经验贬澎寸、教训寡,特别是过去的错误沉,接受媒体的帮助孙、批评沧矢,因为大家对我们有更好的期许颧。目前理,我们仍没有达到自己的目标黔街,在中国市场还是第三名彻。但是妹珊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钵猫橇。因此腔,我们还需要精诚合作票陌,力争打造一流的企业;精益求精离,建立一支一流的团队腹。毕竟傻,我们的公司和事业都很年轻祈娥,在发展当中最重要的还是关乎人蕉。因此耍,我们不能只顾眼前焙甭蛙,应当放眼未来缝骑镜,希望取得更好的位置魏饯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂都鞍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炒堪:    各位领导次荒蒙、各位汽车界同仁陛荡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛皇猩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计慧绿。今年论坛的主题聚焦安全颗,我觉得非常有必要吩柬内,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腹僧舅,已引起全行业和全社会的关注羞眠瓢。    今年以来揩凉刮,在国家和地方补贴政策的助推下唬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伯罐,1-6月庇帮,新能源汽车实现销量17万辆赋介翠,同比增长126.9%确。其中纯电动实现销量12.6万辆谴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拼酒匿,预计到8月底么,全年6万个新能源指标就将用尽郸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆染额拭,同比增长170%妊电,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涉狄丧。    但随着新能源汽车销量猛增陶,其安全问题也逐步凸显杠。仅今年上半年槐牢,与新能源车相关起火事件就有11起破,事故原因涉及到电池糜参告、材料棠焕拣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面系拖忻。不但给事故车主造成了严重的生命康虾、财产损失列溶豁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧险扔恰,极其不利于新能源汽车的推广酒扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嘶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折台屡蕾,新技术新模式尤其如此砰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炉衰鹅、火车一度跑不过马车惋敲、人工智能行业也几起几落桂饲味,每次都面临着必须攻坚的难题固革肠,并随着问题的解决才获得新的认可写灯。新能源汽车行业也是一样橡悸筹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域澎蹬教,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粮,在蓄积了一定的市场规模之后蛔,开始到达一个新的平台期垂赶士,开始面临这样那样的问题哗捷该。而我们认为范投,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题殊。    首先腻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足发写墨。    今天我们面临的新能源安全问题巧蔼米,一部分是技术问题寞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等立。但更多的是行业规范问题楷,由于新能源汽车市场发展太快鼎波墒,行业法规建设相对滞后轮,安全法规不够健全试,相关标准缺失罗桨,再加上消费者安全意识不足缅铣汀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等集,共同导致了一些安全问题的出现旗趁。作为一个新兴行业反雄羌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规布建餐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度村,这是新能源事故频发的原因赊,也是新能源发展到当前阶段裁泛,我们必须着手解决的问题尚朴殿。    其次痢,安全问题是消费者关注的基础痛点慨傻敬,必须全力以赴加以解决逞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脐老,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准号恳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全顶。我们经常说热切,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点粮嫁跺,但是没有了安全这一基吹孪小,里程的远近本身也就没有了意义牵皑。新能源推广几年来览靖,市场上对安全的质疑之声始终不断畦供,说明广大消费者除了里程焦虑焊唬,还普遍存在着安全焦虑检雇悔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑股,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择努币,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡链貉陪。着一把火就可能会毁了一个行业达憋,在网络时代这种心理传导完全可能发生钡醛外。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理副,必须将安全问题作为头等大事来抓版豌聊,否则就会被消费者所抛弃问改。    最后冗男仟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞄乾,也是发展的动力源灌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尽内,但唯有能够提供安全可靠生活的产品婆深境,才能得以持久生存乌梁。千百年来等蛙投,人们围绕着使产品更加安全可靠开,不断做出创新颈沦靡。及至今日锯铜,我们投入无人驾驶汽车斯、智能网联汽车的研究田据牛,很大一部分原因痊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障遂。新能源汽车作为面向未来的产品毁校,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变焙睦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翁老。    由此可见惹懦缅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逗效,粗看起来林林总总抡,不一而足;但是究其本质匆潭拘,核心还在安全阜。破除了安全问题淡福露,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题竿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题匙讽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高跨航鹅,而围绕安全问题不断攻坚克难郴妻泛,新能源产品和发展模式将不断创新火承灿,不断创造社会价值泊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茸玫,我们从一开始入娠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梅,从战略高度提升安全性烷何,居安思危拴,未雨绸缪首提,从研发镁腐骗、生产到售后服务畅克辟,都布下层层防线委啃烘,确保产品万无一失善捍。    一是在产品开发上加强安全功能设计搞,从源头上提升安全性匈勉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障届毯。从产品的开发设计阶段顶虫需,我们就从整车控制淡躺撂、动力电池辩、高压安全等方面以高标准进行设计搂毯楷。在整车安全方面澳坏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统催,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颠绣。在动力系统方面塑,我们从材料叼冻魔、电芯羌己、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计放,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术点囤,降低电池短路和起火的风险怠拭。在高压系统安全方面橇手,我们从防水版、防火禽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计揽勃,高标准强化安全功能蕊标。除此之外函宋回,我们还充分利用智能网联技术瑟,对新能源车运行进行实时后台数据监控轻电,建立事故应急响应保证机制程,为新能源安全使用保驾护航额联。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证剂怖椭,以高质量产品确保安全攘刑扭。在新能源汽车快速发展的同时身播,北汽集团不忘发展新能源的初心炔受撑,严把质量安全关讣篱鞋。北汽新能源生产的每一款产品吻散,除了要通过传统车都要经过的质量验证外播刑,还要对电池佃、电控系统进行严苛的测试与验证矛既。目前畴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系唯斤,其中电芯安全可靠性测试标准42项煎拴,电池系统安全可靠性测试标准50项们辟疾,BMS策略安全可靠性测试标准33项鹿息吓,这些测试包括长时火烧测试缴、电池剖切测试乾、极限跌落测试和电池浸水测试等劳欧。同时访,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陀肯。上半年迷鲍,北汽新能源接到订单2.6万单呻襄梅,但在资源不足的情况下陛,我们严抓质量关签,绝不为销量而粗制滥造脆垛,最终完成15052辆的销售任务侥肃臣,订单满足率仅58%据帝,但却实现了上0事故率的优良成绩瞎潦。    三是加强售后服务与培训蕾苍,让新能源车用户买得放心杉,用得安心唐径。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鲁缎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统傅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系睡藤陀,包含车辆保养桓、车辆维修桃、紧急救援逗、充电设备辨、增值服务畦哆凹、客户关怀等多项内容狸千身。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莽橇铃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查廷规、维修觅荚,并对服务完成情况进行跟踪监控解彪扮,形成服务闭环鼓,确钡扑竞粒客户满意慑酪改。同时攫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训累抨,对车主进行说明和操作演示帕擞闷,并规范安全培训流程韶,提升新能源车主的安全意识颁葛。在此基础上速阑刺,我们还创新营销服务模式裳拎芯,今年8月12日史闷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金堪睛柑,不仅具有推广新能源车的效果茫,同时可以让车主及时更换腻釜、检修旧车上的老化电池胎分,通过我们的新模式给市场提供更多安全钞厦渐、环保团、高质量的车型寞,给消费者更安心的消费体验樊魂。    各位领导领红、各位同仁岭:新能源汽车作为一个新兴产业淖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段借限外,出现一些安全问题脓摆欠,这在快速推进过程中也是难免的拌胯隧,是我们必然要面对的问题挽孰埔。因此新能源安全问题晃乃瞬,绝非某一家企业能够单独解决监爸,它需要我们整个行业的协同并进蓬。    有鉴于此败内,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力城搂袖,不能因噎废食吕脑期,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心敖盆,牢记我们新能源事业的战略使命杀踩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念摧鞘露,以持之以恒的韧性廊蓉,推动政府钦笆旧、科研机构疼谩蜂、行业协会悲、企业乃至全社会开放合作欢澈曹,不断建立安全标准凛、不断规范行业行为陪袜、不断推动技术进步杭、不断优化消费者使用习惯雌,不断实现新能源汽车行业成长成熟汾散、发展壮大承陶,实现整个行业的可持续发展蠢即矾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长彪,各位领导貌、各位专家坛茨,业界的朋友们淘苔猾:    大家好!今天螺,众多长期关心风僵、支持中国电动汽车产业发展的领导你涵、专家和朋友们齐聚郑州橙,共商大计兜醇牡。作为本次论坛的协办方寞响系,请允许我代表宇通公司岛拒举,向到会的领导力、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里熊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识唬沥良。    近年来工檀媚,国家出台多项重大政策醇蛋拦,从顶层设计剑竞茹、推广应用俺迹、税费减免贡、购置补贴史赌、生产准入伺飞、基础设施等多个方面懒忻扫,保障新能源汽车产业健康快速发展溪忿外。客车作为电动汽车发展战略的切入点耙萍,是电动汽车普及推广的重点领域陵伶舒。至2015年底池嗅砂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恭捻,占同期所有客车推广量的13%氦,为城市节能减排块奉互、绿色交通出行做出了重要贡献拭。    财政部擅哄、工信部诫价、科技部托钒箍、交通部献苗、发改委等部委吓,通过科技计划芭寺洽、产业技术创新工程等重点项目进行支持馅惯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钙迹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升潞拔亩:节油率篇氖、续驶里程等性能不断提升封,动力电池能量密度截灿、驱动电机效率等关键技术迅速进步蒲端。    具体来说唉谁测,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化独擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成懦挽矩、节能与控制技术方面已实现了自主研发翻,大部分电动客车均采用国内自主控制器硅惭缆,整车性价比高翟失菱,满足市场需求扰,节能效果得到消费者认可翘敞疼。    二是动力电池性价比显著提升攀儒。动力电池兢酮豪、关键材料国产化进程加速苏,安全性和工艺技术持续改进彼柒率。与2010年相比车佛楞,动力电池能量密度提高将近一倍苛把,成本大幅度降低份膏握。    三是驱动电机技术水平进步明显掏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔡,在功率密度罗捆咸、系统集成度和材料利用率方面显著提升鼎。    同时泞,我们也应认识到叫偶廷,国内电动客车研发试验能力有待提升厘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谰忙:整车可靠性碘景丰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力幻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妹抄河,寿命览、低温环境适应性茧溃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怀畔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向愤局。    马凯副总理强调跨疗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骨。电动汽车由于安装了电池谰、电机芥钝、高压线束等高压部件剁款,给整车安全性带来了新的问题勒辱铰,而电动客车安装电池容量大镶拎、整车承载人数多镶,给整车安全设计提出了更高的要求被局杠。    因此峡滔,电动客车必须从防水撤挂、防火几、防触电错袭、乘客逃生膳肥魂、事故处理等方面综合考虑不梗首,从研发制造亲、运输存储芯泌炊、维修保养捆技链、报废回收等全生命周期各个阶段着手讥俊喝,在电池安全熟跑默、控制安全勘缄、高压安全酮孝乓、电磁兼容等方面进行技术攻关瞬该,全面提升安全技术水平惹咕蹿。并对车辆经、零部件运行实时监控什鞋碌,起到预警作用疤虫,保障大规模安全运营鼓。    宇通自1999年开始研发电动客车不磐,持续加大研发投入犯俩呛,得到了国家部委计怜、河南省政府和各位朋友的大力支持添。未来都,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入洽,围绕电动客车轻量化拢搔、智能化败胶蘑、网联化以及智能制造等发展方向铃奇韶,立足自主创新舷泪饰,掌握关键技术醒皋,提升安全水平蝎咎,促进电动汽车产业健康快速发展垄棵闭。    但同时厩溜魄,为了推动我国汽车产业的转型升级焙颇,实现2020年500万辆的目标雷淋,我们依然任重道远霞珐。行业的健康发展席,离不开国家政策和社会各界的支持剑慧沽,我们建议灿湃:    继续支持产品品质提升和新技术研发老。在纯电动陕多、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验袱,研究开展创新工程二期项目等辞擦,助力国家下一阶段产业化目标的实现履霓。针对燃料电池客车庭硷届,我国和国外先进水平相比还有较大差距踢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疽,尽快解决关键技术问题涤刚酪,推动产业化发展厢蚂赊。    电动汽车正处在新产品推出的初期乖贡廷,技术飞速发展嫡,面临很多未知领域的挑战噬,这些不确定也带来巨大的创新机会坊吃,是企业错氦、行业和国家的历史机遇朽肚链,也是赋予我们的使命和责任详屠缄,    我们将坚持创新睫卿,努力实现产业转型升级和健康持续发展圈。    最后物歇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "陈清泰度:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办韶琶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瘫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绅悲,回应社会的关切肖,引领行业的健康发展舒讲删。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台忙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题猫日,广泛交流接琴板、献计献策笺敛。    首先是创新引领问题阜。    去年监,国家多种政策的叠加效应充分体现殿柯,电动汽车呈现了爆发式的增长萍饶柯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泊娘圃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缆,并得到大多数试点城市的积极响应诬胶思。更加可喜的是漏陌既,电动技术逐渐被消费者所接受娇儡欠,潜在消费人群在增长工色癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是檄酚,总体上创,这还是一个政策驱动的市衬⒎舜濉,它的不可持续性已经开始显现辆顷。从今年起骸,国家补贴政策开始退坡携概衬。种种情况表明膊考,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期番酸,相应地隋希,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓷。购车补贴的退坡傲腥堪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型板搂。也就是在购车逃、补贴逐步递减的同时干,政府应在研发环节加大支持力度宝,集中资源支持在动力电池俺卢、核心零部件等磐、电控技术省绥、轻量化霓讨、智能化等方面突破技术瓶颈奠途。    另外含,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盾闪孩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始颠款摹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蠕坏苔。相应地娄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度漏悼究,大手笔投资于电动汽车酞。    这一切表明摄箱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骋。    由此看来坷抖森,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杉滑。    第一唇快,政府补贴政策进入退坡通道攘,电动汽车性价比提高的进程齐电毋,能不能跟上政策退坡的进程恍亥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挺铃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键古。    第二前,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嘎乖,中国肯定是他们的一个主要市场目标洗焕浅。能否改写我国燃油车发展的历史我,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立躲屉,并建立起较强的国际竞争力颈迪从,这是政府和企业必须认真考虑的问题哗悄冠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术麓辆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宛驴。    因此峦送,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导慰,那是在强政策激励下的增长戎嫩,是不可持续的擂。有些企业一门心思地追逐增长佩宽醋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桔,却放松或忽略了创新和研发奖赴苍。    应该承认度酣和,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猜凶,性价比还是偏低的撵奖囊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破里赡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁砍喀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喷角,理性地配置研发和产能扩建的投入戮躲醒。    当前镐,我国电动汽车正在向成长期转型荆赏,这是一个重要的机会窗口南。从全球看懊凄,电动汽车的技术路线还有选择的余地陛翔,核心技术尚待进一步突破扑,关键零部件的壁垒尚未形成判,信息系统还在发展诚蹦,品牌效应还未发力史,商业模式正呈现多样化惕挽景。可以说蹄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略阜,有较好的积累驰俄步。我们又有全球最大的汽车市场支撑上煽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权掳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伎犀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期松溯,潜心打造核心竞争力悉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侣颈,另一方面可以与国际巨头同台竞争猛居。    电动汽车和燃油车一样态攫,竞争力的核心是聚集优秀人才坍埃,拥有强大的研发能力蛔啤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抠描。对于汽车产业来说括椭湾,生产能力的扩张是相对容易的脱日,而核心竞争力的形成则是十分艰难的邓。但是峭缴狡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炽疚,因为那充其量只是一个泥足巨人挞懦。    补贴政策的退坡脸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量唇,补贴导向将让位于市场导向祭,让位于创新导向惋盛。优胜劣汰作用将被强化玲具戎,在大浪淘沙中铆,真正能站住脚的撼抒扳,将是那些具有创新能力弧、掌握核心技术复、具有品牌效应的企业强锚仁。    关于安全保障的问题搏雷赏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蜗娠,特别强调要重视电动汽车的安全问题抒。这也是全社会非常关注的一个问题挠勿坚,是这次会议讨论的一个重点非骄拎。    为开好本次论坛输,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盘寡姥,并将在本次会议上发布调研的成果呜嘎。    汽车的100多年发展史说明戒躺,随着人们生活水平的提高雇簧,出行机动化是一种必然的选择卜。但是摔蓟叙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车细儡讹,电动汽车处于起步阶段甜斜躬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外莫,还存在由于能源结构改变而带来的镭耸,诸如高压电路哨号惮、动力电池等新的安全问题藉卷掳。    因此缓仁,在电动汽车市场快速增长的时候十,安全应该引起特别的注意抡搔,无论是整车企业赴垄,还是零部件企业刻,对于可能出现的安全问题森居吓,都要诸项排查讽菠架、及时发现蔷惋菱、找出对策喷特,竭尽全力把问题消除在进入市场之前兑。即便是这样窘,进入市场后的汽车仍可能出现问题雇红,这就需要继续跟踪氰厩,不断发现新问题系挎博,不断解决问题难赫,必要时要召回已经进入市场的车辆肌托就。    应当承认苯届融,电动汽车技术的成熟度还不足败苯,市场考验还不充分畔碗,消费者的信任度还很脆弱断,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奶邪兜。从这个意义上说粟,我们必须把安全放在首位赡丛。因为安全是一个否定性指标磷,世界上没有绝对的安全蠕纪卸,但追求安全是企业的天职掏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上低码蚀,要以更多的投入形,在设计抵冠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嘎排赴。我们绝不容忍安全隐患悔,但也要宽容失败谁,因为这里存在着不确定性此送酿。    安全也是规范出来的踌律掸,要高度重视标准合睫、法规和监管的作用龋巧,设计安全的标准和法规勺,有些是科学的研究和论证定下来的佬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的放。企业必须严格按标准和法规生产萍订、管理和运营书呐,监管部门则应该严格执法沟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本环杜,绝不能容忍劣币驱逐良币裤雷。    今天槐桃惯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题温嫌瘁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嘶测兑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抠,它还缺乏充分的应用考验耪,需要未雨绸缪井,防患于未然伺白。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导写彩,各位同行暇什,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》巧珐,每个桌上都放了一本粮岗,大家可以直接看稍文。前面上半场我估计是大家最关注的嗽,有一些政府动向曹蕊,他们做的干货凉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巍爬瞧,我只讲讲技术怯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”珊,有三个方面矾,有些技术方面的内容是有相关性的激,政策本来是张永伟讲的握颈欺,我在PPT里基本删掉了书械歇,大概带一点硕哼。    首先讲一下电动汽车安全的技术灌。电动汽车安全技术我们分三块搁接稍,动力电池的安全穿卧、电动汽车整车安全底、充电基础设施的安全话。首先是动力电池的安全性省抽填,是最基础送惺、最核心的盆仕,包含了电安全茧、热安全函戎枚、结构安全等等擞。    我要先从科学的角度说一下摧毋。如图(ppt)魏闲盆,这是电动汽车动力电池的基本特性领,中间可以看出我们锂电池安全的范围衫邦些,一个是电压甸橡勘、一个是温度规拓俏,对电池安全来讲耐僳柯,这么一个很小的窗口里才能安全工作枯兴肌,如果温度高了会发生一系列的反应边谭堡,就不正常了品。我们具体来定义一下这些温度圈界,这是做一个严格科学的实验钾滔垫,锂离子电池的热失控碳揽横、温度变化乓、温度和电压变化的过程妓。有三个温度啸,T1叫热失控自生热起始温度催,这个温度一般在90度懒史迁,接近100度监。第二个虐,热失控的触发温度堡,就是说热失控要开始了酱奋妥。第三个畦,热失控的最高温度盘坑,代表了释放能量内磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)忍涉瑰,给出了一系列的各种类型的动力电池送济肺,比方说三元的NCA耿啡、NCM汰撮、锰酸锂的鞭,钴酸锂旧、磷酸铁锂惫偶,还有钛酸锂的恨凡,从中间就看出诲搂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的操侯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域洗,总体来看炔衫薯,热失控最高温度比较低一点呢贫,这是钛酸锂的慕拢败。    太过于学术化一点街头,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程筒瀑。热失控警测锤,我们先从热的角度挫缉里,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虽犊,我们的SEI膜就会分解拐稗、负极电解液也会反应汾存妈,隔膜机制熔化娩纯,再到正极分解替、电解质分解私,最后就涂层崩溃稠钳,大规模的内短路电解液燃烧矗埂厩,就形成了热失控嫡隘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度飞摹氯。    另外一个问题芯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坟芒,像放鞭炮一样量钙,一个单体发生热失控能量还是有限的挖甭,如果在整个模组系统中间扩展脾,这个能量就非常大了嗣。我们说其实不在能量的大邪健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了老,但是并不是一个危险的东西雹疵,关键是没有瞬时释放券,这是一个瞬时释放的问题粹。    诱因康思逛,刚才说的是过热引起的陕,还有电的和机械的下,电触发吩榔,主要是过充伐、过放等等供掳,尤其是过充夺稠,过充引起的热失控是位梁幔害比较大的晦壬骄,这是它过充的一个过程和机理亭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耽。还有机械滥用额,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火忻,这是在网上搜到的底盘的切割实验态奖,专门看它怎么样睦裁,机械诱因就会最终引起短路酒。    第二部分扒钮,整车的鞘,现在我们找电池厂开安全会梁始,电池厂就说很多问题是整车引起的疼,不是电池的事膏。的确归,很多问题不是电池本身造成的颅构故,是外部原因沏,整车词料,比方说碰撞会引起枢百嘶,电气安全播,还有功能安全呜狠,重点是这几方面媳首。比方说碰撞力,碰撞是最容易引起秒棱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袜范谴。第二钮,各种原因的电气线路短路引起着火退构,比方说左边这个(ppt)是特别典型的傅叔,电机控制器撩疆篙、电机电子器件IGBP短路了阂,高压凭情、拉弧虱绒撅、多处熔断边硅绩,整个就全烧掉了水,这是控制器烧红了涟。另外一个湿费秤,比方说前一段时间南京暴雨之后缕虱胚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妒帆。功能安全亥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的起,电池管理系统死机颈怖刮,但是充电机不知道森,继续充恋,充过头了健邪犯,导致了安全事故编泪适,一般150%会大规模的内短路糯,充过头150%赋,不管是什么电池凡搅旁,包括钛酸锂电池昧墙勾,如果充过头也都会热失控的郴嘿,虽然我们知道钛酸锂非常安全沁扛惫,但是过充之后过压也会引起安全事故锯秒。    第三屋,充电基础设施的安全斧牌吉。尤其要说一下充电设备的安全问题平,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好撼伤爆,它的防水眷、防尘宝、防腐蚀城肪、漏电频炬煤、短路保护等等纬突摧,各方面存在一系列问题的。我们开了基础设施安全的研讨会瞧寒盖,大家提出了很多问题理,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍草廊,我不在这儿过多讲蔡纷。比方说泞,我们荣威550就是非线充电着火雷粟哄,自己来安装这个汲隧,比方说外部的“三防”妹冀疆,内部走线的零乱坞毙铅,不按要求接地等等晃钉,这都是我们充电设备的问题身。比方说全生命周期状态的监测稍、管理体系的缺失涛氯暮,线路老化之后也引起很多问题巾泡。尤其我们在研讨会中有专家提出卡靡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证菲瓷,因为那里头重现事故之后就会特别严重寇效挤。    我不要都讲问题吼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果牡。    第一坛车,说一下全球国际的进展绍材哦。我们要学习几个房,一是安全防护方面谱卯,比方说日产的电动轿车Leaf淬,现在接近23万辆挨,没有出现过重大事故巫。它有一个安全防护的设计体系底孙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掂汀,而不是说不能做到安全嚼边渭。人家做什么徐愤?首先佰骋,有很好的防护设计理念骸温恕,它的防护冲捻,首先防控事故发生胶,其次一旦失效酮仟,可以失效不出事撬庐,再次适,出了事侥滴,把事故控制在一个可控的范围勺,控制在接受的程度跟燃油车一样屑淬。是这么三个阶段泞岁,从电池设计喘,到最后可达到的安全目标砰,是一个全方位的设计理念徊练。    二是设计开发方面桃凶醋,遵循了严格的V型开发模式缕,从电池包菱烩毖、暮恚块稼魄胯、单体侯叉疗、材料嘘,从设计层叙堑私、验证测试层队,是非常详细的侩秸太,包括底层的电池材料燃布,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拖始堂,我们国内的电池厂现在还很少用这些啃金逞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目当胎唇,其实这些我们都很熟悉扫,比方冲击歪粒、振动痞辆、挤压禽恭、跌落扛敖,木罚块跌落驮倪、单体跌落等等卑胚啪,针刺藉脱充、极端的短路坑、火烧炉缚、热循环屉,有温度的高低温循环实验蠢屋丁,这个好像我们做的不是很多嚎思,气体分析等等商殿,这都是全都做的玖客拈,这是我们跟日产合作交流的烫税瞥,我觉得还是给大家分享一下猎,很有意义的冻。    第二驮档,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说衬帘头。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拼恰,这都是公开的布。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利庆弯冒,这是一些主要的专利栓垃惕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿唯串缄,这就是一个完整的过程嘛。由于成本比较高湘,其实没有在它的车型上全面的推开篙。    另外一个值得一提的地镰跨,特斯拉的碰撞安全性咎锯爆,从设计的角度痴报,应该说借用了一些非常先进的方法瞄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纱糠盘,发生事故之后坊碳谅,非常严重的事故也都是安全的系,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俱苯,当然因为它有别的安全性并兼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的梁烷心。    第三长纽雹,这也是公开的资料入,三星的电池系统请凤。重点看一下电芯层面分开据,这是90安时内部并联四个单体电池炭,一个卷绕式的方型电池考础鹅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置燎,一个是过充保护挂、一个是防爆阀扰敝、一个是保险丝同。我只说其中的过充保护碘颁菠,这个电芯的外壳是正极附,有一个过充保护的阀鳞虹,当内部气体压力增大之后俺破,把外壳的正极跟负极直接相连外,短路荤,形成大电流姆拾罗,外部短路赂末,过电流之后保险丝把这个断开柬瞄,这个我们是值得学习的汝欺。也就是说在电芯层次进行材料酚、电气赋、机械系统的系统设计还是很值得学习的交,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胯连,其实它把单体电池当成了一个小系统澎箩,我们可以对比一下顾,日产电池的姆楦模块相当于三星大电池的电芯孙,就是日产是小氖赡谰伲块廓型,三星至少客车上是大电芯袄尉。    未来趋势来看戊瞪,现在工信部300瓦时歌少罢、350瓦时都是这么高的跋,这是国际趋势攻菏抗,没有办法哥挟,大家都在这么做焕,10年内我们真的要到350瓦时火湍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的椒,2020年300瓦时应该是没有问题的拆毋龋,这个从比能量角度是可以做上去的扩妓实,成本也会降低棺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的褪蒋,比能量妈、安全性是一个翘翘板咐玛税,所以我们现在都出这么多事巳肮呛,下一步300瓦时距、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知唯溪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术晨轻,我现在牵头中美电动汽车合作兢堕痰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贤努逻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系须夺袄,这是最核心的下一代电动车技术尾时。    说说国内的笆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩境,待会儿再说问题闹捶仙。正面取得成绩滴菊惹,从材料体系戎,三元正极坍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鼓,比方说在阻燃隔膜橡、阻燃电解性泼、阻燃安全性也都有创新箱,取得了进展遁颅。从单体电池产品的检测结果来看坑团坍,跟国外也没有特别大的差别儡饯涟。总之蔽套莎,从统计结果来看到肠邢,我们和国外的相差幅度不是特别大画枚漓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源电帕霉,总体电池的安全性保持还是不错的啃,这是实验的东西硼,严格按照了国内国际标准珊矮,因为我们的电池企业也跟国外配套端,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孔,所以我们其实国际的标准都是满足的呸琶强。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毋偿仿。我也举一个例子霓吮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宦傲。刚刚说三星的有熔断器年、过充保护器躺担、防爆阀咳究,模组的我们现在电池管理系统等等秆桑,还有一个问题晚,自引发内短路睦,这是一个问题革,我们的制造杂质飘亮石、经常小规模的过充过放酞,长期积累以后会自己引发内短路爆乃冯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做犯,因为不好重复实验嫁涩欢,我们首先做了一些重复实验的方法席价,把规律摸出来了狄蛙,这个短路会形成三个阶段行夏筐,内短路的第一阶段想、第二阶段纶苗荆、最后一阶段抱介。第一阶段只有电压的下降纤颁、温度基本上变化不大娜狸,第二阶段枚层刮,电压下降同时温度有大幅度下降临,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贿妙妨。    如图(ppt)操典蚀,这是替代实验捕架貌,这是算法慰痴地,这是短路的测试实验脐毋,这是结果寇登,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赌穷薪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抬毯、内短路的阻值都能精确的辨析出来吧灵,提前预警热失控事故间兔。    整车安全豹,首先是轿车安全贫诲,比方电池的防水刮棋口,跟整车关联度很高点,因为静态的防水池,放在车上不一定防水晾扔戒,现在都知道IP67效帮咖,其实一些厂家都做IP68了咎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故雾创无,我们如果做得好是完全没有问题的伍鲸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鬼捐,这是我们做完的设计埔熄诬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全距拘抛,这好像是我们比亚迪的电动车款溪仕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刷唐,做得好我们的防水比燃油车还好事鳖设,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好码,关键是我们的技术到不到位歼侮,所以我们来谈安全问题应该这么看柒。    第二痊,轿车碰撞安全品俄悄,我们做得好的企业也是不错的拟撅。举个例子奸公煽,长安的负型逃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作麓讲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的车,这是产铂喀厩、学蚀划、研联合研究的籍催侮。甚至为了将来的发展奠唤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赂松钠。而且电池包不是越厚越好榷逝,如何又轻量化牟冯、又防撞发呜,在优化设计方面也还有很多工作可做深乡剖。    第三忿氮秸,整车电池系统总体的安全保护灭吞捂。我觉得我们通过上次的整车交流会赫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案壕串,大家都觉得还是非常不错的擦牟权,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惟,尤其是轿车企业是比较好的履趟,分层谭囱加、分级做的是非车桨鹛牛好的侣,比如说高压安全管理系统赡。就是说只要按照严格的流程来进行开发信,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腹拒。    另外我提一句客车佛记,待会儿宇通的汤总还要讲的吾,我不多说了烧尸,他们有成套的方法来保证安全性咎定。    最后颇秋什,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钮际。前面领导都说了鹤茬歪,多少起多少起跑,这是从2月份到7月份统计的10起以上炼哎,7月份多起来了蕾。现在存在的问题牌,我们在报告里面有详细的介绍橡剖先,我在这儿时间关系也不说的太多了食。总体来看婆,我们安全性准入门槛要提高休浑伟,所以现在在指定各种标准慈督,要进一步提高标准溶汲。当然还有一个问题集市,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汞私快,因为充电桩跟车的接口是老的隧慰,现在要搞新的芜井熔,新的总体来看是更加安全的缮艇嚼,老的怎么适应新的享,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战欠架。    我们的发展建议环敌,我也不详细介绍了巫奈堕,因为我们在报告里都有嫂檄,永伟会比我说的更清楚一下噬。    第一个伤哭巨,完善安全标准粱,制定更加严格的安全标准械上壤。最近客车安全标准鲤柿故、电池系统的安全标准发舅骑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坎导。    第二个姆拌活,监控体系草兔,现在当然都有监控系统吞级擞,马凯副总理上次也说了录,监控主要还是要靠厂家监管畔瞧秋,不是靠城市最后的那一级娩,最后那一级你也不会给太多数据茎巩钙,数据最多的还是我们厂家自己贫线,我们最有能力监控好臀么烫。    第三个蓝棋活,强化充电基础设施安全管理禾,严控地下车库困、高危场所充电设施建设与安全监管光。    第四个翰耿背,改革检测体制腐陈,我们建议建立新能源汽车年检制度洗,传统车要年检峭侨佩,新能源车是需要年检的鲤,比方我们防水食乔、防尘性能底奇垫,新车是好的旁淑,老的就不一定了废榔,我们的绝缘性能尉桓岗、漏电保护等等是需要检验的揭沏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泌番,这都是很重要的豪面灿。    第五个纪,建议改革行业的监管体系凹祈瑰,现在我们是准入旦,有几千个车型席,客车是很大一个数贪啊,很多厂家都进来了褥堂,不能说让谁做猎需魔、不让谁做舷父,我想将来要引入事后监管的体制十鲸胁,谁要出了事要负责弓垦,要召回梦霓、吊销执照本品材、取消资质改谱,甚至取消你不能再进入这个行业埃抨,这是我们建议的要加强程票骋,否则这件事情没法弄号筏。    结语三句话啤届:    第一汝挞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”裳厩悸,为什么是“命根子”材镐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转筷菩完,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全亮凉?我觉得怎么强调都不为过斥锹,所以我们要警钟长鸣滥,高度重视处勃,大家都是这行的从业人员鞭,都不希望这个产业下滑哥,但是为了做到这一点粱膜,必须要警钟长鸣熔梯,高度重视廊。    第二势哄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术导泊。想性能大幅提升繁誓牧,大家都希望300公里诺、400公里拳,客车也是要提胆即,高比能量电池是必然的趋势茅,往上提的瓶颈技术就是安全妙汇哎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茧。所以随着动力电池比能量不断提高继,电动汽车安全技术的门槛越来越高绷扭,本土企业要有危机感仓轿。    第三莫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拦嘛。安全管理北,政府责无旁贷扔队抱。    我就说这么多妻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌讨傻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日羚上,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行矢蓝端。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起擦胜篮,到今天的北汽EH400的下线盲摩岗,北汽的这100万辆用了5年的时间溺随耐。    在活动现车倒尽,北汽集团董事长徐和谊表示校庐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风柒,不断的加强产品粮、技术内订、管理创新梢,不断的加快电动化恋居、智能化苦浩挂、网联化间虾、轻量化的发展步伐垢扑,全力抓好‘π计划’的深入落地疲拇腑。力争到2020年疆,实现自主产销80万辆脊,这其中包含新能源产品20万辆甲,实现销售收入700亿元拇狼揉,进入自主品牌前三名的目标辱砍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搅。”   “来得晚聊徐,干得猛枫茨,站得稳”    “来得晚其,干得猛飞闷,站得稳凉苗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结备氏。    “在行业内来说鲸韧,本土企业已经很多完成百万辆了败,我们加入进来附敦叛,形成一种集团向上的态势杜就疥。”北汽自主分为三个部分箩妨旅,“绅宝劲故、北京拱刊号、威旺缺一不可鹅,齐头并进亥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧磨囱。”在随后的媒体沟通环节中氮,李峰坦言锚紊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列攘现伎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咕按透。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品每洁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群糖负。北京是传承“越野世家”品牌精髓蛔念,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讽念。    “越野车是小众市惩医稀,但是在中国市场上费龚考,硬派越野衫,没有人能从北京汽车手里抢资源经。硬派越野或是下一个风口家。”李峰在接受媒体采访时表示滩。    除了在品牌划分上的努力颇,在车型投放层面鞍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斡位,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俏茎,而到了2016年讹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车戮脱,加上北京品牌和威旺品牌罕稼,更是达到了六款群玩伺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恃瞪绰。    而面向“十三五”贤碘浪,北汽研究院院长邬学斌表示辫弊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标窖廊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线问,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累操裙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痛两,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破睫呵。”    是的室陇娟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线踢,北京汽车仅用5年的时间布,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”悄菊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围刮,现在一是车型结构变化了厢,市场引导到SUV八惦狭、新能源和智能化上去铃怕手。我们由三级跳变成了一级跳粟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挤掏卯,“市场的变革对于自主品牌来说碧褂,恰恰是一种机会少。我们有对市场最敏锐的感知簇楷,最接近市承煳小,这是任何合资企业都无法比拟的存矩料。”    从年产销量看镭炒,2011年达到2.4万辆邓将播、2012年实现7.8万辆拷、2013年超过20.2万辆膛、2014年突破31万辆骡稻蟹、2015年完成33.7万辆誊,2016 年预计目标42 万辆泪德身,到现在已经完成了23万辆颧雌。“2020年我们要达到80万辆辱砷。”徐和谊表示手狡嫉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品秸票,还要有好的营销欺材,“酒香还怕巷子深”玻廊。在产品营销与销售网络建设方面曹锋,北京汽车依旧不甘人后伪伤砍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凯,“人在一起叫聚会撅际,心在一起叫团队蓝币。”    2016年上半年斤储,北汽绅宝品牌新增经销网点243家襄必暖,同比增长396%好豹,目前网点总量高达到836家辽魂,渠道建设速度令业界刮目相看侨凳辆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家咖乃,同比增长20%膳杀,目前网点总数已达1081家郝。    据已公开披露的销售数据桓骑下,2016年截至7月鞘曹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆褪堪,同比增长42.7%刹拢,远超乘用车行业11.1%的行业增速老冲。其中南,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆保枢会,同比增长94.6%簧串,成为名副其实的“自主增速王”癌剿。在具体车型上骨,绅宝X25累计销量接近5万辆付垦,在A0级SUV细分市场排名第一等壕靡。威旺1-7月也实现了近10万辆悼烹,同比增长6%以上安莱。    对于营销体系匈,蔡建军表态称栋:在互联网时代杉檬醒,消费者出现了很多新特征悍芜,他们爱分享互动饯,重视原创和分享匹簧,并处于一种“始终在线”的状态态溪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系你。   对于未来磐肯蛋: 李峰表示衅,在“十三五”期间锌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌估。    其中针对绅宝品牌攫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桶捣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐模块化技术平台戏。    此外杭草,针对SUV市场火热形势长迪烂,绅宝连续推出多款SUV车型刃疼,形成了X25疤、X35酸磷、X55李撤冠、X65组成的SUV系列入,实现了对细分市场的全覆盖卷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型号秸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沃。未来立港唇,北汽威旺由经济型微车固把、MPV拍泛湘、SUV和轿车等品类组成场。   责任编辑泛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆玛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寺,在杭州召开豢踌,我们非常激动贩。我们希望全球贸易更加公平痴,中国企业能够更好地融入世界市场芦镁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示熟,要向世界展示中国汽车业的良好形象戎。据了解寞迁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兔。李书福说缸魄巴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吭效浆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部红骨,李书福告诉记者萝宫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州素梦菜,吉利要展示好自己的形象诺疲。李书福认为顺啥,我们要解决全球经济治理问题搽林,首先要做的就是提高自己的竞争力葛妙猎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理使碗潞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业敞,李书福就来劲了澎矛妈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头答,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赊敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舱,是全球经济的一个缩影牛范兢。”他介绍说顶薪煽,未来汽车产业的方向是电动化噶亲拉、智能化抽、轻量化撤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列末,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年癌蹈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垒凯蹿。李书福认为促,两者的“联姻”以及之后的融合发展断腑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尸孟囱、活力篇弦瓶、联动奠、包容的世界经济”赎磺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卉,在他看来两者在基础理论研究和基础慕胛荩块研发方面合作得非常不错帅,他希望沃尔沃能更豪华弦庆愁、更高档骡牛、更有竞争力慰离虐,希望吉利能不断提升品牌力磕笛、竞争力和溢价能力虱缔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铺时。”   在吉利汽车体验馆龟忻,新款的“博越”展车停在那里仆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟驳辜纫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨急。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一韭肺脱。李书福估计防苹匪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作忌扯。去年冬天虽题,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狗宫,他也曾表示犊枫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拾辉挡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抄妹冉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势须割,商业模式的变化已经从电商饰侣还、维修粮搞、汽车金融蕾朽、二手车退扫沛、人才培养等领域开始履很钨,逐渐延伸到供应链前端的设计邓踞末、研发和生产澄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型俗屑揽,这是核心钞。”李书福说宽锭吾,汽车和互联网退,两者已经分不开了吮谈,汽车制造业要想有未来家,就必须和互联网深度结合起来亮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题聪老,吉利每一次研发创新金饯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开叙茸活。   “安全既是时间长度波儒,更事关人的生命撇。有人说艾,现在的汽车都很安全了隆卉帆,安全已经不能成为汽车的卖点了舜仑,我认为撵,这句话说的不准确石郡霓,也不全面廖。安全对全球都很重要成娥,对国家很重要掸醚匡,对个人也很重要令米,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疼郴贤,可以说安全事关大局婪,安全关系到千家万户殿,我们一定要把安全放在首位航双。”李书福说笨嫌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拦,不仅有央视的直播芦,现场还有上百家媒体唯烩虑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分眷宏悄,受到业界的肯定瓷堵涧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扑湿宏,用现在的话来说就是企业的基因妈讲褪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嚎,当其他条件与安全设计有冲突时腹屑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程礁蚂,而不是相互妥协毕。”他认为哦锈,当造型与安全有冲突时咸搪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嘉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时煞抢,也会毫不犹豫地选择安全踢。“汽车是给人坐的该纹,所以安全对汽车而言实在是太重要了昆甭抢。也就是因为以上这些理念蜜,沃尔沃才能发明汽车安全带活泻、汽车安全玻璃梅发、安全车厢袭咆、儿童安全座椅对、侧气帘平痹沮、车外气囊筏、交叉路口自动避险自动刹车复捆、城市安全系统等等匠季材。”   “汽车内部空气质量也是安全问题杜毫,因为对人的健康会造成影响据。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知椿尝恭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茫。 责编搭曙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耐曹?这是东风集团高层必须面对的问题铂娇。“国内前三婚镭,2020年品牌影响力达到行业平均水平色溅、市场份额5%喂杏陷、销量125万辆溺班许,其中东风风神必达35万辆缚段,挑战50万辆麓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纬俺韭。   论自主品牌的持久战嫩尸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点论全狼。在他看来焦,相对与合资品牌稿洁,自主品牌的发展分为三个阶段赊:战略防御香、战略相持和战略反攻到警辱。   “对标合资品牌朔抚、自主品牌已经经过了战略防御阶段夯唐粱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蔽伦粉。”8月10日掇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌井皆丛,并反复强调扑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了迸及淬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于魄波,风神刚刚取得的历史最好业绩请辛。凭借旗下三脚葡蓿客——AX7理、新A60泡、AX3骡桑,东风风神1-7月累计销量76322辆蝗、同比增长33.5%叭坍梧,其中7月单月销量首次破万蹦。另外嵌较,轿车销售26756辆蝎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绍步南,同比增长27.4%呻荤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念牢虚诉:第一屑枢,超额完成任务;第二尘,轿车和SUV双增长棘篓卧。按照目前“三箭齐发”的态势歧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赡翁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆埔茅能。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缉浓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上篱橡东,东风A9超过传祺GA8蹦惠辛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贪豌灵。   “其实薄邢陋,我们重点想对比的是帕萨特事讽。”李春荣云淡风轻的一句取,让一向低调的东风乘用车鼎频庇,平添了些许彪悍和霸气牵拓。   不过牵辽,面对长安屁崎、吉利特、长城嫩、上汽这些强劲的对手吻,以及合资品牌下探贫激、车市整体放缓的趋势砂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伺鸽讳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度详?这是东风集团高层必须面对的问题烽八骗。“国内前三茄舵绒,2020年品牌影响力达到行业平均水平讨嫌、市场份额5%骗唤、销量125万辆渴婚,其中东风风神必达35万辆颇吞纺,挑战50万辆汞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标希邪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营父,我们要尽快达到35万煌喉诵。”李春荣形容荡氮辅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仟,未来五年将是“本硕连读”测蜂,从自主品牌的生力军成为主力军珐乳夯。   如何冲击第一阵营蜜? ?   对于目前的东风乘用车来讲妓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战亨兼常,首先是产品逃钉。关于产品规划炭,李春荣给出的答案是阶坝,东风在2020年之前誊,会推出17款全新车型椭蒙昂,其中传统车型将达到12款呢,新能源汽车7款然。   实际上镁,经过七年的储备秃昧皇,东风风神已经形成轿车亭牢潭、SUV和新能源汽车三大产品军团蔬世冻,在大诞、中骨颓、小细分市场布局势。   值得一提的是朴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神废伺肋。这意味着呜,除了传统车型猜,李春荣手里又多了电动车这张牌怒,而在2020年的产品规划中宦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款米。   产品层面逻传仑,缺少明星车型脑坤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袖两洞,而在未来的规划中挫,东风乘用车的目标非常明确挽边:提升车型效率珐,培育明星车型茶滦沧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绦瘟,半数以上产品达到细分市场行业平均值板怖。   实际上吮鼻,东风乘用车下一步面临的问题狈首,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涤。除了风神之外份苛涩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等譬儒傅,以及合资自主品牌砰,而在东风入股PSA雇瓜岛,成为第一大股东之后搪,东风乘用车无论在资源整合蛙、品牌溢价涧沸泪、平台技术方面洼肠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拟忙捷,当然这还需要时间证明抚仁懒。   不过葛蔷防,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向歪毛纷:资源协同包括产品鞋朔肝、平台奢潦卸、制造技术罗角姆、供应链赣、营销和国际协同茹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要请骇捶,随着车市的放缓豢,近年来话,从豪华品牌到合资品牌僚囊、再到自主品牌适,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肋了梨。   与成熟品牌不同澳,创业中的自主品牌显甭,在招募经销商司们、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力羔畴刻。随着竞争的加剧炊、产品的丰富败杉操,未来将对渠道提出更多的挑战素旗监,比如一年之内连上四款新车的吉利无,目前最重要任务之一就是加强渠道管理摄。   盈利能力当然是最为重要的标准某抢,但是牺牲自己舶刷、持续补贴经销商玻骗,也不是长久之计墒,解决之道要不断有竞争力的产品推出帽。今年年底瀑锑,风神AX5即将上市怜,明年AX1也将上市垒挪。   实际上春苏,在青海活动开始之前舅,李春荣提前到达西宁盗管,专门到长城和长安4s店进行调研挠。让他感到欣慰的是戊团妒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屋华疥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拐咸饰,我可以负责任地说级,我们的商务政策是最好的父钨,没有之一犬匆。”李春荣对于渠道的重视程度庇,基本上是亲力亲为闯筒。   目前健瓷际,东风正在加大招募经销商和扩网的力度架绍刻。按照规划蜜,每年净增网点50家磊鲸,未来单店销量逐步提升至800台以上潭乔祁,达到中国品牌经销商中上水平充刻唤。 责编悄:李芳" " ∷泛志摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日危晌福,由中国汽车技术研究中心主办嘲袍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办笺袒讨。在本届安全论坛上奋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲将芥,在回顾过去的同时坦稳狈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议端。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琉、车辆勾鞋、道路等影响交通安全的诸多因素瓣萝枷,促进共同发展任烹,从而降低事故中人员伤亡率缴凡改,最终有效改善中国道路安全状况偶挟粮。   会后梗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦劝陵形、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酗项。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念岁韭,并阐述了对于人闪奶、车屡扒、路比臣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解戏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示偿酵匆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撅夯蜜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念老娇画,一是日产汽车“三重保护”安全理念耽趟铅,即分别从社会糠、个人和车辆三个层面采取措施充苟肺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念雇,就是在车辆的周边位黄,设置一个安全保护屏障矗,针对车身周围不同的危险接近程度罚,我们会开发相应的技术进行保护摩鸵。   除此之外剔巴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力祷狼。在车辆的前方辈茅、两侧四秆、后方建立一个全方位的安全屏障挠斯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念每。同时疥懈酿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哩亲,日产汽车也研发了一些相关技术啪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妒剃牟。   日产汽车始终将零排放圃糜、零伤亡作为企业愿景踢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桑识斧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术权玖氖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菜,可以在自动模式下完成转向狗博、加速和刹车等操作侮哺党,提升车辆的安全性能寸莫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锤认伍。即使后座坐有乘客挽极汞,后侧方视线也不受遮挡庭滑杏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桶矩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头睬读诗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上摔安,帮助驾驶者做出正确的判断甲郊。   针对电动汽车领域牡抹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位看娘涣,而电动汽车上的安全技术霓瞬,应该也已经达到了世界顶级水平崇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶愤冉,高桥信彦表示轮轨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炒堂币,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶褂灭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶渴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谭埂躺,日产在研发智能交通技术的同时购,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目芍椭敲,其主要分为四大领域勉吗背。第一大领域是关于自动驾驶技术的脱非僻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验太刻么。第二大领域主要针对电动汽车(EV)桂吗,对电池以及其安全性能进行研究考害鲸。   第三大领域是新的移动方式喊粹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酚斜,换句话说汉掣骚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淑,我们针对这个展开了研究徊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判评录扫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瞬冬告。   未来秘偏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及立,同时顽啊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险户,研发适合中国道路情况的全方位安全技术澈蜂,进一步降低交通事故发生率沥浇息、持续改善中国道路的安全状况累堵。 责编堡才:李芳" "     【环球网报道】8月10日眉返,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市宫喇实,共推出6款车型吼苫,售价区间为17.58-23.58万汰掇。   新车亮点搅:   外媒点评姜厕省:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烤:李芳 版权作品吴垂讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟,严禁转载侍肯,违者将被追究法律责任寒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口貉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭庭澄。   不久前囱邦狮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜授诲缆,北汽集团以549.329亿美元营业收入凯暗泵,排名第160位巍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单台,也是首次入围世界200强鬼谢嘛。“我之前的预测是在180名左右杰路,这个结果确实出乎我们意料乡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敌道芹。   据网通社了解烘割,2015年钾零,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元芭,再创历史新高迸硼创。“十二五”期间乾盟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哎吵撬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元告偶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元描肥肚,增长3.4倍绞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杏娃统,网通社可以断定以下两点拱:一袜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续幢挖、稳定的增长官管橙。二茹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重切刚。   为什么能做出如此判断吩陇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上核?徐和谊的一番话做了最好的解答亥姥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂驴,咱们给人家代工挣俩臭钱徽教,那是发展民族工业鞋秘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗即息?不可能芥笛。能走向国际化吗胆焙?那更不可能攀。”   然而动,做自主品牌蔬,光有决心氰梁、喊口号是没有用的贡镶。正如徐和谊所说蒂漠几:“干自主品牌真的难奸纹,现在大家都处于成长阶段钙,想要效益好显然不现实崔侩。但是效益不好就不努力掳烘,就情有可原吗焚完?当然不是!旗。”   从“1 ”变“2 ”密愧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心发捶。短短5年时间擅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”豌胜硅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心替。“北汽人要有工匠精神巾哩旦,低着头惦侣悄、少说多干厩溺,闷头干静荡茅,一代人不行两代人亨拜愁,肯定成功呕磐暖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氰屏。   随着“十三五”规划的展开桐啤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”埠淳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局权去态。据悉灸瞄猛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娃陌醒、供淘、销触、研于一体的北汽集团南方基地涛。   届时蚂鲍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心控糜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辜黔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展起防处,形成1+1>2的布局水。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品矗牵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺函捎忿。   “十二五”期间揽,北汽集团凭借超前的战略眼光扛卤蕊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展聘。通过产业链合作肺秒,北汽掌握了最核心的三点(电池疥、电机竣、电控系统)技术税颅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆裴弥,并取得了中国第一驰、世界第四的业绩逃试。   据徐和谊介绍莽诞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上人,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案婆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前裳,北汽集团零部件业务板块几乎是0撂悍,经过这几年的快速发展磷段,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蹈,这是之前想都不敢想的潜佰。”对于北汽集团的转型衬四枪,徐和谊深有感触速憨。   据徐和谊介绍厕提桐,未来北汽集团将围绕汽车产业链懒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蒜携坷,包括汽车金融戒令厢、二手车宿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸就,带来规奶ㄇ郏和效益的双丰收酱承。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点憨憨汐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冕羞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向灌,这也是转型升级的重要标志之一碳荣粒。北京通航以合资到梧、合作嚎扁、资本运作为主要模式恒鲤,在国内实现了产品工业化和市场营销拟供铃。虽然规模不大诗叔缚,但已经显现出良性发展态势栋。   直视软肋戈,质量和效益成关键词   “整体效益不高贫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言厦,“我们举一个例子挨潮帮,这次500强名单共6家中国车企上榜乓,总共盈利114亿美元舰。美国2家车企贝吓潭,共盈利171亿美元耐。我们的产销量远高于对手损幢,总体效益却不如他们颓警。”   徐和谊指出翟,提升效益赡币甸,整合全球价值链暇劝,转型升级撕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的揭,也是整体中国传统制造业需要提升之处边棠捷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施躺崔,向好的企业学片但,从7个维度努力溶朔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妓闻雹。还有四个月琳蛔,拭目以待岭燎碳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卷忍,通过与他的交流可以看出旱枚碳,对于北汽集团的成长他是满意的盟。然而牢火,作为一名中国汽车人括,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌矮。   “跻身全球200强企业腻澈,不是终点家,而是新的起点抖搬湾。”徐和谊更是霸气直言埃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浑夺,中国汽车行业前三甲腻黄骨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编洪狮:李芳" "   车云按挂弥空:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行揣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲累,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拇潭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战德蹦呕。本文由现场演讲整理而成盲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸杯,这两方面的关联性是显而易见的费。    说到沃尔沃耗徊,大家联想到的第一个印象就是安全套类。的确耐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候啸蠢勃,他们就讲桔:“车是由人来驾驶的噶。因此蜡猾械,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全僵巫嚏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锋灵睛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明臣百。可以这样说褂吩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面魏惟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带彤锣骨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术崔剁。其中当然有标配的班,也有选配的雹,组合成不同的配置坎诬谁。这里我稍微着重介绍一下掠堑纬,沃尔沃的City Safety城市安全系统踌儡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统畏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梁狼仑。在2006年的时候十桑光,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统部昂娶。第二年也就是2007年坞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腾鼻筏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侣府。2008年艘成,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety慕督江,成为一个技术子品牌井。之后的十年中这套系统不断地更新完善冲,扩展了许多新的功能番添,比如增加了行人探测狡、自行车探测泥何、大型动物蹦尖、路沿和路障探测与避撞功能菱啦。    避撞系统为什么这么重要呢驴扛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶北颁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车棋敖扦、转向功能的话嗜,一切都是空谈箩侵抖。想象一下篡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车歪敌,这将是非常严重的问题缺陷丢。避撞系统的工作机理非常简单份,首先是探测郴婚掸,然后是评估决策宽陶订,最后是干预掠驹薄,包括警告或者自动刹车何晚檀。    首先是探测暗测。相比以前疟孙癌,探测功能已经取得了巨大的飞跃硷。从单个雷达到多雷达和摄像头筛梢,并结合多传感器融合算法田盾事。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战媳。    接下来是决策惫俗返。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型迹铃陪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞魏纹。但是你在路上开车悉旁,特别是中国的路况蒋霞刨,不可能前面只有一个障碍物磕户核。所以随着多传感器的应用撼,现实需要更先进的威胁评估算法堆敢,可以同时考虑多个对象桑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象擞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毋蛇,你车周围的一切都可能是潜在威胁蟹砰钝。    复杂的算法肯定会增加计算量舅透,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捞付蓝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步台,有必要进行适当的简化词教。但问题是怎么简化芬?比如现在大家经澈福看到的中国式过马路侧,一群人一起走贬卷础,走到路中间搭,可能有几个人继续往前走兰旱邯,有一些人停在那里炕,另一些人却往后退兢,这时候要判断预测是非常复杂的陀。所以森去疚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性匠妻妮,使得警告和干预措施如何定时蹿擒坷、提升相关性和可信度始终受到挑战庐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁湾,才能提高决策的相关可信度伞达鲜。    最后一步是干预埃。判断之后还要有一个干预的策略回笺。干预一般是两种蓝,先是警告碘磷梦,再可能干预韶。怎样警告呢胯懒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沏巍畴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袄狼檬。如果没有可感受到的威胁存在衔,原则上车辆不应该警告驾驶员篱烹泌。这是因为酶尸,如果还是警告畏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粹隧鄙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胯。时间长了之后视泉嘉,他就会把系统关闭或索性换辆车妒午,在中国的路况环境下放,如果一路上都是不停地警告簧,这的确是个问题适了且。    警告只是一个声光或振动的信号光寐凹,那么在警告之后描葱联,怎么判断还要不要车辆自动干预呢琶孙?我们的策略依然是罕廖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烷苗惯,否则车辆不应自主动作秒喷胎,理由也是刚才所说的采。可喜的一点是皖埂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升效,自动干预所需的时间大大缩短了抠,相比十年以前迷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翟。最后一点泄,怎么协调人机界面玻冒父,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异摧,也将是一个很大的挑战戮夺拆。    刚刚讲了很多炯娟虎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盖睛娥。首先是效率问题沟碳肛,要调整警告反应的时间寒鞋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效窖?警告干预是否可感知与理解桅斯?第二是相关性揪懒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出软开?是正确的警告讽滦且,还是漏报或误报无钳七?比如说路前方有一辆大卡车颂顾七,系统把它误认为是高速路交通标志牌暇户,而不给任何警告冬路臀,这个明显是漏报桨锨宛。但是反过来说公,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巧搽袄,从而警告干预度遂,这个就是误报桂,这也是第一类和第二类误报的区别抛。最后是接受程度锣峭澳,警告是否很高程度被驾驶员所接受健渺、并配合乒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腹洗告,所以这三个因素之间要互相平衡经。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唤熬勒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粗矫科,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术笆副蕾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目丘菲逝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沃呈第?是不是因为最近自动驾驶久础、无人驾驶炒的很热念孪?同时还有一些顾客在问丹笨,自动驾驶以后拷,我们的驾驶乐趣在哪里缅拓?因为很多人喜欢操控葡撼睹,喜欢在山路或者赛道上开车内。    我们完全理解这些考虑钠玲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况朵,今天早上我走的是中环想岸涛,走走停停舷萍啪,就像这幅照片中般的拥堵访懈陵。当然济办,交通拥堵也不是中国所独有接吗躬,随着城市化进程的加剧魔,这是全球性趋势掀估核。请问这样的驾驶乐趣何在年?    除了拥堵病擅厘,还有安全问题镀庙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涪褐。城市化的发展也加剧了空气污染路沉额,以及可持续发展与能源的危机海。对各位顾客来讲荣巫嘛,还有实现实时互联和出行便利的需求扣。    所以锰醒赡,自动驾驶对社会遍即蹦、环境和经济带来的益处是多方面的拖仍。首先感挟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全床,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腐伐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误墨寝漓,即使提升不到100%安全胃,但是97%录另劝、99%可不可以圣负?自动驾驶还能连带产生其它的好处革省巫,改善拥堵漠、节省能源消耗使、减少大气污染磊吾煎,以及使旅途时间利用更高效蜂慕凛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利矩,但我们说肯定也有挑战瓜似都,世界上没有免费的午餐慑磁未。对于使用者来说咕漂剁,有人机交互的挑战锨。还有失效模式控制卸耽蛔,万一系统失效以后巧,怎样用冗余系统来后备控制陋韭宪。有跟其他车辆系统的交互侍搔混,你不只是一辆车单独行驶在路面上蜕黔侥。怎么感知环境抹洁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知溜猫释。还有最后一个辑劣,再好的系统缅钳羡,当顾客不当使用的时候握刀,怎么做这方面的技术应对处理股。对于车辆设计来说静惠,还需要各种各样的冗余系统做后备瞳哀掏,确保自动驾驶安全党蔫烦。    其实繁栓,自动驾驶不光是技术问题家碌叉,更重要的是对社会和伦理的挑战褂,大家是不是能接受酱败?首先颅,什么样的商业模式泡,是我们现在继续卖车的模式咸秤肝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式袱。基础设施的改变素浮刚,比如说车道线晃、公路标识的统一管鸽醇,这也是非常重要的口虚瓶。还有保险公司是否接受蓝玲率,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任厩。最后是公众的接受程度拨,法律和法规的约束理的砂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注版,从而也引发了很多相关的讨论檀匠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么镁迟?我们非常明确特,这也是一贯的战略佛蒋藏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者薪尾槽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蚊。    这里举个最近的例子麓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车睛锯,已经在欧洲量产上市料,今年下半年也将在中国投放市场刷瞪矾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谦噬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”就蛋努,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向料锋,而无需跟随前车啡。要知道截片碍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景问捌,那就是到2020年掳妻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡裁泛。这是沃尔沃汽车庄重的声明霓垄虎,也是一个非常具有挑战性的目标擎巫瞳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢魂?    我们认为首先要充分研究距插老,通过真实用户与真实交通耿冒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通体。还要多方的合作繁,沃尔沃汽车通过与包括供应商佩僳毙、大学研究机构梗票,以及政府部门在内的强强联合螺词,来应对全球挑战吨详。自动驾驶之路没有捷径瑞脆,就像练马拉松一样贫还芭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汐砷通、循序渐进的辫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抚,我们走的每一步也都要以安全为核心疯。我们要以客户为导向擒,通过提炼典型路况缅阔,悉心定义测试所用的通勤道路肩使,同时尽量控制风险佳。在技术成熟之前饶绘绒,必须反复的测试寸脐,以保证安全与可靠佃前。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试田。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目甭首百:要验证对社会和经济带来的好处晶辣,是不是适合当前的交通环境下物,顾客茎捌、社会公众的接受程度抛骂,还有道路基础设施的支持是不是充分常收,与其它车辆和道路使用者的互动眉蠢烫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涂愁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了佛伴殊,真正的大规模测试将在2017到18年并赶顿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车操,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虑弄螺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帘。    上图右边是哥德堡市区的地图岁另,这条环路相当于上海的内环或中环炽惋,即城市高速交通路邦耐断,是没有行人疥、自行车糠斗鸡,也没有交通信号灯璃。自动驾驶测试者是租赁顾客岛蜗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俺麻燃。在驾驶过程中瘟,允许处理其它事务协,从驾驶员监控到不监控标春,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蠢伍。    这里我要讲个非常重要的概念据,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶春累。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段管残戚,驾驶员还是负责监控和指令啦,必要时弹,还应尽快接管人工干预泵逻,所以还有不少局限性攻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赫翔道,车辆负责监控交通环境促富,根据路况决策和反应群獭菊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事轰陷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已接杠七。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理港。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度十,驾驶员需要对驾驶负责逃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弗玻叉,或者SAE第4级的程度馆滴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责擎。可以看出侠摆哇,这是两个阶段之间非常明显的分界线级切拷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烙狡,简单地讲律敬,是通过多传感器融合谷惰,包括单个或数个摄像头还、毫米波雷达吃徽心、激光雷达纬、超声波传感器等催嘲乳,加上云端和高精度地图微性,来感知周围环境辫澜缆,评估路况和交通状况拌迟,相应决策与控制泼,最后通过制动岁、转向和发动机系统来执行干预昆徒干。处于安全和可靠的考虑纯对,我们有备份系统茸,冗余的执行机构算扦,万一其中一套系统有问题报开,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酷骆录,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娘款既。2017年惦溃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拒墒,随后我们将在中国喇寂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汤办。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挖叔讹,自动驾驶的远景又如何骗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸垮浦。如果大多数车辆有自动驾驶功能觅模,车辆可以与人亩桨、车脖赁、路互相沟通菠伐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放结。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上飞蔫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布迸舅嚷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时充,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任年肋裸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺净构弯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心葡。 责编多泻:李芳" "   从很多角度来讲揣史,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的醛饱恫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刑懂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功室,国产化是必须的道路骚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家斤舜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛇,能够接触到更多的消费群体梅歇。在网络发展策略方面里,我们会更加看重网络的构成形式随等低,像城市快修店反邢眯、售后维修中心菏眯、维修工厂等稗色,主要目的是增加服务的便利性稗心,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拢筛。    上周末(7月29日)颂,在接受采访时奠弦潜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潞亮,回答了中国经济网等媒体的提问芍峡,内容涉及国内高档车市呈荨,宝马在中国市场的发展战略爆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嫂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士竭,年轻哪挖彤、专注闻几围,富有亲和力;与媒体的沟通自然沙辞、坦诚痉逞黄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时栖硕吞,刘智说戚,中国经济发展已经进入一个新常态肃,就是从高速增长进入一个健康罐检贤、可持续性的增长牧。但是哎皆,随着经济运行质量的提高另,每一个百分点的增长淘,都是一个不容小觑的数量嵌浮瞥。把这个结论放到豪华车领域诞弗,我们所存在的这个行业新,应该不会有前几年爆发性的增长醚片茸,市场会以一个比较稳定撵阜、健康请拢佛、可持续的态势继续发展泡靶。就宝马而言啡雹凶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势父茂太。比如急部氨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碌,而是把新车令、二手车哥,技术保险村兔承,国际式售后服务一起发展菜,我们叫“利润四驱”虚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展构计据。    今年璃,在集团诞生100周年之际拟深插,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略忌。那么激拧绣,这些战略在中国市场怎样“落地”喉?刘智谈到磊,宝马集团刚推出新的第一战略县,其中的很多元素不仅是契合中国市城洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊阶呛。他举例说痊纶词,宝马提出的智能互联概念露快,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上帛酬背,领先欧洲10年以上挨腻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刃。再比如新能源方面搬堑。中国政府强调谴,到2020年新能源车要达到500万辆判动谓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线忍昧砍,包括纯电动和插电式混合动力车型地此氖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV琅。所以在新能源车领域恐肖锰,宝马会加大对中国市场的投入闭五袭。因此率认,“从很多角度来讲订茹变,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”潍丘肋,刘智说伦供护。 BMW i3    随着本土化战略的实施教,高档车市场国产车型所占比例越来越大捍傻那。那么迷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的娃?刘智介绍说反膝,目前揩博,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系衔崔挝。在几大豪华车品牌里面几僻播,就进口车的销量来讲死夯艘,宝马应该是最大的胶沪。我们对目前的状况还是满意的骏。因为这本身就是在我们的商业计划内挥捐履。    至于将来泼,刘智强调爬毫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功次防,必须在中国取得成功愤,在中国取得成功奔恋纲,国产化是必须的道路”辨尘。所以棚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烘随。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心窘寞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汞。不久前揣痘烤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赤峦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豢。从长远来讲拴塑库,国产车型的占比会越来越高含崎。 全新BMW X1    近年来卤,高档车市场经销商层面的动向备受关注舅氦驶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢喀泡倘?刘智认为范了唤,应该说稗笨理,这是一个行业性话题饲谐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力式是澜,在厂商给予经销商更多的支持配合后卿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势池浮。就今年上半年的情况而言驰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的醇。对比去年的数据悄驼仟,我们发现陕,不管是在新车毛利舷烁,还是其他业务板块戈蔫,尤其是在售后腿呛、二手车坑檬莫、金融保险等等几个业务板块柏免,我们都有了明显的进步苯驾叉。因此鸿迁,他觉得娘:“目前诡下,宝马的经销商网络是非常健康的”贝处坛。因为非凶焕,随着中国市场的不断成熟垦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式笛搅堪。从厂家的角度来讲净回额,我们也不断调整新车的供求关系耪投,调整车型的配比事涡,调整商务政策力荷莽。综合下来惊,应该说目前宝马经销商网络焊说,处于一个非常健康的可持续发展状态妈救觅。 全新BMW 7系    那么耻萎,比较以往奔,宝马在经销商网络的拓展上措疯阀,节奏会不会放缓一些签湘?刘智表示签,在经销商网络上了汐,我们仍在稳健进行拓展烩康,一步一个脚印地往前走溶竣龚。从绝对速度来讲欣柯,或者是从增幅来讲兑,因为基数变的越来越大县袍,所以这个百分比是越来越低的荆法,这是很正常的笔镰携。目前览,我们全国的零售网点超过了五百家扣,覆盖了全国所有的省市自治区派泰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冀,覆盖了很多中小城市切。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宪兄剐。在网络的发展策略方面颈坏,我们会更加看重网络的构成形式僚,并不只关注于网络的数量毕堆。所谓的“形式”就是像城市快修店茅介诧、售后维修中心薯林容、维修工厂等等一系列的体系概念郡吐。主要目的是增加服务的便利性累,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务同芜韦。对于经销商枷我泞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本遍,让他们有一个非常健康良性的发展币瑰回。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6&